Сезон Формулы-1 1959 года
Сезон Формулы-1 1959 года был 13-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 10-й чемпионат мира среди водителей , второй Международный кубок производителей Формулы-1 и пять гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Чемпионат мира проводился в течение девяти гонок с 10 мая по 12 декабря 1959 года.
В начале года на стартовой решетке не было ни одного чемпиона мира. Пятикратный чемпион Хуан Мануэль Фанхио ушел из спорта после прошлого года , как и действующий чемпион Майк Хоторн . К сожалению, всего через три месяца после коронации Хоторна он погиб в автокатастрофе.
Перед финальной гонкой было три гонщика, которые могли бы завоевать свой первый чемпионат. У Джека Брэбэма, выступавшего за команду Cooper, закончилось топливо, но он вывел свою машину за финишную черту и выиграл свой первый чемпионат водителей. [1] Он стал первым австралийским чемпионом. Cooper также выиграли свой первый титул производителей. [2]
Два гонщика F1 погибли в автокатастрофах. Во-первых, Жан Бера участвовал в гонке спортивных автомобилей , которая предшествовала Гран-при Германии 1959 года на AVUS . Шел дождь, и трасса была скользкой. [3] После того, как двое товарищей по команде уже потерпели крушение, Porsche 718 RSK Беры вылетел за пределы 43- градусного поворота , и он получил перелом черепа , ударившись головой о флагшток . [4] А Айвор Буэб разбил свой автомобиль BRP Formula Two на трассе Charade Circuit . Его выбросило из машины, и он скончался шесть дней спустя в больнице. [5]
Команды и водители
В чемпионате мира FIA 1959 года принимали участие следующие команды и гонщики .
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
Примечание: Приведенный выше список не отражает участников гонки «Индианаполис 500» 1959 года .
Изменения в составе команды и водителя
.JPG){kind=link}
.JPG/1280px-Aston_Martin_DBR4,_Bj._1959_(2011-08-13_Sp).JPG)
- Здоровье владельца Vanwall Тони Вандервелла ухудшилось, что означало, что 1958 год стал их последним полноценным сезоном. В последующие годы команда участвовала в нескольких гонках, из которых только в одной в 1959 году. Бывший гонщик Стирлинг Мосс перешел в команду Rob Walker Racing Team , выступая на частном Cooper .
- Scuderia Ferrari начала сезон с новым составом: чемпион 1958 года Майк Хоторн ушел из гонок, Вольфганг фон Трипс перешел в новую заводскую команду Porsche , а Оливье Гендебьен сосредоточился на спортивных автомобилях и гонках на выносливость . К команде присоединились Жан Бера из BRM , Тони Брукс из Vanwall и Клифф Эллисон из Lotus .
- После нескольких попыток в гонках Формулы-2 заводская команда Porsche выставила свои машины на гонку Формулы-1. В этом году это был только Гран-при Монако , а в 1960 году — только Гран-при Италии . После этого, однако, они выступали два полноценных сезона.
- Lotus заменил Клиффа Эллисона на Пита Лавли .
- Купер подписал контракт с Мастеном Грегори на замену Рою Сальвадори , который нашел место на неполный рабочий день в новой заводской команде Aston Martin . К нему присоединился Кэрролл Шелби , который дебютировал в 1958 году в качестве напарника Грегори в нескольких частных командах Maserati .
Изменения в середине сезона
- После двух неудачных результатов, наиболее заметным из которых был его провал в квалификации на Гран-при Монако , гонщик Lotus Пит Лавли был уволен и заменен успешным гонщиком спортивных автомобилей Иннесом Айрлендом . (После еще одной попытки в 1960 году Лавли подождал до 1969 года , чтобы вернуться с деньгами от своего дилера Volkswagen .) Айрленд был заменен Аланом Стейси на Гран-при Великобритании из-за болезни. [6]
- После двух гонок Стирлинг Мосс перешел из Rob Walker Racing Team в BRP . Еще через две гонки он вернулся обратно.
- Жан Бера покинул Scuderia Ferrari после Гран-при Франции , чтобы выступать за заводскую команду Porsche , [3] [7] в которой он также занял должность менеджера. Однако он разбил свой Porsche 718 RSK в гонке спортивных автомобилей , которая была в поддержку Гран-при Германии на AVUS . Его машина вылетела за пределы наклонного поворота, и Бера получил перелом черепа , ударившись головой о флагшток . [4] Porsche вывела команду из состава участников на оставшуюся часть сезона.
- Во время Гран-при Германии у гонщика BRP Ганса Германа отказали тормоза , и он попал в впечатляющую аварию. Его выбросило с трассы, и он скользил по ней, а его автомобиль несколько раз перевернулся . BRP отозвала команду на оставшуюся часть сезона.
- Товарищ Германа по команде Айвор Буэб погиб в аварии во время гонки Формулы-2 на трассе Шарада . [5]
- Пилот Cooper Мастен Грегори пропустил последние две гонки из-за аварии в другом чемпионате. Он выпрыгнул из своего Jaguar до столкновения, но при падении сломал ногу и плечо . Пилот Maserati Джорджио Скарлатти заменил его на Гран-при Италии .
Календарь
| Круглый | Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|---|
| 1 | Гран-при Монако |  Трасса Монако , Монте-Карло | 10 мая |
| 2 | Индианаполис 500 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Indianapolis Motor Speedway , автодром | 30 мая [а] |
| 3 | Гран-при Нидерландов |  Автодром Зандворт , Зандворт | 31 мая |
| 4 | Гран-при Франции |  Реймс-Гё , Гё | 5 июля |
| 5 | Гран-при Великобритании |  Автогоночная трасса Эйнтри , Мерсисайд | 18 июля |
| 6 | Гран-при Германии |  AVUS , Берлин | 2 августа |
| 7 | Гран-при Португалии |  Автодром Монсанто Парк , Лиссабон | 23 августа |
| 8 | Гран-при Италии |  Национальный автодром Монцы , Монца | 13 сентября |
| 9 | Гран-при США |  Международная гоночная трасса Sebring , округ Хайлендс , Флорида | 12 декабря |
Изменения в календаре
- Гран -при США был организован впервые: 12 декабря на автодроме Sebring International Raceway состоялся финал сезона.
- Гран -при Великобритании был перенесен из Сильверстоуна в Эйнтри в соответствии с соглашением о совместном проведении мероприятий между двумя трассами.
- Гран -при Германии перенесен с Нюрбургринга на AVUS .
- Гран -при Португалии был перенесен с трассы Circuito da Boavista на трассу Monsanto Park .
- Первоначально Гран -при Аргентины был запланирован на 25 января, но был отменен после того, как местные герои Хуан Мануэль Фанхио и Хосе Фройлан Гонсалес ушли из спорта, а местный интерес угас.
- Первоначально Гран -при Бельгии был запланирован на 14 июня, но его отменили из-за спора по поводу стартового капитала.
- Гран -при Марокко изначально планировалось провести 1 октября, но его отменили по финансовым причинам. [8]
Отчет о чемпионате
Раунды 1–4
После окончания Гран-при Аргентины сезон начался в самой поздней точке года с 1952 года , с Гран-при Монако 10 мая 1959 года. Жан Бера на Ferrari , Джек Брэбэм на Cooper и Стерлинг Мосс на Cooper Роба Уокера боролись за поул-позицию . В итоге Мосс установил лучшее время, а Бера и Брэбэм заняли второе и третье места в пределах половины секунды. В день гонки Бера стартовал лучше всех и обошел Мосса по внешней стороне через первую шпильку. Единственный заводской Porsche , которым управлял Вольфганг фон Трипс , развернулся на масле на втором круге и был подхвачен тремя другими гонщиками. Лидирующее трио шло нос к хвосту, пока на 22-м круге у Ferrari Беры не обнаружилась утечка масла, и он сошёл с дистанции. На половине дистанции осталось только восемь автомобилей, причем Мосс значительно опережал Брэбхэма и Тони Брукса , занявших третье место в чемпионате в прошлом году. Однако на 81-м круге Мосс почувствовал вибрацию и посетил боксы . Ничего явно не было не так, поэтому он снова вышел в лидеры, но позже на этом круге у него отказала трансмиссия , и гонка была окончена. Это позволило Брэбхэму (Куперу) завоевать свой первый подиум в карьере и победить, опередив на 20 секунд Брукса (Феррари) и на два круга опытного гонщика и прошлогоднего победителя Монако Мориса Трентиньяна (Купер). [9]
В гонке Indianapolis 500 Роджер Уорд одержал свою первую из двух побед в карьере. Между гонщиками Indy 500 и F1 не было совпадений. Это был последний год, когда гонка засчитывалась в зачет чемпионата F1.
_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg){kind=link}
_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg/1280px-Autoraces_op_het_circuit_van_Zandvoort_van_de_Grand_Prix_Stirling_Moss_(no.11)_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg)
На Гран-при Нидерландов Джо Бонниер , выступавший за заводскую команду BRM , завоевал свой первый поул в карьере, опередив Брэбэма, который показал такое же время на круге, но позже, и Мосса, отставшего на две десятых. Бонниер лидировал на старте, но уступил его на втором круге стартовавшему седьмым Мастену Грегори . На 12-м круге Cooper Грегори начал выходить из строя , поэтому Бонниер обогнал его. Брэбэм унаследовал второе место, а затем бросил вызов шведу за лидерство, но затем ему пришлось столкнуться с теми же проблемами, что и у его товарища по команде. Aston Martin дебютировали в этой гонке, но обе машины вскоре сошли из-за отказа двигателя . Тем временем Мосс поднялся на третье место и стал самым быстрым гонщиком на трассе. Он обогнал Брэбэма на 49-м круге, перетормозив его в повороте Тарзан, а затем вырвался вперед на 60-м круге, когда Бонниера задержал бэкмаркер. Однако всего через три круга трансмиссия Купера вышла из строя, из-за чего Мосс второй раз подряд выбыл из гонки. Бонье одержал свою первую и единственную победу в карьере, опередив Брэбэма и Грегори. [10]
Гран -при Франции получил почетное звание Гран-при Европы и проводился на общественных трассах вокруг Реймса . Команда Ferrari выставила пять автомобилей, и их преимущество в скорости позволило трем из них занять первые два ряда стартовой решетки. Поул-позиция досталась Бруксу, опередившему лидера чемпионата Брэбэма и товарища по команде Ferrari Фила Хилла . Стартовавший пятым Мосс, который перешел в команду BRP , обогнал три автомобиля в первом повороте, но его обогнал стартовавший седьмым Грегори. На 6-м круге Трентиньян на удивительно быстром Cooper стал следующим гонщиком, занявшим второе место. Грегори сошел с дистанции, когда его одолела летняя жара, достигшая 44 °C (111 °F) на солнце. Затем его команда увидела, что лицо американца было порезано битумом и камнями , которые выбивались из гонки. Рон Флокхарт получил камень в глаз, но продолжил гонку и занял шестое место. Грэм Хилл сошел с дистанции, когда один из камней пробил его радиатор . Пока Трентиньян остановился, чтобы остыть, двигатель Бонье заклинил, но швед протолкнул свою машину целый километр назад к боксам. Впереди Брукс лидировал над Хиллом и Брэбхэмом, и это стало порядком на финише. Мосс ненадолго поднялся на второе место, но затем сошел, когда у него отказало сцепление . Он попросил прохожих дать ему старт с толчка , зная, что это приведет к его дисквалификации, но тоскуя по тени гаражей. [11]
В зачете водителей лидировал Джек Брэбэм ( Cooper ) с 19 очками, опережая Тони Брукса ( Ferrari ) с 14 очками и Фила Хилла (Ferrari) с 9 очками. В зачете производителей лидировал Купер с 18 очками, опережая Ferrari с 16 очками и BRM с 8 очками.
Раунды 5-8
Команда Ferrari не участвовала в Гран-при Великобритании из-за трудовых споров в Италии . Тони Брукс одолжил Vanwall у своего бывшего руководителя команды, чтобы, по крайней мере, теоретически иметь возможность бросить вызов Джеку Брэбэму за лидерство в чемпионате. Брэбэм занял поул-позицию на своем Cooper , опередив Роя Сальвадори на Aston Martin , который установил то же время, но позже, и Гарри Шелла на BRM . Сальвадори опустился на девятое место на старте, а Брукс, со своего семнадцатого стартового места, отстал еще больше. Брэбэм удерживал лидерство, опережая Шелла и Бонье . После десяти кругов Стирлинг Мосс поднялся на второе место, а на 25-м круге Брюс Макларен поднялся на третье, и таким образом сохранял порядок до самого финиша. Макларену удалось оказаться бок о бок с Моссом и финишировать на две десятых секунды позади. [6]
Вместо традиционного Нюрбургринга Гран -при Германии проводился на трассе AVUS , которая состояла из двух прямых автобанов по 3,5 км (2,2 мили), соединенных вместе шпилькой на одном конце и поворотом с наклоном в 43 градуса на другом. [12] Из-за опасений по поводу безопасности шин Гран-при был разделен на два заезда по одному часу, суммируя время водителей, а обтекаемость была запрещена, поскольку было установлено, что все автомобили должны всегда держать передние колеса открытыми. В гонке спортивных автомобилей поддержки опасность была вызвана дождем : три лидирующих Porsche сошли с дистанции, из которых Жан Бера оказался в худшем положении. Его машина вылетела с наклона, его голова ударилась о флагшток , и француз погиб. В мрачной атмосфере Брукс занял поул-позицию на Гран-при, опередив Мосса и Герни. Пятый стартовавший Грегори поднялся на второе место после первой шпильки, а Мосс вскоре сошел из-за отказа трансмиссии . Лидер чемпионата Брэбхэм сошел из-за той же проблемы. Остальные Куперы и Феррари казались одинаково сильными, и лидерство переходило из рук в руки несколько раз, пока двигатель Climax не сломался, и Грегори не остановился. Ferrari была 1-2-3 в конце первого заезда. После короткого перерыва для замены шин и устранения некоторых повреждений, на второй заезд осталось девять автомобилей. У гонщика BRP Ганса Германа отказали тормоза , и он попал в впечатляющую аварию. Его выбросило, и он скользил по трассе, а его автомобиль несколько раз перевернулся . Красные автомобили из Италии продемонстрировали свое превосходство, одержав легкую победу и завершив победный круг в три ряда. После подсчета заездов победу одержал Брукс, опередив Герни на три секунды и Хилла на минуту. [3]
Гран -при Португалии проходил на высоко оцененной трассе Monsanto , и извилистый характер трассы дал преимущество легким Куперам: Мосс квалифицировался на поул-позиции, опередив двух заводских водителей, Брэбэма и Грегори, а затем пришел товарищ по команде Трентиньян. Гурни был первым Ferrari на шестом месте. Восьмой стартовавший McLaren, третий заводской водитель Cooper, присоединился к лидирующей группе после первого круга. На 5-м круге Фил Хилл столкнулся с Грэмом Хиллом, и оба сошли с дистанции на месте. Мосс был самым быстрым человеком на трассе, как и много раз, и на этот раз его машина удержалась, чтобы он одержал победу, на круг впереди Грегори. Гурни удалось обойти Трентиньяна и занять третье место. Брэбэм сильно разбился на 24-м круге, но остался невредим, а McLaren сошел из-за отказа трансмиссии. [13]
Даже в Монце , на трассе, которая ассоциируется со скоростью, команда Купера дала возможность любимому гонщику Ferrari побороться за свои деньги. Мосс занял поул, опередив Брукса и Брэбэма. У Брукса был неудачный старт, и поршень сломался, что заставило его немедленно сойти с дистанции. Мосс пропустил Хилла, стартовавшего пятым, вперед, чтобы последовать за Ferrari и поберечь свои шины. Герни завершил лидирующее трио, и позиции менялись каждый круг. План Мосса сработал, поскольку Хиллу и Герни пришлось менять шины на 33-м и 34-м кругах, поэтому единственным оставшимся опасением было то, что его Cooper подведет его. Но он выстоял, Мосс даже обогнал Ferrari Клиффа Эллисона и одержал победу, опередив Хилла и Брэбэма. [14]
За один раунд до конца чемпионата водителей лидировал Джек Брэбэм ( Купер ) с самого начала. Австралиец набрал 31 очко. Но Стерлинг Мосс (Купер) и Тони Брукс одержали две победы, как и Брэбэм, и следовали за ним с 25,5 и 23 очками соответственно. В чемпионате производителей Купер лидировал с 38 очками, опережая Ferrari с 32 и BRM с 18.
Раунд 9
Первый Гран-при США прошел на гоночной трассе Sebring International Raceway , объединив две взлетно-посадочные полосы регионального аэропорта и ряд технических поворотов. Впервые с 1951 года три гонщика боролись за титул перед финальной гонкой. Джек Брэбэм стал бы чемпионом, если бы выиграл гонку. Если бы он не победил, ему бы пришлось, по крайней мере, финишировать впереди Стерлинга Мосса и Тони Брукса . Между тем, Моссу нужно было финишировать как минимум вторым, а Брэбэм позади него. Бруксу, из-за его дефицита в восемь очков, просто пришлось бы победить, надеясь на неудачу своих соперников. Мосс занял поул-позицию , опередив Брэбэма и Гарри Шелла , в результате чего в первом ряду оказалось три Купера . Бруксу пришлось заехать на пит-стоп после первого круга, потому что его товарищ по команде Фон Трипс врезался в него сзади , не оставив ему больше реальных шансов на титул. За пять кругов Мосс обогнал Брэбэма на десять секунд, прежде чем его коробка передач вышла из строя, и он остановился. После четырех лет финиша на втором месте ему снова отказали в чемпионате. Брэбэм и его товарищ по команде Макларен бежали к финишу как надежный дуэт, хотя товарищ по команде Мосса Трентиньян оказывал реальное давление. Всего за милю до финиша разразилась драма, когда у Брэбэма закончилось топливо , а Макларен обогнал и одержал победу, опередив Трентиньяна на полсекунды. С вылетом Мосса и невыигрышем Брукса (он финишировал третьим) чемпионат был решен, но Брэбэм хотел финишировать уверенно и начал подталкивать свою машину к финишной черте. Через пять минут после своего товарища по команде он пересек финишную черту под приветственные крики толпы. Он был классифицирован как четвертый, так как трое оставшихся участников все еще отставали на несколько кругов. [15]
Джек Брэбэм , выступая за Cooper , выиграл свой первый чемпионат водителей с 31 очком, опередив Тони Брукса ( Ferrari ) с 27 и Стерлинга Мосса (Cooper) с 25,5. Cooper выиграл свой первый чемпионат производителей с 40 очками, опередив Ferrari с 32 и BRM с 18.
Результаты и положение
Гран-при
Система подсчета очков
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. В зачет чемпионата шли только пять лучших результатов. Очки за совместные поездки не присуждались. Если более одного водителя показывали одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между водителями.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки лучшего гонщика в каждой гонке, хотя очки за самый быстрый круг не учитывались. Результаты Indy 500 не учитывались в кубке. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в кубке учитывались только пять лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Флорида |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [16] | ||||||
Положение в чемпионате мира по вождению
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Курсивом обозначен самый быстрый круг (присуждается одно очко — очко делится поровну между водителями, показавшим самый быстрый круг)
- Жирным шрифтом выделена поул-позиция
Международный кубок Формулы-1, зачет производителей
| Поз. | Производитель | ПН | НЭД | ФРА | Великобритания | ГЕР | ПОР | ИТА | США.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959-1960).svg.png) | Очки [б] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Купер - Кульминация | 1 | (2) | (3) | 1 | (4) | 1 | 1 | 1 | 40 (53) |
| 2 | Феррари | 2 | (5) | 1 | 1 | 3 | 2 | (3) | 32 (38) | |
| 3 | БРМ | В отставке | 1 | 6 | 2 | 5 | 5 | 7 | 18 | |
| 4 | Лотос - Кульминация | В отставке | 4 | В отставке | 8 | В отставке | В отставке | В отставке | 5 | 5 |
| — | Купер - Мазерати | 6 | В отставке | В отставке | 6 | 10 | 11 | В отставке | 0 | |
| — | Астон Мартин | В отставке | 6 | 6 | 10 | 0 | ||||
| — | Порше | В отставке | 10 | ДНС | 7 | 0 | ||||
| — | Мазерати | DNQ | 8 | В отставке | ВД | ВД | 15 | ДНС | 0 | |
| — | Купер - Боргвард | 10 | 0 | |||||||
| — | JBW - Мазерати | В отставке | 0 | |||||||
| — | Ванволл | В отставке | 0 | |||||||
| — | Куртис Крафт - Оффенхаузер | В отставке | 0 | |||||||
| — | Купер - OSCA | В отставке | 0 | |||||||
| — | Tec-Mec - Maserati | В отставке | 0 | |||||||
| — | Коннахт - Альта | ВД | В отставке | 0 | ||||||
| — | Behra-Porsche - Porsche | DNQ | ДНС | 0 | ||||||
| — | Фрай - Кульминация | DNQ | 0 | |||||||
| Поз. | Производитель | ПН | НЭД | ФРА | Великобритания | ГЕР | ПОР | ИТА | США | Очки. |
- Смелые результаты пошли в зачет чемпионата.
Гонки, не входящие в чемпионат
В 1959 году состоялось пять гонок Формулы-1, которые не были засчитаны в зачет чемпионата мира.
| Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|
| VII Гловер Трофи | Гудвуд | 30 марта | Стерлинг Мосс | Купер - Кульминация | Отчет |
| XIV BARC Эйнтри 200 | Эйнтри | 18 апреля | Жан Бера | Феррари | Отчет |
| XI Международный трофей BRDC | Сильверстоун | 2 мая | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Джек Брэбэм | Купер - Кульминация | Отчет |
| VI Международный Золотой Кубок | Оултон Парк | 26 сентября | Стерлинг Мосс | Купер - Кульминация | Отчет |
| IV Серебряный городской трофей | Снеттертон | 10 октября | Рон Флокхарт | БРМ | Отчет |
Примечания
- ^ Гонка « Индианаполис 500» также засчитывалась в Национальный чемпионат USAC 1959 года и проводилась для автомобилей чемпионата USAC , но не засчитывалась в Международный кубок производителей Формулы-1.
- ^ ab Только лучшие 5 результатов учитываются в чемпионате. Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков.
Ссылки
- ^ "1959 Driver Standings". Formula1.com . Получено 28 апреля 2024 г. .
- ^ "Зачет конструкторов 1959 года". Formula1.com . Получено 28 апреля 2024 г. .
- ^ abc Denis Jenkinson (2 августа 1959 г.). "Отчет о гонке Гран-при Германии 1959 года: мастер-класс в Маранелло". Motorsport Magazine . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ↑ Джин Бера погибла в результате расовой ссоры , New York Times, 2 августа 1959 г., стр. S1.
- ^ ab "Айвор Буэб в Motorsport Memorial". motorsportmemorial.org . Получено 9 апреля 2017 г. .
- ^ ab Denis Jenkinson (18 июля 1959 г.). "Отчет о гонке Гран-при Великобритании 1959 года - провал британских автомобилей". Motorsport Magazine . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ^ "1958 Porsche-Behra Formula 2 - Revs Institute". Revs Institute . Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Получено 14 сентября 2021 г.
- ^ "Гран-при отменен". Autosport . Получено 23 января 2016 г. .
- ↑ Денис Дженкинсон (10 мая 1959 г.). «Отчет о гонке Гран-при Монако 1959 года: Брэбэм одерживает свою и Купера дебютную победу». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 10 августа 2022 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (31 мая 1959 г.). «Отчет о гонке Гран-при Нидерландов 1959 года: Бонье оставляет свой след». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 9 декабря 2023 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ↑ Денис Дженкинсон (5 июля 1959 г.). «Отчет о гонке Гран-при Франции 1959 года: Возвращение Красной Армии». Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 24 июня 2022 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ^ "1937 Grand Prix Season – Part 2". Золотая эра гонок Grand Prix . Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 года . Получено 18 ноября 2007 года .
- ↑ Денис Дженкинсон (23 августа 1959 г.). «Отчет о гонке Гран-при Португалии 1959 года: Мосс побеждает всех». Журнал Motorsport Magazine . Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ^ "Отчет о гонке Гран-при Италии 1959 года: хитрость Уокера превосходит красных". Motorsport Magazine . 13 сентября 1959 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ↑ Майкл Ти (12 декабря 1959 г.). «Отчет о гонке Гран-при США 1959 года: Brabham преодолевает черту». Журнал Motorsport Magazine . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. Получено 30 апреля 2024 г.
- ^ "Системы очков чемпионата мира". 8W . Forix. 18 января 2019 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 г. Получено 21 декабря 2020 г.
