Локомотивные депо и локомотивные мастерские в Йорке

В Йорке располагалось несколько паровозных депо и железнодорожных заводов . Большое паровозное депо Йорк-Норт в 1975 году стало Национальным железнодорожным музеем .

В Йорке располагались следующие паровозные депо:

• Паровой депо Йорк-Норт, 1878 – 1967 гг.
• Паровой депо Йорк-Саут, 1847 – 1967 гг.
• Йорк Дизель Депо 1967 – 1982
• Йорк Лейерторп 1913 – 1981
• Центр технического обслуживания поездов Siemens 2007 – настоящее время
• Раунтрис (промышленная площадка с депо для двигателей) 1909 – 1987

Чтобы получить полную картину деятельности в районе Йорка, в данное исследование также включены три железнодорожных предприятия, расположенных в городе, поскольку в свое время они отвечали за техническое обслуживание локомотивов.

• Локомотивный завод Queen Street
• York Wagon Works
• Холгейт Роуд вагоностроительный завод

До 1923 года несколько железнодорожных компаний осуществляли перевозки в Йорк. К 1853 году Северо-Восточная железная дорога (NER) стала доминирующим оператором, а к 1870-м годам другими значимыми операторами были:

• Мидлендская железная дорога
• Великая Северная железная дорога
• Ланкаширско-Йоркширская железная дорога
• Великая Восточная железная дорога
• Лондонская и Северо-Западная железная дорога
• Большая Центральная железная дорога

После 1923 года North Eastern Railway и Great Northern Railway были поглощены London and North Eastern Railway , которая осталась доминирующим оператором в этом районе. Остальные три компании стали частью London Midland & Scottish Railway . До 1922 года Great Eastern Railway заключила соглашение с NER, которая осуществляла перевозки своих поездов из Линкольна.

York North был открыт North Eastern Railway в 1878 году, через год после открытия нынешней станции York. С перемещением станции за пределы городских стен, имело смысл разместить паровозное депо в северном конце станции, так как многие поезда меняли локомотивы в York. Также имелся хороший доступ к грузовым дворам и вагонным депо, расположенным в Клифтоне.

На момент открытия депо состояло из трех круглых депо, каждое из которых имело 45-футовый поворотный круг, соединенный с угольным подом. ^[1]

В 1891 году оригинальный 45-футовый поворотный круг в депо № 2 был заменен на 50-футовый поворотный круг. Новый резервуар для воды был предоставлен в 1909 году. В 1911 году было построено четвертое депо, и два существующих 45-футовых поворотных круга были заменены на электрические поворотные круги. Все эти усовершенствования были завершены к 1915 году.

В 1923 году эксплуатация депо перешла в ведение Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.

В 1932 году была проведена дальнейшая модернизация с установкой 70-футового поворотного круга типа Mundt, изготовленного фирмой Ransomes & Rapier из Ипсвича , и установкой механической установки для подачи угля. До этого подача угля производилась вручную.

В конечном итоге в северном депо было четыре круглых депо . Локомотивы размещались вокруг них под навесом и выезжали из депо на следующую службу. Обычная процедура заключалась в том, что прибывающие локомотивы должны были очищать топку от золы, прежде чем их заполняли углем и водой в ожидании следующей службы. Если локомотив требовал ремонта, заполнение углем и водой иногда производилось после того, как ремонт был завершен.

Поскольку в 1923 году с объединением железных дорог и национализацией в 1948 году изменилась организационная структура железных дорог , значение Йоркского Северного депо возросло, а Йоркского Южного депо упало.

В апреле 1942 года в депо попала бомба во время авианалета во время Бедекерского блица , и несколько локомотивов были уничтожены. ^[1]

Код депо Британских железных дорог , присвоенный в 1949 году, был 50A. ^[2] Эти коды присваиваются локомотивам, чтобы обозначить депо, ответственное за техническое обслуживание локомотива.

Перестройка депо последовала в 1954 году, когда депо 1 и 2 были снесены и заменены прямым депо. Депо 3 и 4 были перекрыты кровлей, а 70-футовый поворотный круг в депо 4 был обновлен.

• 
  На этом снимке 1961 года выделяются локомотивы V2 2-6-2 № 60858, A1 4-6-2 № 60129 «Гай Мэннеринг» и K1 2-6-0 № 62005. Обратите внимание на механизированную углеподачу.
• 
  A3 Pacific No. 60056 «Centenary» идет по линии к 70-футовому поворотному кругу в конце станции. За ним — главная ECML, идущая от северного конца станции York вдоль подъездных путей Clifton Carriage Sidings. На заднем плане слева можно увидеть бывший North Eastern A8 4-6-2T.11 апреля 1960 г.

^{В 1967 году [2]} депо были закрыты для паровой тяги , а прямое депо стало дизельным депо Йорка (см. ниже). В марте 1970 года была предпринята попытка снести механическую угольную установку, но использованная взрывчатка оставила конструкцию наклоненной. Были предприняты попытки вытащить ее с помощью тросов, прикрепленных к локомотивам, но они оказались безуспешными, и только в мае кран, оснащенный шаровым тараном, завершил работу.

После реконструкции депо в этих помещениях разместился Национальный железнодорожный музей , открывшийся в 1975 году. ^[3] Когда в 1983 году дизельное депо закрылось, оно также перешло в собственность музея, и часть этой территории до сих пор используется для капитального ремонта сохранившихся локомотивов и подвижного состава.

Распределение локомотивов на York North охватывало многие классы локомотивов, от небольших маневровых локомотивов до магистральных локомотивов, способных перевозить крупные экспресс-сообщения. В таблице ниже показано распределение на 1 января 1923 года (первый день, когда London and North Eastern Railway взяла на себя управление North Eastern). Использована классификация локомотивов LNER с классификацией локомотивов North Eastern Railway в скобках. Номера классов Great Northern не включены. ^[4]

Следующие локомотивы Great Northern Railway были выделены для этого района. До 1923 года они бы обслуживались в York South, но после этой даты они обслуживались в York North. Включая их, York North имел распределение в 143 локомотива.

Во время Второй мировой войны наибольшее количество локомотивов было выделено для York North. Это распределение в марте 1943 года: ^[1]

Особого внимания заслуживают два локомотива класса D компании Southern Railway — не было ничего необычного в том, что иностранные локомотивы перебрасывались по стране. Есть некоторые сомнения относительно того, что это за локомотивы. Хул утверждает, что это локомотивы класса D 4-4-0 с железной дороги London Brighton and South Coast Railway, в то время как Эпплби утверждает, что это локомотивы класса D 4-4-4. Единственным локомотивом класса D компании Southern Railway был бывший локомотив South Eastern and Chatham 4-4-0 (один из которых находится в Национальном железнодорожном музее в 2012 году. Несколько локомотивов класса King Arthur компании Southern Railway базировались в районе Ньюкасла во время войны и также часто посещали оба депо в Йорке.

GNR – Great Northern Railway LNER – London North Eastern Railway NER – North Eastern Railway SECR – South Eastern and Chatham Railway (стала Southern Railway в 1923 году)

К 1964 году было несколько тепловозов, а также паровозов. Четыре года спустя паровозы были сняты с эксплуатации. ^[1]

Обратите внимание, что почти все небольшие танковые паровозы, такие как класс J77, были заменены маневровыми тепловозами классов 03, 04 и 08. Спустя 42 года после первого обследования, Йорк все еще имел распределение локомотивов NER – 2 x J27 и 5 x B16. Наряду с магистральными дизелями, для Йорка были выделены несколько мощных грузовых паровозов, таких как классы WD и 9F. Общее распределение на тот момент составляло 166 локомотивов.

LMS – Лондон, Мидленд и Шотландия WD – Военное министерство DE = Дизель-электрический DM – Дизель-механический

Первоначальные паровозные депо в Йорке были построены на участке York South и спроектированы для обслуживания первоначальной станции , которая была тупиковой конечной станцией в пределах городских стен (хотя до этого существовала временная станция за пределами городских стен). По мере развития железных дорог стало очевидно, что эта конечная станция неадекватна с точки зрения размера и эксплуатационной практичности; поезда, идущие на юг, должны были возвращаться с главной линии, что требовало дополнительного времени в пути. В 1870-х годах было принято решение о переезде на новое место за пределами городских стен, и была открыта новая станция (все еще используемая в 2019 году).

Самым старым депо на месте был депо с тремя прямыми путями, вероятно, построенное для Великой североанглийской железной дороги в 1840/1, которое использовалось до тех пор, пока не было снесено в 1963 году. Первоначально это было депо с одним путем, обслуживающим поворотный круг диаметром 12 футов. Размеры 153 фута x 54 фута.

Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога построили депо в этом районе, но оно было снесено, когда в 1877 году была построена новая станция. В этом районе были построены еще четыре паровозных депо. Первые два были депо, построенные в 1849/50 и 1851/2 годах каждое с 16 стойлами и 42-футовыми поворотными кругами. Они были спроектированы главным инженером YNMR Томасом Кабри. ^[6] Одно из депо не использовалось к 1923 году и использовалось для ремонта вагонных листов. Позже там находился салон с бензиновым двигателем NER. Более раннее здание депо было уничтожено пожаром в октябре 1921 года. Второе депо использовалось до 1961 года, хотя в основном в качестве конюшен. Два депо были объединены.

Третье, более крупное депо было построено в 1863 году с 45-футовым поворотным кругом и местом для 18 локомотивов. Это был 18-сторонний октадекагон диаметром 172 фута. Его спроектировал архитектор NER Томас Проссер (который также построил станцию ​​Йорк). ^[6] Оно было закрыто в мае 1961 года и снесено в ноябре 1963 года.

О другом прямом депо известно немного, хотя оно использовалось как мастерская по монтажу сигнальных устройств до того, как было снесено в 1937 году, когда на станции Йорк были построены новые платформы (нынешние платформы 11 и 12).

• 
  Смотровая яма в одном из бывших депо Йорк-Саут. Апрель 2012 г.

После открытия депо York North в 1878 году, York South пришел в упадок, поскольку NER в основном переместился в депо North. Тем не менее, локомотивы NER продолжали размещаться в York South. Приезжие локомотивы некоторое время размещались в York South, прежде чем использовать участок Queen Street с 1909 года (после того, как южный конец станции York был реконструирован), а затем вернулись в York South в 1925 году.

После сноса зданий в 1963 году участок в основном не использовался. На участке находится поворотный треугольник (используемый для поворота паровозов), а также пара коротких подъездных путей, используемых для стабилизации тепловозов, примыкающих к станции.

В 2012 году ямы поворотного круга и остатки наземных депо были раскопаны перед строительством нового центра сигнализации Network Rail . ^[7] В конце октября 2012 года остатки были засыпаны в ожидании начала работ на новом центре сигнализации.

После того, как в 1967 году были закрыты последние депо (№№ 3 и 4) и паровозы перестали обслуживать Йорк, оставшиеся тепловозы размещались в прямом депо, которое было построено для замены депо №№ 1 и 2 в 1954 году.

В этот период в Йорке были выделены следующие классы тепловозов.

• Класс 03 Британских железных дорог
• Британские железные дороги Класс 04
• Британские железные дороги Класс 05
• Класс 20 Британских железных дорог
• Класс 24 Британских железных дорог
• Класс 25 Британских железных дорог
• Британские железные дороги Класс 31
• Британские железные дороги Класс 37
• Британские железные дороги Класс 40
• Британские железные дороги Класс 47
• Британские железные дороги Класс 55

В депо эксплуатировались локомотивы класса 55 Deltic с мая 1979 года до их вывода из эксплуатации в 1982 году. ^[1] В это время их вытеснили с экспресс-линий на главной линии Восточного побережья, и они выполняли второстепенные остановочные рейсы на этом маршруте, а также выполняли рейсы через Пеннинские горы до Ливерпуль-Лайм-стрит .

Депо было закрыто в январе 1982 года, но стойловое содержание осуществлялось на подъездных путях к северу от участка по крайней мере еще 18 месяцев. Это участок депо 2005 года, построенного для дизель-поездов Trans-Pennine Express. В таблице ниже показано окончательное распределение локомотивов (все конструкции British Railways). ^[1]

На независимой линии Derwent Valley Light Railway на железнодорожной станции York (Layerthorpe) было небольшое локомотивное депо . Это было однопутное депо в конце платформы в Layerthorpe. Первое депо на этом месте было деревянной конструкции, но в какой-то момент его заменили депо из гофрированного железа. ^[8]

В 1920-х годах на железной дороге было несколько вагонов, но грузоперевозки осуществлялись локомотивами NER/LNER или BR. В таблице ниже перечислены запасы, которыми владела компания в 1920-х годах.

С 1929 по 1969 год линия обслуживалась магистральными локомотивами.

В 1969 году DVLR решила купить два бывших маневровых локомотива British Rail Class 04 для эксплуатации вместо того, чтобы нанимать локомотивы British Rail Class 03. ^[9] В таблице ниже перечислены локомотивы, принадлежащие DVLR.

Компания Joem была приобретена для управления недолговременной пассажирской эксплуатацией паровозов. ^[10]

Линия была закрыта 27 сентября 1981 года.

На месте станции не сохранилось никаких остатков депо (или станции), хотя полотно пути теперь представляет собой велосипедную дорожку.

Железнодорожное депо Leeman Road в Йорке было построено для компании Siemens в 2005–2007 годах для обслуживания новых дизель-поездов класса 185, приобретенных в то же время для использования на новой франшизе Transpennine, эксплуатируемой First TransPennine Express .

В 1839 году на Квин-стрит была открыта небольшая ремонтная мастерская York and North Midland Railway . Она расширилась, и к 1849 году она ремонтировала значительное количество локомотивов. В первые дни существования железнодорожных двигателей локомотивы требовали большего количества ремонтов, поскольку это была новая технология. Кроме того, по мере развития технологии многие старые локомотивы были обновлены в этом месте. Работа над двигателями велась в Йорке примерно до 1905 года. На заводе также производили строительство и ремонт экипажей и вагонов и к 1864 году производили 100 вагонов в неделю. ^[11]

Большинство локомотивов, построенных на этом месте, были собраны подрядчиками, а не построены York and North Midland Railway. York and North Midland Railway была объединена с несколькими другими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать North Eastern Railway в 1853 году. ^[1]

В 1865 году руководство Северо-Восточной железной дороги решило, что мощности по производству вагонов устарели, и построило новое предприятие рядом с грузовой объездной линией (см. ниже).

В конце 1870-х годов Северо -Восточная железная дорога решила сосредоточить производство вагонов на новом участке в Йорке на Холгейт-роуд (см. ниже).

План участка, датированный 1901 годом ^[12], показывает различные мастерские на участке, в том числе:

• Два монтажных цеха
• Магазин лекальщиков
• Покрасочный цех
• Магазин баллонов
• Монтажная мастерская
• Механический цех
• Магазин баллонов
• Магазин медников
• Котельный цех
• Кузнечная мастерская
• Литейный завод
• Латунные отделочники

На территории также располагалось несколько магазинов, офисов и котельных.

Работа по ремонту локомотивов продолжалась до 1905 года. ^[13] В связи с реконструкцией южного конца станции Йорк в 1908/1909 годах старый котельный цех был преобразован в паровозное депо, и это место затем использовалось локомотивами с приезжих железных дорог, таких как Midland, Great Central и Lancashire & Yorkshire Railway. В это время был установлен новый 60-футовый поворотный круг. С объединением в 1923 году локомотивы Great Northern и Great Central были размещены на York North (так как они оба были составными частями London and North Eastern Railway).

В этот период каждая компания имела определенное количество сотрудников, выделенных для депо. Например, Great Eastern Railway в 1917 году имела штат из семи сотрудников во главе с мойщиком котлов. ^[14]

В 1925 году после столетия Стоктон -и-Дарлингтонской железной дороги Лондонская и Северо-Восточная железная дорога основала на месте бывших сборочных цехов железнодорожный музей. Оставшиеся приезжие локомотивы LMS впоследствии были переданы в York South.

Железнодорожный музей закрылся в 1973 году в связи с подготовкой к открытию Национального железнодорожного музея в 1975 году.

Поворотный круг все еще существовал в 1976 году, но исчез, когда территорию переоборудовали в парковочное место для автомобилей. ^[15]

На этом месте сохранилось множество построек, в том числе основные сборочные цеха, которые используются в качестве спортзала.

York Wagon Works был построен North Eastern Railway в 1867 году, заменив вагонный цех на участке Queen Street. Производство вагонов на участке прекратилось в 1960-х годах.

С 2011 года завод используется компанией Freightliner (Великобритания) в качестве пункта технического обслуживания .

Вагоностроительный завод Холгейт-роуд строился с 1880 года как плановое расширение и замена участка Квин-стрит Северо-Восточной железной дороги ; завод начал производство в 1884 году и был существенно расширен в 1897–1900 годах, а в XXI веке претерпел дальнейшие модернизации.

Работы перешли в собственность NER ( London & North Eastern Railway , 1923), BR ( British Railways , 1948), British Rail Engineering Limited , 1970), а затем были приватизированы и приобретены ABB в 1989 году.

Завод закрылся в 1996 году из-за отсутствия заказов, вызванного неопределенностью в период после приватизации British Rail . ^[16] Компания Thrall Car Manufacturing Company использовала завод для производства грузовых вагонов для English Welsh & Scottish Railway с 1998 по 2002 год, после чего завод снова закрылся. ^[17] Позднее завод использовался Network Rail в качестве базы для своих поездов по обработке головок рельсов. ^[18]

Термин «маневровый поворот» обозначает обязанности, выполняемые маневровым локомотивом. Некоторые маневровые повороты включали поездки между станциями (известные как трансферные грузы). Повороты менялись на протяжении многих лет, некоторые из них были 24-часовыми, а другие — только в определенные часы дня. Этот раздел находится в стадии изучения, но это ориентировочный список мест в районе Йорка, где работали маневровые локомотивы. В 2012 году в Йорке не было выделено магистральных маневровых локомотивов — любые маневровые работы обычно выполняются локомотивом поезда. Национальный железнодорожный музей имеет маневровый локомотив класса 08 и в прошлом использовал локомотивы классов 02 и 03 для этой цели.

• Пилоты станции Йорк
• Подъездные пути старого вокзала Йорка
• Пилот Йоркского Северного Депо
• Пилот Йоркского южного депо
• Каретные депо Клифтона
• грузовые дворы Йорка
• Подъездные пути вверх и вниз
• Товарные дворы Layerthorpe
• Поездка в Раунтрис
• Скелтон Ярд
• Вагонный завод
• Вагонный завод
• Ветви двора
• Подъездные пути Холгейт Даун

В дни паровых поездов Йоркские рабочие не работали севернее Ньюкасла и обычно на юг до Питерборо или Грэнтема на ECML. Ускорение обслуживания в дизельную эпоху привело к началу работ до лондонского Кингс-Кросс , поскольку это можно было сделать за типичную 8-часовую смену.

На пассажирских работах водители Йорка обслуживали многие местные линии, включая линии до Бридлингтона, Халла (через Беверли), Скарборо и Уитби. Обычно они работали на западе до Лидса.

Грузовые перевозки завели водителей немного дальше и включали Гримсби, Фродингем (Сканторп), Лестер, Колвик (возле Ноттингема), Манчестер и Бертон-он-Трент.

Одной из других известных отраслей промышленности Йорка является производство шоколада, и фабрика Rowntrees в Йорке имела соединение с веткой Foss Islands . У фабрики также была платформа, которая обслуживалась поездом вплоть до закрытия 8 июля 1988 года. На участке была обширная железнодорожная сеть и использовалось несколько паровых, а затем и дизельных локомотивов. Фабрика, которая и сегодня производит шоколад как часть группы Nestle , открылась в 1909 году, переехав с площадки в центре города. В какой-то момент на фабрике было семь миль путей, а также короткая 18-дюймовая узкая колея.

План участка 1955 года показывает паровозное депо около кольцевой развязки Haxby Road (восточная сторона работ), и согласно плану это было одноколейное сооружение. Новое депо было построено на северном конце участка в 1964 году. Оно имело два пути, было кирпичной конструкцией и имело дистанционно управляемые двери и вентиляционные жалюзи. ^[8]

Известно, что на этом объекте работали следующие локомотивы (хотя этот список может быть неполным).

Изучение аэрофотоснимков и наблюдений с дорог общего пользования позволяет предположить, что ни один из паровозных депо не сохранился.