Железная дорога Гросенхайн–Котбус

Железнодорожная линия
Гроссенхайн–Котбус
Линия к югу от Зенфтенберга
Обзор
Номер строки6253
ЛокальСаксония и Бранденбург , Германия
Услуга
Номер маршрута208
Технический
Длина линии79,7 км (49,5 миль)
Количество дорожек2 (Руланд–Котбус)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияКонтактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Карта маршрута

от Форста
79,7
Котбус
75 м
76.9
Котбус-Зюдвест
73,9
Хэнхен
71.4
Лойтен (р. Котбус)
66.3
Дребкау
90 м
59.3
Нойпетерсхайн
в Вельцов
55.0
Бансдорф
54,7
перекресток Sornoer Buden Nord
в Кнаппенроде
из Кнаппенроде
53.0
Сорноер Буден Западный перекресток
49.9
Зедлиц Ост
из Люббенау (старый маршрут)
45.3
Зенфтенберг
в Финстервальде
до Каменца (старый маршрут)
42.5
Бриске
36.3
Рудник Виктория III
35.4
Шварцхайде Ост
из Лауххаммер Ост
теперь сайдинг BASF
32.9
Руланд
99 м
21.2
Ортранд
115 м
11.5
Лампертсвальде
150 м
0.0
Großenhain Cottbuser Bahnhof
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Гроссенхайн –Котбус — электрифицированная главная железная дорога в немецких землях Саксония и Бранденбург . Она двухпутная между Котбусом и Руландом и в других местах однопутная. Она идет от Гроссенхайна через Руланд и Зенфтенберг до Котбуса.

История

Линия Гроссенхайн-Котбус была построена железнодорожной компанией Котбус-Гроссенхайн ( нем . Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft ).

Линия Гроссенхайн–Котбус была открыта 20 апреля 1870 года. С последующим открытием железной дороги Берлин–Дрезден в Гроссенхайне было две железнодорожные станции. Существующая станция на линии до Котбуса была переименована в Гроссенхайн Коттбузер Банхоф , а новая станция была названа Гроссенхайн Берлинер Банхоф.

Конец взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Гроссенхайн раньше находился немного восточнее станции Гроссенхайн в направлении Лампертсвальде . Поэтому в период между электрификацией линии в 1992 году и выводом советских / российских вооруженных сил осенью 1993 года участок длиной 660 метров не был электрифицирован (маршрут км 3,76–4,42). Электровозы двигались по этому участку пути с опущенными пантографами. Кроме того, в начале этого участка линии с любого направления движение контролировалось сигналом, которым управлял не железнодорожный диспетчер, а с аэродрома. Таким образом, поезда могли останавливаться для взлета или посадки самолета без предварительного предупреждения об остановке, что приводило к остановке поездов на участке без контактной сети и требовало их буксировки тепловозом, базирующимся на станции. [2]

Сегодня эта линия является основной между Дрезденом и Котбусом. Линия обслуживается региональными экспрессами на маршрутах Дрезден–Котбус, Дрезден– Хойерсверда и Котбус– Фалькенберг/Эльстер .

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр.  48–9 , 59–60 . ISBN. 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Бернд Кульманн (1997). «Flugzeug kontra Zug? Über ein Kuriosum der Sicherungstechnik der Eisenbahn». Verkehrsgeschichtliche Blätter (на немецком языке) (1): 18.
  • Медиа, связанные с железной дорогой Гросенхайн–Котбус на Wikimedia Commons
  • Аксель Маурушат. «Котбус-Гроссенхайнер Айзенбан» (на немецком языке) . Проверено 26 февраля 2012 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная дорога_Гроссенхайн–Котбус&oldid=1254498714"