Самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter — одномоторный, высокоплановый, винтовой , с коротким взлетом и посадкой ( STOL ), разработанный de Havilland Canada . Он был задуман как способный выполнять те же функции, что и более ранний и весьма успешный Beaver , в том числе в качестве самолета для посадки в кустах , но в целом является более крупным самолетом.
Проектирование и разработка
Прочный одномоторный, высокоплановый, винтовой DHC-3 Otter был задуман в январе 1951 года компанией de Havilland Canada как более крупная и мощная версия ее весьма успешного транспортного самолета DHC2 Beaver STOL . Названный «King Beaver» во время проектирования, он должен был стать настоящим «грузовиком на одну тонну» для «полутонного» Beaver. [1]
Otter получил канадскую сертификацию в ноябре 1952 года и вскоре после этого поступил в производство. Используя ту же общую конфигурацию, что и Beaver, новая, гораздо более тяжелая конструкция включала более длинный фюзеляж, крыло большего размаха и крестообразный хвост . Количество мест в главном салоне увеличилось с шести до 10 или 11. Питание обеспечивалось 450-киловаттным (600 л. с.) редукторным радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 . Версия, используемая в Otter, была рассчитана на более низкие обороты пропеллера и, следовательно, на более низкую скорость полета. Электрическая система имела напряжение 28 вольт постоянного тока.
Как и Beaver, Otter может быть оснащен лыжами или поплавками. Otter послужил основой для очень успешного Twin Otter , который оснащен двумя установленными на крыльях турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 . Всего было изготовлено 466 Otter. [2]
Эксплуатационное использование
U-1A армии США, июль 1967 г. , аэродром «Цитадель Хюэ» , Республика ВьетнамВыдра на поплавках, оснащенная двигателем PZL Kalisz ASz-62IR с четырехлопастным винтомФ/Л Линн Гаррисон и команда с корабля UNEF Otter, Синай, 1962 г.Turbo Otter на колесно-лыжахU-1B (UC-1) Otter ВМС США на авиабазе Пенсакола, Флорида, 2002 г.Otter с газотурбинным двигателем, укрытый от холода на озере Мистассини, Мистиссини, Квебек
DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter использовался до 1980 года Королевскими канадскими военно-воздушными силами и их преемником, Воздушным командованием канадских вооруженных сил . Он использовался в поисково-спасательных операциях, поскольку «CSR» обозначает канадские поисково-спасательные операции (тип 123), и как легкий транспортный самолет, «CC» обозначает канадские грузы. Во время Суэцкого кризиса канадское правительство решило оказать помощь Чрезвычайным силам Организации Объединенных Наций , и авианосец Королевских канадских военно-морских сил HMCS Magnificent перевез 4 Otter из Галифакса в Порт-Саид в Египте в начале 1957 года, причем все четыре взлетели без посторонней помощи, пока судно стояло на якоре. [3] Это был единственный случай, когда самолеты с фиксированным крылом RCAF работали с канадского военного корабля. [3]
Он также эксплуатировался на поплавках EDO на воде и лыжах для зимних операций на снегу. Поплавки EDO также имели колеса для использования на взлетно-посадочных полосах (амфибийные). Он использовался в качестве армейской поддержки, сбрасывая припасы на парашютах, а также для непарашютных низкоскоростных, низковысотных воздушных десантов, для поддержки канадской армии на маневрах. В конце концов, он эксплуатировался Первичным воздушным резервом в Монреале , Торонто , Эдмонтоне и Виннипеге , примерно с 10 самолетами на каждой базе, а также RSU (Регулярные (силовые) подразделения поддержки) на этих базах. Обычно он летал с одним пилотом (офицером) на левом сиденье и техническим летчиком (унтер-офицером) на правом сиденье. Вертолет Kiowa заменил его в эскадрильях Воздушного резерва.
Хотя Otter нашел быстрое признание в авиалиниях кустарников, как и в аналогичном сценарии с DHC-2 Beaver, армия Соединенных Штатов вскоре стала крупнейшим эксплуатантом самолета (184 поставлено как U-1A Otter ). Другими военными пользователями были Австралия , Канада и Индия , но основная роль самолета как прочного кустарникового самолета сохраняется и по сей день.
Otters использовались авиакомпанией Qantas с 1958 по 1960 год в Папуа-Новой Гвинее . Затем самолеты Qantas были переданы Trans Australian Airlines (TAA), крупной австралийской внутренней авиакомпании, которая эксплуатировала Otters в Папуа-Новой Гвинее до 1966 года, когда они были выведены из эксплуатации. TAA была объединена с Qantas в 1990 году.
Модификации
Наиболее широко модифицированным Otter был RCAF Otter 3682. После первоначальной службы в качестве стандартного поисково-спасательного самолета он использовался для исследования аэродинамических аспектов STOL. В 1958 году он был оснащен закрылками настолько большими, что с их падением на 45 градусов он стал известен как Batwing Otter. Кроме того, его шасси с хвостовым колесом было заменено на высокоэнергопоглощающую 4-колесную компоновку и очень высокое вертикальный хвост. Следующая модификация заменила закрылки полностью убирающимися закрылками, подходящими для крейсерского полета, а высокое сопротивление было получено с помощью обратной тяги от турбореактивного двигателя J85, установленного в фюзеляже за кабиной. Третья конфигурация была очень похожа на будущий Twin Otter и была первой двухмоторной установкой PT6 с фиксированным крылом, которая поднялась в воздух в мае 1963 года (двухмоторный вертолет PT6, Kaman K-1125 , поднялся в воздух в апреле 1963 года). Поршневой двигатель в носовой части был заменен двигателями, установленными на крыльях, для обдува закрылков. [4] [5] [6]
Stolairus Aviation из Келоуны , Британская Колумбия , разработала несколько модификаций для DHC-3, включая комплект STOL , который изменяет крыло с контурной передней кромкой и свисающими законцовками крыла для повышения производительности. Stolairus также разработала комплект "upgross" весом 180 кг (400 фунтов), который увеличивает общий вес DHC-3 до 3795 кг (8367 фунтов) на поплавках. [7]
Также был установлен польский радиальный двигатель PZL . Самолеты с ремоторами предлагались с 1980-х годов компанией Airtech Canada как DHC-3/1000 с использованием современных радиальных двигателей PZL ASz-62 IR мощностью 1000 л. с. (745 кВт). [8]
Варианты
DHC-3 Выдра
Одномоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки.
Королевские ВВС Австралии : два самолета Otter (серийные номера RAAF A100-1 и 2 ) находились на вооружении RAAF с 1961 по 1967 год. Самолеты использовались для перевозки пассажиров и грузов в Научно-исследовательском центре вооружений в Вумере, Южная Австралия .
По состоянию на июнь 2019 года произошло 119 инцидентов и аварий с участием DHC-3, в результате которых погибло 242 человека. [12] Ниже перечислены некоторые из наиболее примечательных из них.
В 1956 году два военных Otter развалились в воздухе. Один вылетел из Даунсвью, а другой из Гус-Бей. Otter требует немедленного использования триммера руля высоты , чтобы противодействовать сильному изменению тангажа, вызванному втягиванием или выдвижением закрылков. Исследователи обнаружили, что металлическое загрязнение в гидравлическом клапане позволило закрылкам быстро втянуться, когда хвостовое оперение все еще полностью триммировано, и последующее падение носа было достаточно серьезным, чтобы вызвать разрушение конструкции. В гидравлическую систему закрылков был добавлен фильтр, а между закрылками и хвостовым оперением добавлено соединение для поддержания надлежащего триммера при работе закрылков. [13]
9 августа 2010 года самолет DHC-3T, зарегистрированный в GCI , базирующейся в Анкоридже, потерпел крушение примерно в 17 милях (27 км) к северу от Диллингема, Аляска , по пути в частную рыболовную базу. [15] Пять из девяти человек на борту погибли, включая бывшего сенатора Аляски Теда Стивенса . Среди выживших пассажиров были бывший администратор NASA Шон О'Киф и его сын-подросток, оба из которых получили травмы. [16]
23 сентября 2011 года гидросамолет DHC-3T Turbine Otter, N361TT, получил существенные повреждения во время ухода на второй круг и последующего маневра на малой высоте в озере Хейтман, примерно в 5 милях к юго-юго-западу от Кадьяка, Аляска , в результате чего погиб пилот и были ранены два пассажира. Один из пассажиров сообщил, что во время ухода на второй круг самолет врезался в дерево на береговой линии и разбился. [17]
7 июля 2013 года самолет DHC-3 Otter, зарегистрированный в Rediske Air, N93PC, потерпел крушение при взлете в аэропорту Солдотна , Аляска, в результате чего погибли все десять человек на борту. [18] Выживших свидетелей не было, и на борту не было бортового самописца , но NTSB удалось восстановить траекторию полета самолета с помощью восстановленного видео с мобильного телефона, записанного пассажиром. NTSB объяснил аварию сваливанием, вызванным неспособностью оператора взвесить груз и убедиться, что самолет был загружен в пределах его центра тяжести . [19]
Обломки авиакатастрофы самолета Promech 2015 года возле Кетчикана, Аляска25 июня 2015 года самолет Promech Air DHC-3 Otter врезался в гранитную скалу недалеко от озера Элла, Аляска , в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Кетчикана . На борту самолета находились пилот и восемь пассажиров, которые были туристами на обзорной экскурсии из прибрежного круиза Holland America Line на борту круизного лайнера MS Westerdam . Все девять человек на борту погибли. NTSB определил, что пилот имел историю принятия плохих решений и что в компании была скомпрометированная культура, которая привела к «операции, в которой безопасность конкурировала с производительностью и доходами». [20] [21] [22] [23]
15 сентября 2015 года гидросамолет DHC-3 Turbine Otter, на борту которого находилось десять человек и принадлежавший Rainbow King Lodge, потерпел крушение при взлете в Иствинд-Лейк, в 1 миле (1,6 км) к северу от Илиамны, в 175 милях (282 км) к юго-западу от Анкориджа. В результате крушения погибли три человека. [24]
13 мая 2019 года в результате столкновения в воздухе на Аляске в 2019 году гидросамолет Taquan Air DHC-3 Turbine Otter, N959PA, столкнулся с самолетом Mountain Air Service DHC-2 Beaver, N952DB, над заливом Джордж-Инлет , Аляска, в результате чего погиб один пассажир на борту DHC-3 и пять пассажиров и членов экипажа на борту DHC-2. NTSB объяснил аварию « неотъемлемыми ограничениями концепции «видеть и избегать», а также отсутствием предупреждений от систем отображения трафика обоих самолетов». Из-за угла сближения обзоры обоих пилотов были частично перекрыты конструкцией самолета или сидящими пассажирами. NTSB определил неадекватный предполетный контрольный список Taquan и неспособность Федерального управления гражданской авиации потребовать от Taquan внедрения системы управления безопасностью как способствующие факторы. [25]
4 сентября 2022 года гидросамолет DHC-3, эксплуатируемый Friday Harbor Seaplanes, N725TH, потерпел крушение в Пьюджет-Саунде недалеко от острова Уидби, штат Вашингтон, в результате чего погибли все десять человек на борту самолета. [26] 24 октября NTSB объявил, что привод горизонтального стабилизатора разделился на две части в резьбовом соединении, и что стопорное кольцо привода отсутствует на обломках. [27] [28] На следующий день Viking Air выпустила служебное письмо, требующее от операторов DHC-3 Otter осмотреть свои самолеты и убедиться в наличии стопорного кольца привода. [29]
Технические характеристики (сухопутный самолет)
Чертеж самолета U-1A Otter компании de Havilland Canada в трех проекциях
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1958–59, [30] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [31]
Общая характеристика
Экипаж: 1 или 2
Вместимость: 9–11 пассажиров (дополнительное 10-е место в основном салоне) / 6 носилок с 4 сиденьями / 2–3 носилок с 7 сиденьями
^ Power – The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0921022018 , стр. 147
↑ Универсальные самолеты – Otter & Twin Otter , Шон Росситер 1998, Douglas & McIntyre, ISBN 1550546376 , стр. 13–31
^ "DHC-3 Выдра". Столаир, дата обращения: 2 февраля 2012 г.
^ ab Taylor 1988 стр. 17.
^ Эйрд, Нил. "Master Index Otter DHC-3". dhc-3archive.com . Получено 8 ноября 2020 г. .
^ PEO (JSF) Integrated Test Facility Public Affairs (24 октября 2012 г.). "Фото: Поколение морской авиации. F-35B Lightning II с NU-1B Otter". Командование военно-морских авиационных систем . ВМС США . Получено 21 апреля 2020 г.
^ «Приключения гидросамолёта в Ки-Уэсте».
^ "Архивы аварий". Архивы Бюро авиационных происшествий . Получено 7 июня 2019 г.
↑ Авиакатастрофа – Подсказки в обломках , Фред Джонс 1985, Roobert Hale Ltd., ISBN 0709021615 , стр. 104–112
^ "Национальный совет по безопасности на транспорте. Окончательный отчет об авиационном происшествии. Номер происшествия: ANC94FA070". Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 июня 1995 г. Получено 5 июля 2017 г.
↑ Тримбл, Стивен. «Руководитель EADS выжил в авиакатастрофе на Аляске, но бывший сенатор погиб». flightglobal.com, 10 августа 2010 г. Получено: 10 августа 2010 г.
^ Борер, Бекки. «В результате авиакатастрофы на Аляске погиб бывший сенатор Аляски Тед Стивенс, бывший глава НАСА выжил». Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine The Associated Press . через 680news.com, 10 августа 2010 г. Получено: 10 августа 2010 г.
^ "Национальный совет по безопасности на транспорте. Окончательный отчет об авиационном происшествии. Номер происшествия: ANC11FA107". Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 февраля 2013 г. Получено 5 июля 2017 г.
↑ 10 погибших в авиакатастрофе в Солдотне. Архивировано 11 июля 2013 г. на Wayback Machine , Peninsula Courier, 7 июля 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
^ Окончательный отчет об авиационном происшествии (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 апреля 2021 г. DCA13MA121 . Получено 25 ноября 2022 г.
↑ Сент-Клер, Пэт (25 июня 2015 г.). «Небольшой самолет с пассажирами круизного лайнера разбился на Аляске». CNN . Получено 5 июля 2017 г.
^ Моррисон, Грег; Пейн, Эд (30 июня 2015 г.). «Власти идентифицируют 9 человек, погибших в авиакатастрофе на Аляске». CNN . Получено 5 июля 2017 г. .
^ Варандани, Суман (26 июня 2015 г.). «Авиакатастрофа на Аляске: 9 человек погибли после крушения экскурсионного самолета с пассажирами круизного лайнера». International Business Times .
^ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). «NTSB цитирует «корпоративную культуру» в смертельной аварии». AVweb . Получено 26 апреля 2017 г.
^ D'Oro, Rachel (15 сентября 2015 г.). "Fishing lodge's floatplane crashes in Alaska; 3 dead, 7 injury". Associated Press . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 июля 2017 г.
^ Отчет об авиационном происшествии NTSB/AAR-21/04 PB2021-100915 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 апреля 2021 г. Получено 15 июля 2021 г.
^ "10 погибших после крушения гидросамолета в Западном Вашингтоне". KFI AM 640. Получено 6 сентября 2022 г.
^ "Отчет NTSB указывает на оторвавшийся привод при крушении гидросамолета в заливе Мьютини, в результате которого погибли 10 человек". komonews . 24 октября 2022 г. Получено 5 ноября 2022 г.
^ "Aircraft Accident Investigative Update" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 октября 2022 г. DCA22MA193 . Получено 8 ноября 2022 г. .
^ "DHC-3 Stabilizer Actuator Lock Ring – Special Inspection" (PDF) . Viking Air. 25 октября 2022 г. DHC3-SL-27-001 . Получено 8 ноября 2022 г. .
^ Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 127–128.
^ Мичелл 1994, стр. 24.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Hayes, Karl E. DHC-3 Otter – A History (CD-ROM). Crakaig, Killiney Hill Road, Killiney, Co. Дублин, Ирландия: Karl E. Hayes Publisher, 2006. (также доступно через CANAV Books, Торонто)
Хотсон, Фред В. История de Havilland Canada. Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
Мичелл, Саймон. (ред.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
Росситер, Шон. Бессмертный бобер: величайший в мире кустарный самолет . Ванкувер: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-724-0 .
Росситер, Шон. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes . Ванкувер: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6 .
Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN 1243-8650.
Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). «1964: ОНУ в Конго». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN 1243-8650.
Тейлор, Джон У. Р., редактор Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Canada DHC-3 Otter .
.jpg/1280px-Harbour_Air_De_Havilland_Canada_DHC-3T_Vazar_Turbine_Otter_C-FHAS_3_(cropped).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png)
.jpg/1280px-NTSB_investigates_sightseeing_plane_crash_newar_Ketchikan,_AK_(19078904628).jpg)
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
