I.Ae. 30 Ньянку

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2017 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

I.Ae. 30 "Ньянку"
Прототип I.Ae. 30 в 1948 году.
Общая информация
Тип	Истребитель
Производитель	Фабрика Милитар де Авионес (FMA)
Дизайнер	Чезаре Паллавичино
Статус	Отменено
Основной пользователь	Fuerza Aérea Аргентина (предполагается)
Количество построенных	1 прототип завершен (еще 2 незакончены)
История
Первый полет	17 июля 1948 г.
Ушедший на пенсию	1948

I.Ae. 30 "Ñancú" был аргентинским двухмоторным поршневым истребителем, разработанным Instituto Aerotécnico (Авиационно-техническим институтом) в конце 1940-х годов, похожим на de Havilland Hornet , ^[1] но сделанным из металла, а не из дерева. Был завершён только один прототип; ^[2] проект был заброшен в пользу реактивного самолёта FMA I.Ae. 27 Pulqui I.

Самолет I.Ae. 30 «Ñancú», названный в честь орла, обитающего в Патагонии , был разработан итальянским инженером Чезаре Паллавичино , приехавшим в Аргентину в 1946 году. Паллавичино руководил группой аргентинских техников и инженеров, разрабатывавших концепцию высокоскоростного истребителя сопровождения, предназначенного для эксплуатации совместно с бомбардировщиками Avro Lincoln , используемыми в аргентинских ВВС .

I.Ae. 30 имел металлическую конструкцию, его силовые установки состояли из двух двигателей Rolls-Royce Merlin 604, каждый из которых развивал 1800 л. с. при 3000 об/мин, и четырехлопастных винтов . Вооружение должно было состоять из шести 20-мм автоматических пушек Oerlikon, установленных в носовой части, хотя более поздние планы предусматривали 20-мм пушки Hispano-Suiza , а также 250-кг бомбу под фюзеляжем и две батареи из пяти 83-мм ракет, установленных под крыльями. Тем не менее, прототипы были безоружными. ^[1]

К концу 1947 года был получен контракт на первый из трех проектируемых прототипов. 9 июня 1948 года первый прототип был готов к наземным испытаниям, а 17 июля 1948 года I.Ae. 30 впервые поднялся в воздух, пилотируемый капитаном Эдмундо Освальдо Вайсом.

Результаты испытаний показали, что самолет обладает хорошими летными характеристиками, а также соответствует эксплуатационным характеристикам. Во время полета по пересеченной местности из Кордовы в Буэнос-Айрес Ñancú достиг скорости в 780 км/ч, установив новый рекорд скорости для поршневых двигателей в Южной Америке, достижение, которое до сих пор не было превзойдено. Хотя прототип достигал проектных целей, Fuerza Aérea Argentina уже рассматривала реактивный самолет I.Ae. 27 Pulqui I в качестве своей будущей программы истребителей.

С ослаблением официального интереса в начале 1949 года единственный летающий прототип был сильно поврежден в результате несчастного случая при посадке, когда летчик-испытатель Карлос Фермин Бергальо неправильно оценил посадку и разбился. Хотя пилот не пострадал, а самолет можно было отремонтировать, Fabrica Militar de Aviones приняла решение отказаться от проекта, а разбитый прототип, а также два незавершенных прототипа, все еще находившиеся на заводе, были отправлены на слом.

I.Ae 30 Ньянку

Вариант истребителя / перехватчика / тяжелого истребителя / штурмовика , построено три прототипа, один испытан и потерпел крушение, два незаконченных планера впоследствии были списаны после закрытия программы.

I.Ae.30 Паллавичино I

Реактивная модификация IAe-30 Ñancú, также разработанная Чезаре Паллавичино , должна была стать одноместным истребителем в классе, похожем на Gloster Meteor. Он имел тот же фюзеляж, что и обычный IAe.30 Ñancú, но его рядные гондолы двигателей были заменены на гондолы реактивных двигателей, каждая из которых имела двигатель Rolls-Royce Derwent, производивший 3500 фунтов статической тяги. Его кабина была заменена на удлиненную с цельнометаллическим носом вместо застекленного носа Ñancú. Он должен был иметь четыре 20-мм автопушки Hispano-Suiza «в» носу вместо 6 20-мм автопушек, представленных на Ñancú, которые были расположены «под» носом. Ни один не был построен. ^[3]

I.Ae.30 Паллавичино II

Похож на Pallavicino I, но отличался удлиненными стреловидными крыльями и более квадратным хвостом. Это должен был быть легкий бомбардировщик / штурмовик с двумя членами экипажа: пилотом и штурманом. Штурман должен был сидеть либо в застекленном носу, либо позади пилота (тогда с сплошным носом). Вооружение включало четыре 20-мм автоматических пушки Hispano-Suiza и две бомбы по 900 или 1000 кг каждая во внутреннем бомбоотсеке. Он также мог нести двадцать 75-мм ракет класса «воздух-земля». Ни одной не построено. ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 11,52 м (37 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
• Рост: 5,16 м (16 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 35,32 м2 ⁽ 380,2 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 6208 кг (13686 фунтов)
• Полная масса: 7600 кг (16755 фунтов)
• Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin 604 V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 1342 кВт (1800 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 740 км/ч (460 миль/ч, 400 узлов)
• Крейсерская скорость: 500 км/ч (310 миль/ч, 270 узлов)
• Дальность: 2700 км (1700 миль, 1500 миль)
• Выносливость: 5 часов 25 минут
• Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
• Нагрузка на крыло: 215 кг/м ² (44 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,353 кВт/кг (0,215 л.с./фунт)

Вооружение

• 6 × 20-мм пушек
• 1 × 250 кг бомба (под фюзеляжем)
• 10 × ракет (под крыльями)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Де Хэвилленд Хорнет

• Aero Fan № 61 (на итальянском), апрель–июнь 1997 г.
• «Статья в Интернете, посвященная 75-летию Fabrica Militar de Aviones». (на испанском языке) aeroespacio.com, Буэнос-Айрес: Aerospacio, 2002.
• Бурсако, Рикардо. Лас Алас де Перон: Aeronaútica Argentina 1945/1960 (на испанском языке) . Нью-Йорк: Ред. Да Винчи, 1995. ISBN 978-987-96764-4-8 . 
• Батлер, Тони (январь–февраль 2005 г.). «Аргентинские близнецы: IAe 24 Calquin и IAe 30 Nancu». Air Enthusiast . № 115. стр.  29–33 . ISSN  0143-5450.
• Грин, Уильям и Свонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия каждого построенного и летавшего истребителя (пересмотренное и обновленное издание). Лондон: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
• Лезон, Рикардо М. и Ривас, Сантьяго (2021). «Патагонский орел: Аргентинский аэротехнический институт IAe.30 Nancú: полная история». Историк авиации (35): 80–92 . ISSN  2051–1930.

Медиа, связанные с I.Ae. 30 Ñancú на Wikimedia Commons