Двор Дрингхаусов
Бывшая сортировочная станция в Йорке, Англия

Двор Дрингхаусов
Расположение
РасположениеДрингхаус , Йорк , Англия
Координаты53°56′38″с.ш. 1°06′29″з.д. / 53,944°с.ш. 1,108°з.д. / 53,944; -1,108
Характеристики
ВладелецБританские железные дороги
Обслуживаемые маршрутыОтделение ECML
Foss Islands
Harrogate Line
История
Открыто1916
Закрыто1987
Предварительная группировкаСеверо-Восточная железная дорога
Пост-группировкаЛНЭР
Регион БРВосточный

Dringhouses Yard был сортировочной станцией на железнодорожной линии East Coast Main Line (ECML), к югу от железнодорожной станции Йорк в Англии. Сортировочная станция была построена во время Первой мировой войны , чтобы помочь с ростом трафика, вызванным поддержкой британских военных усилий. Сортировка была модернизирована в 1960-х годах, ее оснастили горбом ( кулачком) для облегчения маневровых операций. Она была закрыта для всех видов движения в 1987 году после потери местного железнодорожного грузового движения вокруг Йорка.

История

Строительство верфи в Дрингхаузе было обусловлено большим объемом перевозок угля, проходящих через Йорк во время Первой мировой войны . Уэльский уголь перевозился на север для кораблей Королевского флота , которые имели шотландские порты в качестве своей домашней базы, а уголь из графства Дарем доставлялся в Мидлендс и Лондон . Необходимость справиться с дополнительным трафиком потребовала дополнительных подъездных путей и, в конечном итоге, в 1916 году, верфи в Дрингхаузе. [1] Верфь была расположена в 1 миле 40 цепей (2,4 км) к югу от железнодорожной станции Йорка и была рядом с «верхней» главной линией (линия южного направления). [2]

В рамках Плана модернизации 1955 года планировалось модернизировать и переоборудовать Дрингхауз. [3] В 1961 году станция была переоборудована из плоской маневровой в станцию ​​с установленной горкой. [4] Однако Дрингхауз был оборудован поворотным кулаком — приподнятой изогнутой линией, которая позволяла маневрировать под действием силы тяжести, а не станцией, оборудованной замедлителями Dowty . [5] Использование поворотного кулака требовало меньше инженерных работ и пространства для эксплуатации станции. [6] В пресс-релизе British Railways от января 1962 года Дрингхауз описывался как первая станция, которая обслуживала полностью оборудованные [примечание 1] экспресс-грузовые поезда. [8] [9] Модернизация Dringhouses, в сочетании с новыми сортировочными станциями, строящимися в Ньюкасле и Уэйкфилде ( Tyne Yard и Healey Mills Yard соответственно), позволила понизить категорию некоторых небольших сортировочных станций в Дарлингтоне (Крофт) и в Шилдоне . [10] Узел в Dringhouses был оборудован двумя основными линиями, которые изначально вели к 20 сортировочным путям. [11] Планы Speedlink 1970-х годов продвигали три сортировочных станции в Йоркшире и регионе Хамбер в качестве основных сетевых станций : Dringhouses, Healey Mills и Doncaster (Belmont). Сортировочные станции в Тинсли ( Шеффилд ), Сканторпе , Иммингеме и Халле были понижены в категории. [12]

Будучи удобным пересадочным пунктом для грузовых поездов дальнего следования, Дрингхаузес также был местной сортировочной станцией, которая собирала грузы из окрестностей Йорка для дальнейшей транспортировки. Грузы отправлялись из Кнаптона на линии Йорк–Скарборо , Derwent Valley Light Railway (DVLR), [13] товарного депо в Йорке Layerthorpe , но основная часть местных перевозок шла с завода Rowntrees на островах Фосс . Это помогло Дрингхаузесу стать самой загруженной сортировочной станцией Speedlink в Йоркшире в 1980-х годах, когда 12 поездов дальнего следования были забронированы для захода в Дрингхаузес каждый день. [14] Поставки зерна из Даннингтона на DVLR и из Кнаптона были присоединены к магистральным перевозкам из Донкастера в Бергхед , Даффтаун или Мьюир-оф-Орд . [15] К 1980 году Dringhouses был одним из двенадцати национальных сетевых станций в Великобритании, но одним из трех в регионе Йоркшир. [16] После перепрофилирования южного конца станции (из-за закрытия старого маршрута Восточного побережья через Селби через перекресток Чалонерс-Уин) на станции было шесть приемных и девять сортировочных путей, при этом диспетчерская вышка, кабины и горка располагались в северном конце станции. [17] Однако большинство грузовых поездов, отправляющихся или прибывающих с севера, должны были проезжать через станцию ​​в Йорке, а не использовать грузовую объездную линию к западу от станции, поскольку станция была расположена на верхней стороне основных линий, и прокладка маршрутов поездов через станцию ​​была проще для доступа к станции и со станции. [18]

Всего за год до закрытия, в мае 1986 года, из Дрингхауза отправились три магистральных поезда (в Дерби и Абердин ), один из которых прибыл из Северн-Бич . Еще двенадцать проходящих поездов останавливались на станции, чтобы присоединить или отсоединить трафик. Среди них было много междугородних поездов, таких как Дувр — Тайн-Ярд и Истли — Тис-Ярд . [19] Потеря движения через Раунтрис в 1987 году ускорила закрытие станции, и все оставшиеся местные грузовые перевозки обрабатывались либо на Скелтоне , либо на Йорк-Норт-Ярде. [20] Это также означало, что грузы могли быть сосредоточены на Йорк-Норт-Ярде, части которой будут электрифицированы в соответствии со схемой электрификации ECML, и тогда Дрингхаузу не нужно было бы электрифицироваться, что позволяло избежать дополнительных затрат. [21] Одним из последних местных грузовых поездов через Йорк были государственные склады ( Министерство обороны ) до ныне закрытого склада в Хессае на линии Харрогейт. [22]

После закрытия линии были подняты, а территория использовалась для хранения использованного балласта после реконструкции Йорка в 1989 году. [23] Сейчас на этой территории построено жилье.

Примечания

  1. ^ Грузовой состав, который имел непрерывные тормоза во всех вагонах, которые мог контролировать машинист, описывается как оборудованный . Частично оборудованный или не оборудованный поезд потребовал бы присутствия охранника в задней части поезда, чтобы также применять торможение оттуда. [7]

Ссылки

  1. ^ Белл, Р. (1951). Двадцать пять лет Северо-Восточной железной дороги, 1898–1922 . Лондон: Railway Gazette. стр. 62. OCLC  557887107.
  2. ^ Йонге, Джон (1988). Схемы путей British Rail . Эксетер: Quail Map Co. 5A. ISBN 0-900609-55-9.
  3. ↑ Родс 1988, стр. 10.
  4. ^ "European News". Бюллетень – Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта . 65. Чикаго: Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта: 162. 1963. ISSN  0096-0268.
  5. ^ Джексон, Алан А. (1997). Железнодорожный словарь Вордсворта (2-е изд.). Ware: Wordsworth Editions. стр. 149. ISBN 1-85326-750-3.
  6. ^ Body, Geoffrey (1989). Железные дороги Восточного региона . Wellingborough: P. Stephens. стр. 181. ISBN 1-85260-072-1.
  7. ^ Джексон, Алан А. (1997). Железнодорожный словарь Вордсворта (2-е изд.). Ware: Wordsworth Editions. стр. 103. ISBN 1-85326-750-3.
  8. ^ Эпплби 1993, стр. 43.
  9. ^ Нок, О.С. (1963). Британские железные дороги в переходный период . Лондон: Нельсон. стр. 44. OCLC  605540760.
  10. ^ Teasdale, John G, ред. (2009). История северо-восточного региона Британских железных дорог . Англия: Северо-восточная железнодорожная ассоциация. стр. 44. ISBN 978-0-9561867-0-6.
  11. ^ Паркер, Ричард Х. (2014). Эксплуатация сортировочной станции, управление и сигнализация . Йорк: Друзья Национального железнодорожного музея. стр. 179. ISBN 978-0-9576788-1-1.
  12. ^ Родс 1988, стр. 181.
  13. ^ Шеннон 2008, стр. 28.
  14. ^ Шеннон, Пол (2014). Спидлинк . Хершам: Ян Аллан. п. 31. ISBN 978-0-7110-3697-0.
  15. ^ Шеннон 2008, стр. 30.
  16. ↑ Родс 1988, стр. 17.
  17. ^ «Дополнительное уведомление об изменениях сигнализации, влияющих на работу линии с воскресенья 25 сентября 1983 года между York Chaloners Whin Junction и Dringhouses Yard» (PDF) . srs.org.uk . British Rail. стр. 6 . Получено 4 января 2021 г. .
  18. ^ Rhodes, Michael; Shannon, Paul (1987). Только грузовые перевозки: всеобъемлющее руководство по грузовым перевозкам BR сегодня . St. Michaels-on-Wyre, Nr. Lancaster: Silver Link Pub. стр. 85. ISBN 0-947971-11-4.
  19. ↑ Шеннон 2008, стр. 58–61.
  20. ^ Шеннон 2008, стр. 57.
  21. ^ Родс 1988, стр. 194.
  22. ^ Шеннон 2008, стр. 72.
  23. ^ Томпсон, Алан Р.; Грунтовые воды, Кен (1999). Северный Йоркшир. Ч. 1, Йорк и Селби, Дейлс и Скиптон в Гарсдейл . Грейт-Эддингтон, Кеттеринг, Northants: Past & Present Pub. стр. 110. ISBN 1-85895-041-4.

Источники

  • Appleby, Ken (1993). British's Rail Super Centres; Йорк . Шеппертон: Ian Allan. ISBN 0-7110-2072-8.
  • Родс, Майкл (1988). Иллюстрированная история британских сортировочных станций . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-367-9.
  • Шеннон, Пол (2008). Железнодорожные грузоперевозки с 1968 года: Wagonload . Great Addington: Silver Link. ISBN 978-1-85794-264-4.
  • Фотография двора 1980 года.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dringhouses_Yard&oldid=1131341239"