Лейпциг Хауптбанхоф
| Конечная станция | |||||
 Вид из Сити-Хоххауса | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Willy-Brandt-Platz 5, Лейпциг , Саксония, Германия | ||||
| Координаты | 51°20′43″с.ш. 12°22′56″в.д. / 51.34528°с.ш. 12.38222°в.д. / 51.34528; 12.38222 | ||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||
| Управляется | БД ИнфраГО | ||||
| Строка(и) |
| ||||
| Платформы | 21 платформа для поездов дальнего следования (19 + 2 городских туннеля ) [1] [2] | ||||
| Строительство | |||||
| Архитектор | Уильям Лоссов Макс Ганс Кюне | ||||
| Другая информация | |||||
| Код станции | 3631 | ||||
| Код DS100 |
| ||||
| Категория | 1 [3] | ||||
| Зона тарифа | МДВ : 110 [4] | ||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||
| История | |||||
| Открыто | 4 декабря 1915 г ( 1915-12-04 ) | ||||
| Электрифицированный | 1922-1946 [Примечание 1] 9 июня 1958 г ( 1958-06-09 ) | ||||
| |||||
Leipzig Hauptbahnhof (главный вокзал Лейпцига, IATA : XIT ) — центральный железнодорожный вокзал в Лейпциге , Германия, в районе Митте . Площадь вокзала составляет 83 460 квадратных метров (898 400 квадратных футов), что делает его крупнейшей железнодорожной станцией в Европе по площади. Он имеет 19 надземных платформ, размещенных в шести железных депо, многоуровневый вестибюль с возвышающимися каменными арками и фасад длиной 298 метров (978 футов) на северо-восточной части Внутренней городской кольцевой дороги . [1] [2] Две платформы Лейпцигского городского туннеля были открыты в декабре 2013 года. [5]
Станция принадлежит DB InfraGO , дочерней компании Deutsche Bahn , и классифицируется как станция категории 1 , одна из двадцати в Германии. Она также функционирует как крупный торговый центр. [6] Поезда обслуживаются Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland , Erfurter Bahn и Mitteldeutsche Regiobahn . По состоянию на 2008 год Leipzig Hauptbahnhof обслуживал в среднем 120 000 пассажиров в день. [7]
В 2021 году Лейпцигский главный вокзал был признан лучшим железнодорожным вокзалом Европы. [8]
История
После открытия железнодорожной линии Лейпциг-Дрезден в 1839 году, а затем Магдебург-Лейпциг годом позже, железной дороги Лейпциг-Хоф в 1842 году и железной дороги Лейпциг-Гроскорбета в 1856 году, Лейпциг стал важнейшим железнодорожным узлом в Королевстве Саксония . Первоначально поезда отправлялись с отдельных конечных станций, таких как Bayerischer Bahnhof , расположенного к юго-востоку от центра города Лейпциг. В то время как население города резко возросло, особенно после объединения Германии в 1871 году, пространственное разделение оказалось сложным и неэффективным.
К 1895 году саксонские железнодорожные линии были национализированы под эгидой Королевских саксонских государственных железных дорог , в то время как линии бывших железнодорожных компаний Магдебург-Хальберштадт , Берлин-Анхальт и Галле-Зорау-Губен были включены в Прусские государственные железные дороги . Уже в 1875 году планы по созданию единой немецкой имперской железнодорожной организации, предложенные Альбертом фон Майбахом , потерпели неудачу из-за антагонизма центральногерманских государств , в частности саксонского правительства. Таким образом, две государственные железные дороги конкурировали, чтобы удовлетворить потребности постоянно растущего объема перевозок в районе Лейпцига.
Наконец, в 1898 году городской совет Лейпцига принял решение о совместном терминале для Королевских Саксонских и Прусских государственных железных дорог к северу от центра города. Строительный контракт с обеими организациями был подписан в 1902 году, а в 1906 году был проведен архитектурный конкурс с 76 участниками. Победивший проект архитекторов Уильяма Лоссова (1852–1914) и Макса Ганса Кюне (1874–1942) включал два одинаковых купольных вестибюля, выходящих на улицу, по одному для каждой компании. Первый камень был заложен 16 ноября 1909 года, и платформы постепенно вводились в эксплуатацию с 1912 года. Когда строительные работы закончились 4 декабря 1915 года, Лейпцигский главный вокзал стал одной из крупнейших железнодорожных станций в мире с 26 платформами.
Раздельное управление саксонской и прусской частями вокзала продолжалось даже после Первой мировой войны и создания общенациональной железнодорожной организации Deutsche Reichsbahn в 1920 году. Только в 1934 году весь главный вокзал Лейпцига был передан в управление Рейхсбана в Галле . К 1939 году он стал одним из самых загруженных железнодорожных вокзалов Германии. Здание было серьезно повреждено бомбардировками союзников во время Второй мировой войны , когда во время воздушного налета Восьмой воздушной армии США 7 июля 1944 года крыша над вестибюлем рухнула, а западный вестибюль был разрушен. Погибло множество пассажиров и железнодорожных служащих. Железнодорожное движение полностью прекратилось в апреле 1945 года.
После войны движение поездов было быстро возобновлено. Почти не поврежденный восточный вестибюль был восстановлен к 1949 году, а западный вестибюль был восстановлен в своем первоначальном виде железнодорожной компанией Deutsche Reichsbahn Восточной Германии в начале 1950-х годов. Однако вестибюль оставался без крыши, пока в 1954 году Совет министров Восточной Германии не принял решение о полной реконструкции. Полная реставрация Лейпцигского главного вокзала была завершена 4 декабря 1965 года, через 50 лет после его открытия.
После объединения Германии станция была отремонтирована и модернизирована компанией Deutsche Bahn AG. Пол вестибюля был удален, а два подвальных этажа были вырыты для создания торгового центра. Другие части здания были в значительной степени восстановлены и модернизированы в то же время. Проектирование и планирование были выполнены архитектурной фирмой HPP из Дюссельдорфа. Измененное здание станции было открыто 12 ноября 1997 года.
Городской тоннель Лейпцига , подземная железнодорожная линия между югом Лейпцига и Главным вокзалом через центральный вокзал Маркт , открылась 14 декабря 2013 года. [9] [10] В настоящее время ведутся дальнейшие модификации платформ и путей в ходе строительства высокоскоростной железнодорожной линии Эрфурт–Лейпциг/Галле, части европейской железнодорожной оси Берлин–Палермо .
- Конкорс после модификации
- Интерьер во время Рождества
- Первый поезд в Лейпцигском городском тоннеле 14 декабря 2013 г.
Исторические экспонаты
На месте закрытого пути № 24 выставлено несколько исторических локомотивов Deutsche Reichsbahn:
- Паровоз 52 класса 52 5448-7
- Класс SVT 137 Дизельный поезд 137 225
- Электровоз переменного тока класса Э04 Э04 01
- Электровоз переменного тока класса Э44 Э44 046
- Электровоз переменного тока класса Э94 Э94 056
Съемочная площадка
Главный вокзал Лейпцига служил фоном для нескольких фильмов, таких как
- Просвечивая (1992)
- Одержимость (1997)
- Господин Никто (2009).
Услуги поездов
В настоящее время на станции останавливаются следующие поезда: [11]
Большие расстояния
| Линия | Маршрут | Интервал (мин) | Оператор |
|---|---|---|---|
| ЛЕД 11 | Гамбург – Берлин – Лютерштадт Виттенберг – Лейпциг – Эрфурт – Франкфурт – Штутгарт – Аугсбург – Мюнхен | 120 | DB Фернверкер |
| ЛЕД 28 | Гамбург – Берлин – Лютерштадт Виттенберг – Лейпциг – Эрфурт – Бамберг – Нюрнберг – Мюнхен | 120 | |
| ЛЕД 50 | Дрезден – Риза – Лейпциг – Эрфурт – Айзенах – Фульда – Франкфурт – Майнц – Висбаден | 120 | |
| ИК 55 | Дрезден – Риза – Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Вупперталь – Кельн – Бонн – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт (– Тюбинген ) | 120 | |
| ИК 56 | Лейпциг – Галле – Магдебург – Брауншвейг – Ганновер – Бремен – Ольденбург – Леер – Эмден – Норддайх-Моль | 120 | |
| ИК 57 | Лейпциг – Галле – Магдебург – Стендаль – Виттенберге – Людвигслуст – Шверин – Росток (– Варнемюнде ) | 2 пары поездов | |
| ИК 61 | Лейпциг – Наумбург – Йена – Заальфельд – Лихтенфельс – Нюрнберг – Аален – Шорндорф – Штутгарт – Пфорцхайм – Карлсруэ | 120 | |
| ФЛКС 35 | Лейпциг – Берлин Зюдкройц – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Гамбург Hbf | 1 или 2 пары поездов | Фликстрейн |
Региональные и S-Bahn
| Линия | Маршрут | Интервал (мин) | Оператор |
|---|---|---|---|
| РЕ 6 | Лейпциг – Бельгерсхайн – Бад-Лаузик – Гайтайн – Бургштедт – Хемниц | 60 | Трансдев |
| РЕ 10 | Лейпциг – Айленбург – Торгау – Фалькенберг – Доберлуг-Кирххайн – Калау – Котбус | 120 | DB Регио Нордост |
| РЕ 12 | Лейпциг – Пегау – Цайц – Бад-Кёстриц – Гера – Вайда – Пёсснек – Заальфельд | 120 | Erfurter Bahn |
| РЕ 13 | Лейпциг – Делич – Биттерфельд – Дессау – Цербст – Бидериц – Магдебург | 60 | DB Regio Südost |
| РЕ 42 | Лейпциг – Вайсенфельс – Наумбург – Йена – Заальфельд – Бамберг – Эрланген – Нюрнберг | 120 | DB Регио Бавария |
| РЕ 50 | Лейпциг – Вюрцен – Ошац – Риза – Приствиц – Радебойль-Ост – Дрезден | 60 | DB Regio Südost |
| РБ 20 | Лейпциг – Бад-Дюрренберг – Вайсенфельс – Наумбург – Апольда – Веймар – Эрфурт – Гота – Айзенах | 60 | Абеллио |
| РБ 22 | Лейпциг – Пегау – Цайц – Бад-Кёстриц – Гера – Вайда – Пёсснек – Кёниц – Заальфельд | 120 | Erfurter Bahn |
| РБ 110 | Лейпциг – Борсдорф – Гримма – Лейсниг – Дёбельн | 60 | Трансдев |
| РБ 113 | Лейпциг – Бельгерсхайн – Бад-Лаузик – Гайтайн | 60 | DB Regio Südost |
| С 1 | Лейпциг Мильтцер Аллее – Лейпциг-Плагвиц – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Лейпциг-Штёттериц | 30 | |
| С 2 | ( Ютербог – ) Виттенберг / Дессау – Биттерфельд – Делич – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Лейпциг-Штёттериц | 30 | |
| С 3 | Галле-Трота – Галле – Шкойдиц – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Лейпциг-Конневиц (– Марклеберг-Гашвиц) | 30 | |
| С 4 | Хойерсверда – Фалькенберг – Айленбург – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Лейпциг-Штёттериц – Вурцен (– Ошац) | 30 | |
| С 5 | Галле – Аэропорт Лейпциг/Галле – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Марклеберг – Альтенбург – Гёсниц – Цвикау | 60 | |
| С 5Х | Галле – Аэропорт Лейпциг/Галле – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Марклеберг – Альтенбург – Гёсниц – Цвикау | 60 | |
| С 6 | Лейпцигская ярмарка – Лейпциг – Лейпциг Маркт – Лейпциг-Конневиц – Марклеберг – Борна – Гайтайн | 30 (пн–пт) |
Галерея
- Аэрофотоснимок станции
- Один из двух одинаковых вестибюлей
- Конкорс
- Деталь депо поезда
- Депо поезда
- Внутри депо поезда
- Внутри ангаров в 1954 году, до того, как были заменены стекла, разбитые во время войны.
- Разрушенный в 1956 году вестибюль, все еще открытый стихиям перед восстановлением
- 1957: Частично восстановлено, но вестибюль все еще без крыши.
- Внешний вид, 1962 г.
- Внешний вид, 1965 г.
- Внешний вид, 1965 г.
- Мемориал Холокоста
- Электровоз на выставке
- Экстерьер, 2010 г.
Смотрите также
Примечания
- ^ С 1946 года контактные сети и опоры воздушных линий электропередачи демонтировались в качестве советских военных репараций.
Ссылки
- ^ ab "OpenRailwayMap" (Карта). Карта Лейпцигского центрального вокзала. Картография OpenStreetMap. OpenRailwayMap. 28 сентября 2014 г. Получено 19 октября 2014 г.
- ^ ab "Lageplan Hauptbahnhof Leipzig" (PDF) (ориентировочная карта) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2014 г. Проверено 19 октября 2014 г.
- ^ "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ «Тарифзоненплан» (PDF) (на немецком языке). Миттельдойчер Веркерсвербунд ГмбХ . 1 августа 2021 г. Проверено 22 августа 2021 г.
- ^ Прессестелла. «Стартовый сайт - sachsen.de». www.citytunnelleipzig.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ "PHL". www.promenaden-hauptbahnhof-leipzig.de . Получено 22 апреля 2018 г. .
- ^ Покупки и обслуживание – 140 Geschäfte laden zum Bummeln und Verweilen ein. Доступ 13 декабря 2008 г. Архивировано 6 апреля 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ «Европейский индекс железнодорожных станций 2021».
- ^ Große Pläne, große Issuee, Freizeitpark Nürburgring, Hamburger Elbphilharmonie, Leipziger City-Tunnel , Leipziger Volkszeitung, 17 августа 2012 г. (на немецком языке)
- ^ "Городской туннель Лейпцига начинается с Volksfest - heute kostenlose Pendelfahrten für alle - Leipzig Citytunnel - Aktuell Themen - LVZ-Online" . Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 г. Проверено 15 декабря 2013 г.
- ^ "Курсбух дер Deutschen Bahn" . kursbuch.bahn.de . Проверено 24 июля 2020 г.
Внешние ссылки
