Объединенный комитет железных дорог графства Донегол
Объединенный комитет железных дорог графства Донегол управлял обширной узкоколейной железнодорожной системой шириной 3 фута ( 914 мм ), обслуживающей графство Донегол , Ирландия , с 1906 по 1960 год. Комитет был учрежден парламентским актом в 1906 году, который санкционировал совместную покупку тогдашней железнодорожной компании Донегол Великой Северной железной дорогой Ирландии и Комитетом северных графств железной дороги Мидленда .
История Объединенного комитета железных дорог графства Донегол
1 мая 1906 года был создан Объединенный комитет. Общая протяженность линий, унаследованных Объединенным комитетом, составляла 106 миль (171 км) и была следующей:
- Железная дорога Finn Valley (FVR) от Страбана до Странорлара
- Линия West Donegal Railway от Странорлара до Донегола
- Железнодорожная компания Donegal Railway Company соединяет Странорлар и Глентис , город Донегол - Киллибегс , Страбейн - Дерри и город Донегол - Бэллишаннон.
К 1912 году компания владела следующими активами: [1]
- Локомотивы и подвижной состав: 21 локомотив; 56 пассажирских вагонов; 304 грузовых вагона.
- Головной офис и локомотивный завод в Странорларе
Линия Страбейн — Дерри полностью принадлежала Комитету северных округов Midland Railway , хотя ею управляла CDRJC. [2]
В период своего наибольшего развития Комитет железных дорог графства Донегол управлял крупнейшей узкоколейной железнодорожной системой на Британских островах . Железная дорога была ласково известна как «Маленький Донегол». [3]
Объединенный комитет открыл железную дорогу Страбейн и Леттеркенни 1 января 1909 года, доведя общую протяженность линий, эксплуатируемых компанией, до 124,5 миль (200,4 км). Только 91 миля (146 км) принадлежали непосредственно Объединенному комитету, поскольку железная дорога Страбейн и Леттеркенни составляла 19,25 миль (30,98 км), а 14,5 миль (23,3 км) были собственностью Комитета северных графств. [4]
Дизельизация
Под руководством Генри Форбса, инспектора дорожного движения с 1910 по 1943 год, железные дороги графства Донегол стали пионерами в использовании дизельной тяги . [5] Первый дизельный вагон был построен в 1930 году (первый дизельный вагон на Британских островах ), хотя бензиновый вагон был построен в 1926 году до стандартизации дизельной тяги в 1934 году. Восемь сочлененных дизельных вагонов были построены компанией Walker Brothers из Уигана между 1934 и 1951 годами, к тому времени практически все пассажирские перевозки осуществлялись дизельными вагонами, которые были намного дешевле в эксплуатации, чем обычные паровые поезда.
Вагоны могли управляться только с одного конца и должны были быть повернуты на поворотном круге, чтобы совершить обратный путь. Кроме того, они не могли работать в нескольких вагонах, поэтому, если два вагона работали спина к спине, обоим требовался машинист. Вагоны были неспособны тянуть большинство грузовых вагонов, поэтому паровая тяга продолжала использоваться на грузовых и экскурсионных поездах. Вагоны могли тянуть специально сконструированные прицепы и некоторые легкие грузовые вагоны, которые были окрашены в красный цвет, чтобы отличать их от более тяжелых вагонов, которые были серыми. Также использовался тепловоз под названием Phoenix (переделанный из паровоза), но из-за его шумной работы и низкой скорости (максимальная скорость 27 миль в час или 43 км/ч) он провел большую часть своей карьеры на маневровых работах, пройдя 204 577 миль (329 235 км) за свою рабочую жизнь. [6]
Закрытие
Ветка Глентис закрылась в 1947 году, линия Страбейн-Дерри закрылась в 1954 году, а оставшиеся пассажирские перевозки прекратились 31 декабря 1959 года. Большая часть железной дороги была закрыта в этот день. Товарные поезда ходили между Страбейном и Странорларом до 6 февраля 1960 года.
В 1930-х годах Объединенный комитет начал управлять парком автобусов. После закрытия железной дороги он продолжал работать как грузовая и автобусная компания до 10 июля 1971 года, когда он был поглощен CIÉ . [7]
В 1961 году два самых современных дизельных вагона были проданы железной дороге острова Мэн .
Туристическая достопримечательность
Часть линии, проходящей вдоль озера Лох-Финн около Финтауна , была перестроена в туристическую железную дорогу. [8]
Был создан Центр наследия железной дороги Донегола , в котором хранятся исторические детали и артефакты CDRJC. [9]
В музее Св. Коннелла в Глентисе представлена обширная экспозиция экспонатов, связанных с железной дорогой. [10]
На железной дороге Foyle Valley Railway в Дерри хранятся многочисленные артефакты CDRJC. Раньше она управляла небольшой исторической железной дорогой вдоль Фойла на первоначальном маршруте железнодорожной линии Дерри - Портадаун , которая с тех пор пришла в упадок в период закрытия музея.
В сохранности
- Каретки: 1 (УФТМ), 3 (УФТМ), 5 (ДРК), 14 (ФВР), 28 (ДРК), 30 (ФВР)
- Грузовые вагоны: 12 (DRC), 19 (FVR), 136 (UFTM), Неопознанный конный фургон (BHR), Неопознанный фургон (DRC)
UFTM = Музей народного творчества и транспорта Ольстера; FVR = Железная дорога долины Фойл; BHR = Железная дорога наследия Белтэрбета; FTR = Железная дорога Финтауна; DRC = Железнодорожный центр Донегола; IOMR = Железная дорога острова Мэн; C&L = Железная дорога Кавана и Литрима
Подвижной состав
| Число | Имя | Построено | Производитель | Конфигурация | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 1 | ||||||
| № 1 | Элис | 1881 | Шарп, Стюарт и Компания | 2-4-0 | С 1918 по 1921 год находился в аренде у Cork, Blackrock and Passage Railway . Списан в 1926 году. | |
| № 2 | Бланш | 1881 | Шарп, Стюарт и Компания | 2-4-0 | Отозван в 1905 году. Списан в 1909 году. |  |
| № 3 | Лидия | 1881 | Шарп, Стюарт и Компания | 2-4-0 | Отозван в 1905 году. Разобран в 1910 году. | |
| Класс 2 | ||||||
| № 4 | Минглас | 1893 | Нилсон и компания | 4-6-0 | Списан в 1935 году. |  |
| № 5 | Драмбой | 1893 | Нилсон и компания | 4-6-0 | Отозван в 1927 году. Списан в 1931 году. | |
| № 6 | Инвер | 1893 | Нилсон и компания | 4-6-0 | Отозван в 1927 году. Списан в 1931 году. | |
| № 7 | финн | 1893 | Нилсон и компания | 4-6-0 | Отозван в 1927 году. Списан в 1931 году. | |
| № 8 | Фойл | 1893 | Нилсон и компания | 4-6-0 | Списан в 1937 году. |  |
| № 9 | Колумбкилл | 1893 | Нилсон и компания | 4-6-0 | Списан в 1937 году. | |
| Класс 3 | ||||||
| № 10 | сэр Джеймс | 1902 | Нилсон и компания | 4-4-4 | Списан в 1935 году. |  |
| № 11 | Геркулес | 1902 | Нилсон и компания | 4-4-4 | Списан в 1935 году. | |
| Класс 4 | ||||||
| № 12 № 9 | Эске | 1904 | Нейсмит, Уилсон и компания | 4-6-4 | В 1937 году номер был переименован в № 9. Списан в 1954 году. | |
| № 13 № 10 | Овенеа | 1904 | Нейсмит, Уилсон и компания | 4-6-4 | В 1937 году номер был переименован в № 10. Списан в 1952 году после столкновения с вагоном № 17 в 1949 году. |  |
| № 14 № 11 | Эрне | 1904 | Нейсмит, Уилсон и компания | 4-6-4 | В 1937 году номер был переименован в № 11. Списан в 1967 году. |  |
| № 15 № 12 | Морн | 1904 | Нейсмит, Уилсон и компания | 4-6-4 | В 1937 году номер был переименован в № 12. В 1940 году снят с вооружения, разобран на запчасти. | |
| Класс 5 | ||||||
| № 16 № 4 | Донегол Минглас | 1907 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1937 году переименован в № 4 и в Meenglas . Хранится в Железнодорожном музее долины Фойл . |  |
| № 17 № 5 | Глентис Драмбой | 1907 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1937 году переименован в № 5 и в Drumboe . Последний регулярный поезд CDRJC отправился 31 декабря 1959 года. Сохранился в Центре наследия железной дороги Донегола . |  |
| № 18 № 6 | Киллибегс Колумбкилл | 1907 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1937 году переименован в № 6 и Колумбкилл . Хранится в Железнодорожном музее Фойл-Вэлли. |  |
| № 19 | Леттеркенни | 1908 | Нейсмит, Уилсон и компания | 4-6-2 | Разобран в 1940 году на запчасти. | |
| № 20 № 8 | Рафо Фойл | 1908 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1937 году переименован в № 8 и в Фойл . Списан в 1955 году. | |
| Класс 5А | ||||||
| № 21 № 1 | Баллишаннон Элис | 1912 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1928 году перенумерован и переименован в № 1 Alice. Продан на аукционе металлолома в 1960 году. |  |
| № 2А № 2 | Страбейн Бланш | 1912 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1928 году перенумерован и переименован в № 2 Blanche . Хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре . |  |
| № 3А № 3 | Странорлар Лидия | 1912 | Нейсмит, Уилсон и компания | 2-6-4 | В 1928 году перенумерован и переименован в № 3 «Лидия» . Продан на аукционе металлолома в 1960 году. |  |
| Рельсовый тягач Аткинсона-Уокера | ||||||
| № 11 | Феникс | 1928 | Аткинсон-Уокер | 0-4-0 | Продан Clogher Valley Railway CDRJC в декабре 1931 года. № 11 «Феникс» был переоборудован с паровой тяги на дизельную и использовался в качестве маневрового локомотива. Хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера. |  |
| Число | Начало работы | Источник или производитель | Власть | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | 1906 | Весь день и лук | Бензин | Хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре. | .jpg/1280px-Ulster_Transport_Museum,_Cultra,_County_Donega_Railways_Joint_Committee_Railcar_No_1_(03).jpg){kind=spacer} |
| № 2 | 1926 | бывшая железная дорога Derwent Valley Light Railway | Бензин | Списан в 1934 году. |  |
| № 2 | 1934 | бывший трамвай Castlederg и Victoria Bridge | Бензин | В 1944 году перестроен в прицеп. Продан в 1961 году и перевезен в Маунтчарлз . | |
| № 3 | 1926 | бывшая легкорельсовая дорога Derwent Valley | Бензин | Списан в 1934 году. | |
| № 3 | 1934 | бывший паровой трамвай Дублина и Блессингтона | Бензин | В 1944 году перестроен в прицеп. Хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре. |  |
| № 4 | 1928 | О'Доэрти | Бензин | В 1932 году передан в аренду железной дороге Клогер-Вэлли. Списан в 1947 году. | |
| № 5 | 1929 | О'Доэрти/Кнатсфорд | Бензин | Построен как прицеп. Продан в 1960 году. | |
| № 6 | 1930 | Great Northern Railway (Ирландия) и О'Доэрти | Бензин | В 1945 году перестроен в прицеп. Продан в 1958 году и перевезен в Инвер. |  |
| № 7 | 1930 | Great Northern Railway (Ирландия) и О'Доэрти | Дизель | Первый дизельный вагон на Британских островах . Списан в 1949 году. |  |
| № 8 | 1931 | Great Northern Railway (Ирландия) и О'Доэрти | Дизель | Списан в 1949 году. | |
| № 9 | 1933 | Объединенный комитет железных дорог графства Донегол, бывший Great Northern Railway (Ирландия) автобус | Бензин | Списан в 1949 году. | |
| № 10 | 1933 | Объединенный комитет железных дорог графства Донегол | Бензин | Уничтожен пожаром в Баллишанноне в 1939 году. | |
| № 11 Феникс | 1933 | бывшие Clogher Valley Railway и Atkinson-Walker | Дизель | Сохранилось. | .jpg/1280px-Ulster_Transport_Museum,_Cultra,_County_Donega_Railways_Joint_Committee_Locomotive_No_11,_Phoenix_(05).jpg){kind=spacer} |
| № 12 | 1934 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Хранится на железной дороге Фойл-Вэлли. | _-_geograph.org.uk_-_2337722.jpg/1280px-Donegal_railcars,_Shane's_Castle,_Antrim_(3)_-_geograph.org.uk_-_2337722.jpg) |
| № 13 | 1934 | бывший паровой трамвай Дублина и Блессингтона | Дизель | В 1934 году перестроен в прицеп. Разобран в 1944 году. | |
| № 14 | 1935 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Списан в 1961 году. | |
| № 15 | 1936 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Списан в 1961 году. | |
| № 16 | 1936 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Хранится в Центре наследия железной дороги Донегола. | |
| № 17 | 1938 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Разрушен в результате столкновения с № 10 «Овенеа» в 1949 году. | |
| № 18 | 1940 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Поврежден пожаром в 1949 году. Сохранился на железной дороге Финтауна . | .jpg/1280px-CDR_County_Donegal_Railways_Railcar_18_(5951408236).jpg) |
| № 10 | 1942 | бывшие Clogher Valley Railway и Walker Brothers | Дизель | Хранится в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре. |  |
| № 19 | 1950 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Продан и сохранен на железной дороге острова Мэн в 1961 году. |  |
| № 20 | 1951 | Great Northern Railway (Ирландия) и Walker Brothers | Дизель | Продан и сохранен на железной дороге острова Мэн в 1961 году. |  |
Смотрите также
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_-_geograph.org.uk_-_2337722.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Ссылки
- ↑ Железнодорожный ежегодник 1912 г. Железнодорожное издательство
- ^ Промышленная археология Северной Ирландии. Уильям Алан Маккатчеон, Северная Ирландия. Департамент окружающей среды, Fairleigh Dickinson University Press, 1984
- ^ Роберт Роботэм и др. (1999). Последние годы «The Wee Donegal»: Железные дороги графства Донегол в цвете 1950–59 . Книги Colourpoint. ISBN 978-1898392422.
- ^ Паттерсон, Эдвард М. (1962). Железные дороги графства Донегол (ред. 1972 г.). Pan Books. стр. 58. ISBN 0-7153-4376-9.
- ^ Британия между войнами: 1918–1940 . Чарльз Лох Моуэт , Тейлор и Фрэнсис, 1968
- ^ ab Patterson, Edward M. (1962). Железные дороги графства Донегол (ред. 1972 г.). Великобритания: Pan Books. стр. 143–154 , 206–209 .
- ^ https://www.irishstatutebook.ie/eli/1971/act/14/enacted/en/html Закон о транспорте (разные положения), 1971 г.
- ^ "Fintown Railway – An Mhuc Dhubh". Архивировано из оригинала 13 апреля 2009 года . Получено 21 апреля 2009 года .
- ^ "Donegal Railway Heritage Centre". Архивировано из оригинала 21 марта 2011 года . Получено 11 мая 2011 года .
- ^ [1] Архивировано 19 ноября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ Кромблхолм, Роджер (2005). The County Donegal Railways Companion . Англия: Midland. С. 15–26 . ISBN 1-85780-205-5.
- ^ Бегли, Джо; Фландерс, Стив (2012). Узкоколейные железные дороги Ирландии. Справочник . Англия: The Oakwood Press. С. 52. ISBN 978-0853617105.
- ^ Паттерсон, Эдвард М. (1962). Железные дороги графства Донегол (ред. 1972 г.). Pan Books. стр. 155–177 , 210–211 . ISBN 0-7153-4376-9.
Дальнейшее чтение
- Архитектурное наследие узкоколейных железных дорог графства Донегол . County Donegal Railway Restoration Ltd. 2003.
- «Общество сохранения железных дорог северо-запада Ирландии». Феникс . 1–23 . County Donegal Railway Restoration Ltd. 1992–2005.
- Бегли, Джо (1995). Железная дорога графства Донегол. Путеводитель для посетителей . ISBN 1-874518-04-1.
- Белл, Дэйв (2001). Общество восстановления железной дороги графства Донегол, 10 лет .
- Фландерс, Стив (1996). Железная дорога графства Донегол. Иллюстрированный журнал ирландской железной дороги . ISBN 1-85780-054-0.
- Кромблхолм, Роджер (2005). Железнодорожный путеводитель графства Донегол . ISBN 1-85780-205-5.
- Паттерсон, Эдвард М. (1969). Железные дороги графства Донегол . ISBN 0-7153-4376-9.
- Железнодорожное наследие Донегола . Том 1 (Южный Донегол). Общество восстановления железных дорог Южного Донегола. 1994. ISBN 1-874518-01-7.
