157-е воздушное дозаправочное крыло

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2020 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

157-е воздушное дозаправочное крыло
Первый Boeing KC-46A Pegasus, который будет размещен в Пизе, прибудет 8 августа 2019 года.
Активный	14 апреля 1956 г. – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Нью-Гэмпшир
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Дозаправка в воздухе
Часть	Воздушные силы Национальной гвардии Нью-Гэмпшира
Гарнизон/Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Пиз , Портсмут, Нью-Гемпшир
Псевдоним(ы)	Живи свободным или умри
Хвостовой код	В комплект входит синяя повязка на хвост с надписью «Нью-Гэмпшир» или «Живи свободным или умри».
Командиры
Командир звена	Полковник Нельсон Э. Перрон [1]
Начальник командования крыла	CMSgt Кевин Рейтер [2]
Знаки отличия
Эмблема 157-го авиакрыла дозаправки
Самолет пролетел
Танкер	КС-46 Пегас

157- е воздушное заправочное крыло (157 ARW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира , дислоцированное на базе Национальной гвардии Пиз , Портсмут , Нью-Гэмпшир , США. При активации на федеральную службу крыло переходит в Командование воздушной мобильности ВВС США .

Миссии следующие: ^[3]

• Федеральные: «поддерживать хорошо обученные, хорошо оснащенные подразделения, готовые к быстрой мобилизации во время войны, и оказывать помощь во время чрезвычайных ситуаций в стране»
• Государство: «обеспечивает защиту жизни, имущества и сохраняет мир, порядок и общественную безопасность».

157-е воздушное заправочное крыло состоит из следующих подразделений: ^[4]

• 157-я оперативная группа
  • 133-я воздушная дозаправочная эскадрилья
  • 64-я воздушная дозаправочная эскадрилья (действующая служба)
  • 260-я эскадрилья управления воздушным движением
• 157-я группа технического обслуживания
• 157-я группа поддержки миссии
  • 157-я инженерная эскадрилья
  • 157-я эскадрилья поддержки сил
  • 157-й эскадрон сил безопасности
  • 157-я эскадрилья обеспечения готовности к логистике
  • 157-й звено связи
• 157-я медицинская группа
• Крыло Персонала
  • Командный пункт, связи с общественностью, программа готовности летчиков и их семей, финансы, безопасность, управление окружающей средой, юридический отдел, капеллан, генеральный инспектор, равные возможности, консультант по кадрам

Этот сегмент включает список общих ссылок , но в нем недостаточно соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить этот сегмент, введя более точные ссылки. ( Август 2014 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Прямым предшественником 101-го воздушного заправочного крыла является 311-я истребительная группа времен Второй мировой войны . 311-я была одной из трех групп, использовавших пикирующий бомбардировщик A-36 Apache версии P-51 Mustang . Она была создана в 1942 году как легкая бомбардировочная группа, тренировалась с Vultee Vengeance , прежде чем перейти на A-36 (и P-51), когда она вступила в бой в Индии в составе Десятой воздушной армии .

Обучался на самолетах V-72 Vengeance . Переехал в Индию через Австралию в июле-сентябре 1943 года. Приписан к Десятой воздушной армии . Действовал из Индии и использовал A-36A Apache . Самолеты подразделения имели желтые хвосты с двумя черными полосами, у 530-й истребительной эскадрильи диагональные полосы были наклонены сверху справа в нижний левый угол, в то время как у двух других эскадрилий они были либо вертикальными, либо наклонными в противоположную сторону. Красный нос также был маркировкой эскадрильи. На носу многих самолетов этой группы было имя девушки, но очень немногие имели какие-либо рисунки.

Эскадрилья поддерживала сухопутные войска союзников в северной Бирме ; прикрывала бомбардировщики, которые атаковали Рангун , Инсейн и другие цели; бомбила вражеские аэродромы в Мьичине и Бхамо ; а также проводила патрульные и разведывательные миссии для защиты транспортных самолетов, летавших по маршруту «Горб» между Индией и Китаем.

В мае 1944 года переоборудован в P-51C Mustang. В июле переведен в Бирму и продолжил оказывать поддержку наземным войскам, включая «Мародеры» Меррилла ; также совершил множество вылетов на вражеские аэродромы в центральной и южной Бирме.

Переехал в Китай в августе 1944 года и был назначен в Четырнадцатую воздушную армию . Сопровождал бомбардировщики, выполнял задания по перехвату, наносил удары по коммуникациям противника и поддерживал наземные операции, участвуя в боевых действиях до конца войны. Перегнал P-51 из Индии для китайских ВВС в ноябре 1945 года. Вернулся в США в декабре 1945 года.

Расформирован в начале 1946 года.

1 мая 1956 года 134-я истребительно-перехватывающая эскадрилья Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира получила разрешение на расширение до уровня группы, а 101-я истребительно-перехватывающая группа из Национальной гвардии ВВС Вермонта была передана под контроль штата Нью-Гэмпшир, переименована в 101-ю истребительную группу (воздушная оборона) и признана на федеральном уровне Бюро национальной гвардии . 134-я истребительная авиагруппа стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 101-я материальная эскадрилья, 101-я авиабазовая эскадрилья и 101-й диспансер ВВС США. 101-я истребительная группа (AD) была назначена в 101-е крыло воздушной обороны Национальной гвардии ВВС штата Мэн .

Военная 311-я истребительная группа была переименована в 101-ю истребительную группу и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной гвардии ВВС штата Мэн. Она была организована в Кэмп-Кизе, Огаста, штат Мэн , и получила федеральное признание 4 апреля 1947 года Бюро национальной гвардии. 101-й истребительной группе были переданы происхождение, история, почести и цвета 311-й истребительной группы и всех предшествующих подразделений. Группа была назначена в 67-е истребительное крыло Массачусетской авиационной авиации , оперативно полученное Континентальным воздушным командованием .

На момент активации оперативные эскадрильи 101-й истребительной группы имели следующий состав:

• 132-я истребительная эскадрилья , авиация Национальной гвардии штата Мэн, армейский аэродром Доу , Бангор, штат Мэн
• 133-я истребительная эскадрилья , ANG Нью-Гэмпшира, аэродром Гренье , Манчестер, Нью-Гэмпшир
• 134-я истребительная эскадрилья , Вермонтская авиационная группа, аэропорт Берлингтон , Берлингтон, Вермонт .

Все три эскадрильи были переименованы в оперативные эскадрильи 311-й истребительной группы во время Второй мировой войны. Все они изначально были оснащены F-47D Thunderbolts , с миссией противовоздушной обороны своих государств.

Летом 1948 года 132-я истребительная эскадрилья заменила свои F-47 Thunderbolt на реактивные F-80C Shooting Stars и 1 августа получила новое обозначение с суффиксом «Jet Propelled». 134-я получила сверхдальние F-51H Mustang летом 1950 года.

Подразделение приняло на вооружение самолеты F-94 Starfire 134-го FIS и миссию противовоздушной обороны Нью-Гемпшира. К апрелю 1958 года 101-й насчитывал около 700 офицеров и летчиков. Теперь он был перевооружен 24 реактивными самолетами F-86L Sabre Interceptor , специализированными перехватчиками со стреловидным крылом, которые могли направлять на перехват целей радиолокационные станции Ground Control Interceptor (GCI). Ракетный самолет мог похвастаться скоростью 650 миль в час (1050 км/ч), превосходной маневренностью и дальностью полета 1000 миль (1600 км). К маю их было более дюжины. Старые F-94 были отправлены в другие штаты для учебных целей.

1 сентября 1960 года подразделение было переведено из ADC в Военно-воздушную транспортную службу (MATS). 134-й обменял свои недавно приобретенные Sabre на восемь самолетов Boeing C-97 Stratofreighter . Организационно 101-я истребительная группа (AD) была переведена в ВВС Национальной гвардии штата Мэн , а 157-я воздушно-транспортная группа была создана Бюро национальной гвардии в качестве нового подразделения, заменившего 101-ю. Однако происхождение и история 101-й истребительной группы (AD) были переданы 157-й ATS, а 134-я была переименована в воздушную транспортную эскадрилью.

С переводом 101-й в Мэн , 157-я ATG стала одной из трех групп, приписанных к 133-му авиатранспортному крылу Национальной гвардии ВВС Миннесоты . Завершением организации стали 157-й штаб группы, 133-я авиатранспортная эскадрилья, 157-я авиабазовая эскадрилья, 157-я объединенная эскадрилья технического обслуживания самолетов, 157-й амбулаторный пункт ВВС США и государственный штаб.

Ночью 13 августа 1961 года правительство Восточной Германии возвело заграждения из колючей проволоки по периметру Западного Берлина протяженностью 104 мили (167 км) . Без предупреждения жители Восточного Берлина были лишены права прохода в западную часть города своими собственными солдатами. В ответ президент Джон Ф. Кеннеди федерализировал несколько подразделений Национальной гвардии ВВС, включая Национальную гвардию ВВС Нью-Гемпшира, и 133-я ATS была переведена на действительную службу. Оснащенная восемью самолетами C-97 и укомплектованная 675 гвардейцами, часть оставалась на аэродроме Гренье во время кризиса. Но ее самолеты и экипажи находились по всему миру, приземляясь на базах в Европе, Южной Америке, на Аляске, в Японии, на Филиппинах и в Юго-Восточной Азии. Эти миссии были в дополнение к продолжающейся переправке предметов первой необходимости в Западный Берлин. 157-я также перебрасывала по воздуху части турецкой армии в Южную Корею и доставляла необходимое коммуникационное оборудование в Южный Вьетнам .

Типичным для рейсов C-97, покидавших базу ВВС Гренье, был один, вылетевший в начале ноября 1961 года. Его длинный маршрут начался с остановки на базе ВВС Дувр , штат Делавэр, затем он продолжился в Лажеш-Филд , Азорские острова; Шатору-Деольс, Франция; Рейн-Майн , Западная Германия; RAF Милденхолл , Англия; аэропорт Кефлавик , Исландия; Эрнест Хармон , Ньюфаундленд, и обратно на базу ВВС Гренье. Этот перелет протяженностью более 9000 миль потребовал более 40 часов летного времени и был выполнен экипажем из восьми человек.

Через 11 месяцев кризис утих, и 31 августа 1962 года 900 офицеров и летчиков 157-й авиатранспортной группы были возвращены под контроль государства.

В конце 1965 года по распоряжению Министерства обороны и совместно с другими подразделениями Национальной гвардии ВВС и Резерва 157-й личный состав присоединился к «Операции Рождественская звезда», перебросив по воздуху около 23 000 фунтов подарков силам Соединенных Штатов в Южном Вьетнаме . Это было предзнаменованием активного участия подразделения во Вьетнамской войне , которая началась в 1966 году. С полностью добровольцами летных экипажей три самолета 133d ATS C-97 доставили 23 000 фунтов груза, полностью собранного в Нью-Гемпшире, а затем отправленного в Сайгон и Дананг в период с 26 ноября по 1 декабря. После операции Рождественская звезда миссии поддержки Национальной гвардии ВВС в Южном Вьетнаме увеличились.

1 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба была упразднена, ее заменило Военное командование воздушных перевозок (MAC). Со сменой основных обозначений командования 157-я была переименована в 157-ю военную авиатранспортную группу, 133-я — в военную авиатранспортную эскадрилью. 157-я вошла в состав 21-й воздушной армии , авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси . Но более драматичным, чем любые предыдущие изменения, было закрытие авиабазы ​​Гренье, которое означало, что 157-й было приказано собрать вещи и переехать в новый дом на авиабазе Пиз в Ньюингтоне, Нью-Гемпшир . Закрытие авиабазы ​​Гренье стало результатом сокращения численности ВВС по указанию министра обороны Роберта Макнамары .

На авиабазе Пиз 157-й полк был приписан к зданиям на северной стороне базы. Нравится вам это или нет, но после 20 лет самостоятельной работы 157-й полк теперь находился бок о бок с действующим персоналом 509-го бомбардировочного крыла Стратегического авиационного командования . На первых учениях в феврале 1966 года в пределах своего ангара все 700 человек подразделения получили официальное приветствие от 509-го полка. Во время церемонии — своего рода проверки реальности — представители базы объяснили правила размещения, надлежащее ношение униформы и другие военные любезности.

Когда подразделение обосновалось в новом доме, был сформирован 133-й авиаотряд воздушной медицинской эвакуации. Он состоял из 13 летных медсестер и 29 летчиков, выполнявших функции помощников врачей. Работая на борту самолетов C-97 Stratofreighter, приписанных к 133-й военной авиаэскадрилье, медицинские бригады Нью-Гемпшира были направлены на оказание помощи в транспортировке пациентов из Европы и Юго-Восточной Азии.

К марту 1966 года 157-й начал регулярную логистическую поддержку растущих американских сил в Южном Вьетнаме . В течение следующих пяти лет экипажи 157-го в среднем совершали два рейса в месяц на авиабазу Таншоннят , авиабазу Камрань и авиабазу Дананг в Южном Вьетнаме, а также на другие контролируемые ВВС США базы в Юго-Восточной Азии , перевозя воздушные грузы и военный персонал в кругосветных поездках, которые уводили гвардейцев от своих домов и работы на периоды от 10 до 20 дней. Каждая миссия из Нью-Гемпшира в Южный Вьетнам могла стать своего рода воздушным марафоном. Во время одного полета поездка длилась почти 11 дней, так как 133-й летел с авиабазы ​​Пиз на авиабазу Дувр , штат Делавэр, где производилась загрузка груза. Затем он направился на Западное побережье , затем на Гавайи , остров Уэйк , Гуам , Филиппины и, наконец, в Южный Вьетнам. Чтобы помочь изнуренным боевым войскам получить R&R , Воздушная национальная гвардия, включая 157-ю, перевезла более 110 000 военнослужащих по всей территории США и за рубеж. В 1352 зарегистрированных миссиях «Боевого отпуска» около 38 300 военнослужащих были перевезены из Юго-Восточной Азии в Штаты и обратно.

В декабре 1967 года 157-й снова сменил самолет, заменив свои C-97 Stratofreighters на более крупные и медленные C-124C Globemaster II . C-124 был грузовой рабочей лошадкой ВВС со времен Корейской войны . Первый из C-124 прибыл 9 февраля 1968 года. К концу осени девятый и последний Globemaster приземлился, и смена экипажа шла полным ходом. К сентябрю 1969 года группа переобучила своих пилотов на новый самолет и завершила свою первую инспекцию оперативной готовности в качестве подразделения C-124, получив право возобновить глобальную поддержку воздушных перевозок.

157-й полк перевозил много крупногабаритных грузов, таких как грузовики, военные машины и компоненты ракет. Он также перевозил войска и грузы, которые не требовали скоростных возможностей полностью реактивных самолетов C-141 Starlifter и C-5A Galaxy . Хотя двух- и трехдневные перелеты в пределах США были обычным делом, зарубежные обязательства 157-го полка росли. В 1969 году подразделение перевезло более 1000 тонн грузов и 2000 пассажиров, его летные экипажи налетали 5236 часов в 44 зарубежных миссиях во Вьетнам, Англию, Францию, Западную Германию, Грецию, Японию, Португалию, Ньюфаундленд, Пуэрто-Рико и Тайвань.

6 апреля 1971 года министр ВВС объявил о переименовании подразделения в 157-ю тактическую авиагруппу. После 10 лет в авиатранспортном бизнесе подразделение взяло на себя новую роль со своим седьмым типом самолета — C-130A Hercules . 157-й также был переведен в Тактическое авиационное командование (TAC) с миссией обеспечения мобильности и логистической поддержки наземных войск во всех типах операций. Все это было частью общенациональной программы, охватывающей треть летных подразделений ВВС Национальной гвардии и вдохновленной министром обороны Мелвином Лэрдом . C-130A был основой парка воздушных перевозок театра военных действий TAC, средним штурмовым транспортным самолетом с большой дальностью полета (более 2000 миль), высокой скоростью (от 220 до 300 миль в час) и способностью приземляться или взлетать с более короткой взлетно-посадочной полосы, чем любой сопоставимый самолет. Турбовинтовой самолет с экипажем из пяти человек мог перевозить около 20 тонн груза или 92 полностью экипированных солдата, 64 десантника или 74 носилочных больных и сопровождающих лиц.

8 июля 1971 года первый C-130A прибыл из 317-го тактического авиакрыла , авиабаза Локборн , штат Огайо. Примерно через месяц, 9 августа, состоялся первый полет C-130 с экипажем из всех 157-х. К сентябрю началась интенсивная подготовка по переходу на этап I с участием как летного состава, так и вспомогательного персонала в школах по всем Соединенным Штатам. К началу 1972 года 133-я тактическая авиаэскадрилья начала подготовку на этапе II (боевая готовность), а в апреле днем ​​и ночью выполнялись полеты на малых высотах и ​​навигационные учебные миссии по воздушным маршрутам, пересекающим Мэн, Нью-Гемпшир и Массачусетс. Первые выброски парашютистов и грузов начались в начале мая, а в середине месяца 157-я прошла «без уведомления» Двенадцатую инспекцию эффективности управления ВВС (MEI).

Летом 1973 года 157-й полк принял участие в совместных учениях армии, ВВС и Национальной гвардии-резерва. Учения Командования готовности США под кодовым названием Boldfire 1-74 были сосредоточены в лагере Джозеф Т. Робинсон , Арканзас . Во время Boldfire наземный персонал был переброшен по воздуху на борту самолета C-130 подразделения в Форт-Кэмпбелл , Кентукки. Они оставались там на протяжении всего учения, обслуживая самолеты. 157-й C-130, в свою очередь, сбрасывал парашютисты и оборудование в поддержку наземных войск. В этот период времени в подразделении также был экипаж, участвовавший в Coronet Shamrock, общевоздушном соревновании по десантированию. Экипаж 157-го TAG выиграл предварительные соревнования в Форт-Кэмпбелле, получив право представлять ANG в дальнейших соревнованиях.

Оперативные почести несколько померкли 12 октября, когда 133-й авиаэвакуационный полет был дезактивирован. 133-й авиаэвакуационный полет AME был организован и признан на федеральном уровне 10 июня 1961 года. 18 офицеров и 27 рядовых медицинских работников подразделения должны были заполнить вакансии и усилить медицинское обслуживание в 157-й клинике TAC.

Энергетический кризис настиг 157-ю в конце 1973 года, и вся летная деятельность была приостановлена ​​с 22 декабря по 7 января 1974 года из-за нехватки топлива по всей стране. В декабре 1974 года группа была переведена обратно в Военное командование воздушных перевозок (MAC), когда транспортная миссия TAC на театре военных действий была передана MAC.

1 октября 1975 года 157-й был освобожден от Военного командования воздушных перевозок и переведен в Стратегическое авиационное командование (SAC), став подразделением KC-135A Stratotanker . К концу марта 1976 года подразделение ANG в Нью-Гэмпшире в значительной степени взяло на себя поддержку 509-го бомбардировочного крыла из его активной 34-й воздушной заправочной эскадрильи , которая была расформирована 31 марта 1976 года.

К октябрю 1976 года 157-я группа дозаправки в воздухе и 509-е бомбардировочное крыло разделили одну и ту же миссию и время реагирования, что дало им связь с «концепцией тотальной силы». 133-я эскадрилья была развернута в RAF Mildenhall , Англия, как часть Европейской танкерной оперативной группы. Оказавшись в Великобритании, подразделение вступило в дружеское соревнование с действующими летчиками в «Giant Voice». 133-я эскадрилья также стала первым подразделением ANG, дозаправившим в воздухе тогда еще экспериментальный бомбардировщик B-1A . Инспекция в январе 1977 года оценила первое подразделение Национальной гвардии ВВС 157-го SAC как «полностью оперативно готовое». Оно стало вторым подразделением ANG в истории SAC, которое стояло наготове с действующими силами.

К концу 1978 года 157-я группа дозаправки в воздухе полностью утвердилась как одна из «лучших» в SAC. В течение последних месяцев 1979 года самолеты из 157-й объединились с 16 KC-135A, обеспечивая поддержку дозаправки в воздухе для «Crested Cap». Эти учения проверяли возможности развертывания истребителей ВВС, перемещающихся из США в Европу для поддержки военных усилий НАТО там. 157-я AREFG закончила 1979 год, выиграв «Навигационный» трофей на Giant Voice '79, четырехмесячном соревновании среди бомбардировщиков и самолетов-заправщиков, пилотируемых SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES и RAF. 157-я была первым подразделением ВВС Национальной гвардии или Резерва ВВС, выигравшим трофей за 31-летнюю историю соревнований SAC.

В 1980-х годах 157-й продолжал участвовать в учениях Стратегического авиационного командования, таких как Global Shield и Giant Voice. В 1984 году 133-й переоборудовал свой стареющий флот KC-135A в новые экономичные KC-135E и получил свою первую награду Air Force Outstanding Unit Award . Крыло участвовало в обычных развертываниях по всему миру со своими KC-135, дозаправляя 12 самолетов-заправщиков, которые дозаправляли F-105, возвращавшиеся из развертывания в Дании в августе 1981 года в ходе операции «Coronet Rudder». Менее чем через год, в феврале 1982 года, 160 человек были развернуты на авиабазе Андерсен , Гуам , в рамках «Pacific Sentry». Это был первый раз, когда 133-й танкеры KC-135 пролетели 10 000 миль в поддержку миссии, что стало рекордом дальности полета подразделения. За 15 дней на Гуаме подразделение провело миссии на авиабазе Кадена , Окинаве , Диего-Гарсии , авиабазе Кларк , Филиппинах, в Японии и Австралии. Кроме того, 157-й CES восстановил базовую пожарную станцию ​​на авиабазе Андерсен.

Первая женщина-пилот 157-го полка, 1-й лейтенант Эллен Г. Хард, начала летать на KC-135E в августе 1984 года. Жительница Арлингтона, штат Массачусетс , Хард была рекомендована NHANG для школы пилотов на авиабазе Лафлин , штат Техас . Она отслужила четыре года в качестве офицера по кадрам на авиабазе Лэкленд , штат Техас, и на авиабазе Хэнском , штат Массачусетс. Лейтенант Хард обучалась на моделях KC-135A и KC-135E.

В 1989 году первая Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) рекомендовала закрыть авиабазу Пиз. В рамках процесса закрытия была создана Комиссия по реконструкции Пиз (PRC) для планирования закрытия и реконструкции базы. 1 августа 1999 года было принято решение, что 157-я группа дозаправки в воздухе, ANG Нью-Гемпшира, останется в Пизе, а объект будет перестроен в гражданский аэропорт, среди других запланированных видов использования сообществом.

Активному компоненту потребовалось всего два года, чтобы завершить мероприятия по отбытию, включая перевод личного состава и активов на другие военные объекты. Флот бомбардировщиков FB-111A 509-го отбывал поэтапно с июня по сентябрь 1990 года. 13 заправщиков KC-135A, приписанных к 509-му, были переведены на авиабазу Вюртсмит , Мичиган; авиабазу Платтсбург , Нью-Йорк ; авиабазу Икер , Арканзас; авиабазу Карсуэлл , Техас, и авиабазу Фэрчайлд , Вашингтон. В октябре 1990 года личный состав 509-го был перераспределен по всем ВВС.

Аэропорт Пиз был открыт для гражданского использования по Соглашению о совместном использовании аэродрома с ВВС США 19 июля 1991 года. Закон о закрытии базы предписывал, чтобы 157-я ARG была объединена в район расквартирования . 220 акров (89 га) были выделены и сохранены ВВС США для продолжения миссии Группы. Разделяя ресурсы с действующей авиабазой с 1966 года, 157-я научилась адаптироваться, чтобы обеспечить все необходимые функции для себя.

Проекты, связанные с закрытием базы, в конечном итоге включали в себя пункт оповещения, столовую, системы безопасности базы, топливные объекты, средства связи, магазин и объект по обслуживанию транспортных средств. Недостатки коммунальных услуг были настолько серьезными, что программа также включала полную замену системы распределения электроэнергии и связи, а также в конечном итоге строительство тепловой электростанции.

1 апреля 1991 года Стратегическое авиационное командование передало контроль над авиабазой Пиз Министерству обороны, и действующая военная база была закрыта. Оставшаяся часть ВВС Национальной гвардии теперь уже гражданского объекта была переименована в авиабазу Национальной гвардии Пиз.

Рано утром 7 августа 1990 года началась операция «Щит пустыни» — наращивание дружественных сил, призванное сдержать распространение иракской агрессии. По телефону всем членам экипажа 133-й эскадрильи дозаправки самолетов было поручено обеспечить максимальную готовность, чтобы можно было разработать возможности немедленного реагирования. Все 125 членов экипажа операции добровольно выступили в поддержку.

Подразделение начало функционировать круглосуточно, семь дней в неделю. В августе будет выполнено сорок две миссии Desert Shield, поскольку 133-й полк помогал дозаправлять транспортные самолеты и истребители, направлявшиеся на базы Центральных ВВС США (CENTAF) на Ближнем Востоке . Сорок добровольцев были переведены на полную действительную военную службу на такой срок, который был необходим. Около 100 членов гвардии сообщили в течение следующих нескольких дней, когда из подразделений ANG в Огайо, Пенсильвании и Нью-Джерси прибыли еще семь самолетов, вместе с собственным самолетом KC-135E 157-го полка, образовавшим целевую группу заправщиков ВВС Национальной гвардии. К 1 октября мощная поддержка 157-го полка полетов MAC, следующих транзитом с Западного побережья на базы в Саудовской Аравии, начала замедляться. 157-й полк стал одним из 12 подразделений Национальной гвардии, которым было поручено оказывать дозаправочную поддержку подразделениям ВВС, развернутым в Саудовской Аравии.

12 октября 157-й начал развертывание своих активов в Саудовской Аравии для формирования 1709-го воздушного заправочного крыла (временного) на авиабазе короля Абдула Азиза в Джидде . Однако личный состав и самолеты были рассредоточены по нескольким местам на Ближнем Востоке, включая авиабазу Аль-Бантин в Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты ; авиабазу Морон в Испании ; аэропорт Каир -Запад в Египте ; и другие места. К январю 1991 года наращивание численности людей и материальных средств на театре военных действий было завершено. Операция «Буря в пустыне» , фаза атаки плана союзников по освобождению Кувейта и уничтожению армии Ирака, была готова к началу. Благодаря своему стратегическому расположению на берегу Атлантического океана 157-я миссия вернулась к режиму «воздушного моста», осуществляя дозаправку транзитных самолетов, направлявшихся через Атлантику или прибывавших с базы ВВС Великобритании Милденхолл в Англии, которая находилась на другом конце трансатлантического маршрута на Ближний Восток.

После коротких 100 часов наземных боев элитная Республиканская гвардия Ирака быстро рухнула, и Кувейт был легко отбит наземными силами Коалиции. Эмоциональные возвращения, отмеченные парадами, оркестрами, речами, слезами и медвежьими объятиями, были обычным явлением в Нью-Гэмпшире, как и по всей стране. Многие развернутые подразделения, возвращавшиеся с баз CENTAF, останавливались в Pease AGB по пути на свои родные базы. 157-й, его самолеты, украшенные желтыми лентами , нарисованными над стрелой, оставался в режиме «воздушного моста», поддерживая возвращающийся трафик. К концу апреля почти все благополучно вернулись домой. Потерь не было.

В июле 1991 года 100 российских детей из радиоактивно загрязненной зоны Чернобыля прилетели в Пиз, чтобы начать посещать летние лагеря. Рейс Фонда Саманты Смит увидел советский Ил-62 , технически военный самолет, впервые приземлившийся на базе SAC. Всего в нескольких сотнях футов от него, по иронии судьбы, был припаркован Air Force One . Позднее в том же году президент Джордж Буш-старший приказал прекратить миссии Alert 1 октября ^[5] , положив конец 15-летнему ритуалу базы.

В мае 1992 года, с окончанием Холодной войны , 157-й принял план организации целей ВВС, и подразделение было переименовано в 157-е воздушное заправочное крыло. 133-й был назначен в новую 157-ю оперативную группу. Месяц спустя, 1 июня, Стратегическое авиационное командование было расформировано в рамках реорганизации ВВС после окончания Холодной войны. Его заменило Воздушное боевое командование (ACC). В 1993 году ACC передало свои самолеты-заправщики KC-135 новому Командованию воздушной мобильности (AMC).

К середине 1993 года 157-й полк реорганизовался, приведя 157-й полк в соответствие с текущими руководящими принципами реструктуризации ВВС. Десять самолетов модели KC-135E 133-го полка были заменены летом на более тихие и эффективные модели R. Благодаря новым двигателям CFM-56 уровень шума снизился на 50 процентов, а выбросы сократились на 90 процентов, в то время как дальность полета, возможность выгрузки топлива и надежность увеличились. К январю 1994 года все самолеты KC-135 этого подразделения были переоборудованы в модели R.

Подразделение участвовало в рутинных развертываниях и обучении до 1994 года, когда 157-й начал работать в Северо-восточной танкерной оперативной группе совместно с Национальной гвардией ВВС штата Мэн . Ситуация в Боснии и Герцеговине и « Операция Deny Flight » продолжали вовлекать 157-й самолет, экипажи и вспомогательный персонал. В декабре 52 члена подразделения были развернуты с 107-м авиакрылом Niagara Falls Air Refueling Wing в аэропорту Пизы , Италия . В Пизе миссии «Операция Phoenix Moat» потребовали участия 157-го для помощи с потоком персонала и материальных средств в этот район. Миссия в Боснии была переименована в «Joint Endeavor» и, наконец, в «Decisive Endeavor», когда кризис утих. Консолидировав активы, Воздушная гвардия покинула авиабазу Истр , Франция, и действовала исключительно из Пизы, ежемесячно меняя подразделения. Очередь 157-го полка снова наступила в октябре 1996 года, когда 207 членов подразделения в течение месяца прибывали и убывали с итальянской авиабазы.

К 1997 году 157-й уже ротировал 145 членов через авиабазу Инджирлик , Турция , в рамках операции «Северный дозор », обеспечивая бесполетную зону над северным Ираком. Три месяца спустя, в феврале 1998 года, 157-й, усиленный четырьмя транзитными самолетами, совершил 28 вылетов, выгружая газ в воздушный конвой, перевозивший армейский персонал и оборудование из Грузии в район театра военных действий. Перед лицом растущей военной мощи США Саддам Хусейн отступил.

В 2000 году 157-й полк оказывал поддержку операции Joint Forge, а также другим оперативным и учебным миссиям. Во время операции Joint Forge 157-й полк совершил 55 боевых вылетов, сгрузив более полутора миллионов фунтов топлива для действующих истребителей и самолетов-разведчиков у побережья бывшей республики Югославия .

157-й также оказывал поддержку учениям НАТО Clean Hunter 2000 с развертыванием на авиабазе Каруп , Дания. 157-й также был развернут для восполнения нехватки экспедиционной боевой поддержки для операций Southern Watch и Northern Watch , боевого дежурства NORAD в Исландии и на Аляске, поддержки AWCS НАТО в Германии и индивидуальных ротаций в Joint Forge в Истре, Франция. В одном из таких развертываний летом в Юго-Западной Азии в рамках развертывания Воздушных экспедиционных сил было задействовано 50 человек .

В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перестроить базу резерва ВВС Марч , Калифорния . 163-е воздушное дозаправочное крыло (ANG) распределит свои девять самолетов KC-135R по 157-му воздушному дозаправочному крылу (ANG), авиабазе Национальной гвардии Пиз (три самолета) и нескольким другим базам. Военное решение также разместило дополнительную структуру сил в Пизе для поддержки Северо-восточной заправочной оперативной группы, а также усилило эскадрилью до более эффективного размера в 12 самолетов.

После терактов 11 сентября 2001 года 157-е воздушное заправочное крыло работало круглосуточно, семь дней в неделю, поддерживая войну с террором . ^{[ необходима ссылка ]} В 2009 году крыло было выбрано в качестве активного ассоциированного крыла, ^[6] что позволило перевести на его базу около 150 действующих военнослужащих.

В августе 2014 года руководство ВВС объявило, что 157-й станет первым подразделением ВВС Национальной гвардии, которое будет оснащено танкером Boeing KC-46 Pegasus . Pegasus должен был поступить на вооружение ВВС в течение 2019 финансового года. ^[7] 31 января 2019 года два самолета KC-135R ( 58-0023 и 58-0104 ) окончательно покинули Пиз в рамках подготовки к прибытию KC-46A позднее в том же году. ^[8] Последний самолет KC-135 из Пиза, 57-1419 , отправился 24 марта 2019 года на авиабазу Национальной гвардии Голдуотер в Финиксе, штат Аризона . ^{[9] [10]} Первый KC-46A прибыл в Пиз 8 августа 2019 года. ^[11] Двенадцатый и последний KC-46A был доставлен 5 февраля 2021 года. ^[12]

• Сформирована как 311-я бомбардировочная группа (легкая) 28 января 1942 года ^[13]

Активирован 2 марта 1942 г.

Переименована в 311-ю бомбардировочную группу (пикирующая) 27 июля 1942 г.

Переименована в 311-ю истребительно-бомбардировочную группу , одномоторная, 20 сентября 1943 г.

Переименована в 311-ю истребительную группу , одномоторная, 30 мая 1944 г.

Расформирован 6 января 1946 г.

• Переименована в 101-ю истребительную группу , одномоторную, и передана в состав Национальной гвардии 24 мая 1946 года.

Активирован 3 февраля 1947 г.

Получено на федеральном уровне 4 апреля 1947 г.

Федерализован и призван на действительную военную службу 10 февраля 1951 г.

Расформирован 6 февраля 1952 г.

• Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Мэн 1 ноября 1952 г.

Действовал и получил федеральное признание 1 ноября 1952 года.

• Выведен из состава Национальной гвардии ВВС штата Мэн и расформирован 30 апреля 1954 г.
• Присоединён к Национальной воздушной гвардии штата Вермонт, активирован и получил федеральное признание 1 июня 1954 года.
• Выведен из состава Национальной гвардии ВВС штата Вермонт и расформирован 31 марта 1956 г.
• Переименована в 101-ю истребительную группу (ПВО) 15 апреля 1956 года, передана в состав Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира, активирована и получила федеральное признание 15 апреля 1956 года.
• Переименована в 157-ю тяжелую авиатранспортную группу 1 сентября 1960 г.

1 января 1966 года переименована в 157-ю военно-воздушную транспортную группу.

11 сентября 1971 года переименована в 157-ю тактическую авиатранспортную группу.

Переименована в 157-ю воздушную группу дозаправки , тяжелую, 1 октября 1975 г.

Переименована в 157-ю воздушную дозаправочную группу 16 марта 1972 года.

Переименовано в 157-е воздушное дозаправочное крыло 16 октября 1995 г.

• III Командование воздушной поддержки , 2 марта 1942 г. – 18 июля 1943 г.
• Десятая воздушная армия , 14 сентября 1943 г. – 28 августа 1944 г.
• 312-й истребительный авиаполк , 18 августа 1944 г. – 14 декабря 1945 г.
• Силы армейской службы , порт посадки, 5–6 января 1946 г.
• 67-й истребительный авиаполк , 4 апреля 1947 г.
• 101-е истребительное крыло (позднее 101-е истребительно-перехватывающее крыло), 1 ноября 1950 г. – 6 февраля 1952 г.
• 101-е истребительно-перехватывающее крыло, 1 ноября 1952 г. – 30 апреля 1954 г.
• 101-е истребительно-перехватывающее крыло, 1 июня 1954 г. – 31 марта 1956 г.
• 101-е крыло ПВО, 15 апреля 1956 г.
• 133-е транспортное авиакрыло , 1 сентября 1960 г.
• Воздушная национальная гвардия Нью-Гэмпшира, 8 января 1966 г.

Получение команд

Командование ПВО , 1 ноября 1952 г.

Военно-воздушная транспортная служба , 1 сентября 1960 г.

Командование военно-воздушных перевозок , 1 января 1966 г.

Тактическое авиационное командование , 11 сентября 1971 г.

Командование военно-воздушных перевозок, 1 декабря 1974 г.

Стратегическое авиационное командование , 1 октября 1975 г.

Командование Воздушного Боя , 1 июня 1992 г.

Командование воздушной мобильности , 1 июня 1993 г. — настоящее время

Группы

• 157-я оперативная группа, 31 мая 1992 г. – настоящее время

Эскадрильи

• 132-я эскадрилья (см. 382-я бомбардировочная эскадрилья)
• 133-я эскадрилья (см. 383-я бомбардировочная эскадрилья)
• 134-я эскадрилья (см. 384-я бомбардировочная эскадрилья)
• 382-я бомбардировочная эскадрилья (позднее 528-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 528-я истребительная эскадрилья, 132-я истребительная эскадрилья, 132-я истребительная эскадрилья): 2 марта 1942 г. – 6 января 1946 г., 4 апреля 1947 г. – 6 февраля 1952 г.; 1 июля 1954 г. – 1 сентября 1960 г.
• 383-я бомбардировочная эскадрилья (позднее 529-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 529-я истребительная эскадрилья, 133-я истребительная эскадрилья, 133-я истребительно-перехватывающая эскадрилья, 133-я транспортная эскадрилья, 133-я военная транспортная эскадрилья, 133-я тактическая транспортная эскадрилья, 133-я воздушная дозаправочная эскадрилья)): 2 марта 1942 г. – 6 января 1946 г., 4 апреля 1947 г. – 6 февраля 1952 г.; 1 ноября 1952 г. – 30 июня 1954 г.; 1 июля 1954 г. – 31 мая 1992 г.
• 384-я бомбардировочная эскадрилья (позднее 530-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 530-я истребительная эскадрилья, 134-я истребительная эскадрилья, 134-я истребительная эскадрилья перехватчиков): 2 марта 1942 г. – 6 января 1946 г., 4 апреля 1947 г. – 6 февраля 1952 г.; 1 ноября 1952 г. – 30 июня 1954 г.; 1 июля 1954 г. – 14 апреля 1956 г.
• 385-я бомбардировочная эскадрилья : 2 марта 1942 г. – 30 сентября 1943 г.
• 528-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (см. 382-я бомбардировочная эскадрилья)
• 529-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (см. 383-я бомбардировочная эскадрилья)
• 530-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (см. 384-я бомбардировочная эскадрилья)

• Уилл Роджерс Филд , Оклахома, 2 марта 1942 г.
• Хантер Филд , Джорджия, 4 июля 1942 г.
• Аэродром Уэйкросс , Джорджия, 22 октября 1942 г. – 18 июля 1943 г.
• Аэродром Навадих , Индия, 14 сентября 1943 г.
• Аэродром Динджан , Индия, 11 октября 1943 г.
• Аэродром Тингкаук Сакан , Бирма, 6 июля 1944 г.
• Аэродром Пунгчаченг , Китай, 28 августа 1944 г. – 14 декабря 1945 г.
• Форт Лоутон , Вашингтон, 5–6 января 1946 г.
• Лагерь Киз, штат Мэн, 4 февраля 1947 г.
• Авиабаза Доу , штат Мэн, январь 1951 г.
• Авиабаза Гренье , Нью-Гэмпшир, 23 апреля 1951 г.
• Авиабаза Ларсон , Вашингтон, 2 августа 1951 г. – 6 февраля 1952 г.
• Авиабаза Доу, штат Мэн, 1 ноября 1952 г. – 30 апреля 1954 г.
• Авиабаза Итана Аллена , Вермонт, 1 июля 1954 г. – 31 марта 1956 г.
• Авиабаза Гренье (позднее аэродром Гренье), Нью-Гэмпшир, 15 апреля 1956 г.
• Авиабаза Пиз (позднее Авиабаза Национальной гвардии Пиз), Нью-Гэмпшир, 11 сентября 1971 г. – настоящее время

• V-72 Месть 1942
• А-36 Апач 1943–1944
• P-51 «Мустанг» , 1944–1945 гг.
• F-47D «Тандерболт» , 1947–1948 гг.
• F-51D «Мустанг» , 1949 г.
• F-80C «Шутинг Стар» , 1949–1952 гг.
• F-86F Сейбр 1952–1955
• Локхид F-94A/B Старфайр , 1956–1958
• Североамериканский F-86L Sabre , 1958–1960
• Boeing C-97A Stratofreighter , 1960–1967
• Дуглас C-124C Глоубмастер II , 1967–1971
• Локхид C-130A Геркулес , 1971–1975
• Boeing KC-135 Stratotanker , 1975–2019
  • КС-135А, 1975–1984
  • КС-135Е, 1984–1993
  • KC-135R, 1993–24 марта 2019 ^[14]
• Boeing KC-46A Pegasus , 8 августа 2019 г. – настоящее время ^[11]

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Granite Wings: История Национальной гвардии ВВС Нью-Гэмпшира, 1947-1998 гг.
• Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN 1-85780-197-0 

• Lenz, Curtis J. (2 мая 2016 г.). «История за щитом крыла». 157arw.ang.af.mil . Получено 26 марта 2019 г. .
• Макменеми, Джефф (15 сентября 2019 г.). «Взгляд внутрь KC-46A». Foster's Daily Democrat . Получено 16 сентября 2019 г. .
• "Pease получает 12-й и последний KC-46A". dvidshub.net . 157th Air Refueling Wing Public Affairs. 5 февраля 2021 г. Получено 6 февраля 2021 г.

• Домашняя страница 157-го авиакрыла дозаправки