Железная дорога Венглинец–Росслау

Железная дорога Венглинец – Росслау (Эльба)
Железная дорога Венглинец–Росслау с коротким участком в Западной Польше (красный) и более длинным участком в Юго-Восточной Германии (оранжевый)
Обзор
Номер строки	6207 (Германия) 295 (Польша)
Локаль	Германия и Польша
Услуга
Номер маршрута	216, 228, 229
Технический
Длина линии	233,2 км (144,9 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	470 м (1542 фута)
Электрификация	Горка – Росслау: контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц Венглинец – Горка: контактная сеть постоянного тока 3 кВ
Скорость работы	120 км/ч (74,6 миль/ч) (максимум)
Максимальный наклон	0,07%
Карта маршрута Легенда Из Вроцлава Из Любани 0,523 Венглинец ранее Кольфурт островная станция 189 м В Красную Воду В Жары В Гёрлиц 3.32 Блок Хартманнсайхен 6.623 Шкленице ранее Глазерберг 10.60 Блок Стоянув ранее Пензигхаммер 12.540 Белява-Дольна ранее Нидербелау 13.424 Польша Германия Лужицкая Нейсе (100 м) 15.15 Центендорф до 1930 года Из Пшевуза 21.31 Грузовая станция Хорка 165 м Соединительная линия с Horka Pbf 22.81 Хорка (проезд до станции Горка) 171 м Берлин Гёрлитцер Bf–Гёрлиц 23.1 Белая лавка (12 м) 23.7 Нойграбен (14 м) Соединительная линия от развязки Мюккенхайн 23.745 перекресток Сарихен 27.80 Ниски 171 м 31.79 Блок Мохольц 170 м 33.82 Петершайн 160 м 36.86 Мюцка 148 м 37.44 Шварцер Шёпс (10 м) 43.3 Блок Тауэр 142 м 45.84 Клиттен 131 м 49.10 Ухист Форбф 132 м 51.30 Шпрее (40 м) Из Боксберга 52.02 Ухыст 132 м 52.56 Начало перестройки 1962 года 59.55 Маленький Шпрее (16 м) 60.40 Лохса с 1962 года 125 м 61.66 60.06 км изменение +1,600 км 60.13 Лохса до 1962 года 125 м 60,8 Лужицкая горнодобывающая железная дорога 63.13 Вайсколлм–Кёнигсварта От перекрестка Сорноер-Буден Из Баутцена 64,5 Лужицкая горнодобывающая железная дорога 66.17 Кнаппенроде ранее Вермингхофф 123 м 68.75 Блок Гросс Цайсиг 120 м 70.15 Хойерсверда-Нойштадт 119 м 70,9 Шварцвассер (30 м) 71,9 Черный Эльстер (27 м) Из Баутцена 72.76 Хойерсверда 118 м В Нойпетерсхайн 79,68 Шварцколлм 118 м 82.56 Лаута (Нижняя Лаузица) 125 м 83,74 Лаута (Нидерлаузиц) Bbf 126 м 84.47 Блок Лаута Саксония Бранденбург государственная граница Из Каменца (Сакс) 87.91 Хосена (ранее Хоэнбокка) Люббенау–Каменц 109 м В Люббенау Шварцбах (р. Руланд) Из Котбуса 98.32 Руланд 99 м В Гросенхайн Коттб Bf Черный Эльстер Лауххаммер Юг 109.0 Лауххаммер ранее Лауххаммер Вест 117.8 Плесса Кахла (Верхний Лузиц) Берлин–Дрезден 124,7 Эльстерверда-Биела ( Кайлбанхоф ) Соединительная линия с Эльстервердой Хайда (Верхний Лузиц) 130.0 Цейша 134,6 Бад-Либенверда Черный Эльстер 139.3 Варенбрюк Канава Байерсдорф (б. Бад-Либенверда) Из Котбуса От перекрестка Рёдерау-Богендрайек 148.2 Фалькенберг (Эльстер) Галле–Котбус В Ютербог В Луккау-Укро 153,7 Бейерн Бундесштрассе 87 156,5 Фермерсвальде Бранденбург Саксония государственная граница Из Преттина 170.1 Аннабург Черный Эльстер 179.1 Йессен (Эльстер) Компания сайдинг 189.0 Эльстер (Эльба) Компания сайдинг 195.1 Мюленгер ранее Прюлиц 199.2 Лютерштадт Виттенберг-Лабец ранее Вендель Из Берлина 201.9 Лютерштадт Виттенберг В Галле (Заале) 203.7 Лютерштадт Виттенберг Альтштадт ранее LW Elbtor Бундесштрассе 2 В Штраах 206.1 Лютерштадт Виттенберг-Вест ранее Кляйн Виттенберг Из Штрааха Компания сайдинг SKW GmbH портовый сайдинг Меламиновый сайдинг 208.3 Лютерштадт Виттенберг-Пистериц Северный сайдинг SKW SKW азотные работы сайдинг Обшивка PCI Augsburg 210.3 Аполленсдорф 212.1 Грибо 216.7 Косвиг (Ань) Л.с. Бундесштрассе 187a Бывшая обшивка спичечной фабрики 217.6 Грузовая станция Косвиг (Ань) Косвиг портовый сайдинг Сайдинг коммерческой зоны Bundesautobahn 9 222.7 Кликен 229.3 Перекресток Росслау (Эльба) Aw До грузовой станции Росслау (Эльба) Из Визенбурга Росслау Ра 231.2 Майнсдорф Россель Из и в Требниц (Магдебург) Бундесштрассе 184 233,7 Росслау (Эльба) В Лейпциг Hbf Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Венглинец –Росслау (Эльба) — магистральная железная дорога в Польше и немецких землях Саксония , Бранденбург и Саксония-Анхальт , первоначально построенная компанией Berlin-Anhalt Railway Company и Upper Luzitian Railway Company как часть магистральной линии из Бреслау (ныне Вроцлав ) в Магдебург . Она проходит от Венглинеца (бывший Кольфурт) через Ниски , Хойерсверду , Фалькенберг (Эльстер) и Виттенберг до Рослау (Эльба) . Линию иногда называют Niederschlesische Gütermagistrale (Нижнесилезская грузовая магистраль), поскольку она обеспечивает прямое сообщение из провинции Нижняя Силезия в Центральную Германию . Западный участок линии является одной из старейших линий в Германии .

Железнодорожная компания Берлин-Анхальт ( нем . Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) была одной из крупнейших железнодорожных компаний Германии на протяжении более четырех десятилетий в течение 19-го века. Помимо магистральной линии Анхальт , в этот период она построила сеть важных железнодорожных соединений между Берлином и северной частью Королевства Саксония , прусской провинцией Саксония и герцогством Анхальт , которая в конечном итоге включала длину около 430 километров.

Участок Виттенберг– Дессау был частью первоначального маршрута линии Ангальт. Между Дессау и Косвигом (Анхальт) линия была открыта 18 августа 1841 года, а участок между Виттенбергом и Косвигом (Анхальт) последовал за ней 28 августа того же года. 10 сентября 1841 года началось движение между Берлином и Кётеном.

Строительство новых маршрутов компанией BAE, а также рост конкурирующих железнодорожных сетей, вынуждали постоянно корректировать железнодорожные услуги, чтобы реагировать на меняющийся спрос. После строительства прямого маршрута из Виттенберга в Биттерфельд важность участка Виттенберг–Дессау–Кётен снизилась.

Компания Верхнелужицкой железной дороги ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) открыла линию между Кольфуртом и Фалькенбергом 1 июня 1874 года. Участок между Фалькенбергом и Виттенбергом был открыт BAE 15 октября 1875 года.

В 1878 году Верхнелужицкая железнодорожная компания передала управление своим участком маршрута BAE. 1 мая 1882 года линия была национализирована и стала частью Прусских государственных железных дорог .

20 апреля 1945 года на станцию ​​Пиестериц был совершен авианалет, в результате которого было взорвано несколько вагонов, а также был нанесен значительный ущерб азотному заводу. Взрыв был такой силы, что колеса и оси цистерны были отброшены на 500 метров до нынешнего федерального шоссе 187. ^[2]

После окончания Второй мировой войны линия была разделена линией Одер-Нейсе ; железнодорожный узел Кольфурт вошел в состав Польши и был переименован в Венглинец. Трансграничный маршрут сохранил свое значение для грузовых перевозок, но после 1945 года пассажирское сообщение между станциями Горка и Венглинец прекратилось . В 1946 году второй путь на участках линии был демонтирован. ^[3]

Станции, расположенные в районе, где говорят на сербском языке, получили дополнительные обозначения на сербском языке. Эти названия теперь также были указаны в расписании Deutsche Reichsbahn .

В начале 1960-х годов линия была перестроена между Ухистом и Лохсой из-за расширения карьера Лохсой. Новая линия была открыта 11 января 1962 года.

Линия между Кнаппенроде и Фалькенбергом/Эльстером была электрифицирована в 1980-х годах для обслуживания интенсивного движения угля. Электрифицированные железнодорожные операции начались между Хоэнбоккой и Руландом и между Кнаппенроде и Хоэнбоккой 19 декабря 1987 года и 1 апреля 1988 года. 3 декабря 1988 года недалеко от государственной границы между станциями Хорка, Восточная Германия , и Белява-Дольна , Польша, произошло столкновение польского грузового поезда и поезда Deutsche Reichsbahn. Здесь погибли пять немецких и три польских железнодорожника, а еще три железнодорожника получили серьезные ранения.

Пассажирское сообщение между Хоркой и Ниски всегда имело второстепенное значение, и последний рельсовый автобус класса 771 отправился в путь 14 декабря 2002 года, после того как в течение нескольких недель уже действовало заменяющее его рельсовое автобусное сообщение.

С 2009 года проводится масштабная реновация, включающая капитальный ремонт путей и контактного оборудования железнодорожного транспортного узла Росслау/Дессау. В рамках этого проекта в течение следующих нескольких лет запланирована модернизация железнодорожных станций Росслау, Косвиг, Виттенберг-Пистериц и Виттенберг-Вест.

В 2010 году регулярное сообщение между Хоркой и Хойерсвердой возобновилось, его осуществлял паровоз класса 50. ^[4]

Участок Клиттен – Хойерсверда был заблокирован с 12 декабря 2010 года, в то время как Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (Luzitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft, LMBV) укрепляет восточную насыпь озера Зильберзее (Серебряное озеро) в районе станции Лоза. Во время работ по стабилизации существует повышенный риск, поэтому линия, которая проходит непосредственно вдоль восточного берега, в настоящее время не может быть использована. Грузовые поезда перенаправляются через Вайсвассер , Кнаппенроде, Шпремберг и Котбус . В пассажирском сообщении линия Гёрлиц–Ниски–Хойерсверда, которой управляет Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG), ходит только до Хорки; между Хоркой и Хойерсвердой курсируют дополнительные автобусы в качестве замены рельсов. Окончание стабилизационных работ было отложено с конца 2012 года на 2014 год после того, как 8 марта 2012 года во время восстановительных работ сошёл с берега участок длиной 200 метров. ^[3]

В связи с постоянно растущими объемами грузовых перевозок в декабре 2001 года было согласовано полное удвоение и электрификация линии на участке от польской границы до Кнаппенроде. Проект с этой целью, наряду с запланированной максимальной скоростью 120 км/ч, был включен в Bundesverkehrswegeplan (Федеральный план транспортной инфраструктуры) 2003 года и включен в Bedarfsplan Schiene («План спроса на железнодорожные перевозки», который был добавлен в качестве приложения к Закону о расширении федеральной железнодорожной инфраструктуры).

Процесс утверждения плана на 52 километра начался в 2009 году. Весной 2012 года между федеральным правительством и Deutsche Bahn было подписано необходимое соглашение о финансировании для разработки линии . Строительство было запланировано начать в начале сентября 2012 года с перестройкой станции Кнаппенроде, а удвоение линии начнется в конце 2013 года и должно было быть завершено к концу 2016 года. Общий объем инвестиций составит около €420 миллионов. Станции Лохса, Ухист, Клиттен, Мюцка и Петерсхайн будут перестроены с двумя платформами, а на станции Ниски также будут построены две новые платформы и пешеходный туннель. Будут построены пять электронных систем централизации, а маршрут через границу будет оснащен Европейской системой управления поездами . На 16 километрах линии будут установлены шумозащитные экраны. ^[3]

Работа по развитию маршрута началась с реконструкции станции Кнаппенроде в 2012 году. Новая контактная линия на станции была подключена к электросети 1 октября. С вводом в эксплуатацию новой электронной системы блокировки на станции реконструкция должна быть завершена весной 2014 года. Синхронный преобразователь находится в стадии строительства в Лозе, а трансформатор в Руланде для тягового электроснабжения с весны 2013 года. Федеральное управление железных дорог дало разрешение на планирование грузового участка Хорка – немецко-польская граница в августе 2013 года. Строительные работы на этом участке начнутся в марте 2014 года и, как ожидается, продлятся два года. ^[5]

Финансирование осуществляется Федеративной Республикой Германия в соответствии с Законом о расширении федеральных железных дорог ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ) при софинансировании Европейским Союзом . 7 июня 2012 года было подписано соглашение о финансировании между Свободным государством Саксония и Deutsche Bahn с использованием государственных средств в размере 1,6 млн евро и в соответствии с соответствующими положениями в плане развития государства, для увеличения скорости движения на участке Хорка–Ниски–Кнаппенроде до 160 км/ч с нынешних 120 км/ч с целью привлечения покровительства для услуг пассажирского транспорта. ^[6]

В то же время Польские государственные железные дороги также перестроят мост через Нейсе . Благодаря мерам по модернизации пропускная способность линии увеличится с 50 до 180 поездов (из которых 160 — грузовые) в сутки.

Модернизация линии на польском участке от Венглинец до моста через Нейсе была завершена 23 марта 2006 года. Как недавно построенный второй путь, так и электрическая контактная сеть заканчиваются на мосту. Немецкий участок работ по развитию начался в декабре 2012 года с реконструкции верхнего строения пути и переоборудования контактной линии компанией Deutsche Bahn Construction на линии между Кнаппенроде и Шпреевиц (оставшаяся часть горнодобывающей железной дороги Кнаппенроде–Зорноэр-Буден). С середины 2013 года поезда с электрическим приводом снова смогут ходить до Шпреевица. Модернизация восстановит четыре из семи путей и два подъездных пути на станции Кнаппенроде.

Завершение реконструкции будет отложено до 2016 года из-за проблем с набережной Зильберзее.

В настоящее время этот маршрут обслуживается поездами DB Regio Regionalbahn, курсирующими между Дессау и Фалькенбергом. Поезда преодолевают линию длиной около 91 км примерно за 80 минут и ходят каждый час. В час пик на линии между Dessau Hbf и Lutherstadt Wittenberg курсируют дополнительные поезда, которые обслуживают только некоторые станции. После изменения расписания в декабре 2011 года некоторые поезда заканчиваются в Lutherstadt Wittenberg или Annaburg из-за низкого спроса. Услуги предоставляются поездами push-pull, состоящими из локомотивов класса 143 и как минимум двух двухэтажных вагонов, включая двухэтажный ведущий вагон .

С 15 декабря 2013 года между Фалькенбергом (Эльстер) и Хойерсвердой по новой линии S-Bahn S4 городской электрички Mitteldeutschland с двухчасовыми интервалами курсируют вагоны Bombardier Talent 2. Кроме того, поезда Regionalbahn до Котбуса курсируют между Фалькенбергом и Руландом, а поезда Regional-Express до Дрездена курсируют между Руландом и Хойерсвердой, которые соединяются друг с другом в Руланде и, таким образом, обеспечивают почти ежечасное обслуживание участка от Фалькенберга до Хойерсверды.

Линия также важна для грузовых перевозок. По этой линии часто отправляются поезда в азотный завод Пиестериц ( Stickstoffwerke Piesteritz ) в Виттенберге, используя обширную сеть грузовых железнодорожных объектов.

Кроме того, линия разрабатывается, чтобы играть важную роль в международных грузовых перевозках в Польшу. После завершения строительных работ она станет одним из важнейших коридоров для грузовых перевозок между Восточной и Западной Европой. ^{[7] [8]}

Весной 2011 года подъездной путь компании PCI Augsburg был возобновлен с новым путем, а старый путь был разобран. Подъездной путь находится на западном конце грузового депо завода Stickstoffwerke Piesteritz Piesteritz.

• Horka Gbf (грузовая станция) — самая восточная грузовая станция на немецкой части линии. На западе находится Horka Pbf (пассажирская станция), но она больше не имеет платформ на линии и не обслуживается пассажирскими перевозками.
• Станция Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz расположена на территории азотного завода и играла важную роль в часы пик во времена существования Восточной Германии , поскольку на азотных работах было занято до 9000 человек. В настоящее время эта станция имеет второстепенное значение для жителей Пистерица, поскольку станция Wittenberg West расположена лучше. Тем не менее, она по-прежнему имеет значительный трафик для студентов, посещающих Berufsbildungszentrum Elbe (школа обучения на Эльбе).
• Станция Фалькенберг (Эльстер) находится на двух пересекающихся уровнях. На верхнем уровне находится платформа для ежечасного обслуживания DB Regio Regional-Express между Хойерсвердой или Котбусом и Лейпцигом . На нижнем уровне находится платформа для поездов линии Дессау-Фалькенберг. Услуги Regional-Express линии 5, поддерживаемые VBB на маршруте Штральзунд – Берлин – Фалькенберг, обслуживаемые DB Regio на линии Ютербог – Рёдерау , заканчиваются в Фалькенберге. До 2004 года поезда Regionalbahn продолжали идти до Ризы .
• Старый вокзал Виттенберга, построенный в 1841 году, является одним из старейших вокзальных зданий в Германии и изначально располагался на Ангальтской железнодорожной магистрали, между нынешними станциями Виттенберг-Запад и Виттенберг-Альтштадт.

• Медиа, связанные с железнодорожной линией Венглинец–Росслау на Wikimedia Commons