Фокке-Вульф Fw 44 Штиглиц

Fw 44 Штиглиц
Focke-Wulf Fw 44J в 2008 году.
Общая информация
Тип	Учебный самолет-биплан
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Фокке-Вульф
Построено	ФМА
История
Первый полет	Конец лета 1932 г. [1]

Focke -Wulf Fw 44 Stieglitz (Щегол) — двухместный биплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Focke-Wulf . Это был первый крупный международный успех компании. ^[2]

Fw 44 имел относительно традиционную для биплана компоновку, обладая парой открытых кабин , которые были расположены тандемно ; обе кабины были оборудованы органами управления полетом и приборами. Самолет имел прямые неконические крылья, фиксированное шасси с хвостовым колесом и, как правило, оснащался радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14. Он был оснащен элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле, но не использовал закрылки . Группу конструкторов возглавлял Курт Танк . ^[3] Предназначавшийся для использования в качестве учебного и спортивного самолета, первый прототип совершил свой первый полет во второй половине 1932 года; хотя изначально он оказался проблемным, корректирующие модификации и конструктивные доработки быстро адаптировали Fw 44 в подходящий самолет для выполнения фигур высшего пилотажа , подвиг, которым воспользовались многочисленные известные пилоты.

Самолет быстро получил существенные заказы от летных школ и аэроклубов как в Германии, так и за рубежом. Скорость заказов была такова, что Focke-Wulf не только основал второй завод, но и выдал множество лицензий другим компаниям, что привело к производству Fw 44 в нескольких других странах. Fw 44C считался окончательной версией самолета, он был оснащен радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14. В нескольких случаях этот тип имел ключевое военное применение; ВВС Китайской Республики адаптировали свои самолеты для фронтовых боев во время Второй китайско-японской войны . Люфтваффе эксплуатировали многочисленные Fw 44 как до, так и во время Второй мировой войны .

В середине 1920-х годов недавно образованная немецкая авиастроительная компания Focke-Wulf начала ограниченное производство своего первого гражданского самолета, такого как Focke-Wulf A 16. [ ^4] В 1931 году компания выиграла от двух ключевых событий: слияния конкурирующего авиапроизводителя Albatros Flugzeugwerke с Focke-Wulf и прихода способного авиационного инженера Курта Танка в качестве руководителя конструкторского отдела фирмы. В этом качестве Танк сыграл ключевую роль в разработке того, что впоследствии стало Fw 44, которая началась в том же году. ^[4]

Fw 44 был односекционным двухместным бипланом с распорками и проволочными связями, предназначенным для использования в качестве основного учебно-тренировочного и спортивного самолета. ^[5] Он имел крылья одинакового размаха, которые имели небольшую стреловидность , шатание и двугранный угол . Нижние крылья крепились непосредственно к нижней части фюзеляжа, верхние крылья были соединены с верхним фюзеляжем через стойки, а набор N-образных стоек проходил между верхним и нижним крыльями по обеим сторонам самолета. ^[6] Для структурных элементов крыла использовалось дерево, такое как сосновые лонжероны и нервюры ; для покрытия крыла использовалась комбинация ткани и фанеры . Структура фюзеляжа состояла из сварных стальных труб; металлические панели покрывали переднюю часть фюзеляжа, в то время как тканевое покрытие использовалось для элементов позади задней кабины. ^[6]

Хвостовая часть имела смешанную конструкцию, покрытую как тканью, так и фанерой; угол наклона можно было регулировать в середине полета. ^[6] Чтобы уменьшить риск возникновения пожара в отсеке двигателя, позади трубчатой ​​опоры двигателя имелась переборка из дюралюминия . Фюзеляж содержал два топливных бака, нижний из которых использовался во время перевернутого полета; оба бака находились впереди переборки, как и третий бак, содержащий смазочное масло. ^[7] Обе кабины самолета, которые были открытыми, были совместимы с парашютами сидений . Сразу за задней кабиной находился багажный отсек, доступ к которому осуществлялся путем складывания сиденья. ^[8]

В конце лета 1932 года первый прототип совершил свой первый полет . ^[1] Ранние испытательные полеты были осложнены рядом технических проблем, что потребовало детальной переделки самолета. ^[6] После обширных модификаций и испытаний было установлено, что переработанный самолет не только обладает благоприятными летными характеристиками, но и способен выдерживать значительные нагрузки; эти качества оказались весьма полезными для выполнения фигур высшего пилотажа . Несколько известных пилотов решили выполнять воздушные демонстрации, используя этот тип, такие как Герд Ахгелис , Энрст Эдет и Эмиль Копф, самолет последнего имел регистрацию D-EMIL . ^[6]

Большая часть первоначального спроса на этот тип пришлась на летные школы и аэроклубы; количество заказов было таким, что Focke-Wulf смог открыть второй завод для производства этого типа. ^[6] Клиенты не ограничивались только немецким рынком; многочисленные страны Южной Америки , Европы и Азии покупали этот тип, некоторые из них предпочитали наладить местное производство Fw 44, чтобы удовлетворить свои потребности. Было разработано несколько вариантов самолета, многие из которых предназначались для этих экспортных клиентов. ^[6]

Fw 44B был второй серийной версией самолета; он был оснащен четырехцилиндровым инвертированным рядным двигателем воздушного охлаждения Argus As 8 , способным выдавать до 90 кВт (120 л. с.). ^[1] Капот для этого двигателя придавал самолету более узкий и аэродинамический нос. ^[6] Окончательной версией самолета стал Fw 44C , который вместо этого был оснащен радиальным двигателем Siemens-Halske Sh 14. ^[6]

Последней серийной версией был Fw 44J , который продавался или производился по лицензии в нескольких странах мира.

Двадцать самолетов Fw 44 находились на вооружении ВВС Китайской Республики ; они были модифицированы для выполнения боевых задач и участвовали в раннем этапе Второй китайско-японской войны ; считается, что все они были потеряны в бою. ^{[ необходима цитата ]}

Многие Fw 44C использовались Люфтваффе , в том числе во время Второй мировой войны , в Flugzeugführerschulen и одной или двух Flugkriegsschulen. ^{[2] [8]}

Фв 44Б

Фв 44С

Основная серийная версия с незначительными изменениями оборудования, оснащенная семицилиндровым радиально-поршневым двигателем Siemens-Halske Sh 14a.

Фв 44Д

Fw 44E

Фв 44Ф

Фв 44J

Последняя серийная модель, оснащенная семицилиндровым радиально-поршневым двигателем Siemens-Halske Sh 14a .

В период с 1937 по 1942 год Fábrica Militar de Aviones (FMA) Аргентины построила 190 единиц FW-44J Stieglitz. Он был оснащен отечественной версией двигателя Siemens Bramo Sh-14 под названием I. Ae. Sh-14. Fw 44J предназначались для Аргентинской военной авиационной школы и для многочисленных аэроклубов для использования в качестве учебных самолетов.

В 1944 году Instituto Aerotécnico получил запрос на эксперимент с конструкцией Fw 44J, но с использованием исключительно национальной древесины вместо импортной, следуя образцу, начатому разработкой учебного самолета I.Ae. 22 "DL" . Проект получил название I.Ae. 23. Он был известен как "Деревянный Фокке-Вульф" (Focke-Wulf de Madera на испанском языке). ^{[9] [10] [11]} Первый полет I.Ae. 23 состоялся 7 июля 1945 года. ^[12] Самолет использовался для обучения и высшего пилотажа. Он был оснащен фотопушкой Kodak . Несмотря на его успех, был построен только один экземпляр, поскольку его конструкция была превзойдена другими машинами британского происхождения, которые были приобретены в 1946 году.

 Аргентина

• ВВС Аргентины
• Военно-морская авиация Аргентины

Самолет производился по лицензии в период 1937–1942 гг. ^[13]

 Австрия

• Австрийские ВВС (1927-1938) – лицензионное производство

 Боливия

• ВВС Боливии – один самолет был поставлен в ноябре 1937 года ^[14]

 Бразилия

• ВВС Бразилии
• Бразильская военно-морская авиация

– лицензионное производство

 Болгария

• ВВС Болгарии – лицензионное производство

 Китай

• Военно-воздушные силы Китайской Республики

 Чили

• Чилийские ВВС – 15 самолетов поставлены в феврале 1938 года ^[15]

 Колумбия

• Колумбийские ВВС

 Чехословакия

• Чехословацкие ВВС (послевоенные)

 Финляндия

• Suomen Ilmavoimat

 Германия

• Люфтваффе

 Венгрия

• Венгерские ВВС

 Польша

• Польские ВВС

 Румыния

• Королевские военно-воздушные силы Румынии

 Словакия

• Словацкие ВВС (1939–45)

 Испания

• ВВС Испании

 Швеция

• ВВС Швеции – лицензионное производство; обозначение Sk 12 ^[16]

 Швейцария

• Швейцарские ВВС - один Fw 44F перешел в Швейцарию в 1945 году и был куплен у Союзнической контрольной комиссии позднее в том же году, прослужив в составе швейцарских ВВС до 1953 года. ^[17]

 Турция

• Военно-воздушные силы Турции (1937–1962)

 Югославия

• ВВС Югославии (SFR) – послевоенное время.

Данные Flugzeug Typenbuch 1941 г. ^[18]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 7,3 м (23 фута 11 дюймов)
• Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
• Рост: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 20 м2 ⁽ 220 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 565 кг (1246 фунтов)
• Полная масса: 870 кг (1918 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Bramo Sh 14A-4 семицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 150 л.с. (148 л.с.; 110 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной винт Starrschraube диаметром 2,25 м (7 футов 5 дюймов) с фиксированным шагом, правого вращения, деревянный винт

Производительность

• Максимальная скорость: 185 км/ч (115 миль/ч, 100 узлов)
• Крейсерская скорость: 172 км/ч (107 миль/ч, 93 узла)
  
• Скорость посадки: 74 км/ч (46 миль/ч; 40 узлов)
• Дальность: 675 км (419 миль, 364 миль)
• Выносливость: 4 часа 24 минуты
• Практический потолок: 3900 м (12 800 футов)
• Скорость подъема: 3,4 м/с (670 футов/мин)
• Время набора высоты:
  

• 1000 м (3300 футов) за пять минут и 30 секунд
• 3000 м (9800 футов) за 23 минуты и 36 секунд

• Нагрузка на крыло: 43,5 кг/м ² (8,9 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,1724 л.с./кг (0,0771 л.с./фунт; 0,1268 кВт/кг)
  
• Расход топлива: .20 л/км (0,071 имп гал/миля)
• Расход масла: 0,01 л/км (0,0035 имп гал/миля)
• Взлетная дистанция: 140 м (460 футов)
• Посадочная дистанция: 140 м (460 футов)

• Корте, Пьер (май 2002 г.). «Rétros du mois» («Ретро месяца»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 110. с. 4. ISSN  1243-8650.
• Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн . Лондон, Великобритания: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
• «Интернирован!». Aeroplane Monthly . Том 25, № 3. Март 1997. С.  54–57 . ISSN  0143-7240.
• Мансон, Кеннет (1977). Истребители между войнами 1919-39 . ISBN 071370750X.
• Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
• Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л.; Крик, Эдди Дж. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam and Company Ltd. ISBN 978-1-55750-010-6.

• Кетли, Барри; Рольф, Марк (1996). Птенцы Люфтваффе, 1935-1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Хикоки. ISBN 9780951989920.
• Павловичич, Габриэль; Рачинск, Эстебан (4 октября 2018 г.). Focke-Wulf 44J в Аргентине (на испанском языке).

Викискладе есть медиафайлы по теме Focke-Wulf Fw 44 .

• Волан-музей Амикаля Жана-Батиста Салиса
• Памятные Военно-воздушные силы
• Страница фотографий Fw 44 D-EMMI Stieglitz на Biplanes.de (на немецком языке)
• Взлет самолета D-EMMI Stieglitz на YouTube на авиашоу в Эйзенхардте в 2010 году
• Biplanes.de, 85-я годовщина основания компании Focke-Wulf, страница Stieglitz Fly-In Page (на немецком языке)