Гран-при Швеции
Гран-при Формулы-1
Гран-при Швеции
Скандинавская гоночная трасса
Информация о гонке
Количество раз проведения14
Первый раз проведен1933
Последний раз был1978
Больше всего побед (водители)ЮАР Джоди Шектер (2)       
Австрия Ники Лауда (2)
Больше всего побед (конструкторы)Великобритания Тиррелл (2)
Длина цепи4.031  км
Длина гонки282.170  км
Круги70
Последняя гонка ( 1978 )
Поул-позиция
Подиум
Самый быстрый круг

Гран -при Швеции ( швед . Sveriges Grand Prix ) — этап чемпионата мира Формулы-1, проходивший с 1973 по 1978 год. Он проходил на трассе Scandinavian Raceway в Андерсторпе ( муниципалитет Гиславед ), примерно в 65 километрах (40 милях) от Йёнчёпинга , в Смоланде , Швеция . Первой гонкой, получившей титул Гран-при в Швеции, был Зимний Гран-при Швеции , ледовая гонка, похожая на гонки, проводимые в Эстонии , Финляндии и Норвегии . Первый Летний Гран-при Швеции состоялся в 1933 году , но не повторялся до 1949 года.

Первыми гонками под названием Гран-при Швеции стали три гонки спортивных автомобилей , которые проводились на трассе Råbelövsbanan с 1955 года. Гонка Формулы-2, состоявшаяся в 1967 году, также носила это название.

История

Происхождение

Хотя гонки в Швеции имеют долгую историю, только в 1931 году гонка впервые получила название Гран-при. Первый зимний Гран-при Швеции прошел на гигантской 46-километровой трассе около озера Рамен примерно в 2 часах езды к северо-западу от Стокгольма в снегу и морозе со временем круга около 35 минут. [1] В 1933 году первый летний Гран-при Швеции прошел на другой огромной 30-километровой трассе, состоящей из дорог общего пользования, в Норра Врам , недалеко к северу от Мальмё , гонка, которую можно сравнить с современными Гран-при. На первом круге произошло столкновение нескольких автомобилей, в результате которого несколько водителей получили травмы, двое серьезно, а механик погиб. Одна из разбитых машин стала причиной пожара, в результате которого близлежащий дом сгорел дотла. [2] Гонка продолжалась, пока на место происшествия приезжали аварийно-спасательные службы, и в конечном итоге гонку выиграл Антонио Бривио на Alfa Romeo (за Scuderia Ferrari ). После этого основные гонки прекратились. [3]

Кристианстад

#31, Ferrari 500 Mondial #0408MD, которым управлял Вальдемар Стенер на Гран-при Швеции 1955 года

Первый послевоенный Гран-при (спортивное автомобильное мероприятие) состоялся в августе 1955 года, всего через несколько месяцев после трагедии в Ле-Мане . [4] 75 000 зрителей окружили трассу Råbelövsbanan длиной 6,537 км (4,062 мили) , расположенную недалеко от Кристианстада . [5] Это был дебют Mercedes 300SLR (на котором выступили Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс ). [5] Среди других участников были Питер Коллинз и Рой Сальвадори (заводские Aston Martin DB3S ), Эухенио Кастеллотти (единственный заводской Ferrari 735 LM ) и заводской Maserati 300S Жана Беры . [5]

Необычно, что гонка стартовала по принципу Ле-Мана . [5] Она оказалась «скучным шествием» [5] , где Мосс лидировал на первом круге, а Фанхио взял на себя командование на втором круге и удерживал лидерство в течение следующих 31 круга до клетчатого флага. [5] Финишировали только Фанхио, Мосс, Кастеллотти (который пришел третьим) и Бера. [5]

После того, как трасса была перекрыта и расширена, после того как она была включена в календарь чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1956 году [5] , было проведено еще одно мероприятие. Оно привлекло больше участников, включая команды Ferrari и Maserati, а также победителей Ле-Мана D-types от Ecurie Ecosse , и пробежало 153 круга. [6]

Коллинз быстро вырвался вперед на Ferrari 290 MM , за ним следовали Мосс на 300S и Майк Хоторн на Ferrari 860 Monza . На первом пит-стопе Мосс вырвался вперед. У Беры (на 300S Мосса) возникли проблемы с тормозами, а у Оливье Гендебьена (на Ferrari Коллинза) произошла утечка масла. [5] Масло привело к аварии с участием товарищей по команде Гендебьена Коллинза (заменившего Вольфганга фон Трипса ) и Фила Хилла (на машине, которую завел Морис Трентиньян ). [5] Это вывело Ferrari, которую делили между собой Кастеллотти и Фанхио, далеко вперед. [5] Мосс взял под контроль Maserati Луиджи Виллорези и Гарри Шелла , [7] но у него также возникли проблемы с тормозами. [6] Машина, на которой стартовал Мосс, загорелась в результате неудачного пит-стопа. [6] Двигатель Кастеллотти взорвался в лидерах, что принесло победу команде Трентиньян/Хилл 250MM, за ней последовали фон Трипс/Коллинз во второй команде 250MM и Хоуторн/ Альфонсо де Портаго / Дункан Гамильтон в 860 Monza. [6]

Последний Гран- при спортивных автомобилей в Рабелёвсбанане состоялся в 1957 году, это была шестичасовая гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям, а не 1000 км (620 миль). На ней доминировал Maserati 450S, поделенный Моссом и Берой, который «ускорился» [6] перед Ferrari 335 S Хилла и Коллинза. Кроме того, Мосс управлял 300S Джо Бонниера / Джорджио Скарлатти / Гарри Шелла , который пришел третьим. [6] Хоуторн и Луиджи Муссо заняли четвертое место на 335 S. [6]

Карлскога

В 1967 году название Гран-при Швеции было дано гонке Kanonloppet в Карлскуге в качестве одноразового названия. Она проводилась по правилам Формулы-2 и была выиграна Джеки Стюартом . [8]

Андерсторп

Успех Ронни Петерсона с Team Lotus стал катализатором для Гран-при Швеции, и гонка впервые прошла в 1973 году на грандиозно названной Scandinavian Raceway, примерно в двух часах езды к востоку от Гетеборга в центре южной Швеции. Эта трасса, как и Уоткинс-Глен на востоке Соединенных Штатов , была очень изолированной, и люди часто либо разбивали лагерь, либо останавливались в домах местных жителей, которых было мало и они были далеко друг от друга в ближайшем городе Андерсторп , городе с населением менее 5000 человек; более крупный город Гиславед не предлагал намного больше жилья. Петерсон не разочаровал своих поклонников в квалификации, заняв поул на своем Lotus. В течение 70 кругов казалось, что это будет один-два для Team Lotus с Петерсоном на первом месте и чемпионом мира Эмерсоном Фиттипальди на втором. Однако случилась катастрофа, когда Фиттипальди сошел из-за поломки коробки передач. Тем временем Денни Хьюм быстро сокращал отставание от лидера, у Петерсона возникли серьезные проблемы с износом шин, и он боролся за то, чтобы остаться на трассе. На 79-м, предпоследнем, круге Хьюм смог обойти местного героя и вырвать победу, решение новозеландца поставить более жесткие шины на свой McLaren - Cosworth окупилось. Петерсон был вторым. Это было так близко, как ни один швед не подходил к победе на родной земле. В сезоне 1973 года двигатель Cosworth DFV приводил победителя в каждую гонку из 15 гонок сезона, и этот результат больше никогда не повторялся.

В 1974 году Гран-при Швеции полностью доминировали два Tyrrell 007 - Cosworths Джоди Шектера и Патрика Депайе . Француз занял поул, однако Шектер опередил его на 0,380 секунды в гонке. Это была первая победа южноафриканца на Гран-при.

В 1975 году, во второй год австрийца Ники Лауды в Ferrari, команда предоставила ему 312T — автомобиль, который технически намного превосходил любого из конкурентов. [ нужна цитата ] В том году он выиграл свой первый титул чемпиона мира с 5 победами и огромным отрывом от второго места [ кого? ] в чемпионате. В Андерсторпе он одержал свою третью победу подряд в сезоне после Гран-при Монако и Бельгии . Квалификация принесла поул-позицию Витторио Брамбилле в его March , Лауда квалифицировался пятым, а его товарищ по команде Клей Регаццони — 11-м. В гонке Брамбилла лидировал, но к 16-му кругу его обогнал Brabham Карлоса Рёйтемана . Тем временем Лауда уверенно продвигался вперед и на 42-м круге оказался вторым. Он проехал серию быстрейших кругов, приблизился к Рёйтеманну и обогнал его, выиграв Гран-при на 6 секунд. Reutemann финишировал вторым с Regazzoni во втором Ferrari 312T третьим. Шведский Гран-при 1976 года увидел первую (и единственную) победу 6-колесного автомобиля — Tyrrell P34 . Теория заключалась в том, что его четыре крошечных передних колеса увеличат механическое сцепление передней части — с большим количеством резины на дороге — и, таким образом, устранят недостаточную поворачиваемость , в то же время улучшив прохождение поворотов и торможение. Когда это было представлено, это стало мгновенной сенсацией сезона 1976 года. Автомобиль был возможностью сфотографироваться на колесах — шесть из них, именно поэтому — и, должно быть, дал Elf больше бесплатной рекламы в предсезонке 1976 года и после, чем он получил за весь 1974 и 1975 год. Джоди Шектер из Tyrrell занял поул, а Патрик Депайе оказался четвертым. В гонке Tyrrells властно шагали к сокрушительному дублю. Южноафриканец, который позже признался, что считает шестиколесную концепцию нелепой, сиял на подиуме. Однако провал шведов оказался случайностью, и P34 больше никогда не выигрывал гонки. В Андерсторпе Жак Лаффит на своем спонсируемом Gitanes Ligier - Matra показал впечатляющую игру, одержав победу в шведском Гран-при 1977 года. Франция снова появилась на карте: это был первый случай, когда французский автомобиль с французским двигателем, поддерживаемый французской компанией и управляемый французским гонщиком, выиграл Гран-при.

Гонка 1978 года и «фан-кар» Brabham

Brabham BT46B "автомобиль для фанатов"

Шведский Гран-при 1978 года стал единственным появлением Brabham BT46B в Формуле-1 . Разработанный Гордоном Мюрреем из Brabham , который пытался затмить изобретение Колина Чепмена с эффектом прижима на Lotus 79 , автомобиль имел большой вентилятор, вытягивающий воздух из-под днища автомобиля, чтобы создать дополнительную прижимную силу. Его законность вскоре была опротестована, но ему разрешили участвовать в гонке, Ники Лауда и Джон Уотсон квалифицировались 2-м и 3-м позади Lotus 79 Марио Андретти . Андретти в конечном итоге сошел из-за сломанного клапана, что позволило Лауде выйти в лидеры. После того, как задний маркер уронил масло на трассу, Brabham был в гонке сам по себе, по-видимому, не затронутый скользкой поверхностью. Лауда выиграл с отрывом в 34,6 секунды. «Фан-кар» позже был добровольно снят Brabham и больше никогда не участвовал в гонках. Однако автомобиль был признан законным, что позволило сохранить победу, что также лишило Arrows шанса на победу в их дебютном сезоне.

Гран-при Швеции не проводилось с 1978 года. Смерть Ронни Петерсона и Гуннара Нильссона в том году способствовала закату этого этапа чемпионата мира, поскольку в результате этого интерес к Формуле-1 в Швеции упал. Гонка была запланирована на сезон 1979 года, но была отменена до ее проведения из-за отсутствия местных спонсоров.

Победители

Гонки до 1956 года официально назывались Летний Гран-при Швеции.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью Чемпионата мира Формулы-1.

Неоднократные победители (водители)

ПобедыВодительВыигранные годы
2ЮАР Джоди Шектер1974 , 1976
Австрия Ники Лауда1975 , 1978
Источник: [9]

Неоднократные победители (конструкторы)

Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».

Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.

ПобедыКонструкторВыигранные годы
2Италия Мазерати1949, 1957
Италия Феррари1956 , 1975
Великобритания Тиррелл1974 , 1976
Источники: [9] [10]

Неоднократные победители (производители двигателей)

Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».

Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.

ПобедыПроизводительВыигранные годы
3Соединенные Штаты Форд *1973 , 1974 , 1976
2Италия Мазерати1949, 1957
Италия Феррари1956 , 1975
Италия Альфа Ромео1933 , 1978
Источники: [9] [10]

* Построено Cosworth

По годам

Карта всех мест проведения Гран-при Швеции

Розовый фон обозначает событие, не являющееся частью чемпионата мира «Формулы-1».

ГодВодительКонструкторРасположениеОтчет
1933Италия Антонио БривиоАльфа РомеоНорра ВрамОтчет
1934
–
1948		Не состоялось
1949Таиланд Б. БираМазератиСкарпнякОтчет
1950
–
1954		Не состоялось
1955Аргентина Хуан Мануэль ФанхиоМерседес-БенцRåbelövsbananОтчет
1956Соединенные Штаты Фил Хилл
Франция Морис Трентиньян		ФеррариОтчет
1957Франция Жан Бера
Великобритания Стерлинг Мосс		МазератиОтчет
1958
–
1966		Не состоялось
1967Великобритания Джеки СтюартМатра - КосвортКарлскогаОтчет
1968
–
1972		Не состоялось
1973Новая Зеландия Денни ХьюмМакларен - ФордАндерсторпОтчет
1974ЮАР Джоди ШектерТиррелл - ФордОтчет
1975Австрия Ники ЛаудаФеррариОтчет
1976ЮАР Джоди ШектерТиррелл - ФордОтчет
1977Франция Жак ЛаффитЛижье - МатраОтчет
1978Австрия Ники ЛаудаБрэбэм - Альфа РомеоОтчет
Источники: [8] [9] [10] [11]

Ссылки

  1. ^ Superventilen (15 января 2013 г.). "GRAND PRIX RÄMENLOPPET 1933 ! (Гран-при автогонок Швеции, зима 1933 г.)". Архивировано из оригинала 22.12.2021 г. – через YouTube.
  2. ^ "Маннин Моар 1933 года, Гран-при Дьеппа, Кубок Чиано, Гран-при Швеции и Ниццы" . Колумбус.фи . Проверено 8 ноября 2012 г.
  3. ^ "Tracks-Nordic Countries". Kolumbus.fi . Получено 2012-11-08 .
  4. ^ Кеттлвелл, Майк. «Гран-при Швеции: Формула-1 в Скандинавии», в Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 19 (Лондон: Orbis, 1974), стр.2279.
  5. ^ abcdefghijk Кеттлвелл, стр.2279.
  6. ^ abcdefg Кеттлвелл, стр.2280.
  7. ^ Кеттлвелл, стр. 2279-80.
  8. ^ ab "1967 Swedish Grand Prix". Motor Sport . Получено 5 апреля 2020 г. .
  9. ^ abcd Хайэм, Питер (1995). "Гран-при Швеции". Руководство Гиннесса по международным автогонкам . Лондон, Англия: Motorbooks International. стр. 440. ISBN 978-0-7603-0152-4– через Интернет-архив.
  10. ^ abc "Гран-при Швеции". The FastLane . Получено 10 декабря 2021 г.
  11. ^ "1933 Grand Prix Season – I Svergies Sommar Grand Prix". Золотая эра гонок Гран-при . Получено 10 декабря 2021 г.
  • http://www.allf1.info/tracks/anderstorp.php
  • http://www.allf1.info/history/sweden.php
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Гран-при_Шведского_конкурса&oldid=1254240956"