Автомобильная промышленность
Организации, связанные с автотранспортными средствами
Линия сборки автомобилей на заводе Opel Manufacturing Poland в 2015 году.
Автомобили SEAT , Škoda и Volkswagen перевозятся поездом в Кутна Гора , Чехия , 2014 год.

Автомобильная промышленность включает в себя широкий спектр компаний и организаций, занимающихся проектированием , разработкой , производством , маркетингом , продажей , ремонтом и модификацией автотранспортных средств . [1] [2] Это одна из крупнейших в мире отраслей по объему доходов (от 16% во Франции до 40% в таких странах, как Словакия). [3] [ проверка не удалась ]

Слово «automobile» происходит от греческого autos (сам) и латинского motivus ( движения ), обозначая любую форму самоходного транспортного средства. Этот термин, предложенный Элмером Сперри [4] [ нужна цитата для проверки ] (1860–1930), впервые вошел в употребление для описания автомобилей в 1898 году. [5]

История

Автомобильный завод компании Thomas B. Jeffery Company в Кеноше, штат Висконсин, около 1916 года.
Сборка седанов Fiat 1800 и 2100 на заводе Fiat в 1961 году.

Автомобильная промышленность началась в 1860-х годах с сотен производителей, пионеров безлошадных экипажей . Раннее производство автомобилей включало ручную сборку рабочим-человеком. Процесс эволюционировал от инженеров, работающих над стационарным автомобилем, до конвейерной системы, где автомобиль проходил через несколько станций более специализированных инженеров. В 1960-х годах было введено роботизированное оборудование, и большинство автомобилей в настоящее время в основном собираются автоматизированными машинами. [6]

В течение многих десятилетий Соединенные Штаты лидировали в мире по общему объему производства автомобилей, причем большая тройка США General Motors , Ford Motor Company и Chrysler были тремя крупнейшими мировыми производителями автомобилей в течение некоторого времени, а GM и Ford оставались двумя крупнейшими до середины 2000-х годов. В 1929 году, до Великой депрессии , в мире использовалось 32 028 500 автомобилей, из которых автомобильные предприятия США производили более 90%. В то время в США на 4,87 человека приходилось по одному автомобилю. [7] После 1945 года США производили около трех четвертей мирового производства автомобилей. В 1980 году США обогнала Япония , а затем снова стала мировым лидером в 1994 году. Япония едва обогнала США по производству в 2006 и 2007 годах, а в 2008 году также Китай , который в 2009 году занял первое место (после Японии) с 13,8 миллионами единиц, хотя США превзошли Японию в 2011 году, став второй по величине автомобильной промышленностью. В 2023 году в Китае впервые в истории было произведено более 30 миллионов автомобилей в год, после того как в 2017 году впервые было достигнуто 29 миллионов, а годом ранее — 28 миллионов. С 1970 года (140 моделей) по 1998 год (260 моделей) и по 2012 год (684 модели) количество моделей автомобилей в США росло в геометрической прогрессии. [8]

Безопасность

Hyundai Tucson 2010 года выпуска , используемый для краш-теста Национальной администрацией безопасности дорожного движения.

Безопасность — это состояние, которое подразумевает защищенность от любого риска, опасности, ущерба или причины травмы. В автомобильной промышленности безопасность означает, что пользователи, операторы или производители не сталкиваются с каким-либо риском или опасностью, исходящими от автомобиля или его запасных частей. Безопасность для самих автомобилей подразумевает отсутствие риска ущерба.

Безопасность в автомобильной промышленности особенно важна и поэтому строго регулируется. Автомобили и другие моторные транспортные средства должны соответствовать определенному количеству правил, как местных, так и международных, чтобы быть принятыми на рынке. Стандарт ISO 26262 считается одной из лучших практик для достижения функциональной безопасности автомобилей . [9]

В случае проблем с безопасностью, опасности, дефекта продукта [10] [11] или неправильной процедуры во время производства транспортного средства производитель может потребовать возврата либо партии, либо всего производственного цикла. Эта процедура называется отзывом продукта . Отзыв продукта происходит в каждой отрасли и может быть связан с производством или исходить из сырья.

Тесты и проверки продукта и эксплуатации на разных этапах цепочки создания стоимости проводятся для того, чтобы избежать этих отзывов продукта, гарантируя безопасность конечного пользователя и соответствие требованиям автомобильной промышленности. Однако автомобильная промышленность по-прежнему особенно обеспокоена отзывами продукта, которые влекут за собой значительные финансовые последствия.

Экономика

Реклама Pontiac 6 ,  1928 г.

В 2007 году на дорогах было около 806 миллионов автомобилей и легких грузовиков, потребляющих более 980 миллиардов литров (980 000 000 м 3 ) бензина и дизельного топлива в год. [12] Автомобиль является основным видом транспорта для многих развитых экономик. Детройтское отделение Boston Consulting Group предсказало, что к 2014 году треть мирового спроса будет приходиться на четыре рынка БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Между тем, в развитых странах автомобильная промышленность замедлилась. [13] Также ожидается, что эта тенденция сохранится, особенно с учетом того, что молодые поколения людей (в высокоурбанизированных странах) больше не хотят владеть автомобилем и предпочитают другие виды транспорта. [14] Другими потенциально мощными автомобильными рынками являются Иран и Индонезия . [15] Развивающиеся автомобильные рынки уже покупают больше автомобилей, чем устоявшиеся рынки.

Согласно исследованию JD Power, на развивающиеся рынки приходилось 51 процент мировых продаж легковых автомобилей в 2010 году. Исследование, проведенное в 2010 году, ожидало ускорения этой тенденции. [16] [17] Однако более поздние отчеты (2012 год) подтвердили обратное; а именно, что автомобильная промышленность замедляется даже в странах БРИК. [13] В Соединенных Штатах продажи автомобилей достигли пика в 2000 году и составили 17,8 миллионов единиц. [18]

В июле 2021 года Европейская комиссия выпустила пакет законов « Fit for 55 » [19] , который содержит важные рекомендации для будущего автомобильной промышленности: все новые автомобили на европейском рынке должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов с 2035 года. [20]

Правительства 24 развитых стран и группа крупных автопроизводителей, включая GM , Ford , Volvo , BYD Auto , Jaguar Land Rover и Mercedes-Benz, обязались «работать над тем, чтобы все продажи новых автомобилей и фургонов имели нулевой уровень выбросов во всем мире к 2040 году и не позднее 2035 года на ведущих рынках». [21] [22] Крупнейшие страны-производители автомобилей, такие как США, Германия, Китай, Япония и Южная Корея, а также Volkswagen , Toyota , Peugeot , Honda , Nissan и Hyundai , не взяли на себя никаких обязательств. [23]

Воздействие на окружающую среду

Доля грузовиков в общем объеме производства транспортных средств в США утроилась с 1975 года. Хотя топливная эффективность транспортных средств увеличилась в каждой категории, общая тенденция к менее эффективным типам транспортных средств свела на нет некоторые преимущества большей топливной экономичности и сокращения выбросов углекислого газа. [24] Без перехода на внедорожники потребление энергии на единицу расстояния могло бы сократиться на 30% по сравнению с периодом с 2010 по 2022 год. [25]

Мировая автомобильная промышленность является крупным потребителем воды. По некоторым оценкам, на один произведенный автомобиль потребляется более 180 000 л (39 000 имп галлонов) воды, в зависимости от того, включено ли производство шин. Производственные процессы, в которых используется значительный объем воды, включают обработку поверхности, покраску, нанесение покрытий, мойку, охлаждение, кондиционирование воздуха и бойлеры, не считая производства компонентов. Операции покрасочного цеха потребляют особенно большое количество воды, поскольку оборудование, работающее на продуктах на водной основе, также должно очищаться водой. [26]

В 2022 году завод Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg столкнулся с юридическими проблемами из-за засухи и падения уровня грунтовых вод в регионе. Министр экономики Бранденбурга Йорг Штайнбах заявил, что, хотя на первом этапе водоснабжения было достаточно, после расширения Tesla его понадобится больше. Завод почти удвоит потребление воды в районе Грюнхайде, при этом местные власти ежегодно будут закупать 1,4 миллиона кубометров воды — достаточно для города с населением около 40 000 человек. Штайнбах заявил, что власти хотели бы пробурить там больше воды и при необходимости передать на аутсорсинг любые дополнительные поставки. [27]

Мировое производство автомобилей

Мировое производство автомобилей [28]
Мировое производство автомобилей (1997–2016)

По годам

ГодПроизводствоИзменятьИсточник
199754,434,000—[30]
199852,987,000Снижаться2,7%[30]
199956,258,892Увеличивать6.2%[31]
200058,374,162Увеличивать3,8%[32]
200156,304,925Снижаться3,5%[33]
200258,994,318Увеличивать4,8%[34]
200360,663,225Увеличивать2.8%[35]
200464,496,220Увеличивать6.3%[36]
200566,482,439Увеличивать3.1%[37]
200669,222,975Увеличивать4.1%[38]
200773,266,061Увеличивать5.8%[39]
200870,520,493Снижаться3,7%[40]
200961,791,868Снижаться12,4%[41]
201077,857,705Увеличивать26.0%[42]
201179,989,155Увеличивать3.1%[43]
201284,141,209Увеличивать5.3%[44]
201387,300,115Увеличивать3,7%[45]
201489,747,430Увеличивать2.6%[46]
201590,086,346Увеличивать0,4%[47]
201694,976,569Увеличивать4,5%[48]
201797,302,534Увеличивать2.36%[49]
201895,634,593Снижаться1,71%[50]
201991,786,861Снижаться5.2%[51]
202077,621,582Снижаться16%[52]
202180,145,988Увеличивать3,25%[53]
202285,016,728Увеличивать6.08%[54]
Процент экспортируемых автомобилей по странам (2014) [ необходимо разъяснение ] [55]
Мировой импорт и экспорт автомобилей в 2011 г.

По стране

OICA насчитывает более 50 стран , которые собирают, производят или распространяют автомобили. Из них только 15 стран ( выделены жирным шрифтом в списке ниже) в настоящее время обладают возможностью проектировать оригинальные серийные автомобили с нуля, а 17 стран (перечислены ниже) производят не менее одного миллиона автомобилей в год (по состоянию на 2023 год). [56]


СтранаПроизведено автомобилей 2023 [57]
Китай
(плюс Тайвань )		30,160,966
(30,446,928)
США10,611,555
Япония8,997,440
Индия5,851,507
Республика Корея4,243,597
Германия4,109,371
Мексика4,002,047
Испания2,451,221
Бразилия2,324,838
Таиланд1,841,663
Канада1,553,026
Франция1,505,076
Турция1,468,393
Чехия1,404,501
Индонезия1,395,717
Словакия1,080,000
Великобритания1,025,474

По производителю

Топ 10 (2016–2020)

Это были десять крупнейших производителей по объему производства по состоянию на 2017 год, [58] из которых восемь крупнейших находились в верхних 8 позициях с момента приобретения Fiat корпорации Chrysler в 2013 году ( хотя PSA Group была в верхней 8 с 1999 по 2012 год, а с 2007 по 2012 год — одной из восьми крупнейших вместе с семью крупнейшими по состоянию на 2017 год) и пять крупнейших в верхних 5 позициях с 2007 года, согласно OICA, которая, однако, прекратила публиковать статистику производства автомобилей по производителям после 2017 года. Все десять оставались в десятке крупнейших автопроизводителей по объему продаж до слияния Fiat-Chrysler и PSA Group в начале 2021 года ; только Renault опустился на 11-е место в 2022 году, когда его обошли и BMW (которая стала 10-й по величине в 2021 году), и Chang'an . [59]

Ранг [а]ГруппаСтранаПроизведено
автомобилей (2017) [58]		Проданные автомобили
(2018)		Проданные автомобили
(2019) [60]
1ТойотаЯпония10,466,05110,521,13410,741,556
2Группа ФольксвагенГермания10,382,33410,831,23210,975,352
3General Motors
(кроме SAIC-GM-Wuling ) [б]		Соединенные Штаты9,027,658
(6,856,880)		8,787,2337,724,163
4ХёндайЮжная Корея7,218,3917,437,2097,189,893
5ФордСоединенные Штаты6,386,8185,734,2175,385,972
6НиссанЯпония5,769,2775,653,7435,176,211
7ХондаЯпония5,235,8425,265,8925,323,319
8Fiat-Chrysler
(теперь часть Stellantis )		Италия/
США		4,600,8474,841,3664,612,673
9РеноФранция4,153,5893,883,9873,749,815
10PSA Group
(теперь часть Stellantis )		Франция3,649,7424,126,3493,479,152

Топ 20 (2012–2013)

Это были двадцать крупнейших производителей по объему производства в 2012 и 2013 годах или 21 крупнейший в 2011 году (до слияния Fiat-Chrysler ), из которых четырнадцать крупнейших по состоянию на 2011 год входили в топ-14 в 2010, 2008 и 2007 годах (но не в 2009 году, когда Changan и Mazda временно понизили Chrysler до 16-го места). Восемнадцать крупнейших по состоянию на 2013 год остались в топ-20 по состоянию на 2017 год, за исключением Mitsubishi, которая выпала из топ-20 в 2016 году, в то время как Geely выпала из топ-20 в 2014 и 2015 годах, но снова вошла в него в 2016 году.

Ранг [c]ГруппаСтранаПроизведено
автомобилей (2013) [61]		Произведено
автомобилей (2012) [62]		Произведено
автомобилей (2011) [63]
1ТойотаЯпония10,324,99510,104,4248,050,181
2Дженерал МоторсСоединенные Штаты9,628,9129,285,4259,031,670
3Группа ФольксвагенГермания9,379,2299,254,7428,525,573
4ХёндайЮжная Корея7,233,0807,126,4136,616,858
5ФордСоединенные Штаты6,077,1265,595,4835,516,931
6НиссанЯпония4,950,9244,889,3794,631,673
7Фиат / FCAИталия4,681,7044 498 722 [д]2,336,954
8ХондаЯпония4,298,3904,110,8572,909,016
9PSA Peugeot CitroënФранция2,833,7812,911,7643,582,410
10СузукиЯпония2,842,1332,893,6022,725,899
11РеноФранция2,704,6752,676,2262,825,089
12ДаймлерГермания1,781,5072,195,1522,137,067
КрайслерСоединенные Штатычасть FCAчасть FCA1,999,017
13BMWГермания2,006,3662,065,4771,738,160
14САИККитай1,992,2501,783,5481,478,502
15ТатаИндия1,062,6541,241,2391,197,192
16МаздаЯпония1,264,1731,189,2831,165,591
17ДунфэнКитай1,238,9481,137,9501,108,949
18МицубисиЯпония1,229,4411,109,7311,140,282
19ЧанъаньКитай1,109,8891,063,7211,167,208
20ДжилиКитай969,896922,906897,107

Известные деловые связи

Доля владения

Для автопроизводителей характерно иметь доли в других автопроизводителях. Эти владения можно изучить в разделе «Подробности по отдельным компаниям».

Известные текущие отношения включают в себя: [ необходима ссылка ]

Совместные предприятия

Совместное предприятие в Китае

  • У Beijing Automotive Group есть совместное предприятие с Mercedes-Benz Group под названием Beijing Benz , в котором обе компании владеют акциями в соотношении 50/50%. У обеих компаний также есть совместное предприятие под названием Beijing Foton Daimler Automobile .
  • У Beijing Automotive Group также есть совместное предприятие с Hyundai под названием Beijing Hyundai , в котором обе компании владеют акциями в соотношении 50/50%.
  • BMW и Brilliance создали совместное предприятие под названием BMW Brilliance . BMW принадлежит 50% акций, Brilliance — 40,5%, а муниципальному правительству Шэньяна — 9,5%.
  • Changan Automobile имеет совместное предприятие с PSA Group ( Changan PSA ), и обе стороны владеют акциями в соотношении 50/50%.
  • У Changan Automobile есть совместное предприятие с Suzuki ( Changan Suzuki ), и обе стороны владеют акциями в соотношении 50/50%.
  • Changan Automobile имеет совместное предприятие с Mazda ( Changan Mazda ) с долей участия 50/50 %.
  • У Changan Automobile и Ford есть совместное предприятие с долевым участием 50/50 под названием Changan Ford .
  • Changan Automobile и JMCG создали совместное предприятие под названием Jiangling Motor Holding .
  • У Chery есть совместное предприятие с Jaguar Land Rover под названием Chery Jaguar Land Rover , обе компании владеют акциями в соотношении 50/50%. [71]
  • Chery и Israel Corporation создали совместное предприятие под названием Qoros , в котором обе компании владеют акциями в соотношении 50/50%.
  • Компании Dongfeng Motor Corporation и Nissan создали совместное предприятие с долевым участием 50/50 под названием Dongfeng Motor Company .
  • Mercedes-Benz Group и BYD Auto имеют совместное предприятие Denza , в котором обе компании владеют акциями в соотношении 50/50%.
  • Mercedes-Benz Group и Geely Holding Group имеют совместное предприятие под названием Smart Automobile , обе компании владеют акциями в соотношении 50/50%. [72]
  • Компании Dongfeng Motor и PSA Group имеют совместное предприятие с долей участия 50/50 под названием Dongfeng Peugeot-Citroën .
  • У Dongfeng Motor есть совместное предприятие с Honda с долей участия 50/50 , которое называется Dongfeng Honda .
  • У Dongfeng Motor есть совместное предприятие с AB Volvo под названием Dongfeng Nissan-Diesel .
  • У Dongfeng Motor есть совместное предприятие с Renault с долей участия 50/50 под названием Dongfeng Renault в Ухане , которое было основано в конце 2013 года.
  • FAW Group и General Motors создали совместное предприятие с равными долями участия под названием FAW-GM .
  • У FAW Group есть совместное предприятие с Volkswagen Group с долевым участием 50/50 под названием FAW-Volkswagen .
  • У FAW Group есть совместное предприятие с Toyota с равным участием — Sichuan FAW Toyota Motor , а также у обеих компаний есть еще одно совместное предприятие под названием Ranz .
  • General Motors и SAIC Motor имеют два совместных предприятия: SAIC-GM и SAIC-GM-Wuling .
  • Navistar International и JAC создали совместное предприятие под названием Anhui Jianghuai Navistar .

За пределами Китая

  • Ford и International Motors создали совместное предприятие с равным долевым участием под названием Blue Diamond Truck .
  • Компании Ford и Sollers JSC имеют совместное предприятие с равными долями участия под названием Ford Sollers .
  • Ford и Koç Holding создали совместное предприятие с равным долевым участием под названием Ford Otosan .
  • Ford и Lio Ho Group создали совместное предприятие под названием Ford Lio Ho , в котором Ford принадлежит 70%, а Lio Ho Group — 30%.
  • General Motors и «Узавтосаноат» создали совместное предприятие GM Узбекистан , в котором «Узавтосаноат» владеет 75%, а General Motors — 25%.
  • General Motors, АвтоВАЗ и ЕБРР создали совместное предприятие под названием GM-АвтоВАЗ . GM и АвтоВАЗ владеют 41,61% акций, а ЕБРР — 16,76%.
  • Компании Hyundai Motor Company и Kibar Holding создали совместное предприятие Hyundai Assan Otomotiv , в котором Hyundai принадлежит 70%, а Kibar Holding — 30%.
  • Isuzu и Anadolu Group имеют совместное предприятие с долей участия 50/50 под названием Anadolu Isuzu .
  • У Isuzu и General Motors есть совместное предприятие с соотношением акций 50/50, которое называется Isuzu Truck South Africa .
  • Isuzu, Sollers JSC и Imperial Sojitz имеют совместное предприятие под названием Sollers-Isuzu , в котором Sollers JSC принадлежит 66%, Isuzu — 29%, а Imperial Sojitz — 5%.
  • Mahindra & Mahindra и International Motors имеют совместное предприятие под названием Mahindra Trucks and Buses Limited . Mahindra & Mahindra владеет 51%, а International Motors — 49%.
  • MAN SE и «Узавтосаноат» создали совместное предприятие MAN Auto-Uzbekistan , в котором «Узавтосаноат» принадлежит 51%, а MAN SE — 49%.
  • PSA и Toyota имеют совместное предприятие с долевым участием 50/50 под названием Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech .
  • PSA и CK Birla Group (AVTEC) имеют совместное предприятие с долевым участием 50/50 под названием PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
  • АО «Соллерс» участвует в совместных предприятиях с Ford ( Ford Sollers ) и Mazda по производству автомобилей.
  • Tata Motors также создала совместное предприятие в Индии с Fiat и получила доступ к технологиям дизельных двигателей Fiat.
  • Tata Motors и Marcopolo создали совместное предприятие под названием Tata Marcopolo , в котором Tata принадлежит 51%, а Marcopolo — 49%.
  • Volvo и Eicher Motors создали совместное предприятие с долевым участием 50/50 под названием VE Commercial Vehicles.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По состоянию на 2017 г.
  2. ^ OICA указывает SAIC-GM-Wuling в составе GM до 2014 года, но отдельно с 2015 года. Включая SAIC-GM-Wuling, GM все равно будет больше Hyundai до 2020 года.
  3. ^ По состоянию на 2012 г.
  4. ^ Fiat приобрел Chrysler в 2012 году. Тем не менее, Fiat и Chrysler по-прежнему котировались отдельно в OICA в 2012 году и впервые объединились с 2013 года. По отдельности производство Fiat составило 2 127 295, а Chrysler — 2 371 427.

Ссылки

  1. ↑ Автомобильная промышленность в Encyclopaedia Britannica
  2. ^ Nieuwenhuis, Paul; Wells, Peter (2015). Глобальная автомобильная промышленность (1-е изд.). Chicester: John Wiley & Sons . ISBN 9781118802397.
  3. ^ "The 2021 EU Industrial R&D Investment Scoreboard" (PDF) . Европейская комиссия . Получено 27 февраля 2022 г. .
  4. ^ Научные и технические общества Соединенных Штатов (восьмое изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия наук. 1968. стр. 164. Получено 25 марта 2014 г.
  5. ^ "Автомобильная промышленность". carbidebur.com . Получено 26 ноября 2023 г. .
  6. ^ Джарвис, Элис-Азания (24 сентября 2010 г.). «Хронология: Производство автомобилей». The Independent . Получено 19 апреля 2024 г. .
  7. ^ "США производят девяносто процентов автомобилей в мире". Popular Science . Vol. 115, no. 5. November 1929. p. 84. Получено 6 августа 2013 .
  8. ^ Айхнер, Томас; Колетти, Паоло (2013). «Предпочтения клиентов при онлайн-покупках в условиях массовой настройки». Журнал прямого, цифрового и маркетингового опыта . 15 (1): 20–35 . doi : 10.1057/dddmp.2013.34 . S2CID  167801827.
  9. ^ "ISO 26262-10:2012 Дорожные транспортные средства. Функциональная безопасность. Часть 10: Руководство по ISO 26262". Международная организация по стандартизации . Получено 25 марта 2014 г.
  10. ^ Мачадо, Мигель Араужо; Росадо, Луис Филипе Сольдадо Гранадейро; Мендес, Нуно Альберто Маркес; Миранда, Роза Мария Мендес; душ Сантос, Тельмо Хорхе Гомес (январь 2022 г.). «Новые направления поточного контроля лазерных сварных швов автомобилей методами неразрушающего контроля». Международный журнал передовых производственных технологий . 118 ( 3–4 ): 1183–1195 . doi : 10.1007/s00170-021-08007-0 . hdl : 10362/126077 . ISSN  0268-3768.
  11. ^ Мачадо, Мигель А.; Росадо, Луис С.; Мендес, Нуно М.; Миранда, Роза М.; Сантос, Тельмо Г. (4 ноября 2021 г.). «Мультисенсорный контроль лазерной пайки соединений в автомобильной промышленности». Датчики . 21 (21): 7335. дои : 10.3390/s21217335 . ISSN  1424-8220. ПМЦ 8587767 . ПМИД  34770642. 
  12. ^ "Введение в автомобильную промышленность". Plunkett Research. 2008. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Получено 25 марта 2014 года .
  13. ^ ab Khor, Martin. "Developing economys slowing down". twnside.org.sg . Архивировано из оригинала 13 октября 2012 г. Получено 21 июля 2015 г.
  14. ^ "Глобальное исследование потребителей автомобилей 2014 года: изучение предпочтений потребителей и выбора мобильности в Европе" (PDF) . Deloittelcom. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2015 г. . Получено 3 июля 2015 г. .
  15. ^ Эйзенштейн, Пол А. (21 января 2010 г.). «Создание стран БРИК: 4 рынка, которые вскоре могут доминировать в автомобильном мире». thedetroitbureau.com .
  16. ↑ Бертель Шмитт (15 февраля 2011 г.). «Автомобильная промышленность устанавливает новый мировой рекорд в 2010 году. Сделает это снова в 2011 году». Правда об автомобилях . Получено 6 апреля 2019 г.
  17. ^ «Глобальный автомобильный прогноз на 2011 год выглядит позитивным, поскольку зрелые автомобильные рынки восстанавливаются, а развивающиеся рынки продолжают расширяться». JD Power and Associates. 15 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 г. Получено 7 августа 2011 г.
  18. ^ "Продажи автомобилей в США достигли пика в 2000 году". The Cherry Creek News. 27 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. Получено 18 июня 2015 г.
  19. ^ «Европейское зеленое соглашение: Комиссия предлагает трансформацию экономики и общества ЕС для достижения климатических амбиций». Европейская комиссия . 14 июля 2021 г.
  20. ^ "Fit for 55: Европейский союз прекратит продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году". Autovista24 . 14 июля 2021 г.
  21. ^ "COP26: Соглашение о прекращении выбросов автомобилей к 2040 году простаивает, поскольку автомобильные гиганты отказываются его подписывать". Financial Times . 8 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г.
  22. ^ "COP26: Каждый автопроизводитель, который пообещал прекратить продажу автомобилей на ископаемом топливе к 2040 году". CarExpert . 11 ноября 2021 г.
  23. ^ "COP26: Германия не подписала соглашение о поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания к 2040 году". Deutsche Welle . 10 ноября 2021 г.
  24. ^ "Основные моменты отчета о тенденциях в автомобильной промышленности". EPA.gov . Агентство по охране окружающей среды США (EPA). 12 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2023 г.
  25. ^ Каццола, Пьерпаоло; Паоли, Леонардо; Тетер, Якоб (ноябрь 2023 г.). «Тенденции в мировом автопарке 2023 г. / Управление переходом на внедорожники и электромобили» (PDF) . Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI). стр. 3. doi :10.7922/G2HM56SV. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2023 г.
  26. ^ Исайя, Дэвид (6 октября 2014 г.). «Вода, вода, везде в производстве автомобилей». Automotive World .
  27. ^ Реймунт, Моника; Уилкс, Уильям (22 февраля 2022 г.). «Илон Маск посмеялся над идеей использования Tesla слишком большого количества воды. Теперь это настоящая проблема». bloomberg.com .
  28. ^ "Таблица 1-23: Мировое производство автотранспортных средств, отдельные страны (тыс. транспортных средств)". Бюро транспортной статистики . 23 мая 2017 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  29. ^ "Arno A. Evers FAIR-PR". Hydrogenambassadors.com . Получено 3 июля 2015 г. .
  30. ^ ab "1998 - 1997 мировое производство автотранспортных средств по типу и экономическому району" (PDF) . oica.net . Получено 21 июля 2015 г. .
  31. ^ "Статистика производства 1999 года". oica.net .
  32. ^ "Статистика производства 2000". oica.net .
  33. ^ "Статистика производства 2001 года". oica.net .
  34. ^ "Статистика производства 2002 года". oica.net .
  35. ^ "Статистика производства 2003 года". oica.net .
  36. ^ "Статистика производства 2004 года". oica.net .
  37. ^ "Статистика производства 2005 года". oica.net .
  38. ^ "Статистика производства 2006 года". oica.net .
  39. ^ "Статистика производства 2007 года". oica.net .
  40. ^ "Статистика производства 2008". oica.net .
  41. ^ "Статистика производства 2009". oica.net .
  42. ^ "Статистика производства 2010". oica.net .
  43. ^ "Статистика производства 2011 года". oica.net .
  44. ^ "Статистика производства 2012". oica.net .
  45. ^ "Статистика производства 2013". oica.net .
  46. ^ "Статистика производства 2014 года". oica.net .
  47. ^ "Статистика производства 2015 года". oica.net .
  48. ^ "Статистика производства 2016 года". oica.net .
  49. ^ "Статистика производства 2017". oica.net .
  50. ^ "Статистика производства 2018". oica.net .
  51. ^ "Статистика производства за 2019 год". oica.net .
  52. ^ "Статистика производства 2020". oica.net .
  53. ^ "Статистика производства 2021 года". oica.net .
  54. ^ "Статистика производства 2022 года". oica.net .
  55. ^ «Гарвардский атлас экономической сложности». США: Гарвардский университет. 2014. Получено 15 октября 2023 г.
  56. ^ Линч, Джаред; Хоторн, Марк (17 октября 2015 г.). «Автомобильная промышленность Австралии через год закроется». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 27 мая 2017 г. Получено 27 мая 2017 г.
  57. ^ "Мировое производство автотранспортных средств по странам/регионам и типам" (PDF) . OICA . Получено 13 августа 2024 г. .
  58. ^ ab "Мировое производство автомобилей: мировой рейтинг производителей, 2017 год" (PDF) . OICA . Получено 5 мая 2019 г. .
  59. ^ «15 крупнейших автопроизводителей мира | Рейтинг продаж автомобилей по всему миру».
  60. ^ "Продажи автомобилей во всем мире по производителям в 2020 году". F&I Tools USA. 2022. Получено 4 января 2024 .
  61. ^ "Мировой рейтинг производителей 2013 года" (PDF) . OICA . Получено 13 августа 2024 г. .
  62. ^ "Мировой рейтинг производителей 2012 года" (PDF) . OICA . Получено 13 августа 2024 г. .
  63. ^ "Мировой рейтинг производителей 2011 года" (PDF) . OICA . Получено 13 августа 2024 г. .
  64. ^ "Perusahaan Ootmobil Kedua" [Вторая автомобильная компания] (на малайском языке). Малайзия: Перодуа. 17 января 2017 г. Архивировано из оригинала 17 января 2017 г.
  65. ^ Сан, Эдвард; Тейлор, Илей (23 июля 2019 г.). «Китайская BAIC покупает 5% акций Mercedes-Benz Group, чтобы закрепить альянс». Reuters . США . Получено 5 декабря 2020 г. .
  66. ^ "Китайская Geely приобретет долю в малазийском автопроизводителе Proton". Bloomberg.com . 23 мая 2017 г. Получено 28 июня 2017 г.
  67. ^ "Mercedes и Geely совместно владеют Smart". Auto Express . Получено 5 декабря 2020 г. .
  68. ^ "Nissan получит 34% акций Mitsubishi Motors". BBC News . 12 мая 2016 г. Получено 1 июля 2016 г.
  69. ^ Toyota покупает долю в Mazda, совместный завод в США, планируется разработка электромобиля | CarAdvice
  70. ^ "Toyota прочно вовлекает Suzuki в свою орбиту посредством сделки о приобретении акций". Reuters . 28 августа 2019 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  71. ^ "Корпоративное введение". Chery Jaguar Land Rover . Получено 5 декабря 2020 г. .
  72. ^ «Mercedes-Benz и Geely Holding официально создали глобальное совместное предприятие «smart Automobile Co., Ltd.» для бренда smart». media.daimler.com (пресс-релиз) . Получено 5 декабря 2020 г.

Дальнейшее чтение

  • Аджита, П.В. и Анкита Награ. «Обзор искусственного интеллекта в автомобильной промышленности – пример автомобилей Tesla». Solid State Technology 64.2 (2021): 503–512. онлайн
  • Баннерджи, Прита М. и Микаэла Прескилл. «Роль правительства в изменении фокуса инноваций фирм в автомобильной промышленности» в Entrepreneurship, Innovation and Sustainability (Routledge, 2017) стр. 108–129.
  • Бонсак, Рене и др. «Управление электрическим поездом: динамика устойчивых инноваций действующих компаний». Бизнес-стратегия и окружающая среда 29.2 (2020): 727–743 онлайн.
  • Бунгше, Хольгер. «Региональная экономическая интеграция и автомобильная промышленность: автомобильная политика, разделение труда, формирование производственной сети и развитие рынка в ЕС и АСЕАН». Международный журнал автомобильных технологий и менеджмента 18.4 (2018): 345–370.
  • Чэнь, Юань, CY. Синтия Лин Лоуэлл и Юнши Ван. «Китайская автомобильная промышленность и политика правительства». Исследования по экономике транспорта 84 (2020): 100849. онлайн
  • Кларк, Ким Б. и др. «Разработка продукции в мировой автомобильной промышленности». Brookings Papers on economic activity 1987.3 (1987): 729–781. онлайн
  • Гузик, Роберт, Болеслав Доманьски и Кшиштоф Гвосдз. «Динамика автомобильной промышленности в Центральной Европе». в New Frontiers of the Automobile Industry (Palgrave Macmillan, Cham, 2020) стр. 377–397.
  • Имран, Мухаммад и Джавад Аббас. «Роль стратегической ориентации в экспортных показателях китайской автомобильной промышленности». в Handbook of Research on Management Practices and Disruptive Innovation in Asia (2020): 249–263.
  • Джетин, Бруно. «Кто будет контролировать рынок электромобилей?» Международный журнал автомобильных технологий и менеджмента 20.2 (2020): 156–177. онлайн
  • Кавахара, Акира. Происхождение конкурентоспособности: пятьдесят лет автомобильной промышленности Японии и США (Springer Science & Business Media, 2012).
  • Кубонива, Масааки. «Настоящие и будущие проблемы развития российской автомобильной промышленности». Серия рабочих документов RRC 15 (2009): 1–12. онлайн
  • Ли, Юна и Джай С. Мах. «Промышленная политика и развитие индустрии электромобилей: случай Кореи». Журнал управления технологиями и инновациями 15.4 (2020): 71–80. онлайн
  • Линк, Стефан Дж. Формирование глобального фордизма: нацистская Германия, Советская Россия и борьба за промышленный порядок (2020) отрывок; влиятельный обзор
  • Лю, Шиён. «Конкуренция и оценка: пример Tesla Motors». Серия конференций IOP: Науки о Земле и окружающей среде . Том 692. № 2. (IOP Publishing, 2021) онлайн
  • Миглани, Смита. «Рост индийской автомобильной промышленности: анализ роли государственной политики и других благоприятствующих факторов». в Инновации, экономическое развитие и интеллектуальная собственность в Индии и Китае (Springer, Сингапур, 2019) стр. 439–463.
  • Цинь, Юйцзе, Юйцин Сяо и Цзявэй Юань. «Комплексная конкурентоспособность Tesla на основе финансового анализа: исследование случая». в 2021 г. Международная конференция по финансовому менеджменту и экономическому переходу (FMET 2021). (Atlantis Press, 2021). онлайн
  • Роулинсон, Майкл и Питер Уэллс. Новая европейская автомобильная промышленность (Springer, 2016).
  • Рубенштейн, Джеймс М. Изменение автомобильной промышленности США: географический анализ (Routledge, 2002).
  • Со, Дэ-Сун. «План конвергенции энергии электромобилей для реорганизации европейской автомобильной промышленности в соответствии с политикой «зеленой сделки». Журнал конвергенции информационных технологий 11.6 (2021): 40–48. онлайн
  • Шигета, Наоя и Сейед Эхсан Хоссейни. «Устойчивое развитие автомобильной промышленности в Соединенных Штатах, Европе и Японии с особым акцентом на источники энергии транспортных средств». Energies 14.1 (2021): 78+ онлайн
  • Уэно, Хироя и Хиромичи Муто. «Автомобильная промышленность Японии». в журнале «Промышленность и бизнес в Японии » (Routledge, 2017), стр. 139–190.
  • Верма, Шрей, Гаурав Двиведи и Пунит Верма. «Оценка жизненного цикла электромобилей в сравнении с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания: обзор». Materials Today: Proceedings (2021) онлайн.
  • Vošta, MILAN и ALE Š. Kocourek. «Конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности в глобальном контексте». Politics in Central Europe 13.1 (2017): 69–89. онлайн
  • Чжу, Сяоси и др. «Стимулирование потребления новых энергетических транспортных средств: влияние внедрения регулирования выбросов углерода на автомобильную промышленность Китая». Компьютеры и промышленная инженерия 135 (2019): 211–226. онлайн
  • Словарное определение термина «автомобильная промышленность» в Викисловаре
  • Медиа, связанные с автомобильной промышленностью на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильная_промышленность&oldid=1267678344"