132-я воздушная дозаправочная эскадрилья

132-я воздушная дозаправочная эскадрилья
132-я воздушная дозаправочная эскадрилья – Boeing KC-135A-BN Stratotanker 63-8872
Активный	2 марта 1942 г. – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Мэн
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Дозаправка в воздухе
Часть	ВВС Национальной гвардии штата Мэн
Гарнизон/Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Бангор , штат Мэн
Псевдоним(ы)	"МЭЙНЕЙАКС"
Помолвки	Театр «Китай Бирма Индия»
Знаки отличия
Эмблема 132-й воздушной заправочной эскадрильи
Эмблема 382-й бомбардировочной эскадрильи
Маркировка хвоста	белый ободок с черной надписью «Мэн»

132- я воздушная дозаправочная эскадрилья (132 ARS) — подразделение 101-го воздушного дозаправочного крыла Национальной гвардии штата Мэн, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Бангор , Бангор , штат Мэн . Оснащена самолетами KC-135R Stratotanker .

Обучался на самолетах V-72 Vengeance . Переехал в Индию через Австралию в июле-сентябре 1943 года. Приписан к Десятой воздушной армии . Действовал из Индии и использовал A-36A Apache . 528-я истребительная эскадрилья, имеющая маркировку в виде черных обратных диагональных полос, нарисованных на желтом хвосте. Красный нос также был маркировкой эскадрильи. На носу многих самолетов эскадрильи было написано имя девушки, но очень немногие имели какие-либо рисунки.

Эскадрилья поддерживала сухопутные войска союзников в северной Бирме ; прикрывала бомбардировщики, которые атаковали Рангун , Инсейн и другие цели; бомбила вражеские аэродромы в Мьичине и Бхамо ; а также проводила патрульные и разведывательные миссии для защиты транспортных самолетов, летавших по маршруту «Горб» между Индией и Китаем.

В мае 1944 года переоборудован в P-51C Mustang. В июле переведен в Бирму и продолжил оказывать поддержку наземным войскам, включая «Мародеры» Меррилла ; также совершил множество вылетов на вражеские аэродромы в центральной и южной Бирме.

Переехал в Китай в августе 1944 года и был назначен в Четырнадцатую воздушную армию . Сопровождал бомбардировщики, выполнял задания по перехвату, наносил удары по коммуникациям противника и поддерживал наземные операции, участвуя в боевых действиях до конца войны. Перегнал P-51 из Индии для китайских ВВС в ноябре 1945 года. Вернулся в США в декабре 1945 года.

Расформирован в начале 1946 года.

528-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 132-ю истребительную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии ВВС штата Мэн 24 мая 1946 года. Она была сформирована в Доу-Филд , Бангор, штат Мэн, и получила федеральное признание 4 февраля 1947 года. 132-я была оснащена истребителями F-47D Thunderbolt и изначально была приписана к 67-му истребительному крылу Массачусетской авиационной авиации . Позднее, 4 апреля 1947 года, она была приписана к 101-й истребительной группе АНГ штата Мэн после того, как группа АНГ штата Мэн была признана и активирована.

132-я заменила свои F-47 Thunderbolt на реактивные Lockheed F-80C Shooting Stars летом 1948 года и была переименована с суффиксом «Jet» 1 августа. С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и неготовностью регулярных войск большая часть ВВС Национальной гвардии была призвана на действительную службу. 10 февраля 1951 года 132-я была федерализирована и переименована в 132-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков ^[1], как и ее родительская группа, которая стала 101-й группой истребителей-перехватчиков. ^{[2] [3]} Группа осталась приписанной к группе, однако сначала она была присоединена к 101-му крылу истребителей-перехватчиков , а затем к 23-му крылу истребителей-перехватчиков . ^[4]

6 февраля 1952 года 132-я эскадрилья была переведена в 4711-е крыло обороны , ^[1] которое заменило 23-е крыло на авиабазе Преск-Айл . ^[5] С окончанием периода федерализации миссия эскадрильи, личный состав и самолеты F-80C были переданы 1 ноября 1952 года в действующую 49-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков. ^{[1] [6]} Эскадрилья была освобождена от активной службы и вернулась под контроль штата Мэн.

После возвращения под контроль штата Мэн 132-я эскадрилья была перевооружена на винтовые перехватчики F-51H Mustang , однако в 1954 году эскадрилья вернулась к реактивным перехватчикам F-94A Starfire . Миссия по противовоздушной обороне Национальной гвардии ВВС штата Мэн продолжалась в течение следующих двадцати лет, эскадрилья модернизировала свои самолеты каждые несколько лет, поскольку более современные перехватчики передавались Командованием ПВО, поскольку их заменяли новые действующие самолеты.

Радиолокационные станции обнаружения ADC в Брансуике , Бакс-Харборе, Касвелле , Чарльстоне и Топшеме были готовы к обнаружению и вызову на помощь . В течение трех минут 13-я эскадрилья могла подняться в воздух и направиться к предполагаемой точке встречи. После обнаружения любых нарушителей самолеты-перехватчики должны были по радио связаться со станцией наземного управления перехватчиками (GCI) для получения дальнейших инструкций. Начиная с 1955 года эскадрилья круглосуточно и без выходных несла дежурство на взлетно-посадочной полосе на авиабазе Доу, готовая реагировать на самолеты, которые не поддавались идентификации с помощью радара или заранее поданных планов полета.

В 1968 году авиабаза Доу была закрыта в результате сокращения численности ВВС по указанию министра обороны Роберта Макнамары . Закрытие было отчасти вызвано желанием Макнамары сократить численность парка ВВС B-52 Stratofortress , ростом расходов на войну во Вьетнаме и переходом на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) в качестве основной стратегической силы сдерживания.

После прекращения деятельности авиабазы ​​Доу в 1968 году большая часть базы была куплена городом Бангор и вновь открыта в следующем году как Международный аэропорт Бангора . Та часть авиабазы ​​Доу, которая не была передана городу, стала основой для нынешней базы ВВС Национальной гвардии и вспомогательного центра армейской авиации Национальной гвардии штата Мэн.

В ноябре 1969 года 132-я истребительная эскадрилья стала одной из первых эскадрилий ВВС Национальной гвардии, которая получила на вооружение истребители F-101B Voodoo. ^[7]

1 июля 1976 года 101-й был выведен из состава Командования воздушно-космической обороны и переведен в Стратегическое авиационное командование (SAC), став подразделением KC-135A Stratotanker . Это было частью сокращения ADCOM, поскольку вероятность воздушного нападения советских бомбардировщиков и истребителей была маловероятной в эпоху МБР. 101-й был переименован в Воздушное дозаправочное крыло, 132-й — в Воздушную дозаправочную эскадрилью.

В 1977 году 132-й полк был развернут на авиабазе ВВС Великобритании Милденхолл , Англия, в составе Европейской танкерной оперативной группы. В 1978 году он начал нести боевую готовность в составе активных сил SAC. В октябре 1978 года 101-й AFREW вместе со всеми другими подразделениями воздушной охраны был реорганизован в организационную структуру Dual Officer ; 101-я группа дозаправки в воздухе была расформирована 30 сентября.

В августе 1979 года 101-й стал первым подразделением ВВС Национальной гвардии, в котором размещалась целевая группа заправщиков, а осенью 101-й объединился с 16 самолетами KC-135A, обеспечивая поддержку дозаправки в воздухе для «Crested Cap». Эти учения проверяли возможности развертывания истребителей ВВС, перебрасываемых из США в Европу для поддержки военных действий НАТО там.

В 1980-х годах 101-й продолжал участвовать в учениях Стратегического воздушного командования, таких как Global Shield и Giant Voice. В 1984 году 101-й перешел со своего устаревшего парка KC-135A на новые экономичные KC-135E и получил свою первую награду Air Force Outstanding Unit Award . Крыло участвовало в рутинных развертываниях по всему миру со своими KC-135.

Рано утром 7 августа 1990 года началась операция «Щит пустыни» — наращивание дружественных сил, призванное сдержать распространение иракской агрессии. По телефону всем членам экипажа 132-й эскадрильи дозаправки самолетов было поручено обеспечить максимальную готовность, чтобы можно было разработать возможности немедленного реагирования. Все 125 членов экипажа операции добровольно выступили в поддержку.

Подразделение начало функционировать круглосуточно, семь дней в неделю. Многочисленные миссии Desert Shield будут выполнены в августе, поскольку 132-й полк помогал дозаправлять транспортные самолеты и истребители, направлявшиеся на базы Центральных ВВС США (CENTAF) на Ближнем Востоке. Добровольцы были переведены на полную действительную военную службу на такой срок, который был необходим. Около 100 членов гвардии сообщили в течение следующих нескольких дней, когда дополнительные KC-135 прибыли TDY из других подразделений ANG вместе с собственными самолетами KC-135E 132-го полка, образовав целевую группу заправщиков ВВС Национальной гвардии. К 1 октября мощная поддержка 101-го полка полетов MAC, следующих транзитом с Западного побережья на базы в Саудовской Аравии, начала замедляться. 101-й ARW стал одним из 12 подразделений Национальной гвардии, которым было поручено оказывать дозаправочную поддержку подразделениям ВВС, развернутым в Саудовской Аравии.

12 октября 101-й начал развертывание своих активов в Саудовской Аравии для формирования 1709-го воздушного заправочного крыла (временного) на авиабазе короля Абдула Азиза в Джидде . Однако личный состав и самолеты были рассредоточены по нескольким местам на Ближнем Востоке, включая авиабазу Аль-Бантин в Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты; авиабазу Морон в Испании; аэропорт Каир -Запад в Египте ; и другие места. К январю 1991 года наращивание численности людей и материальных средств на театре военных действий было завершено. Операция «Буря в пустыне» , фаза атаки плана союзников по освобождению Кувейта и уничтожению армии Ирака, была готова к началу. Благодаря своему стратегическому расположению на берегу Атлантического океана 101-я миссия вернулась к режиму «воздушного моста», осуществляя дозаправку транзитных самолетов, направлявшихся через Атлантику или прибывавших с базы ВВС Великобритании Милденхолл в Англии, которая находилась на другом конце трансатлантического маршрута на Ближний Восток.

После коротких 100 часов наземных боев элитная Республиканская гвардия Ирака быстро рухнула, и Кувейт был легко отбит наземными силами Коалиции. Эмоциональные возвращения, отмеченные парадами, оркестрами, речами, слезами и медвежьими объятиями, были обычным явлением в Нью-Гэмпшире, как и по всей стране. Многие развернутые подразделения, возвращавшиеся с баз CENTAF, останавливались в Бангоре AGB по пути на свои родные базы. 101-й, его самолеты, украшенные желтыми лентами , нарисованными над стрелой, оставался в режиме «воздушного моста», поддерживая возвращающийся трафик. К концу апреля почти все благополучно вернулись домой. Потерь не было.

В марте 1992 года, с окончанием Холодной войны , 101-й принял план организации целей ВВС. Организационная структура с тремя заместителями была пересмотрена, и были сформированы 101-я оперативная группа, 101-я группа технического обслуживания, 101-я группа поддержки миссии и 101-я медицинская группа, а 132-я воздушная дозаправочная эскадрилья была назначена в 101-ю оперативную группу. 30 июня Стратегическое авиационное командование было расформировано в рамках реорганизации ВВС после окончания Холодной войны. Его заменило Боевое воздушное командование (ACC). В 1993 году ACC передало свои самолеты-заправщики KC-135 новому Командованию воздушной мобильности (AMC).

Подразделение участвовало в рутинных развертываниях и обучении до 1994 года, когда 101-й начал действовать в Северо-восточной танкерной оперативной группе вместе с Национальной гвардией ВВС Нью-Гемпшира . Ситуация в Боснии и Герцеговине и « Операция Deny Flight » продолжали вовлекать самолеты, экипажи и вспомогательный персонал 101-го.

В 2001 году, с началом глобальной войны с терроризмом , самолеты Maine ANG KC-135 использовались для дозаправки самолетов, летавших в боевых воздушных патрулях над крупными городами США в рамках операции Noble Eagle (ONE). Самолеты 132-го ARS были развернуты в Центральном командовании ВВС (AFCENT) на Ближнем Востоке в качестве экспедиционных воздушных подразделений, обеспечивая дозаправку боевых самолетов во время операций «Иракская свобода» (OIF) и «Несокрушимая свобода» (OEF) в Афганистане .

В 2007 году самолеты модели KC-135E 132-й эскадрильи были заменены летом на более тихие и эффективные модели R. Благодаря новым двигателям CFM-56 уровень шума снизился на 50 процентов, а выбросы сократились на 90 процентов, а дальность полета, возможность экономии топлива и надежность увеличились.

• Сформирована как 382-я бомбардировочная эскадрилья (легкая) 28 января 1942 года.

Активирован 2 марта 1942 г.

Переименована в 382-ю бомбардировочную эскадрилью (пикирующая) 27 июля 1942 г.

30 сентября 1943 года переименована в 528-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью.

Переименована в 528-ю истребительную эскадрилью , одномоторная, 30 мая 1944 г.

Деактивирован 6 января 1946 г.

• Переименована в 132-ю истребительную эскадрилью , одномоторную, и передана в состав Национальной гвардии 24 мая 1946 года.

Активирован 3 февраля 1947 г.

Получил федеральное признание 5 февраля 1947 г.

Переименована в 132-ю истребительную эскадрилью , реактивную, 1 августа 1948 г.

Федерализирован и призван на действительную службу: 10 февраля 1951 г. ^[1]

Переименована в 132-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 10 февраля 1951 года ^[1]

Освобожден от действительной службы, демобилизован и возвращен под контроль штата Мэн 1 ноября 1952 г. ^[1]

Активирован 1 ноября 1952 г.

Переименована в 132-ю воздушную дозаправочную эскадрилью , тяжелую, 1 июля 1976 г.

Федерализирован и призван на действительную военную службу: 12 октября 1990 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Мэн, 31 марта 1991 г.

16 марта 1992 года переименована в 132-ю воздушную дозаправочную эскадрилью.

Компоненты обозначались как: 132-я экспедиционная воздушная дозаправочная эскадрилья при развертывании в составе воздушно-космического экспедиционного подразделения после июня 1996 года.

• 311-я бомбардировочная (позднее истребительно-бомбардировочная; истребительная) группа , 2 марта 1942 г. – 6 января 1946 г.
• 67-й истребительный авиаполк, 4 февраля 1947 г.
• 101-я истребительная группа (позднее 101-я истребительно-перехватывающая группа), 4 апреля 1947 г. (присоединена к 101-му истребительно-перехватывающему крылу до 21 июля 1951 г., 23-му истребительно-перехватывающему крылу до 6 февраля 1952 г.) ^[4]
• 4711-е оборонительное крыло, 6 февраля 1952 г.
• 101-я истребительно-перехватывающая группа, 1 ноября 1952 г.
• 101-е истребительно-перехватывающее крыло (позднее 101-е крыло ПВО), 1 июля 1954 г.
• 101-я истребительная группа (ПВО) (позднее 101-я истребительно-перехватывающая группа), 1 июля 1960 г.
• 101-е воздушное дозаправочное крыло, 1 июля 1976 г.
• 101-я оперативная группа, 16 марта 1992 г. – настоящее время

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). Справочник по организации аэрокосмической обороны, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 г. . Получено 30 декабря 2013 г. .
• Франсильон, Рене Дж. (1990) McDonnell Douglas Aircraft: с 1920 г. , Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Макларен, Дэвид (2004), Lockheed P-80/F-80 Shooting Star: A Photo Chronicle, Schiffer Publishing, Ltd.; Первое издание, ISBN 0887409075 
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• Сайт 101-го авиакрыла дозаправки

• 132-я воздушная дозаправочная эскадрилья на globalsecurity.org