PAC P-750 XSTOL
Транспортный самолет общего назначения

P-750 XSTOL
Общая информация
ТипВспомогательный самолет
Национальное происхождениеНовая Зеландия
ПроизводительТихоокеанский аэрокосмический
СтатусАктивно в производстве
История
Изготовлено2001-настоящее время
Первый полет2001
Разработано изPAC Креско

PAC P-750 XSTOL (ранее известный как PAC 750XL ) — это служебный самолет обычной цельнометаллической низкопланной конструкции с трехопорным шасси . Сочетая двигатель и крылья PAC Cresco с новым более крупным фюзеляжем и модифицированным хвостом , все версии на сегодняшний день оснащены турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 мощностью 750 л. с. (560 кВт) . Он разработан и производится в Гамильтоне, Новая Зеландия , компанией Pacific Aerospace Limited .

Разработка

Конструкция совершила свой первый полет в 2001 году. Как и в случае с Cresco, горизонтальные поверхности хвостового оперения представляли трудности, и они были переработаны до того, как тип поступил в производство. PAC 750 получил полную сертификацию FAA США в 2004 году.

В 2008 году производитель заявил, что производство увеличивается с 12 до 24 в год. [1] В 2008 году в новозеландских СМИ появилась критика правительственной помощи производителю после отмены крупного заказа. К февралю 2016 года было произведено 100 самолетов, [2] более 120 к январю 2019 года. [ необходима цитата ]

В 2012 году компания Pacific Aerospace получила сертификат P-750 XSTOL на соответствие Приложению 6 ИКАО для коммерческих пассажирских перевозок с одним двигателем по приборам. [3]

Pacific Aerospace разрешила лицензионное производство в Китае. [4] Гражданский грузовой БПЛА PAC750XL с минимальными изменениями для обеспечения дистанционного пилотирования был запущен в Китае. [5] Этот БПЛА не одобрен новозеландским производителем и является отдельной организацией. [ необходима ссылка ]

В марте 2018 года Pacific Aerospace запустила обновленный вариант, Super-Pac XL, с 900 л. с. (670 кВт) PT6A-140A вместо 750 л. с. и четырехлопастным 108-дюймовым (270 см) винтом Hartzell. Он конкурирует с Supervan 900, переоборудованным Cessna 208 Caravan с 900-сильным Honeywell TPE331 и 110-дюймовым четырехлопастным винтом Hartzell. Модифицированный P-750 проходит наземные испытания и начнет полеты для сертификации во втором квартале 2018 года и последующих поставок. [6]

Для увеличения полезной нагрузки программа снижения веса на 2020 год заменяет поверхности управления полетом из алюминия на композитные, устанавливает более легкие сиденья и убирает компоненты салона. Рынки пассажирских и служебных самолетов составляют 70% его продаж. [6]

Ф-25

Финансируемый британским стартапом Arcus Fire, F-25 представляет собой вариант воздушного пожаротушения , который должен получить дополнительный сертификат типа в 2021 году. Самолет стоимостью 2,2 миллиона долларов конкурирует с другими типами, такими как польский PZL Dromader , и нацелен на рынок в 100 единиц в течение пяти лет. Конверсия включает новый гидравлический пакет, пожарные ворота и увеличение полезной нагрузки на 300 кг (600 фунтов). [7]

Дизайн

PAC-750 XL используется для прыжков с парашютом. Аэропорт Мейерс-Дайвер , Текумсе, Мичиган
Георазведочный самолет PAC-750 XL с зондом для обнаружения магнитных аномалий (MAD) в Упернавике , Гренландия

Первоначально этот тип был нацелен на узкий рынок прыжков с парашютом . В парашютной роли крылья с большой подъемной силой от Cresco и относительно высокая удельная мощность позволяют PAC 750 поднимать груз парашютистов на высоту 12 000 футов (3700 м) и возвращаться на землю через 10 минут.

Впоследствии был найден более широкий рынок, и были проданы образцы для использования в коммунальных целях, включая грузоперевозки, сельскохозяйственные работы , пассажирские перевозки, аэрофотосъемку и геодезию. Двенадцать самолетов в настоящее время были значительно модифицированы для геодезических работ , оснастив их хвостовым оперением с детектором магнитных аномалий . Предлагаемые лыжные и поплавковые модификации еще не летали. P-750 XSTOL используется в Южной Африке компанией NatureLink по контрактам с гуманитарными воздушными службами Организации Объединенных Наций / Всемирной продовольственной программой. Хотя производитель заявляет о более низких эксплуатационных расходах на один двигатель, чем у многих других коммунальных типов, например, двухмоторного DHC-6 Twin Otter , этот тип имеет меньший полезный объем (большие грузовые корзины обеспечивают частичное решение). Благодаря уникальной конструкции крыла P-750 способен нести большую полезную нагрузку, чем более крупный Cessna 208 Caravan. [ необходима цитата ]

В настоящее время самолет продается как P-750 XSTOL. Pacific Aerospace предлагает P-750 XSTOL во многих конфигурациях - пассажирская, грузовая/грузовая, парашютная, сельскохозяйственная, аэрофотосъемка и наблюдение. Самолет позиционируется как превосходный на неровных, грунтовых взлетно-посадочных полосах и доступен с широкой модификацией шин для этой цели. Модифицированная версия разрабатывается для борьбы с повстанцами и легких атак.

Для пассажирских и грузовых перевозок салон может быть оснащен до девяти пассажирских мест или грузовыми отсеками. Также имеется опциональный грузовой отсек грузоподъемностью 1000 фунтов, который крепится к фюзеляжу самолета. Самолет может быть сконфигурирован как полностью пассажирский, полностью грузовой или как комбинация того и другого. Все варианты имеют двойные грузовые двери в задней части салона.

Операторы

В феврале 2016 года Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи (PNGDF) подписали соглашение о покупке четырех самолетов. [8] PNGDF приобрели один P-750 для транспортного крыла, который был поставлен в 2018 году. [9] В 2023 году правительство Австралии подарило PNGDF два новых P-750. [10] [11]

северокорейский инцидент с появлением

P-750 XSTOL с маркировкой северокорейской государственной авиакомпании был сфотографирован во время авиафестиваля в Вонсане 24–25 сентября 2016 года. [12] Самолет был продан Китаю в сентябре 2015 года, а затем незаконно экспортирован в Северную Корею. Pacific Aerospace выразила удивление, однако таможня Новой Зеландии обнаружила, что даже после того, как компания узнала, что самолет находится в Северной Корее, некоторые из сотрудников компании планировали продать запасные части для самолета китайской компании. В октябре 2017 года Pacific Aerospace признала себя виновной по трем обвинениям в планировании косвенного экспорта деталей самолета в Северную Корею и еще одному обвинению, связанному с неправильным заполнением экспортной документации. [13]

Технические характеристики

PAC-750 по стандартной процедуре взлета
Демонстрационный пролет самолета PAC-750

Данные Pacific Aerospace [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: один (пилот)
  • Вместимость: Пилот + девять пассажиров или 17 парашютистов [3]
  • Длина: 11,11 м (36 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,8 м (42 фута 0 дюймов)
  • Рост: 3,88 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,88 м2 ( 267,8 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 6.59
  • Масса пустого: 1633 кг (3600 фунтов)
  • Полная масса: 3402 кг (7500 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 , 560 кВт (750 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 315 км/ч (196 миль/ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 259 км/ч (161 миль/ч, 140 узлов)
  • Скорость сваливания: 107 км/ч (66 миль/ч, 58 узлов) на режиме малого газа, закрылки выпущены
  • Диапазон: 2183 км (1356 миль, 1179 миль)
  • Выносливость: 8 ч.
  • Практический потолок: 6096 м (20000 футов)
  • Скорость подъема: 5,42 м/с (1067 футов/мин)
  • Длина разбега при взлете: 721 фут / 220 м (ISA, SL)
  • Длина разбега при приземлении: 543 фута / 166 м (SL)

Смотрите также

Летная палуба PAC-750

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Power & punch to spare" (PDF) . Australian Flying . Март 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2009.
  2. ^ Дэвид Дональд (17 февраля 2016 г.). "100 Up for PAC-750". Aviation International News .
  3. ^ ab "Описание P-750 XSTOL". Pacific Aerospace.
  4. ^ "Pacific Aerospace Final Production Line in China". Flight Global. 3 октября 2016 г.
  5. ^ "Китайский беспилотник AT-200 совершил первый полет". Синьхуа . 27 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г.
  6. ^ ab Кейт Сарсфилд (14 марта 2018 г.). "Pacific Aerospace запускает одномоторный турбовинтовой самолет Super-Pac XL". Flightglobal .
  7. ↑ Кейт Сарсфилд (24 августа 2020 г.). «Arcus Fire и партнеры запускают новый турбовинтовой самолет F-45». Flightglobal .
  8. ^ "PNGDF подписывает сделку на шесть новых самолетов [sic]". Pacific Aerospace (пресс-релиз). 2 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2017 г. Получено 12 марта 2017 г.
  9. ^ Wokasup, Melissa (22 сентября 2021 г.). "PAC P-750 взлетает". Loop Pacific . Получено 19 января 2024 г. .
  10. ↑ Помощник министра обороны Мэтт Тистлтуэйт (2 ноября 2023 г.). «Новая веха в оборонном партнерстве между Австралией и Папуа-Новой Гвинеей». Министерство обороны министров . Получено 19 января 2024 г.
  11. ^ "Два самолета 750XL направляются в Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи". NZAero (пресс-релиз). 29 марта 2023 г. Получено 20 января 2024 г.
  12. ^ «Как Северная Корея заполучила новозеландский самолет, сделанный из американских деталей?». Washington Post . 3 октября 2016 г.
  13. ^ "Pacific Aerospace виновна в планировании незаконного экспорта в Северную Корею". Stuff . 11 октября 2017 г.
  14. ^ "Характеристики P-750 XSTOL". Pacific Aerospace.
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
PAC 750XL (категория)
  • Официальный сайт
  • Глобальный дистрибьютор
  • "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов. 12 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2016 г. Получено 15 февраля 2017 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PAC_P-750_XSTOL&oldid=1244910281"