Спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок
С момента своего создания Королевский национальный институт спасательных шлюпок (RNLI) поставляет спасательные шлюпки на спасательные станции в Великобритании и Ирландии.
После окончания срока эксплуатации лодки в основном продавались RNLI и приобретались для внутреннего использования, морского бизнеса для использования в качестве дополнительных спасательных функций на море, дайвинга, рыбалки и развлекательных поездок или для спасательных учреждений на море из других стран для продолжения спасательной роли. Некоторые спасательные шлюпки, имеющие особое историческое значение, были сохранены в музеях.
История
Королевский национальный институт по сохранению жизни при кораблекрушениях (RNIPLS) был основан в марте 1824 года. [1] RNIPLS предоставлял спасательные шлюпки местным комитетам, береговой охране и портовым властям. Герцог Нортумберлендский финансировал конкурс на стандартный проект спасательной шлюпки. Победителем стал Уильям Пленти из Ньюбери , Беркшир . Эти «тянущие лодки» ( гребные ) были длиной от 18 до 26 футов и приводились в движение от 4 до 10 весел . Они имели пробковый корпус и формованные воздушные камеры спереди и сзади. [2] Их двухсторонние конструкции могли управлять рулем с любого конца, поэтому не было необходимости поворачивать.
RNIPLS страдала от нехватки средств и плохой организации. После потери спасательной шлюпки RNIPLS Providence и 20 из ее 24 членов экипажа в устье реки Тайн в декабре 1849 года была признана необходимость реорганизации. Алджернон Перси, 4-й герцог Нортумберлендский , тогдашний Первый лорд Адмиралтейства , взял управление в свои руки. Ричард Льюис был назначен секретарем. RNIPLS была заменена RNLI. Проект Пленти был отменён, и был представлен новый проект. Это были более крупные самовосстанавливающиеся лодки. Они имели узкую ширину, были 34 или 35 футов в длину с более высокими концевыми ящиками, содержащими воздушные камеры, и были испытаны на самовосстанавливаемость при опрокидывании.
Позже спасательные шлюпки стали длиннее и опционально приводились в движение парусом. Двигатели появились в начале 1900-х годов. Они имели большую дальность действия, что способствовало объединению станций спасательных шлюпок. Инновации в конструкции спасательных шлюпок продолжаются.
В 1962 году была признана необходимость в прибрежных спасательных шлюпках (ILB). Был принят французский проект, это была надувная лодка длиной 16 футов с двигателем мощностью 40 л. с., развивающая скорость 20 узлов, и представленная как класс D. Она была быстрее обычных спасательных шлюпок того времени, могла пересекать мелководье, идти рядом с людьми в воде, не причиняя им вреда, а эксплуатационные расходы были намного меньше, чем у обычных спасательных шлюпок. В 1972 году в Атлантическом колледже в Южном Уэльсе была разработана жесткая надувная лодка (RIB), представленная как класс B Atlantic 21.
Текущие спасательные шлюпки
В 2022 году RNLI эксплуатировала 431 спасательную шлюпку. [3]
| Сорт | В эксплуатации |
|---|---|
| Мерси | 11 |
| Северн | 41 |
| Шеннон | 40 |
| Тамар | 27 |
| Трент | 33 |
| IRB класса А | 3 |
| ILB класса B | 122 |
| ILB класса D | 143 |
| ILB класса E | 4 |
| H-класс судно на воздушной подушке | 7 |
В эксплуатации находится также ряд других плавсредств, включая гидроциклы, абордажные катера и тендеры Y-класса .
Суда класса Severn проходят процедуру продления срока службы [4] , а суда класса Mersey заменяются новыми судами класса Shannons .
Список классов спасательных шлюпок
Спасательные шлюпки, буксируемые и перемещаемые
Первые спасательные шлюпки приводились в движение веслами , и большинство, за исключением нескольких самых ранних, имели паруса . Некоторые были перестроены с бензиновыми двигателями после 1904 года.
| Сорт | Период строительства | Всего построено | Типичная длина | Самовосстанавливающийся | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Бичинг | 1851 | 36 футов (11 м) | Да | Победитель конкурса проектов RNLI в 1851 году, проект был быстро доработан до класса Peake . [5] | |
| Кромер | 1884–1895 | 3 | 35 футов (11 м) | Нет | Разработаны для Ассоциации кораблекрушений Норфолка в Кромере до того, как они стали частью RNLI в 1857 году. Также использовались на нескольких других близлежащих станциях, и RNLI построила для них три замены аналогичной конструкции. [6] |
| Грэйтхед | 1790–1804 | 23 | 40 футов (12 м) | Нет | Первые широко используемые спасательные шлюпки были основаны на оригинальном проекте Генри Грейтхеда . Они были двухконечными и снабжены пробковыми спасательными жилетами. По крайней мере одна из них оставалась в эксплуатации в течение 40 лет, прежде чем была отозвана RNLI. Иногда их называют «спасательными шлюпками Северной страны». [7] |
| Ливерпуль | 1892–1916 | 40 | 34–41 фут (10–12 м) | Нет | [8] |
| Норфолк и Саффолк | 1860–1918 | 44 | 30–46 футов (9–14 м) | Нет | Парусная спасательная шлюпка, предназначенная для работы вдали от берега и вокруг песчаных отмелей, распространенных у берегов Восточной Англии. Она была шире, чем самовосстанавливающиеся типы, что делало ее менее склонной к опрокидыванию. [9] [8] |
| Палмер | 1825–1850 | 29 | 25–32 фута (8–10 м) | Нет | Небольшая спасательная шлюпка на базе вельбота . [10] |
| Пик | 1851–1916 | 500+ | 30–43 фута (9–13 м) | Да | Более легкая лодка, разработанная на основе конструкции Beeching в 1851 году. Это была стандартная лодка RNLI большую часть второй половины девятнадцатого века, и со временем она развивалась. Будучи настолько широко используемыми, их часто называли просто «самостоятельно выпрямляющимися». [11] [12] [8] |
| Множество | 1825–1850-е гг. | 26 футов (8 м) | Нет | Один из первых стандартных проектов учреждения. [10] | |
| Ричардсон | 1856–1896 | 5 | 33 фута (10 м) | Нет | Трубчатая конструкция с решетчатым полом, подвешенным между двумя трубами, которые были соединены вместе на обоих концах. Они служили в Риле и Нью-Брайтоне . [13] |
| Руби | 1900–1918 | 17 | 34 фута (10 м) | Да | Разновидность самовосстанавливающейся конструкции. [14] |
| Уотсон | 1892–1915 | 42 | 38–45 футов (12–14 м) | Нет | [15] [16] |
| Китобойное судно | 1869–1910 | 5 | 28–30 футов (9–9 м) | Да | Небольшая лодка, построенная для Райда и Пулбега . [17] |
Ранние моторные спасательные шлюпки
RNLI спустила на воду свою первую паровую спасательную шлюпку в 1889 году, но к 1905 году экспериментировала с лодками с бензиновыми двигателями. Первые были основаны на тягово-парусных конструкциях и имели один двигатель, но сохраняли паруса. Лодки с двумя двигателями начали появляться в 1923 году, а лодки с дизельными двигателями — в 1939 году.
| Сорт | префикс соч. № | Введен в эксплуатацию | Всего построено | Длина | Водоизмещение (тонн) | Скорость (узлы) | Диапазон ( нми ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Барнетт | – | 1923 | 37 | 51–60 футов (16–18 м) | 28-40 | 9.5 | 300 |
| Клайд | 70 | 1965 | 3 | 70–71 фут (21–22 м) | 78-85 | 11.5 | 1700 |
| Быстрый Альфоат [Примечание 1] [18] | – | 1930 | 1 | 64 фута (20 м) | 18 | ||
| Гавань [Примечание 2] | – | 1938 | 1 | 28 футов (8,5 м) | |||
| Ливерпуль [Примечание 3] | – | 1931 | 60 | 35 футов 6 дюймов (10,82 м) | 6-8 | 7.5 | 70-120 |
| Норфолк и Саффолк [Примечание 4] | – | 1921 | 3 | 46 футов 6 дюймов (14,17 м) | 14-17 | 8 | 115 |
| Оукли | 37 | 1958 | 31 | 37 футов (11 м) [Примечание 5] | 12 | 8 | 140 |
| Рамсгейт [Примечание 6] | – | 1925 | 3 | 48 футов (15 м) | 21-23 | 8 | |
| Ротер | 37 | 1972 | 11 | 37 футов 6 дюймов (11,43 м) | 13 | 8 | 140 |
| Самовосстанавливающийся [Примечание 7] | – | 1908 | 48 | 35–42 фута (11–13 м) | 5+ | 8 | |
| Солент | 48 | 1969 | 11 | 48 футов 6 дюймов (14,78 м) | 27 | 9.5 | 240 |
| Пар (гидроструя) [19] | – | 1889 | 3 | 50–55 футов (15–17 м) | 31 | ||
| Паровой (винтовой) | – | 1898 | 3 | 56 футов (17 м) | |||
| Паровой буксир [20] | – | 1901 | 1 | 95 футов 6 дюймов (29,11 м) | 133 | 10 | |
| Серфинг | – | 1936 | 9 | 32 фута (9,8 м) | 4+ | 6.5+ | 40 |
| Темза | 50 | 1973 | 2 | 50 футов (15 м) | 24+ | 17.5 | 210 |
| Уотсон | – | 1909 | 213 | 40–47 дюймов (1,0–1,2 м) | До 23 | 8 | 280 |
Быстроходные и всепогодные спасательные шлюпки
Появление спасательных шлюпок с новой формой корпуса в 1960-х годах позволило им развивать скорость более 10 узлов (19 км/ч). В конечном итоге их стали называть «всепогодными спасательными шлюпками», чтобы отличать их от прибрежных спасательных шлюпок, которые не могли работать в некоторых штормовых условиях. Первые, Waveney-class , были адаптированы из американского проекта. [21]
| Сорт | префикс соч. № | Введен в эксплуатацию | Всего построено | Длина | Водоизмещение (тонн) | Скорость (узлы) | Диапазон ( нми ) | Экипаж | Вместимость выживших | Метод запуска |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Арун [22] | 52 [Примечание 8] | 1971 | 46 | 16 м (52 фута) | 33 | 18.5 | 250 | 6 | На плаву | |
| Бреде [22] | 33 | 1981 | 10 | 10 м (33 фута) | 8.6 | 20 | 140 | 4 | 8 | На плаву |
| Кит Нельсон | 40 | 1968 | 1 | 12 м (40 футов) | На плаву | |||||
| Медина [23] | – | 1981 | 3 [Примечание 9] | 11 м (35 футов) | 28 | 4 | ||||
| Мерси [24] [25] | 12 | 1988 | 38 | 11,6 м (38 футов) | 14 | 17 | 140 | 6 | 43 | Вагон, стапель или на плаву |
| Северн [24] [26] | 17 | 1996 | 46 | 17,3 м (57 футов) | 42 | 25 | 250 | 7 | 124 | На плаву |
| Шеннон [27] | 13 | 2013 | 47+ [Примечание 10] | 13,6 м (45 футов) | 18 | 25 | 250 | 6 | 79 | Вагон, стапель или на плаву |
| Тамар [24] [28] | 16 | 2005 | 27 | 16,3 м (53 фута) | 32 | 25 | 250 | 7 | 118 | Стапель или на плаву |
| Трент [24] [29] | 14 | 1994 | 38 | 14,3 м (47 футов) | 28 | 25 | 250 | 6 | 73 | На плаву |
| Тайн [24] [22] | 47 | 1982 | 40 | 14,3 м (47 футов) | 24.4 | 18 | 240 | 6 | 20 | Стапель или на плаву |
| Уэйвни [21] [22] | 44 | 1964 | 22 | 13,7 м (44,83 фута) | 17 | 15 | 205 | 5 | На плаву |
Береговые спасательные шлюпки
Спасательные шлюпки, предназначенные для быстрого реагирования на инциденты вблизи берега. Хотя с момента появления первых прибрежных спасательных шлюпок в 1963 году было создано много конструкций, их делят на пять классов:
- А - суда с жестким корпусом
- B - жестко-надувные лодки
- C - большие надувные лодки
- D - малые надувные лодки
- E - специальный дизайн для реки Темзы
| Сорт | Модель | Введен в эксплуатацию | Всего построено | Длина | Смещение | Скорость (узлы) | Выносливость (часов) | Экипаж | Вместимость выживших | Метод запуска |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| А | Бостон Уэйлер | 1985 | 1 | 6,25 м (20 футов 6 дюймов) | 30 | 2–3 | На плаву | |||
| А | Люк | 1967 | 5 | 6,25 м (20 футов 6 дюймов) | 25 | 5 | 2–3 | На плаву | ||
| А | Маклахлан | 1967 | 10 | 6,25 м (20 футов 6 дюймов) | 22 | 2–3 | На плаву | |||
| С | Зодиак IV | 1970 | 30 | 5,33 м (17 футов 6 дюймов) | 26 | 4 | ||||
| Б | Атлантик 21 [24] | 1970 | 96 | 6,9 м (23 фута) | 1250 кг (2750 фунтов) | 30 | 3 | 3 | 22 | Перевозка |
| Б | Атлантик 75 [24] | 1993 | 97 | 7,3 м (24 фута) | 1500 кг (3200 фунтов) | 34 | 3 | 3 | 23 | Перевозка |
| Б | Атлантик 85 [24] [30] | 2005 | 140+ [Примечание 11] | 8,4 м (28 футов) | 1800 кг (4000 фунтов) | 35 | 3 | 3-4 | 20 | Каретка, шлюпбалка или плавучий эллинг |
| Д | Эйвон S650 | 1971 | 4 | 4,9 м (16 футов) | 20 | 3 | 10 | |||
| Д | Данлоп | 1965 | 11 | 2-3 | ||||||
| Д | ЕА16 | 1987 | 257 | 4,9 м (16 футов) | 338 кг (745 фунтов) | 20 | 3 | 3–4 | Каретка или шлюпбалка | |
| Д | Хамбер | 1981 | 2 | 2-3 | ||||||
| Д | ИБ1 [24] [31] | 2001 | 284+ [Примечание 12] | 5 м (16 футов) | 400 кг (880 фунтов) | 25 | 3 | 2-3 | 5 | Каретка или шлюпбалка |
| Д | РФД 320 | 1966 | 6 | 2-3 | Использовались как абордажные лодки | |||||
| Д | РФД ПБ16 | 1963 | 228 | 4,9 м (16 футов) | 2–3 | Каретка или шлюпбалка | ||||
| Д | Зодиак III | 1971 | 64 | 2–3 | Каретка или шлюпбалка | |||||
| Э [32] | Марк 1 | 2002 | 6 | 10,5 м (34 фута) | 5900 кг (13000 фунтов) | 40 | 3 | 4 | 20 | На плаву |
| Э [32] | Марк 2 | 2012 | 3 | 10,5 м (34 фута) | 5900 кг (13000 фунтов) | 40 | 3 | 4 | 20 | На плаву |
| Э [32] | Марк 3 | 2019 | 1 | 11,05 м (36,3 фута) | 7780 кг (17150 фунтов) | 45 | 3 | 4 | 20 | На плаву |
Другие спасательные средства
| Сорт | Тип | Введен в эксплуатацию | Всего построено | Длина | Вес/Вместимость | Скорость (узлы) | Выносливость (часов) | Экипаж | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Аранча | Надувная спасательная лодка | 2001 | 78+ | 3,8 м (12 футов) | 165 кг | 8 | 2 | 25 из них использовались спасательными отрядами, 3 были размещены на спасательных станциях. [33] | |
| ВВ | Посадка на лодку | [Примечание 13] | |||||||
| ЧАС | Судно на воздушной подушке | 2002 | 7 | 8 м (26 футов) | 3,86 тонны | 30 | 3 | 2-4 | [34] [24] |
| РВК | Спасательное водное судно | 2001 | 1 | Быстроходные суда, используемые спасательными отрядами. | |||||
| Х | Надувная спасательная лодка | Безмоторная лодка обычно имеется на борту спасательных шлюпок класса «Тайн», но является опцией на шлюпках классов «Мерси» и «Шеннон» . | |||||||
| ХР | Надувная спасательная лодка | 9,2 м (30 футов) | 61 кг | 10 или 25 | 2 | 2 | Небольшая моторная лодка, которая обычно находится на борту спасательных шлюпок класса «Трент» . | ||
| И | Надувная спасательная лодка | 3 м (9,8 фута) | 25 | 2 | Небольшая моторная лодка, обычно встречающаяся на борту спасательных шлюпок классов Severn и Tamar . |
Ассоциация владельцев исторических спасательных шлюпок
Ассоциация владельцев исторических спасательных шлюпок была создана для лиц, которые владеют, обслуживают, являются членами экипажа или имеют общий интерес к историческим спасательным шлюпкам. Ассоциация представляет собой сообщество, в котором люди могут делиться знаниями, опытом, информацией и советами по теме, организует общественные мероприятия и исторические митинги спасательных шлюпок.
В начале каждого лета в Фоуи в Корнуолле проводится митинг бывших спасательных шлюпок , на который владельцы привозят свои лодки и демонстрируют их публике; это мероприятие организовано Fowey RNLI и является возможностью собрать средства для RNLI. Митинги также проводились в Фалмуте , Белфасте , Глазго , Пуле и Ярмуте, остров Уайт .
Примечания
- ^ Спасательная шлюпка Fast Afloat была специально разработана для Дувра . Комплект был продан Адмиралтейству в 1940 году.
- ^ Спасательная шлюпка Harbour была специально разработана для Poolbeg .
- ^ Строительство спасательных шлюпок типа «Ливерпуль» с буксирами и парусами продолжалось до 1916 года. В период с 1931 по 1941 год было построено 28 одномоторных шлюпок типа «Ливерпуль», а в период с 1932 по 1954 год — 32 двухмоторные.
- ^ Строительство спасательных шлюпок классов «Норфолк» и «Саффолк» продолжалось до 1918 года. Затем началось строительство одномоторных шлюпок, но завершение строительства было отложено из-за Первой мировой войны.
- ^ Три спасательные шлюпки класса Oakley имели длину 48 футов 6 дюймов (14,78 м) и имели операционные номера 48-01 — 48-03. Водоизмещение этих более крупных шлюпок составляло 30 тонн.
- ↑ Первый класс Ramsgate был построен с одним двигателем, но остальные имели два.
- ^ Самовосстанавливающиеся моторные спасательные шлюпки были последней разработкой класса Peake, представленной в 1851 году. В период с 1908 по 1940 год было построено 43 экземпляра с одним двигателем, а в период с 1947 по 1951 год — 5 экземпляров с двумя двигателями.
- ↑ Некоторые спасательные шлюпки класса «Арун» имели длину 54 фута, поэтому имели эксплуатационные номера с префиксом 54.
- ^ Спасательные шлюпки класса Medina были прототипами Rigid Inflatable Boat . Голландская служба спасательных шлюпок продолжила их разработку и ввела в эксплуатацию спасательные шлюпки этой конструкции.
- ^ Строительство спасательных шлюпок класса «Шеннон» продолжается. К 2023 году будет завершено строительство 47 из них.
- ^ Строительство Atlantic 85 класса B все еще продолжается. К 2023 году будет завершено 140 из них.
- ^ Строительство самолетов IB1 класса D все еще продолжается. К 2023 году будет завершено строительство 284 единиц.
- ^ Бортовые шлюпки — это различные типы, которые в основном используются там, где спасательные шлюпки пришвартованы на плаву. Современные примеры — надувные лодки, но могут также использоваться и вышедшие из эксплуатации прибрежные спасательные шлюпки.
Смотрите также
- Список спасательных шлюпок RNLB
- Список станций RNLI
- Спасательная шлюпка (спасательная) — спасательное судно, используемое для оказания помощи терпящему бедствие судну или выжившим.
- Поиск и спасение – Поиск и оказание помощи людям, находящимся в бедственном положении или в непосредственной опасности.
- Спасательная операция на море и в воздухе – скоординированный поиск и спасение выживших на море.
- Надувная спасательная лодка – Тип спасательной лодки
- Список катастроф спасательных шлюпок на Британских островах
- Спасательные шлюпки Джеймса Стивенса
- Маленькие кораблики Дюнкерка — частные лодки, которые спасли солдат из Дюнкерка в 1940 году.
Ссылки
- ^ Харви, Уильям (1825). Сохранение жизни при кораблекрушении. Лондон. стр. 54. Получено 15 июля 2009 г.
- ^ "Отчет комитета, назначенного для проверки спасательных шлюпок, представленных для участия в конкурсе на премию, предложенную его светлостью герцогом Нортумберлендским". River & Rowing Museum . Получено 15 июля 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Годовой отчет и счета RNLI 2022 (Отчет). RNLI. 2023. С. 9.
- ^ "Великолепный Северн собирается спасать жизни еще 25 лет | RNLI". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 57–58 .
- ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 4–17.
- ↑ Кэмерон 2009, стр. 17–19.
- ^ abc Leonard & Denton 2024, стр. 4–29.
- ↑ Кэмерон 2009, стр. 63–65.
- ^ ab Cameron 2009, стр. 41.
- ^ "Спасательная шлюпка, спроектированная Джеймсом Пиком, эсквайром" (PDF) . Инженер : 20. 1856 . Получено 25 февраля 2024 .
- ^ Кэмерон 2009, стр. 58.
- ↑ Кэмерон 2009, стр. 62–63.
- ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 20–17.
- ↑ Кэмерон 2009, стр. 65–67.
- ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 14–29.
- ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 4–27.
- ^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2007). История спасательных шлюпок . Sutton Publishing. стр. 52–54 . ISBN 978-0-7509-4858-6.
- ↑ Кэмерон 2009, стр. 74–76.
- ^ Лич, Николас (2012). Спасательные шлюпки Padstow . The History Press. стр. 39–43 . ISBN 978-0-7524-6540-1.
- ^ ab Leach, Nicholas (1989). Спасательные шлюпки Waveney . Бернард Макколл. стр. 15–18 . ISBN 1-902953-01-0.
- ^ abcd Уэйк-Уокер, Эдвард; Дин, Хизер; Пёрчес, Жоржетта (1989). Спасательная шлюпка! . Ян Аллан. стр. 38–43 . ISBN 0-7110-1835-9.
- ^ Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Sutton Publishing. стр. 98–99 . ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ abcdefghij Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Orion Books. стр. 202–218 . ISBN 978-0-7528-8344-1.
- ^ "Mersey Class Lifeboat — The RNLI's Lifeboat Fleet — RNLI". rnli.org . Получено 28 апреля 2021 г. .
- ^ "Severn Class Lifeboat — RNLI All-Weather Lifeboat Fleet". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "Шлюпка класса Shannon — новейшая всепогодная спасательная шлюпка". rnli.org . Получено 28 апреля 2021 г. .
- ^ "Спасательная шлюпка класса Tamar — Спасательный флот RNLI — RNLI". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "Trent Class Lifeboat — The RNLI's Lifeboat Fleet — RNLI". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "B Class Atlantic Lifeboat — One Of The Fastest RNLI Lifeboats". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ «Спасательная шлюпка класса D — рабочая лошадка RNLI на протяжении 50 лет». rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ abc "Спасательные шлюпки класса E — Спасательный флот RNLI". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "RNLI Lifeboat Fleet — Inshore Rescue Boats". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
- ^ "Спасательное судно на воздушной подушке — Спасательный флот RNLI — RNLI". rnli.org . Получено 6 июля 2020 г. .
Внешние ссылки
- Королевский национальный институт спасательных шлюпок
- Ассоциация владельцев исторических спасательных шлюпок
