Крушение Rediske Air DHC-3 Otter в 2013 году
Крушение воздушного такси в аэропорту Солдотна, Аляска

Катастрофа Rediske Air Otter в 2013 году
N93PC, самолет, потерпевший крушение в 2011 году
Несчастный случай
Дата7 июля 2013 г. ( 2013-07-07 )
Краткое содержаниеОстановка и авария, вызванные неправильной загрузкой [1] : 3 
СайтАэропорт Солдотна , Солдотна , Аляска, США
Самолеты
Тип самолетаde Havilland Canada DHC-3 Otter
ОператорRediske Air
РегистрацияN93PC
Происхождение полетаАэропорт Солдотна
Место назначенияBear Mountain Lodge, залив Чинитна, Никиски , Аляска
Жильцы10
Пассажиры9
Экипаж1
Погибшие10
Выжившие0

7 июля 2013 года одномоторный самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter , эксплуатируемый чартерной компанией Rediske Air , потерпел крушение при взлете в аэропорту Солдотна , Аляска. Единственный член экипажа и все девять пассажиров на борту погибли. Причиной крушения была названа неправильная загрузка.

Самолеты

В деле фигурировал самолет de Havilland Canada DHC-3 Otter с серийным номером 280, который был первоначально доставлен в Королевскую канадскую конную полицию 25 февраля 1959 года с канадской регистрацией C-FMPX. [ требуется цитата ] С 1979 по 2010 год он эксплуатировался в коммерческих целях для различных компаний по всей Канаде. [ требуется цитата ] Самолет был оснащен комплектами дополнительного сертификата типа (STC), включающими увеличенное багажное отделение, усиленную грузовую сетку и плечевые ремни безопасности. В 2010 году он был отправлен в Recon Air Corporation в Джералдтоне, Онтарио , и оснащен турбовинтовым двигателем Garrett TPE-33-10R по программе Texas Turbine Conversions, Inc. STC, а также тремя другими STC: комплектом для короткого взлета и посадки (STOL) Baron ; системой управления импульсными огнями; и топливными баками с увеличенной дальностью полета. Позднее в том же году самолет был продан и перерегистрирован в Соединенных Штатах как N93PC. [1] : 7 

Крушение

На момент аварии самолет выполнял коммерческий чартерный рейс авиакомпании Rediske Air из Никиски, Аляска , в Bear Mountain Lodge, примерно в 90 милях (140 км) к юго-западу от Солдотны . [1] : 5  По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и местных правоохранительных органов, самолет «врезался в взлетно-посадочную полосу и загорелся» вскоре после взлета из аэропорта Солдотны , до 11:20 утра по местному времени (19:20 UTC ), в результате чего погибли все 10 человек на борту. [2] Для расследования причин крушения был вызван Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). [ 3 ] [4]

Помимо пилота, в результате крушения погибли девять человек из двух семей, приехавших на Аляску из Гринвилла, Южная Каролина . Возраст жертв составил от 11 до 74 лет. [5] Самолет врезался в землю в 2320 футах (710 м) от порога взлетно-посадочной полосы, примерно в 154 футах (47 м) справа от расширенной центральной линии взлетно-посадочной полосы, в низком положении носом и правым крылом. Интенсивный пожар после крушения уничтожил большую часть кабины и салона самолета, уничтожив неизвестное количество груза и багажа. [1] : 1 

Сообщалось, что во время аварии погода была облачной. [6]

Расследование

Очевидцев катастрофы не было. [6] Инцидентный самолет не был оборудован регистратором полетных данных . [7] NTSB обнаружил, что пассажир записал взлет на камеру своего мобильного телефона. Из-за отсутствия каких-либо других записанных данных NTSB решил реконструировать траекторию и скорость самолета на основе записанного видео. Анализ был сложным, поскольку камера была ручной. Применив анализ изображений и трехмерное компьютерное моделирование, NTSB смог сначала оценить изменяющуюся во времени ориентацию камеры, а затем местоположение и ориентацию самолета. В отчете NTSB говорится: «Анализ показал, что вскоре после взлета скорость полета начала быстро уменьшаться, а угол атаки начал быстро увеличиваться. Примерно через 11 секунд после взлета скорость полета и угол атаки достигли уровней, соответствующих сваливанию ». [8] На видео было видно, что самолет взлетел с закрылками в полностью опущенном или посадочном положении, что противоречит рекомендации в руководстве по летной эксплуатации самолета. [1] : 2 

Двигатель самолета и органы управления полетом были извлечены с места крушения; они не показали признаков механических проблем или каких-либо повреждений, которые можно было бы отнести к причинам, отличным от самого крушения. Характер повреждения винта и двигателя соответствовал двигателю, который вращался и производил мощность при ударе. [1] : 10, 13 

Перед вылетом из Никиски в Солдотну для подбора пассажиров самолет был загружен, по оценкам оператора, 300 фунтами (140 кг) еды и других припасов для пребывания в рыбацкой хижине, а также 80 фунтами (36 кг) багажа. Однако не было предпринято никаких попыток взвесить припасы или рассчитать центр тяжести самолета (ЦТ). [1] : 1  Хотя большая часть припасов и багажа была уничтожена в пожаре после крушения, NTSB смог определить содержимое на основе манифеста, и было обнаружено, что припасы на самом деле весили приблизительно 720 фунтов (330 кг), что примерно в 2,4 раза больше, чем оценил оператор. [1] : 1, 16  Оператор не вел подробных записей о заправке, но свидетель видел, как пилот заправил передний топливный бак и начал заправлять центральный бак перед полетом. [1] : 1  Хотя груз был намного тяжелее, чем предполагалось, а передние и центральные топливные баки были либо полными, либо почти полными, во время первоначального полета на местоположении на борту самолета не было пассажиров , и NTSB пришел к выводу, что его общий вес и центр тяжести на тот момент находились в допустимых пределах; соответственно, этот полет прошел без происшествий. [1] : 2 

NTSB оценил несколько сценариев для предполагаемого взлетного веса самолета из Солдотны, основываясь на вероятном количестве топлива, оставшегося в баках после полета из Никиски, весе пилота, зарегистрированном и вскрытом весе пассажиров после крушения, зарегистрированном весе дополнительного багажа, загруженного в Солдотне, и весе багажа, извлеченного после крушения. [1] : 15–20  Хотя расположение груза и багажа внутри самолета не могло быть точно определено из-за повреждений, NTSB пришел к выводу, что самолет имел приблизительно 21 фунт (9,5 кг) избыточного веса при взлете, а его центр тяжести был по крайней мере на 5,5 дюйма (14 см) позади ограничения, указанного в сертификате типа самолета . На основании кинематического исследования, проведенного с использованием видеодоказательств, центр тяжести мог быть на целых 9 дюймов (23 см) позади ограничения. NTSB пришел к выводу, что это состояние привело бы к тому, что самолет задрался бы на взлете и вошел в необратимое сваливание, даже если бы пилот немедленно применил полный руль высоты с опущенным носом . Это усугублялось взлетом с полностью выпущенными закрылками, но NTSB пришел к выводу, что «центр тяжести был так далеко позади предела, что самолет, вероятно, завалился бы даже с закрылками в правильном положении». [1] : 3 

NTSB объяснил катастрофу «неспособностью оператора определить фактический вес груза, что привело к загрузке и эксплуатации самолета за пределами ограничений по весу и центру тяжести, содержащихся в руководстве по летной эксплуатации самолета, что привело к аэродинамическому сваливанию». Способствующим фактором стало неспособность оператора потребовать документацию по весу и центровке для каждого полета в соответствии с правилами FAA. [1] : 3 

Смотрите также

  • Катастрофа самолета Sunbird Aviation в 2016 году — еще одна катастрофа с человеческими жертвами небольшого чартерного самолета, причиной которой стало неустранимое сваливание, вызванное чрезмерно смещенным назад центром тяжести.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm Окончательный отчет об авиационном происшествии (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 апреля 2021 г. DCA13MA121 . Получено 25 ноября 2022 г. .
  2. ^ Д'Оро, Рэйчел (9 июля 2013 г.). «Отец жертвы: Семья, погибшая в аварии, отдыхала на Аляске». Миннеаполис, Миннесота: StarTribune. Associated Press . Получено 9 июля 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  3. ↑ Lenz, Cristy; Marsh, Rene (8 июля 2013 г.). «10 погибших при пожаре воздушного такси на Аляске». CNN . Получено 8 июля 2013 г.
  4. ^ Хардан, Сара Дж. (7 июля 2013 г.). "10 погибших в авиакатастрофе в Солдотне". Peninsula Clarion . Архивировано из оригинала 11 июля 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
  5. ^ Торкиано, Нил (8 июля 2013 г.). «Пассажиры, погибшие в авиакатастрофе в Солдотне, были из Южной Каролины». KTUU-TV . Архивировано из оригинала 10 июля 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
  6. ^ ab Anderson, Ben (8 июля 2013 г.). «NTSB прибывает для расследования смертельной авиакатастрофы на Аляске». Alaska Dispatch . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  7. ^ Андерсон, Бен (9 июля 2013 г.). «Немного новых подробностей появляется в расследовании авиакатастрофы в Солдотне». Alaska Dispatch . Архивировано из оригинала 12 июля 2013 г. Получено 12 июля 2013 г.
  8. ^ Видеоисследование NTSB по сбою N93PC (PDF) , 1 июля 2014 г. , получено 27 августа 2022 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2013_Rediske_Air_DHC-3_Otter_crash&oldid=1223820891"