Генри Грейтхед

Генри Фрэнсис Грейтхед
Рожденный( 1757-01-27 )27 января 1757 г.
Ричмонд, Северный Йоркшир
Умер1818
НациональностьАнглийский
ЗанятиеСтроитель лодок
ИзвестныйПроектирование спасательной шлюпки

Генри Фрэнсис Грейтхед (1757–1818) был английским пионером в строительстве спасательных шлюпок из Саут-Шилдса . [1] [2] Хотя Лайонел Лукин запатентовал спасательную шлюпку в 1785 году, [3] Грейтхед успешно подал петицию в парламент в 1802 году, заявив, что он изобрел спасательную шлюпку в 1790 году, и ему была присуждена компенсация в размере 1200 фунтов стерлингов за его труды. [4] Хотя его заявления были оспорены, [5] он построил 31 лодку, которая спасла очень много жизней, и преуспел в том, что концепция береговой спасательной шлюпки стала широко принятой.

Ранний период жизни

Он родился 27 января 1757 года в Ричмонде, Северный Йоркшир , но семья переехала в Саут-Шилдс в 1763 году. Его отец был обеспеченным человеком, проработав на государственной службе 46 лет, офицером по соляным сборам, а затем инспектором и контролером округа. Генри получил лучшее образование в округе, затем прошел обучение по строительству лодок. В 1778 году он занял должность корабельного плотника. В следующем году он потерпел кораблекрушение недалеко от Кале и по возвращении в Англию едва избежал принудительной службы на флоте. Во время плавания в Гренады его корабль был захвачен американскими каперами , а затем был отправлен в Нью-Йорк, где его завербовали на борт британского шлюпа. Он оставался на службе до конца Американской войны за независимость в 1783 году. [6] [7]

Он вернулся в Саут-Шилдс, где в 1785 году основал свой собственный судостроительный бизнес, и женился в следующем году. У него было шестеро детей, хотя все, кроме двоих, умерли в молодом возрасте. [6]

Проектирование спасательной шлюпки

Гравюра под названием « Спасательная шлюпка мистера Генри Грейтхеда отправляется на помощь терпящему бедствие кораблю» , 1803 г.

В 1789 году корабль сел на мель, и команду не удалось спасти из-за штормовых условий. Был сформирован комитет для постройки лодки, способной осуществить спасение в таких условиях. Было представлено две модели. Одна, смоделированная из олова Уильямом Вулдхейвом , должна была быть построена из меди, плавучей благодаря использованию пробки и неспособной переворачиваться. Однако комитет не одобрил идею медной лодки, но Вулдхейв был награжден одной гинеей за свои хлопоты. Грейтхед также подал заявку, построенную из дерева, но которая плавала вверх дном, когда переворачивалась. Однако он был вознагражден тем, что был нанят для строительства лодки по указанию комитета. Некоторое время спустя два члена комитета представили модель, которую Грейтхед должен был построить. По его предложению было решено, что следует использовать изогнутый киль. [5] Они решили, что следует построить что-то похожее на норвежский ялик . [2]

Построенная спасательная шлюпка имела изогнутый киль и поднималась больше вперед и назад, чем норвежский ял. Когда судно было заполнено водой посередине , одна треть на каждом конце находилась над водой, и оно могло продолжать движение, не затопляясь. На нем можно было грести в любом направлении, и им управляли веслом, а не рулем. [8] Он управлялся десятью короткими веслами, которые были более управляемы в бурных водах, чем весло полной длины. Лодка была длинной и десять футов шириной (9,1 м × 3,0 м). Борта были обшиты пробкой толщиной четыре дюйма, весом почти 7 центнеров и закреплены медными пластинами. Это значительно увеличивало плавучесть лодки, помогая ей быстро восстанавливаться после любого опрокидывания. Изгиб киля делал ее очень легкой для управления вокруг ее центра. [9] Она могла перевозить двадцать человек и вышла в свое первое испытание 30 января 1790 года. [6]

Признание

Прошло несколько лет, прежде чем эта спасательная шлюпка стала широко известна публике, и только в 1798 году Хью Перси, 2-й герцог Нортумберлендский , купил спасательную шлюпку для Норт-Шилдса , а затем еще одну для Опорто в 1800 году. [1] [6] В 1802 году работа Грейтхеда была «сочтена достойной предметом национальной щедрости», и в Палату общин была подана петиция . Комитет установил полезность спасательной шлюпки, оригинальность изобретения и вознаграждение, которое он уже получил. Они опросили многочисленных свидетелей, и после некоторых дебатов Палата единогласно предоставила ему 1200 фунтов стерлингов. Trinity House наградила 100 гиней, как и Lloyd's of London . Общество поощрения искусств, мануфактур и торговли вручило ему 50 гиней и золотой медальон. [6]

Грейтхед никогда не оформлял патент на свое изобретение и всегда был готов поделиться своими планами с другими ради общественного блага. [7]

К 1806 году его спасательные шлюпки использовались в Уитби, Норт-Шилдс, Саут-Шилдс, Эксмуте, Пензансе, Плимуте, Ньюхейвене , Рамсгейте, Дувре, Ливерпуле, Лоустофте , Сент-Эндрюсе , Монтроузе, Абердине , Эре, Ирландии, Швеции, Дании и России. [6] В 1811 году в список вошли Гернси, Арброт, Пиллау, Кронштадт , Рай, Уайтхейвен, Штеттин, Рига, Данциг , Кромер , Лейт, Бридлингтон, Чарльстон, Фрейзербург, Гетеборг , Сан-Лукар, Данбар, Блайт, Редкар и Гельголанд . Адмиралтейство также приобрело пять меньших судов. [4]

Всего Генри Грейтхед построил 31 спасательную шлюпку. Его одиннадцатая лодка, Zetland , построенная в 1802 году, прослужила в Редкаре 78 лет и спасла более 500 жизней, потеряв только одного члена экипажа. Обычно на ней было 13 членов экипажа, но в плохую погоду могло потребоваться до 20 человек. Ее пробковые кранцы в какой-то момент были заменены внутренними плавучими баками. Эта лодка — единственная из сохранившихся лодок Грейтхеда, и она хранится в «Музее спасательных шлюпок Zetland и Центре наследия Редкара». [10] [11] [12]

Ходят слухи, что потомки Генри, возможно, также были теми, кто строил спасательные шлюпки для Титаника, согласно семейной истории. Это утверждение находится в процессе подтверждения с помощью записей, находящихся во владении его потомков и родственников. Инженерное дело, по-видимому, является семейной чертой семьи Грейтхед, и после успеха Генри, следующим Грейтхедом, который прославился, был его дальний родственник, Джеймс Генри Грейтхед, как можно узнать на веб-сайте Greathead: greathead.org.

Критика

Претензии Грейтхеда на изобретение спасательной шлюпки и его вклад в ее проектирование были оспорены. В газетах и ​​периодических изданиях появилось несколько писем, отрицающих его право на почести и награды, которые ему щедро присудили. Было высказано предположение, что его единственной претензией на изобретение было использование изогнутого киля. Мистер Хейлз, математик, знакомый с морской архитектурой, поддержал претензию Вулдхейва на изобретение и считал, что изогнутый киль был ошибкой. Однако претензии Вулдхейва были затруднены его бедностью и резким языком. [5] Другой причиной, по которой претензии Вулдхейва были затруднены, был тот факт, что Генри уже получил признание парламента на свой проект.

Ссылки

  1. ^ ab "История спасения жизни на побережье" (PDF) . Веб-сайт RNLI . Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2008 г. . Получено 20 ноября 2008 г. .
  2. ^ ab Mackenzie, Eneas; Ross, Marvin (1834). Исторический, топографический и описательный вид на Палатин графства Дарем. Том 1. Ньюкасл-апон-Тайн: Mackenzie and Dent. стр.  51–52 .
  3. ^ Эдмунд Берк, ред. (1835). Annual Register, 1834. Лондон: Baldwin and Craddock... стр. 213. Получено 24 ноября 2008 г.
  4. ^ ab Cobbett's Parliamentary Debates. Том XX, май – июнь 1811 г. Лондон: R. Bagshaw. 1812. Получено 19 ноября 2008 г.
  5. ^ abc Mackenzie, Eneas (1825). Исторический, топографический и описательный вид графства Нортумберленд: и тех частей графства Дарем, которые расположены к северу от реки Тайн... Том II (2-е изд.). Ньюкасл-апон-Тайн: Mackenzie and Dent. стр.  446–447 .
  6. ^ abcdef Стивенс, Александр (1806). " 7 , г-н Генри Грейтхед, изобретатель спасательной шлюпки". Public Characters of 1806. Vol. VIII. London: Richard Phillips. pp.  181–208 . Получено 19 ноября 2008 .
  7. ^ ab Philological Society (1804). The European Magazine, and London Review. Vol. 46 , июль – декабрь 1804. Великобритания: James Asperne. стр.  3–8 . Получено 18 ноября 2008 г.
  8. ^ «Изобретение спасательной шлюпки». Военно-морская хроника . Том VII, январь – июль 1802 г. Shoe Lane, Лондон: Bunney & Gold. 1802. стр.  485–498 . Получено 18 ноября 2008 г.
  9. ^ Кэмпбелл, Джон; Беркенхаут, Джон; Йорк , Генри Редхед (1817). Жизнеописания британских адмиралов. Том VIII. Лондон: J. Harris. С.  5–18 . Получено 19 ноября 2008 г.
  10. ^ "Zetland (627)". Сайт National Historic Ships . Получено 20 ноября 2008 г.
  11. ^ "The Zetland Story" (PDF) . Веб-сайт RNLI . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. . Получено 20 ноября 2008 г. .
  12. ^ "The Zetland Lifeboat Museum and Redcar Heritage Centre". Веб-сайт RNLI . Архивировано из оригинала 7 октября 2008 года . Получено 20 ноября 2008 года .
  • Медиа, связанные с Генри Грейтхедом на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Генри_Великий_голова&oldid=1255137988#Дизайн_спасательной_лодки"