Спасательная шлюпка класса «МакЛахлан»
 А-504 хранится в Чатеме | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | класс Маклахлан |
| Строители | Уильям Осборн, Литлхэмптон |
| Операторы |  Королевский национальный институт спасательных шлюпок |
| Предшествовал | Люк |
| Преемник | Атлантик 21 |
| Построено | 1967–1973 |
| В эксплуатации | 1967–1988 |
| Завершенный | 10 |
| Ушедший на пенсию | 10 |
| Общая характеристика | |
| Длина | 18 футов 6 дюймов (5,64 м) |
| Луч | 8 футов (2,4 м) |
| Движение | 2 х 60 л.с. встроенных двигателя с поворотно-откидными колонками |
| Скорость | 22 узла (25 миль/ч; 41 км/ч) |
| Дополнение | 2-3 |
Спасательная шлюпка класса «Мак-Лахлан» была спасательной шлюпкой класса А , эксплуатируемой Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) Соединенного Королевства и Ирландии с 1967 по 1988 год. Она была заменена шлюпкой класса B (Atlantic 21) . [1]
История
Спасательная шлюпка класса McLachlan была вторым типом быстроходной шлюпки Inshore 1960-х годов, находившейся на вооружении RNLI. Она была спроектирована Дж. Алленом Маклакланом MRINA , морским архитектором, бывшим главным чертежником RNLI и партнером давних дизайнеров яхт и спасательных шлюпок GL Watson & Co. из Глазго . [2]
Первая испытательная лодка, пронумерованная RNLI как 18-02, была построена WA Souter из Cowes . Лодка была построена из 3 слоев красного дерева с заполненными пеной водонепроницаемыми отсеками и была отмечена использованием «корпуса с рваной скулой» с девятью скулами , которые смягчали корпус и уменьшали удары. Рулевое управление находилось в стоячем положении, на утопленной мостиковой палубе, с защитным козырьком перед органами управления. Двигатель Evinrude мощностью 90 л. с. развивал скорость 20,9 узлов. [3]
В сентябре 1969 года, после успешных испытаний, RNLI разместила заказ на 4 лодки у судостроителя Уильяма Осборна из Литлхэмптона , которые должны были быть построены с корпусами из стеклопластика , оснащенными двумя морскими бензиновыми двигателями Ford мощностью 60 л. с. с кормовым приводом , и каждая стоимостью 3400 фунтов стерлингов. 18-02 позже будет оснащена двумя дизельными двигателями Perkins мощностью 47 л. с. Уильям Осборн построил еще пять спасательных шлюпок McLachlan в 1970-х годах. Большинство из них остались на плаву, но две были оставлены на тележках. Одна в Уэстон-сьюпер-Мэр была спущена на воду по длинному стапелю, а та, что в Пил- ИОМ, была спущена на воду с помощью трактора. [3] [4] [5]
В начале 1970-х годов было принято решение переклассифицировать 17- и 18-футовые лодки в спасательные шлюпки класса А , и их номера были изменены соответствующим образом: 18-004 стала A-504, 18-007 стала A-507 и т. д. [6]
Хотя они и не были классифицированы как спасательные шлюпки, еще две лодки, спроектированные Маклакланом, были построены для использования в качестве абордажных шлюпок на спасательной станции Хамбера (BB-239) и (BB-240). [6]
A-504 (ранее 18-004) в Уэстон-сьюпер-Мэре был спущен на воду в 22:30 13 сентября 1975 года в восточный штормовой ветер, к моторной лодке, севшей на скалы. В сложных условиях 5 человек были спасены. Джулиан Моррис был награжден Бронзовой медалью RNLI , а члены экипажа Бернард Уоттс и Ян Уоттс оба получили Благодарность учреждения, написанную на пергаменте . Лодка сейчас экспонируется в Исторической коллекции спасательных шлюпок RNLI на исторической верфи Чатема . [6] [7]
Все спасательные шлюпки Маклахлана были списаны к концу 1980-х годов, за исключением прототипа, который использовался в качестве абордажного судна в Хамбере до 1994 года. [6]
Флот
| Соч. № [а] | Старый соч. № [а] | Построено | В эксплуатации [6] | Станция | Комментарии [6] |
|---|---|---|---|---|---|
| А-503 | 18-02 | 1967 | 1967–1970 1971 1971 1971–1972 1975–1994 | Eastney Poole Weston-super-Mare Pill Humber Boarding Boat | Прототип |
| А-504 | 18-004 | 1970 | 1970–1983 | Уэстон-сьюпер-Мэр | Экспонируется в коллекции исторических спасательных шлюпок RNLI на исторической верфи Чатема . |
| А-505 | 18-005 | 1970 | 1970–1971 1972–1974 1975 1975–1987 | Истни Обан Истни Хамбер (Абордажный катер) | 2018 г. В RW Davies проходит реставрация пристани для яхт Saul Junction |
| А-506 | 18-006 | 1972 | 1972 1972–1979 1979–1980 | Peel Relief флот Плимут | |
| А-507 | 18-007 | 1972 | 1973–1976 1977–1979 1979–1980 1980–1983 | Пил Плимут Релиф Флот Плимут | 2024, Реставрация в Эксмуте, Девон |
| А-508 | 18-008 | 1971 | 1971–1974 1976–1979 1980–1988 | Истни Инвергордон Фалмут | |
| А-509 | 18-009 | 1972 | 1972–1976 1978 1978–1988 | Флот помощи Плимут Брайтон | |
| А-510 | 18-010 | 1973 | 1973–1974 1975–1984 1984–1987 | Пилл Рамсгейт (Посадка на лодку) | Август 2020 г., Частная собственность, Бристоль |
| А-511 | 18-011 | 1973 | 1973–1982 1984–1985 | Флот помощи Обану | Продано. 1985. Переименовано в Kim O. Декабрь 2023, продается в Stokesley, N Yorks. (Ebay) |
| А-512 | 18-012 | 1973 | 1975–1987 1988 | Торбей Фалмут |
- ^ ab Op. No. — это эксплуатационный номер судна по классификации RNLI, указанный на корпусе.
Ссылки
- ↑ Лич, Николас (30 апреля 2014 г.). Спасательная служба в Юго-Восточной Англии . Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445617572.
- ^ "Allen McLachlan". GL Watson & Co. Получено 5 июня 2024 г.
- ^ ab Leach, Nicholas (2021). Спасательные шлюпки класса A для прибрежных вод . Foxglove Publishing. стр. 1–64 . ISBN 9781909540224.
- ^ "В сентябре 1969 года RNLI разместила свой первый заказ на новые быстроходные катера". The Lifeboat . 42 (442). Январь 1973. Получено 5 июня 2024 .
- ^ Моррис, Джефф (2000). История спасательных шлюпок Уэстон-сьюпер-Мэр . Общество любителей спасательных шлюпок. стр. 8.
- ^ abcdef Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 4–132 .
- ^ Кокс, Барри (1998). Спасательная шлюпка Галантность . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3.
Внешние ссылки
- Флот RNLI
