Субару 1235
Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Субару 1235
Обзор
ПроизводительИталия/Япония Мотори Модерни / Subaru
Производство1989–1990
Макет
КонфигурацияКвартира-12
Смещение3498 куб. см (213,5 куб. дюймов)
Диаметр цилиндра84 мм (3,3 дюйма)
Ход поршня52,6 мм (2,1 дюйма)
Клапанный механизм60-клапанный, DOHC , 5 клапанов на цилиндр
Сгорание
УправлениеМагнети Марелли
Тип топливаБензин
Выход
Выходная мощность317–417,5 кВт (425–560 л.с.; 431–568 л.с.) [1] [2] [3]
Выходной крутящий момент220–245 фунт-футов (298–332 Нм)
Размеры
Сухой вес159 кг (351 фунт)

Subaru 1235 — гоночный двигатель , разработанный и построенный Motori Moderni и профинансированный Subaru для программы Формулы-1 японского производителя в 1990 году . 3,5-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель использовался командой Coloni в первых восьми гонках, но оказался крайне неудачным, и команда вернулась к использованию старого двигателя Cosworth DFR V8 . Alba также использовала его в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1990 году , но также потерпела неудачу и перешла на 4,5-литровый Buick V6 в середине сезона.

История

Увидев, что японские производители Yamaha и Honda входят в Формулу-1 в качестве поставщиков двигателей, Subaru решила последовать их примеру в 1989 году . [4] Они заключили контракт с итальянской фирмой Motori Moderni на производство двигателя для них; [4] Motori Moderni ранее производила турбированный двигатель V6 в эпоху турбонаддува в середине 1980-х годов. [5] Этот двигатель в основном использовался командой Minardi с 1985 по 1987 год , хотя AGS недолго использовала его в 1986 году , но так и не добилась реального успеха. [6] Для Subaru Motori Moderni придумала 3,5-литровый 60-клапанный оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель в конфигурации boxer , который использовался в дорожных автомобилях японской фирмы. [4] Хотя конструкция с оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем оказалась успешной для Ferrari в середине-конце 1970-х годов в их серии автомобилей 312T , многократно побеждавших в чемпионатах, [7] она вышла из моды с 1980 года из-за появления автомобилей с эффектом приземления , которым не подходила широкая плоская конфигурация двигателя. [5]

Несмотря на это, владелец Motori Moderni Карло Кити считал, что плоская конфигурация двигателя обеспечит некоторые аэродинамические преимущества из-за присущего ей низкого центра тяжести. [4] Двигатель, который был назван Subaru 1235 , впервые появился в тестовом автомобиле Minardi на трассе Мизано в мае 1989 года, и динамометрические испытания показали, что он имел максимальную выходную мощность 417 кВт (559 л. с.; 567 л. с.). [4] Это было значительно меньше, чем у его конкурентов; даже двигатель Cosworth DFR V8 выдавал не менее 590 л. с. (440 кВт; 598 л. с.), [8] в то время как доминирующий двигатель сезона 1989 года, которым был Honda RA109E V10 , выдавал не менее 660 л. с. (492 кВт; 669 л. с.). [9] Хотя Chiti нацелился на конечную выходную мощность 447 кВт (599 л. с.; 608 PS), что сделало бы новый двигатель конкурентоспособным с DFR, у Subaru 1235 была еще одна ахиллесова пята: его вес. [4] Хотя сам базовый двигатель весил 159 кг (351 фунт), что было всего на 10 кг (22 фунта) или около того тяжелее, чем Cosworth DFR, вес его вспомогательных агрегатов означал, что он был фактически на 112 кг (247 фунтов) тяжелее, чем полный блок DFR. [4] Двигатель в основном использовал электронику Magneti Marelli и коробку передач, разработанную Minardi. [4]

Хотя Subaru намеревалась предоставить команде Minardi двигатель, вместо этого они решили стать партнёрами итальянских конкурентов Minardi, Coloni , на сезон 1990 года , даже купив половину команды. [4] Coloni C3 , который использовался в предыдущем сезоне, был значительно модифицирован в спецификацию «C3B», чтобы быть подходящим для использования с Subaru 1235 , и Бертран Гашо был нанят, чтобы управлять им. [4] Двигатель дебютировал на Гран-при США 1990 года , но он не был счастливым; Гашо финишировал последним в предварительной квалификации, [10] не сумев проехать даже один круг до отказа тяги коробки передач. [4] Дела команды Coloni не улучшились, так как двигатель Subaru оказался не только хрупким, но и недостаточно мощным, [5] а его размер также означал, что управляемость C3B была непредсказуемой. [4] После разногласий между Колони, его командой и Subaru, японская фирма решила прекратить свое участие после Гран-при Великобритании 1990 года , всего через восемь гонок после дебюта двигателя, и без предварительной квалификации C3B. [5] Команда Coloni быстро вернулась к Cosworth DFR в своей обновленной модели C3C, но, хотя им часто удавалось пройти предварительную квалификацию с этим пакетом, они больше никогда не квалифицировались для участия в гонке и распались в конце сезона 1991 года . [4]

Однако двигатели Subaru 1235 использовались не только в Формуле-1. Они также использовались в чемпионате мира по спортивным автомобилям командой Alba в их автомобиле Group C AR20 в сезоне 1990 года . [11] Как и в Формуле-1, двигатель оказался крайне неудачным, и AR20 Subaru квалифицировался только для одной гонки. [12] Например, во время своего дебюта на 480 км Сузуки в 1990 году AR20, управляемый Джанфранко Бранкателли и Марко Брандом, был почти на восемь секунд медленнее в квалификации, чем любой другой автомобиль, и почти на полминуты медленнее, чем самый быстрый в квалификации. [13] Единственная гонка, в которой он квалифицировался, 480 км Спа в 1990 году , показала, что AR20 не смог выйти на старт из-за отказа двигателя. [14] Это также оказалось последней гонкой AR20 с двигателем Subaru, поскольку Альба перешел на 4,5-литровый Buick V6 для 480 км Нюрбургринга 1990 года ; это было немного более успешно, и в конечном итоге принесло ему 16-е место в последней гонке сезона, которая была 480 км Мехико 1990 года . [12]

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Ссылки

  1. ^ «Как Koenigsegg почти построил двигатель Subaru Flat-12 F1». Январь 2017 г.
  2. ^ «Subaru создала 12-цилиндровый оппозитный двигатель для Формулы-1, но он был ужасен». 18 августа 2017 г.
  3. ^ «Однажды Subaru построила оппозитный 12-цилиндровый двигатель для гонок Формулы-1». 3 февраля 2021 г.
  4. ^ abcdefghijklm "Coloni – Profile". F1 Rejects. 26 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2010 г. Получено 5 января 2015 г.
  5. ^ abcd "Отказы двигателя". 8W. 11 ноября 1999 г. Получено 5 января 2015 г.
  6. ^ "Мотори Модерни СпА" . Grandprix.com . Проверено 5 января 2015 г.
  7. ↑ Мелиссен, Воутер (24 февраля 2014 г.). «1975 – Феррари 312 Т». Ultimatecarpage.com . Проверено 5 января 2015 г.
  8. ^ "Двигатели Ford Cosworth". Вся информация о Формуле-1 . Получено 5 января 2015 г.
  9. ^ "Двигатели Honda". Вся информация о Формуле-1 . Получено 5 января 2015 г.
  10. ^ "Гран-при США 1990". Grandprix.com . Получено 5 января 2015 г. .
  11. ^ "Номера шасси Alba". World Sports Racing Prototypes . Получено 5 января 2015 г.
  12. ^ ab "Полный архив Alba AR20". Гоночные спортивные автомобили . Получено 5 января 2015 г.
  13. ^ "480 км Сузука 1990 – Квалификация". Гонки Спортивные Автомобили . Получено 5 января 2015 .
  14. ^ "480 км Спа 1990 – Квалификация". Гонки Спортивных Автомобилей . Получено 5 января 2015 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru_1235&oldid=1268455291"