История эксплуатации самолета De Havilland Mosquito

De Havilland Mosquito был британским легким бомбардировщиком, который служил во многих ролях во время и после Второй мировой войны . Эскадрильи, оснащенные Mosquito, выполняли функции средних бомбардировщиков , разведчиков , тактических ударов , противолодочной войны , атак на суда и ночных истребителей , как оборонительных, так и наступательных. ^[1] Mosquito широко использовались силами следопытов Королевских ВВС , которые отмечали цели для ночных стратегических бомбардировок . Несмотря на изначально высокий уровень потерь из-за дневных атак на малых высотах, Mosquito закончил войну с наименьшими потерями среди всех типов самолетов в составе бомбардировочного командования Королевских ВВС .

На момент ввода в эксплуатацию самолет был примерно таким же быстрым, как и немецкие истребители, которые ему противостояли, особенно Bf 109F и Fw 190A . Хотя разница в скорости была небольшой, маневренность Mosquito часто давала преимущество. Воздушный перехват обычно происходил, когда истребители противника уже были «подняты» сообщениями о визуальных наблюдениях, когда полеты пересекали континентальные береговые линии. Иногда дневным низковысотным рейдовым эскадрильям Mosquito просто не везло, как это было в случае с рейдом Mosquito в Осло 25 сентября 1942 года, когда отборная эскадрилья Люфтваффе истребителей Focke-Wulf Fw 190 из 3/ JG 5 только что прибыла в Норвегию.

В первые несколько лет службы Mosquito большинство специализированных ночных истребительных групп Люфтваффе были оснащены самолетами, такими как Bf 110 или Junkers Ju 88 , оба с более низкими характеристиками. Враг пытался решить эту проблему, но проблемы включали неисправности двигателя и усиливающуюся кампанию бомбардировок союзников, особенно когда дневные бомбардировки USAAF начали дополнять кампанию бомбардировочного командования RAF . Что касается лучших винтовых ночных истребителей, Heinkel He 219 и Junkers Ju 388 просто не пошли в крупносерийное производство.

С появлением серии Messerschmitt Bf 109 G с закисью азота и, весной 1944 года, ^[2] реактивного Me 262 , у Люфтваффе было относительно небольшое количество истребителей с возможностью скорости и высоты ^{[nb 1]} эффективно перехватывать герметичные варианты Mosquito. Но немецкое верховное командование не отдавало четких приказов на их массовое производство, что в любом случае было бы сложно, поскольку строительные работы приходилось переносить дальше на восток и проводить на скрытых заводах и в туннелях. Поставки авиационного топлива к тому времени также стали крайне важными для нацистов. Гитлер, в частности, на этом этапе был зациклен на оружии «возмездия», а не на истребителях, лишая таких лидеров, как Адольф Галланд, любых эффективных ресурсов.

Тем не менее, 25 июля 1944 года PRXVI Mosquito из 544-й эскадрильи Королевских ВВС был перехвачен в районе Мюнхена и атакован лейтенантом Альфредом Шрайбером , летевшим на Me 262 A-1a. Немецкий истребитель сделал шесть заходов на Mosquito MM 273, экипажем которого были флайт-лейтенант А. Э. Валль и файт-офицер А. С. Лоббан, но им удалось уйти в облака после резких маневров уклонения, совершив вынужденную посадку на аэродроме Фермо в Италии. ^{[nb 2]} Проект фоторазведывательного Mosquito PR Mk 32 пытался противостоять угрозе немецких реактивных самолетов с помощью удлиненных крыльев с большим размахом, специальных высотных нагнетателей и устранения как можно большего веса, увеличив его крейсерскую высоту до 42 000 футов (13 000 м), что выше практического потолка Me 262.

Медиа, связанные с De Havilland Mosquito B на Wikimedia Commons

Примерно с начала июня 1942 года по конец мая 1943 года две эскадрильи Королевских ВВС, которые были первыми оснащены бомбардировщиками Mosquito Mk. B.IV, действовали в качестве дневных бомбардировщиков на малых высотах в точных налетах. 15 ноября 1941 года 105-я эскадрилья Королевских ВВС приняла на авиабазе Суонтон-Морли, Норфолк, первый действующий самолет Mosquito Mk. B.IV, серийный номер W4064 . ^[5] В течение почти года, в 1942 и 1943 годах, 105-я эскадрилья, базировавшаяся затем на авиабазе Хоршем-Сент-Фейт, а затем с 29 сентября на авиабазе Мархэм, совершала дневные атаки на малых высотах и ​​с пологого пикирования. ^{[6] [nb 3]} . 29 августа 1942 года Mk IV из 105-й эскадрильи Королевских ВВС предприняли бомбардировку Понт-а-Вандена . Их атаковали в лоб Focke-Wulf Fw 190 , которые затем снова открыли огонь с кормы. Mosquito использовали свою скорость, чтобы опередить 190-е. 19 сентября Mosquito впервые атаковали Берлин при свете дня. И снова, когда Mosquito, пилотируемый DAG ″George″ Parry, был атакован Messerschmitt Bf 109 , он смог уйти от них. Один Mosquito не вернулся. ^[7] Еще одной из ранних миссий на малой высоте был налет на Осло 25 сентября 1942 года, осуществленный четырьмя самолетами 105-й эскадрильи Королевских ВВС, после чего Mosquito был впервые публично представлен. ^[8]

Второй эскадрильей, перевооруженной бомбардировщиками Mosquito, была 139-я эскадрилья , ^{[nb 4]} базировавшаяся вместе с эскадрильей № 105 на авиабазе Хоршем-Сент-Фейт, а затем в Мархэме. Их самолеты начали поставляться в сентябре 1942 года; тем временем они делили некоторые машины из эскадрильи № 105. 6 декабря 1942 года Mosquito из 105-й и 139-й эскадрилий участвовали в операции Oyster , дневном налете 2-й группы на заводы Philips в Эйндховене . В течение месяцев с середины 1942 года по конец мая 1943 года они участвовали в фазе дневных атак на малой высоте, описанной Вулдриджем, ^[6] включая первый день налетов на Берлин.

30 января 1943 года было выполнено два дневных задания по бомбардировке Берлина с использованием тактики дневных налетов на малых высотах. Эти атаки были приурочены к срыву выступлений рейхсмаршала Германа Геринга , главнокомандующего военно-воздушными силами, и Йозефа Геббельса , министра пропаганды Третьего рейха . Первое, утреннее, включало полет трех Mosquito B Mk. IV из 105-й эскадрильи , которые атаковали главную берлинскую радиостанцию ^​​[9] в 11:00, когда Геринг должен был выступить на параде в честь 10-й годовщины прихода нацистов к власти . Миссия опровергла утверждение Геринга о том, что такая миссия невыполнима, и отстранила Геринга от эфира более чем на час. Вторая группа «Москито» из 139-й эскадрильи последовала во второй половине того же дня, чтобы попытаться прервать выступление Геббельса во Дворце спорта. И снова они бомбили точно в запланированное время. Однако берлинская противовоздушная оборона была начеку, и «Москито», пилотируемый командиром эскадрильи DFW Darling DFC, был сбит, в результате чего погибли и Дарлинг, и его штурман. ^{[10] [11]} Геринг был в ярости; шесть недель спустя он разглагольствовал перед авиастроителями, что он может «впасть в ярость», столкнувшись с «Москито», что сделало его «зелено-желтым от зависти». ^[12]

В рамках бомбардировочного командования операции Pathfinder были организованы (в то время) исполняющим обязанности капитана группы Дональдом Беннеттом, который был назначен командующим Pathfinders (PFF) 5 июля 1942 года ^[13] После завершения первоначальных испытаний гобоев, 109-я эскадрилья Королевских ВВС переместилась со своими Mosquito B.IV на авиабазу RAF Wyton в августе 1942 года. Там она присоединилась к переформированной 8-й группе (Pathfinder Force), где недавно назначенный Дональд Беннетт только что разместил свой штаб. ^{[14] [nb 5]} 20/21 декабря состоялся калибровочный вылет над территорией противника с использованием шести Mosquito 109-й эскадрильи для обнаружения и бомбардировки электростанции в Люттераде в Голландии. Затем, 31 декабря/1 января 1943 года, 109-я эскадрилья впервые применила целеуказание с помощью PFF Oboe для восьми бомбардировщиков Lancaster, которые атаковали Дюссельдорф. ^{[15] [16] [nb 6]}

Бомбардировщики Mosquito вскоре стали важным самолетом в операциях PFF. Они стали основным элементом Light Night Striking Force (LNSF) и с начала 1943 года использовались для маркировки целей, особенно на начальных этапах налета, когда их пиротехника дополнялась дополнениями от тяжелых бомбардировщиков Pathfinder. ^{[nb 7]} LNSF проводили высокоскоростные ночные налеты с точным прицеливанием и навигацией. Их миссия была двоякой: они нацеливались на небольшие, но жизненно важные объекты; и действовали в качестве отвлекающего маневра от налетов тяжелых бомбардировщиков, имитируя большие формирования с помощью Window . ^[18] В ночи, когда не планировалось налета тяжелых бомбардировщиков, LNSF продолжали лишать немецкую ПВО отдыха с помощью «мешающих налетов», которые становились все более свирепыми по мере того, как Группа приобретала все больше бомбардировщиков Mosquito.

1 июня 1943 года две первые эскадрильи, 105-я и 139-я, присоединились к эскадрилье № 109 в составе LNSF, чьи «мешающие рейды» уже получили одобрение Харриса и Черчилля. ^[19] Первоначально они занимались ночными бомбардировками на умеренно большой высоте (около 10 000 футов), отвлекающими рейдами и сбросом Window. Тем летом они совершили 67 вылетов, в основном в Берлин. Вскоре после этого некоторые из самолетов 105-й эскадрильи были оснащены гобоями . В июне 1943 года 109-я эскадрилья получила Mosquito B.IX, также оснащенные гобоями, и благодаря своей способности летать на большей высоте они смогли расширить его дальность. Другие эскадрильи Mosquito были добавлены в группу № 8 PF с лучшими показателями бомбардировщика, начиная с B.IX, поступивших в 139-ю эскадрилью. ^{[20] [№ 8]}

Поскольку производство бомбардировщиков Mosquito возросло к концу 1943 года, ^[19] эскадрилья № 627 RAF стала одной из первых новых бомбардировочных эскадрилий, добавленных в PFF. Базируясь на базе RAF Oakington , она была укомплектована частью 139-й эскадрильи и изначально оснащалась B.IV. Она участвовала в атаках PFF на Берлин в начале 1944 года. ^{[nb 9]}

Беннетту разрешили значительно увеличить число эскадрилий PFF Mosquito — к маю 1945 года их было двенадцать, включая отдельную эскадрилью № 627, которая была в группе № 5. ^[23] Расширяющиеся эскадрильи PFF Mosquito посетили все известные цели в Германии, включая Берлин, Гамбург, Кельн, Эссен, Мангейм, Ганновер и Дуйсбург. Они принимали участие во многих бомбардировочных операциях в качестве следопытов, отмечая цели сигнальными ракетами для массированных формирований тяжелых бомбардировщиков. ^{[nb 10]} После того, как в феврале 1944 года на вооружение поступили варианты B.XVI с увеличенными бомбовыми отсеками, ^[20] они сбрасывали 4000-фунтовые фугасные бомбы («cookies»), которые использовались во многих налетах, что делало эти силы грозным оружием сами по себе. ^[24] В период с 20/21 февраля по 27/28 марта 1945 года включительно 139-я эскадрилья совершила серию из 36 последовательных ночных атак на Берлин с использованием этих больших бомб. ^{[nb 11]}

Во время наступления союзников через Францию ​​группа Pathfinder, благодаря настойчивости вице-маршала Беннета, ^[26] расширила свои полномочия для выполнения рейдов с коротким уведомлением, таких как слепая бомбардировка с использованием гобоя дороги из Фалеза 19 августа 1944 года, а также перекрестка Сен-Вит во время битвы за Арденны . Группа также разработала методы уничтожения железнодорожных туннелей путем «сброса бомб» с замедленным взрывателем в устья туннелей и уничтожила множество других целей непосредственно за немецкими линиями, поскольку ее полномочия были расширены, наряду с полномочиями Mosquitos из 100-й группы бомбардировщиков, чтобы атаковать противника практически везде, где они считали нужным. Задача уничтожения стартовых площадок V-1 была возложена на группу, а также на другие. Именно эффективность этих рейдов Mosquitos обеспечивает общепризнанное улучшение примерно в 5 раз по сравнению с другими бомбардировщиками. По оценкам Королевских ВВС, для уничтожения объекта им в среднем требовалось всего 40 тонн бомб, по сравнению с 165 тоннами для B-17, 182 тоннами для B-26 и 219 тоннами для B-29. ^[27]

Mosquito B.IX удерживает рекорд по количеству боевых вылетов, совершенных бомбардировщиком союзников во Второй мировой войне. LR503 , известный как «F for Freddie» из-за букв кода эскадрильи, GB*F, сначала служил в 109-й, а затем в 105-й эскадрилье Королевских ВВС. Он совершил 213 боевых вылетов во время войны ^[28] , только чтобы разбиться 10 мая 1945 года, через два дня после Дня Победы в аэропорту Калгари во время 8-го Victory Loan Bond Drive, в результате чего погибли пилот флайт-лейтенант Морис Бриггс, DSO, DFC, DFM, и штурман флайт-офицера Джон Бейкер, DFC и Bar.

В 1943 году ночные истребители Люфтваффе наносили серьезные потери, атакуя потоки бомбардировщиков над Германией. В связи с этим было принято решение о создании группы 100 в составе бомбардировочного командования . Эта новая группа начала операции 8 ноября 1943 года под командованием командира авиации Э. Б. Эддисона. ^[29] Первоначальными эскадрильями группы были эскадрилья № 169 RAF и эскадрилья № 239 RAF . Вскоре после этого к ним присоединилась эскадрилья № 141 RAF , базирующаяся на авиабазе Вест-Рейнхэм . В ночь с 16 на 17 декабря, во время битвы за Берлин , один из их самолетов добился первого успеха бомбардировочного командования по нарушителю, используя радар-детектор Serrate в Mosquito NF.II, когда они повредили Bf 110 пушечным огнем. ^{[29] [30] [nb 12]} Эскадрилья № 85 Королевских ВВС была переведена в Группу 1 мая 1944 года, действуя с авиабазы ​​Сваннингтон . ^[32] Лучшим асом Mosquito 100 Group был выдающийся командир крыла Брэнс Бербридж , который сделал 13 заявлений за время своего пребывания в этой эскадрилье, с 1944 года и до конца войны в Европе. ^[33]

Эскадрильи 100-й группы использовали все более совершенные марки Mosquito в соответствии со своими ролями: NF XIX и NF 30 использовались для специальных ночных истребительных операций, обеспечивая сопровождение потоков бомбардировщиков; F Mk II и FB Mk VI использовались для операций «Цветок» (патрулирование вражеских аэродромов впереди основного потока и бомбежка для удержания вражеских ночных истребителей на земле, а также атака ночных истребителей в зоне приземления) и операций «Махмуд», в которых, действуя независимо от активности потока бомбардировщиков, эскадрильи летали в пункты сбора немецких ночных истребителей и атаковали их там. B Mk IV и PR Mk XVI использовались для операций электронной разведки ( ELINT ), направленных на обнаружение немецких радаров и радиопередач.

Около 258 ночных истребителей Люфтваффе были заявлены Группой (неподтверждено), потеряв около 70 Москито. Вездесущность мощной угрозы ночных истребителей привела к тому, что экипажи Люфтваффе окрестили "Moskitoschreck" (комариный террор), поскольку немецкие летчики никогда не были уверены, когда или где они могут подвергнуться атаке. Косвенно это привело к высокой доле потерь вражеских самолетов и экипажей в результате аварий, поскольку ночные истребители спешили приземлиться, чтобы избежать угрозы Москито, реальной или воображаемой.

Когда Барнс Уоллис проектировал прыгающую бомбу Upkeep для уничтожения немецких плотин, он также спроектировал меньшую версию — Highball — для вражеского судоходства. ^{[34] [35]} Было решено, что Mosquito — идеальный самолет для этой цели. Поэтому 1 апреля 1943 года под Береговым командованием была сформирована 618-я эскадрилья . ^{[nb 13]} . Роль нового подразделения заключалась в атаке на вражеское судоходство, отдавая приоритет немецкому линкору Tirpitz .

Модернизация Mosquito производилась на самолетах Mk IV серии II. Двери бомбоотсека были сняты, и были установлены специальные держатели для двух Highballs весом 1280 фунтов (580 кг) каждая. Перед выпуском они вращались со скоростью от 700 до 900 об/мин турбиной набегающего потока воздуха в бомбоотсеке, питаемой воздухозаборником. Это оружие должно было сбрасываться с максимальной высоты 60 футов (20 м) со скоростью 360 миль в час (600 км/ч). Highball никогда не использовался в боевых действиях с тех пор, как 12 ноября 1944 года Tirpitz был потоплен самолетами RAF Lancasters, несущими бомбы Tallboy , в ходе операции Catechism .

Затем подразделение было выбрано для авианосных операций в Тихом океане, но снова не использовалось в боевых действиях. ^{[nb 14]} Эти Mosquito были перевезены в Австралию на борту авианосцев HMS  Fencer и Striker , прибыв туда 23 декабря 1944 года. Для поддержания квалификации летного состава и сохранности модифицированных Mosquito были также отправлены 12 разобранных FB Mk VI, прибывших в Сидней в феврале 1945 года. Их собрали заново на заводе Mascot компании de Havilland Australia . Подразделение было расформировано на авиабазе RAAF Narromine в июле 1946 года.

• 
  Проверки перед запуском (105-я эскадрилья)
• 
  Разминка перед рулением (105-я эскадрилья)
• 
  Где-то в Англии (139-я эскадрилья)

Медиа, связанные с De Havilland Mosquito NF на Wikimedia Commons

Использование Mosquito в качестве ночного истребителя началось после того, как проект Министерства авиации по созданию ночного истребителя (на базе Gloster F.9/37 ) был прекращен, чтобы Gloster мог сосредоточиться на разработке реактивных самолетов. ^[36]

Первым ночным истребителем Mosquito, принятым на вооружение в середине 1942 года, был NF Mk II с четырьмя 20-мм (.79 дюйма) пушками Hispano в нижней части фюзеляжа и четырьмя .303-дюймовыми (7,7 мм) пулеметами Browning, установленными в носовой части. Он оснащался радаром перехвата самолетов (AI) Mk IV / Mk V при работе в качестве ночного истребителя обороны над Великобританией, хотя в то время это было исключено из Mk II, работающих в качестве ночных «нарушителей», бродящих по Европе ночью, чтобы максимально нарушить линии связи и летные операции. ^[37] Они были оснащены радар-детектором Serrate , что позволяло им отслеживать немецкие ночные истребители по излучению их собственных радаров Lichtenstein B/C, C-1 или SN-2, а также устройством под кодовым названием Perfectos , которое отслеживало излучение немецких систем опознавания «свой-чужой» .

30 мая 1942 года NF Mk II одержал свою первую победу ^[38] , Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2. [ ^39] К концу войны ночные истребители Mosquito сбили около шестисот пилотируемых вражеских самолетов (неподтверждено), а также примерно столько же беспилотных летающих бомб V-1 . Среди этого общего числа было 68 одномоторных Focke-Wulf Fw 190. ^[40] Этот вариант также действовал над Мальтой , Италией , Сицилией и Северной Африкой с конца 1942 года. Mosquito NF XII стал первым самолетом, оснащенным высокоэффективным сантиметровым радаром.

Ночные истребители Mosquito продолжали действовать над Европой до конца войны с низким уровнем потерь, несмотря на усилия подразделений, оснащенных Heinkel He 219 , и реактивных истребителей Messerschmitt 262, которые летали по ночам пилотами из 10./NJG 11. Командир этого подразделения, обер-лейтенант Курт Вельтер , заявил, что, возможно, сбил 25 Mosquito ночью и еще два Mosquito днем, управляя Me 262, что добавило его к его предыдущим семи сбитым Mosquito на высокопроизводительных истребителях Bf 109G-6/AS или Fw 190 A-8 . С сентября 1944 года по май 1945 года было потеряно в общей сложности 92 ночных Mosquito всех марок при бомбардировке, маркировке целей, нападении и ночных истребительных операциях. ^[41] Насколько можно судить, три из заявлений о сбитых Me 262 самолетах Mosquito совпадают с записями Королевских ВВС. ^[42]

Медиа, связанные с de Havilland Mosquito FB на Wikimedia Commons

Опыт эксплуатации в различных ролях быстро привел к разработке универсальной версии истребителя-бомбардировщика; FB VI, который впервые поступил на вооружение в начале 1943 года. Mark VI имел усиленное крыло для внешней подвески и вместе со стандартным вооружением истребителя мог нести две 250-фунтовые (110 кг) бомбы в задней части бомбового отсека и две 250-фунтовые (110 кг) бомбы под крыльями, или восемь крыльевых ракет. Более поздние версии с увеличенным двигателем могли нести 500-фунтовые (230 кг) бомбы. FB VI стал самой многочисленной версией Mosquito (построено 2292), оснастив 2-ю группу дневных бомбардировщиков , эскадрильи нарушителей Истребительного командования и 2-й тактической воздушной армии , а также ударные крылья Берегового командования, которые использовали этот вариант в качестве мощного противокорабельного самолета, вооруженного восемью «60-фунтовыми» ракетами .

Одним из наиболее рискованных применений истребителя-бомбардировщика Mosquito FB VI было использование 21-й эскадрильей , 464-й (RAAF) эскадрильи и 487-й (NZ) эскадрильи группы № 2 , 2-й тактической воздушной армии в операции Jericho , миссии по разрушению стен и помещений охраны тюрьмы Амьена , чтобы позволить членам французского Сопротивления сбежать. После операции Mosquito капитана группы Перси Пикарда был сбит. ^[43]

11 апреля 1944 года по просьбе голландских рабочих сопротивления шесть самолетов Mosquito FB VI из эскадрильи № 613 (Сити оф Манчестер) совершили точечную дневную атаку с крыши художественной галереи Kunstzaal Kleykamp в Гааге , Нидерланды , которая использовалась гестапо для хранения Центрального реестра населения Нидерландов. Первые два самолета сбросили фугасные бомбы, чтобы «вскрыть» здание, их бомбы попали через двери и окна. Затем другие экипажи сбросили зажигательные бомбы , и записи были уничтожены. Погибли только люди в здании — гражданские лица, стоявшие поблизости в очереди за хлебом, остались невредимы. ^{[44] [45]}

21 марта 1945 года аналогичный рейд, операция «Карфаген» , снова проведенный 21-й эскадрильей, 464-й (RAAF) эскадрильей и 487-й (NZ) эскадрильей, включал в себя бомбардировку с очень низкой высоты штаб-квартиры гестапо в Шелл-Хаусе ( Шеллхус ), недалеко от центра Копенгагена , Дания . Атака была запрошена несколько раз членами датского сопротивления , но изначально была сочтена RAF слишком опасной. Было задействовано двадцать «Москито», разделенных на три волны атаки. Их сопровождали 30 « Мустангов» RAF . Основная атака на штаб-квартиру гестапо привела к гибели 55 немецких солдат и 47 датчан, работавших на гестапо, а также к уничтожению записей гестапо в штаб-квартире. Восемь заключенных гестапо были убиты, а 18 заключенных сбежали. Mosquito, летевший в первой волне атаки, врезался в высокий фонарный столб и врезался в близлежащую католическую школу (французскую школу). Mosquito третьей волны по ошибке бомбили этот район, убив 86 детей, 10 монахинь, 8 учителей и 21 другого гражданского лица; ни один гражданский человек не погиб во время основной атаки. Четыре Mosquito были потеряны, и девять пилотов/членов экипажа погибли.

После операции «Честис» (знаменитый рейд «Dambusters») капитан группы Леонард Чешир , командир эскадрильи 617 Королевских ВВС (Dambusters) , разработал метод бомбометания с пикирования с малой высоты для обозначения целей, ожидая, что основные бомбардировщики нанесут удар с большей высоты. ^{[46] Первоначально он экспериментировал с} бомбардировщиками «Ланкастер» эскадрильи , но затем он захотел использовать «Москито» для точного обозначения целей главным бомбардировщиком.

Медиа, связанные с De Havilland Mosquito PR на Wikimedia Commons

Хотя Королевские ВВС продолжали использовать аэрофотосъемку с конца Первой мировой войны, к 1939 году она стала очень слаборазвитой и забытой отраслью службы. ^[47] Накануне Второй мировой войны Сидни Коттон делал аэрофотоснимки во время полетов над частями Ближнего Востока, Северной Африки и даже над немецкими военными аэродромами. Используя пару Lockheed 12A ^{[nb 15],} базирующихся в Хестоне, к северу от Лондона, Коттон предпринял дальнейшую программу фотографических полетов над Германией и Италией, с усовершенствованиями камеры, такими как блок обдува теплым воздухом, который преодолел проблемы с конденсацией. Через две недели после объявления войны фотографии голландского побережья, сделанные Коттоном, были наконец использованы, чтобы убедить старших офицеров Королевских ВВС в его возможностях. 22 сентября 1939 года он был назначен почетным командиром эскадрильи Королевских ВВС и получил задание возглавить новый Отдел развития фотографической техники RAF 1 на аэродроме Хестон . ^[48] ​​Коттон быстро улучшил возможности фоторазведки, работая сначала с Bristol Blenheim (слишком медленный), но вскоре приобретя пару Supermarine Spitfire , которые были быстро адаптированы. ^{[nb 16]}

Бертлз ^[47] приводит следующие причины пригодности Mosquito для операций PR: мог нести больше камер, чем Spitfire; большая дальность полета в сочетании с высокой скоростью; безопасность двух двигателей; штурман мог находить и идентифицировать цели, пока пилот концентрировался на полете (и уклонении, когда это было необходимо). Позже, когда были введены более продвинутые варианты, была добавлена ​​возможность полета на большой высоте. 13 июля 1941 года PR.1 W4051 LY-U был доставлен в 1 PRU в RAF Benson . ^{[nb 17]} Еще два самолета были доставлены в июле и августе.

Первый боевой вылет PR Mk I из 1 PRU был совершен в W4055 17 сентября 1941 года. Во время этого полета по разведке побережья Бискайского залива Франции пилот, командир эскадрильи Кларк ^{[nb 18]} уклонился от трех Messerschmitt Bf 109 на высоте 23 000 футов (7000 м). ^{[47] [50]} В октябре три PR Mosquito были откомандированы в RAF Wick для выполнения разведывательных полетов над Норвегией. Кларк вылетел обратно в Бенсон из Wick 15 октября за 1 ч. 32 мин. — рекордный забег. 4 декабря эскадрильный командир Аластер Тейлор DFC с двумя планками и его штурман, сержант Сидни Хорсфолл, были потеряны в районе Тронхейма-Бергена, став первыми жертвами 1 PRU. ^[51]

Улучшенные стандартные PR.Mk.I Mosquitos с большей дальностью действия были введены в 1 PRU, Benson, в начале 1942 года. Это позволило проводить более дальние разведывательные миссии, например, в Польшу. Также примерно с того же времени отряд RAF Leuchars проводил поиски и фотографировал доказательства, касающиеся немецких линкоров класса Scharnhorst . А 16 января 1942 года это подразделение имело еще один успех, когда полет туда и обратно в Мурманск обнаружил укрытие в норвежском фьорде Тирпица . [ ^{nb 19] [47]}

В 1942 году аэродром Бенсон получил новые взлетно-посадочные полосы, а также был расширен первый авиаотряд № 1. В подчинении Берегового командования Королевских ВВС ^{[nb 20]} было пять новых номеров эскадрилий, №№ 540-544 включительно. Из них эскадрильи 540 и 544 были наиболее значимыми для продолжающихся операций по охране порядка Mosquito. ^{[47] [53]}

Весной 1943 года 1409-й лётный отряд Королевских ВВС (метеорологический лётный отряд) был передан в Бомбардировочное командование и помещен в состав 8-й группы следопытов , базировавшейся сначала в RAF Oakington . На этом этапе он использовал PR Mark IX Mosquito, но в 1944 году он был переведён в RAF Wyton и получил герметичные высотные самолёты Mosquito PR XVI. Экипажи, из которых два находились в постоянном дежурстве, выполняли специальные разведывательные обязанности. Они включали краткосрочные метеорологические отчёты на месте, содержащие фотографии погодных условий. А также фотографии местности и водных объектов, имеющих важное разведывательное значение. ^{[54] [55]}

Южноафриканские военно-воздушные силы (SAAF) также служили с отличием в обязанностях PRU. ^{[56] [47]} В феврале 1943 года 60-я эскадрилья приобрела свои первые Mosquito II по настоянию фельдмаршала Бернарда Монтгомери , когда они служили в Северной Африке. ^{[nb 21]} В середине июля 1943 года первый Mosquito PR Mk.IX прибыл на авиабазу в Ариане, Тунис . Когда 60-я эскадрилья была откомандирована в Дерну в Ливии в августе, она вылетела на миссию в Плоешти, Румыния, чтобы сфотографировать результаты операции USAAF Tidal Wave , которая состоялась 1 августа. Другие миссии в Плоешти периодически выполнялись в течение следующих нескольких месяцев из RAF Nicosia . В январе 1944 года эскадрилья была отправлена ​​в USAAF San Severo в Италии. ^{[57] [nb 22]} Этот шаг был сделан для подготовки к южноевропейской кампании; эскадрилья была оснащена самолетами Mosquito PR XVI с красными и белыми полосами на руле. Они провели крупномасштабную фотосъемку частей Сицилии и других территорий, удерживаемых странами Оси, в конечном итоге перелетев через Альпы и глубоко в Австрию и Германию, где они столкнулись с опасными перехватами реактивных самолетов Me 262. ^{[nb 23]} 4 апреля 1944 года эскадрилья получила первые фотографические доказательства нацистского геноцида, когда самолет случайно сфотографировал концентрационный лагерь Освенцим , намереваясь сфотографировать близлежащую фабрику по производству искусственного каучука Buna, также известную как концентрационный лагерь Моновиц . При анализе фотографий были видны ряды выстроенных в ряд людей, а также дымоходы и все другие характеристики лагеря смерти. После прекращения боевых действий 60-я эскадрилья помогала Королевским ВВС в фотосъемке Греции, а 22 августа 1945 года была выведена из эксплуатации после возвращения на авиабазу Зварткоп в Южной Африке.

В 1945 году самолет RAF PR Mk XVI Mosquito Восточного воздушного командования, действовавший с аэродромов в Бирме, установил двухмоторный рекорд в ходе одной фоторазведывательной миссии, преодолев 2400 миль (3900 км) за 8 часов и 50 минут. ^[58]

PR Mk 34 был последней военной версией фоторазведки Mosquito, разработанной для дальней разведки в Тихом океане. Для увеличения дальности у него не было брони, а в его раздутом бомбовом отсеке был топливный бак, что давало внутреннюю топливную емкость 1192 галлона плюс два сбрасываемых бака по 200 галлонов при необходимости. Мощность была от двух 1635-сильных Merlin 25. С полной загрузкой топлива его дальность составляла 3600 миль при скорости 300 миль в час. Он мог развивать скорость 425 миль в час (684 км/ч), что делало его одним из самых быстрых поршневых самолетов Второй мировой войны. ^[59] Испытанный в Великобритании в апреле-мае 1945 года, он затем был доставлен в Индию, установив новый рекорд времени полета. До капитуляции Японии он совершил 38 боевых вылетов с Кокосовых островов, достигнув таких пунктов назначения, как Суматра и Малайя (Малайзия). ^[60]

Военно-воздушные силы США ( USAAF) заказали 120 самолетов Mosquito для фоторазведки, но только 40 были поставлены и получили американское обозначение F-8. Они были построены в Канаде. Было шесть B Mk VII и 34 B Mk XX. Только 16 из них достигли Европы, где 11 были переданы Королевским ВВС, а пять были отправлены в Италию. Королевские ВВС также предоставили 145 самолетов PR Mk XVI, построенных в Хэтфилде, Восьмой воздушной армии в период с февраля 1944 года до конца войны. Они использовались для различных фотографических и ночных разведывательных миссий, а также для тайных операций.

СМИ, связанные с комаром Де Хэвилленд на службе USAAF, на Викискладе?

25-я бомбардировочная группа (разведывательная) ВВС США была сформирована в дни после Дня Д и активирована в ВВС Уоттон в августе 1944 года для выполнения фотографических и картографических миссий над материковой Европой, по мере продвижения союзных армий на восток. ^[61] В дополнение к миссиям фоторазведки как для прогнозирования погоды, так и для идентификации целей, они использовали свои PR Mk XVI Mosquitos в качестве разбрасывателей Chaff (противодействия) и в качестве разведчиков для тяжелых бомбардировщиков. Они также выполняли миссии OSS "[Joan-Eleanor Project ^[62] ]" , используя радиосистему воздух-земля, известную как система Joan-Eleanor . Это потребовало модификации задней части фюзеляжа для размещения лингвиста разведывательной службы, чтобы общаться с агентами на земле через радиостанцию ​​VHF . ^{[63] [nb 24]}

Кроме того, некоторые самолеты использовались в качестве платформ H2X Mickey .

25-я BG совершила 3246 боевых вылетов (включая полеты на B-17, B-24, B-25, B-26, A-26 и Mosquito) и потеряла 29 PR Mk XVI в ходе операций (включая аварии при взлете).

В конце войны 416-я национальная истребительная дивизия в Италии использовала самолеты Mosquito NF.30 и сбила одного противника.

СМИ, связанные с комаром Де Хэвилленд, в службе BOAC на Викискладе?

Между 1943 и концом войны Mosquito использовались в качестве транспортных самолетов на регулярном маршруте над Северным морем между Лейхарсом в Шотландии и Стокгольмом в нейтральной Швеции. Ранее использовались Lockheed Hudsons и Lodestars , но эти более медленные самолеты могли летать по этому маршруту только ночью или в плохую погоду, чтобы избежать риска быть сбитыми. В течение долгих дневных часов северного лета Mosquito был более безопасной альтернативой.

Чтобы гарантировать, что полеты не нарушают нейтралитет Швеции , самолеты несли гражданские опознавательные знаки и управлялись экипажами, которые номинально были «гражданскими служащими» British Overseas Airways Corporation (BOAC). Они перевозили небольшие, высокоценные грузы, такие как прецизионные шарикоподшипники и станочную сталь , а также дипломатические сумки. Важные пассажиры также перевозились в импровизированной «кабине» в бомбоотсеке. Одним из таких примечательных пассажиров был физик Нильс Бор , который был эвакуирован из Стокгольма в 1943 году, чтобы присоединиться к британской миссии в Манхэттенском проекте . Полет едва не закончился трагедией, так как Бор не надел кислородное оборудование, как было указано, и потерял сознание. Он бы погиб, если бы пилот, предположив из отсутствия ответа Бора на переговорное устройство, что он потерял сознание, не снизился на более низкую высоту для оставшейся части полета. Комментарий Бора состоял в том, что он спал как младенец весь полет.

Mosquito действовали в СССР в разведывательных целях, действуя с советских баз на Кольском полуострове, чтобы контролировать действия Люфтваффе в Норвегии. Советы также сделали запрос на приобретение Mosquito, поэтому B.IV (DK296) был испытан, но в отчетах отмечалось, что он требует высокого уровня летных навыков, и никаких дальнейших закупок не производилось. ^[64]

Также поддерживалась курьерская почтовая связь между советским и британским правительствами, иногда перевозившая VIP-пассажиров. В конце Второй мировой войны Mosquitos выполняли широкий спектр курьерских обязанностей, часто пролетая над нейтральными странами, такими как Швеция, а иногда и приземляясь в них. В 1944 году Mosquito из RAF Benson был лишен своего фотооборудования и долетел до Москвы за 4 часа, выступая в качестве курьера на Московской конференции (1944) . В результате Mosquitos из RAF Benson получили дальнейшие задания по доставке дипломатической почты на Ялтинскую и Потсдамскую конференции , обе в 1945 году. ^[65]

Mosquito, летавшие в составе израильских ВВС, участвовали в боевых действиях во время Суэцкого кризиса 1956 года . Хотя в то время Mosquito выводились из эксплуатации, 13 самолетов различных марок были выведены из хранения. Еще 13 самолетов TR.33, бывших в составе ВВС флота, были куплены у британского торговца металлоломом в 1954 году и доставлены через аэропорт Блэкбуш в начале 1955 года. ВВС Доминиканской Республики получили пять бывших в составе ВВС Великобритании FB.6 в 1948 году. ^[66]

Швеция приобрела 60 бывших RAF Mk XIX Mosquitos в 1948 году для использования в качестве ночных истребителей под обозначением J 30. Самолеты были приписаны к крылу Västmanland Wing (F 1), таким образом, став первым (и единственным) специализированным ночным истребительным подразделением шведских ВВС. Ее Mosquito были заменены реактивными истребителями de Havilland Venom Mk 51 (обозначенными J 33) в 1953 году. Одна треть J 30 разбилась или сломалась во время службы, в основном из-за проблем с рулем направления. ^{[ необходима цитата ]} Генерал ВВС Швеции Бьёрн Бьюггрен писал в своих мемуарах, что механические проблемы в поворотной носовой радиолокационной антенне вызвали разрушительные вибрации, которые развалили один или два J 30 в воздухе.

В период с 1949 по 1956 год ВВС Бельгии эксплуатировали 24 самолёта Mosquito NF 30. Они летали в 10 самолётах Smaldeel из 1-го крыла, базировавшегося на авиабазе Бовешен , пока их не заменили в роли ночных истребителей самолёты Gloster Meteor NF 11. MB-24 сохранился в экспозиции авиационного музея в Брюсселе. В 1954 году ВВС Бельгии также получили три самолёта Mosquito FB 6, которые были переоборудованы в буксировщики мишеней. ^[67]

Около 150–200+ (источники различаются) самолетов Mosquito канадского производства и запасные двигатели были закуплены ВВС Китайской Республики в 1947 году. Значительное количество этих самолетов принимало участие в боях в 1947–1949 годах во время гражданской войны против коммунистических сил. Некоторые перешли на сторону коммунистов и воевали против националистов. Два участвовали в параде провозглашения Китайской Народной Республики 1 октября 1949 года.

Spartan Air Services из Оттавы, Онтарио, приобрела двенадцать бывших самолетов RAF Mosquito B.35 в 1955 году. Они были модифицированы Derby Aviation в аэропорту Дерби (Бернастон) для высотной аэрофотосъемки. После перегона через Атлантику они эксплуатировались в коммерческих целях по всей Америке до середины 1960-х годов.

В алфавитном порядке фамилий , вот некоторые известные пилоты Mosquito:

• Вице-маршал авиации Роберт Бейтсон CB, DSO & Bar, DFC (10 июня 1912 г. – 6 марта 1986 г.) – во время Второй мировой войны он совершал налеты на точечные цели на малой высоте в оккупированной Европе. Родился в Уотфорде ; учился в местной гимназии. Вступил в Королевские ВВС в июле 1936 г. на краткосрочную службу. Первая действительная служба в 113-й эскадрилье Королевских ВВС , летая на Hawker Hind . На Ближнем Востоке перешел на Bristol Blenheim ; затем командовал 211-й эскадрильей Королевских ВВС на Дальнем Востоке. С февраля 1944 г. командовал 613-й (Сити оф Манчестер) эскадрильей Королевских ВВС с самолетами Mosquito FB.VI. Одна из нескольких эскадрилий во 2-й группе Королевских ВВС, которая совершала точечные атаки на малой высоте. К ним относятся штаб-квартира гестапо в Гааге, Центральный реестр записей, 11 апреля 1944 г.; Копенгагенская операция «Карфаген» , «Шелл Хаус», 21 марта 1945 г.; Оденсе, Фюн, Дания, 17 апреля 1945 г. Награжден планкой к ордену «За выдающиеся заслуги» за руководство этими атаками, в цитате есть слова: - высочайший уровень мастерства, поскольку цель была небольшой и хорошо защищенной... атака была проведена с решимостью и точностью, что обеспечило успех. (Также) В апреле 1945 г. (атака Оденсе)... Несмотря на сопротивление наземной обороны, атака была проведена энергично и точно... блестящее руководство... сыграло важную роль в успехе этих примечательных вылетов. ^[68] После войны он стал старшим офицером Королевских ВВС и к моменту выхода в отставку занимал в общей сложности семь должностей.
• Дон Беннетт — вице-маршал авиации Дональд Клиффорд Тиндалл Беннетт, CB, CBE, DSO. Начал летать в качестве курсанта Королевских австралийских ВВС 16 июля 1930 года. Краткосрочная служба в Королевских ВВС 11 августа 1931 года. С июля 1940 года — суперинтендант авиации, атлантическая перегоночная служба. Снова присоединился к Королевским ВВС 25 сентября 1941 года — исполняющий обязанности командира крыла. Повышен в 1943 году с повышением статуса PFF до статуса коммодора авиации, затем в декабре — исполняющего обязанности вице-маршала авиации — самый молодой, когда-либо занимавший это звание. В июле 1942 года исполняющий обязанности капитана группы Беннетт был направлен маршалом авиации сэром Артуром Харрисом командовать силами следопытов (PFF), бомбардировочным командованием. Ранее только один из трех тяжелых бомбардировщиков наносил удары в пределах пяти миль (8 км) от цели, однако уровень потерь был ужасающим. Направляя основные формирования с помощью радара и пиротехники, PFF значительно повысил точность и эффективность. Беннетт увидел потенциал недооцененного Mosquito, и он использовался в относительно небольших количествах в каждом налете в качестве ведущего звена самолетов. К маю 1945 года у Беннетта было одиннадцать эскадрилий Mosquito, выполнявших эту работу, и часто, вопреки правилам, он сам летал на одном из них, чтобы наблюдать за маркировкой целей во время атак. ^[69]
• Боб Брэм , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и кавалер ордена «Два бара», ...», кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» — самый титулованный летчик-истребитель Королевских ВВС во время Второй мировой войны и лучший ас
• Маршал авиации сэр Айвор Брум , KCB, CBE, DSO, AFC - он совершил три тура бомбардировочных операций, получив DSO за руководство рейдами Mosquito над Берлином. Первые операции были в Bristol Blenheims. В 1941 году вылетел с осажденной Мальты на зачистку кораблей. В мае 1943 года стал инструктором в No. 1655 Mosquito Training Unit, обучая пилотов No. 8 Pathfinder Group. В мае 1944 года присоединился к No. 571 Squadron, летая на Mosquito XVI в Light Night Striking Force . Его штурманом был лейтенант Томми Брум, и эту пару прозвали «летающие метлы» из-за эмблемы в виде скрещенных метел на их самолетах. Они перевозили 4000 фунтов «печенья» во время многочисленных рейдов над Берлином («молочный забег»!). Осенью 1944 года стал исполняющим обязанности командира эскадрильи в эскадрилье № 128 LNSF Mosquito. В январе 1945 года стал исполняющим обязанности командира крыла и командиром эскадрильи № 163 LNSF, к нему присоединился Томми Брум в качестве штурмана эскадрильи. В конце Второй мировой войны, в возрасте всего 24 лет, совершил 58 боевых вылетов на Mosquito, в том числе 22 над Берлином; в общей сложности 103 боевых вылета. Продолжал выдающуюся карьеру в Королевских ВВС до 1977 года.
• Эрик «Винкл» Браун , CBE, DSC, AFC, Hon FRAeS, RN – летчик-испытатель, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как совершивший 487 полетов – наибольшее количество – на самолетах разных типов в мире; выполнил палубные посадочные испытания Sea Mosquito, самого тяжелого самолета, когда-либо летавшего с британского авианосца. 25 марта 1944 года он посадил его на HMS Indefatigable. До этого британские авианосные самолеты были только одномоторными и, как правило, весили примерно вдвое меньше.
• Брэнс Бербридж , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и ... — ас ночных истребителей «Москито» Королевских ВВС, достигший наибольших результатов в период службы в 85-й эскадрилье.
• Леонард Чешир , VC, OM, DSO**, DFC - капитан группы. Как следопыт, летавший на самолетах RAF Lancaster, Чешир запросил и получил Mosquito для личного пользования, чтобы отточить новые методы поиска пути, пока служил командиром эскадрильи 617. (В 617 он сменил Гая Гибсона); Его VC 1944 года отметил его пикирование над Мюнхеном на Mosquito, выдерживая "истребительный" огонь в течение многих минут. Самый молодой капитан группы в RAF в то время; выдающийся представитель точной маркировки Pathfinder. С 1948 года Чешир посвятил свою жизнь уходу за инвалидами и неизлечимо больными, основав Cheshire Homes . В 1991 году Чешир был назначен пожизненным пэром.
• Сидни Коттон – австралийский гражданский пионер фоторазведки. Создал PR-подразделение в RAF Heston, London, летал на Lockheed 12a. Получил офицерское звание от RAF, но стал слишком неуправляемым и ушел. Коттон также разработал летный костюм, названный его именем. ^[47]
• Джон Каннингем (офицер Королевских ВВС) (групповой капитан последнего ранга), CBE, DSO и Two Bars, DFC и Bar, AE – Джон Каннингем испытал прототип W4050 9 февраля 1941 года и был «весьма впечатлен легкостью органов управления и в целом приятными характеристиками управляемости». Он отправился в Канаду, а затем в Австралию, чтобы организовать работы по DH Mosquito. Командуя 85-й эскадрильей Королевских ВВС , он стал асом ночных истребителей на нескольких вариантах ночных истребителей Mosquito, включая герметичный тип HA. 9 июня 1944 года он вылетел с базы RAF Uxbridge и облетел британский сектор Нормандии на DH Vampire (фюзеляжная гондола представляла собой деревянную сэндвич-оболочку, как у Mosquito). 1 декабря 1945 года он возобновил работу в качестве старшего летчика-испытателя DH, летая на типах, включая DH Vampire и реактивный авиалайнер Comet.
• Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя DH и главный летчик-испытатель фирмы, совершил первый полет Mosquito и DH Vampire. Погиб 27 сентября 1946 года во время проведения высокоскоростных испытаний на самолете DH 108 TG306, который разбился над устьем Темзы.
• Билл Эдрич DFC – командир эскадрильи. Английский игрок в крикет международного класса, играл против Миллера. Перешел из «Бленхеймс» в «Москитос».
• Хьюи Эдвардс (последнее звание, почет и награды: коммодор авиации сэр Хьюи Идвал Эдвардс, VC, KCMG, CB, DSO, OBE, DFC (1 августа 1914 г. – 5 августа 1982 г.) С 1 августа 1942 г. (тогда) командир крыла Хьюи Эдвардс вновь собрал 105-ю эскадрилью Королевских ВВС — первую эскадрилью бомбардировщиков Mosquito Mk.IV. Эдвардс получил Крест Виктории в июле 1941 г. ^{[nb 25]} Возглавляя 105-ю эскадрилью Mosquito, 6 декабря 1942 г. Эдвардс руководил Mosquito, Douglas Boston и Lockheed Venturas в «Операции Oyster» — дневном налете на электротехнические заводы Philips в Эйндховене на малой высоте . Было сбито четырнадцать самолетов, а завод был существенно поврежден. Гражданский Потери были снижены благодаря проведению операции в воскресенье. ^[70] Командуя 105-й эскадрильей «Москитос», он также совершил первую дневную атаку на Берлин.
• Главный маршал авиации сэр Кристофер Нил Фоксли-Норрис GCB, DSO, OBE, FRSA Введен в эксплуатацию RAFVR в декабре 1938 года. Летал на протяжении всей Второй мировой войны - Битва за Францию, армейское сотрудничество, эскадрилья № 13 RAF , Westland Lysanders ; Битва за Британию, три эскадрильи Hurricane — №№ 111, 3 и 615 (графство Суррей); летный инструктор в Англии и Канаде; вернулся в Великобританию в июне 1943 года, впоследствии участвовал в операциях по борьбе с судоходством на малых высотах на самолетах Beaufighter и Mosquito FB на базах, включая RAF North Coates и RAF St. Eval . После непродолжительного пребывания на Ближнем Востоке назначен исполняющим обязанности командира крыла № 143 RAF - части ударного крыла RAF Banff . Летая на самолетах Mosquito FB VI, вооруженных RP, они успешно атаковали подводные лодки и надводные суда. В его награде DSO говорится, что он «действовал против широкого спектра вражеских целей... благодаря своему блестящему руководству, исключительному мастерству и решимости... внес значительный вклад в достигнутые успехи». После войны, постоянный лейтенант и служил в Сингапуре; Истребительное командование (все еще летая на Javelins), главнокомандующий Королевскими ВВС Германии в конце 1960-х годов и ряд других старших назначений, став главным маршалом авиации. ^[71]
• Гай Гибсон, VC, DSO и Bar - после руководства операцией Chastise , он затем отправился в турне по Канаде и Соединенным Штатам . После этого он затем летал на Mosquito, несмотря на то, что не закончил курс со своим штурманом Джимом Уориком, который был на Mosquito впервые. Хотя он был невероятно опытным пилотом, который не сомневался в своих способностях, Mosquito был совсем другой машиной, чем Lancaster. Теории о том, как он умер, различаются, некоторые до сих пор считают, что у Mosquito Гибсона просто закончилось топливо или что на борту был неисправный указатель уровня топлива, который давал вводящие в заблуждение показания. Однако Бернард Маккормак явно считал, что именно 600 выстрелов, которые он выпустил по « Junkers Ju 88 », сбили самолет, который, как ему позже сказали, был Mosquito Гибсона.   
• Керкорян, Кирк — пилот перегоночной компании Mosquitos из Канады в Великобританию и другие места во время Второй мировой войны. Североатлантический маршрут был опасным; оплата была высокой — $1000 за поездку. Раздел книги Las Vegas Review-Journal, The Top 100, со ссылкой на биографию 1974 года, написанную Дайалом Торгерсоном Керкоряном, An American Success Story.
• Кит Миллер RAAF – австралийский международный игрок в крикет, которого многие считают величайшим австралийским универсалом. В более позднем возрасте, когда его спросили, как он справляется с давлением на поле для крикета, Миллер ответил: «Давление – это Мессершмитт в твоей заднице, а игра в крикет – нет».
• Болеслав Орлиньский, DFC – знаменитый польский пилот, который совершил перелет на Breguet 19 по маршруту Варшава-Токио-Варшава в 1926 году и на PZL P.24 установил рекорд скорости 28 июня 1934 года. Будучи командиром польской 305-й эскадрильи, он летал на Mosquito во время миссии против немецкого лагеря для военнопленных в Лилле и крупного немецкого склада топлива в Номекси.
• Командир крыла DAG («Джордж») Пэрри RAFVR DSO, MBE, DFC, AE — пионер введения в эксплуатацию самых первых бомбардировщиков Mosquito Mk.IV в эскадрилье RAF No. 105. Он был призван из RAFVR (Лондон, 1938) в начале войны и отправлен в 10 FTS, затем в 13 OTU (RAF Bicester) в качестве стажера-пилота Blenheim Mk.IV. ^[72] Его первой оперативной эскадрильей была эскадрилья № 110 в RAF Wattisham, где он летал на Blenheim Mk.IV. ^{[nb 26]} Летая в основном днем, их целями были порты Ла-Манша, водные пути и аэродромы стран Оси. Первая боевая командировка Пэрри закончилась 13 октября 1940 года, и он был отправлен обратно в 13 OTU, Bicester, для обучения пилотов Blenheim. Но в октябре 1941 года его пригласили вновь присоединиться к активным действиям в 105-й эскадрилье в Суонтон-Морли, куда прибывали новые бомбардировщики Mosquito Mk.IV.
• Перси Чарльз Пикард DSO и 2 бара, DFC – английский капитан группы, который снялся в фильме Target for Tonight в начале войны. Позже стал капитаном группы и был сбит и убит во время операции Jericho, налета на тюрьму Амьена.
• Эрик Хазелхофф Рулфзема RMWO, DFC — боец ​​голландского сопротивления, секретный агент и пилот Королевских ВВС. Стал адъютантом (помощником) королевы Вильгельмины. Сделан рыцарем 4-го класса Военного ордена Вильгельма. Совершил 72 боевых вылета в составе 139-й эскадрильи Королевских ВВС и написал «Солдат Оранжа».
• Кеннет Уолстенхолм – лейтенант авиации в 105-й эскадрилье Королевских ВВС. Позже он стал ведущим и комментатором футбольной программы BBC Match of the Day. Произнес часто повторяемые слова «некоторые люди на поле... они думают, что все кончено... так оно и есть», когда Джефф Херст забил четвертый гол в финале чемпионата мира по футболу, завершившемся победой Англии над Западной Германией со счетом 4:2 в 1966 году.
• Джон Вулдридж DSO, DFC и Bar, DFM — родился в Иокогаме, Япония. Прозвище «Тупой». Выполнил 97 миссий бомбардировочного командования. Командовал 105-й эскадрильей. Написал «Low Attack». Композитор музыки к фильмам. Учился у Сибелиуса и был современником Уильяма Уолтона. Погиб в автокатастрофе 27 октября 1958 года и похоронен на кладбище церкви Св. Лаврентия в Чоулсбери, Бакингемшир.
• Йейтс, лейтенант Джеральд DFC и Бар - "Срубил" мачту немецкого корабля носом своего Mosquito во время рейда на судоходство в Каттегате. Ускорил атаку и, получив повреждения от зенитной артиллерии в хвостовой части, пролетел 400 миль до дома с непоправимыми повреждениями.