Железная дорога Южного Мейтленда

в т е Железная дорога Южного Мейтленда
Угольный погрузчик East Greta No1 Tunnel Colliery
Легенда
км Станция 0 Главная северная линия в Мейтленде Восточная Грета Джанкшен Угольная шахта Ист-Грета №2 Восточная Грета Угольная шахта Ист-Грета №1 Абердэр Джанкшен 6 Стэнфордский филиал Мертир Угольная шахта Глен-Эйр Угольная шахта Эйрфилд №1 Угольная шахта Эйрфилд №2 Хеддон Грета Пчелиный сайдинг Дорога Курри Северный Курри-Курри Шахта Стэнфорд-Мертир Главная шахта Пелау Железная дорога Ричмонд-Вейл 14 Вестон Угольная шахта Хебберн №1 Угольная шахта Грета-Мейн Угольная шахта Hebburn No.2 Tunnel Абермейн Угольная шахта Абермейн №1 Нит Угольная шахта Нит Угольная шахта Абермейн №3 Угольная шахта Хебберн №2 Угольная шахта Абермейн №2 Угольная шахта Элрингтон Угольная шахта Абердэр-Саут Центральная угольная шахта Абердэр 22 Каледония Угольная шахта Абердэр Беллберд Джанкшен 25 Сесснок Расширенная шахта Абердэр Угольная шахта Сесснок №2 Шахта Беллберд Угольная шахта Сесснок №1 Угольная шахта Пелтон Шахта №2 Стэнфорд Мэйн Главная шахта Мейтленд Угольная шахта Миллфилд

South Maitland Railway когда-то представляла собой обширную сеть частных угольных и пассажирских железнодорожных линий, которые обслуживали угольные месторождения South Maitland в регионе Хантер в Новом Южном Уэльсе , Австралия, и были предпоследней системой в Австралии, использовавшей паровую тягу, до 1983 года в ней использовались паровозы. ^[1]

Последняя секция была законсервирована в марте 2020 года после приостановки работ на угольной шахте Austar в Пелтоне . ^{[2] [3]}

Местоположение железнодорожного коридора Южного Мейтленда было маршрутом песен и путешествий для коренных жителей. ^[4]

Первая секция линии была открыта до Ист-Греты в 1893 году. ^[5] Эта линия была построена компанией East Greta Coal Mining Company для обслуживания их шахты Ист-Греты. К этой шахте в 1896 году ^[6] присоединилась шахта Ист-Греты № 2, которая находилась в направлении Мейтленда .

В 1901 году железнодорожная линия была продлена от East Greta до Stanford Merthyr Colliery, которая также принадлежала East Greta Company. Первоначально эта линия также обслуживала Pelaw Main Colliery (принадлежавшую J & A Brown ) и Heddon Greta Colliery. ^[7] Перевозки из Pelaw Main продолжались недолго, так как после открытия в 1905 году близлежащей железной дороги Richmond Vale Railway , принадлежащей J & A Brown , уголь из этой шахты перевозился по линии RVR в Хексэм . ^[8] Позднее вдоль ветки Stanford Merthyr было открыто несколько небольших угольных шахт.

В 1901 году The Australian Agricultural Company и Aberdare Collieries of NSW Ltd начали строительство железной дороги Абердэр до Сеснока , эта линия ответвлялась от линии Стэнфорд-Мертир в точке, которая была названа Aberdare Junction. Эта линия открывалась поэтапно, участок до Уэстона был открыт 29 декабря 1902 года, а последний участок до Сеснока был завершен в феврале 1904 года. ^[9]

Пассажирское сообщение осуществлялось по этой линии, заканчиваясь на станции Cessnock. Вскоре было открыто несколько угольных шахт, примыкающих к этой линии, а именно Hebburn Colliery (позже Hebburn No.1) в Weston компанией AA Co. в 1901 году, ^[10] Abermain Colliery (позже Abermain No.1) в Abermain компанией Abermain Coal Co. в 1903 году, ^[11] Neath Colliery в Neath компанией Wickham & Bullock Island Coal Co в 1906 году ^[12] и Aberdare Colliery в Caledonia компанией Caledonian Collieries Ltd в 1905 году. ^[13]

С расширением движения однопутная главная линия была продублирована на участках, первый из которых был от East Greta Junction до East Greta в августе 1903 года, а затем от East Greta до Aberdare Junction в сентябре 1906 года. Дублирование до Cessnock было завершено в феврале 1912 года. ^[14] Ветка Stanford Merthyr от Aberdare Junction до Standford Merthyr осталась однопутной.

В 1906 году на станции Сеснок было построено конечное соединение для короткой ветки к угольной шахте Абердэр. ^[15] В 1911 году была построена ветка от главной линии железной дороги Абердэр в районе Беллберд-Джанкшен (около Сеснока) к угольной шахте Беллберд компанией Hetton Coal Co, которая заключила соглашение с East Greta Co на перевозку угля. ^[16] В 1916 году эта ветка была продлена до угольной шахты Пелтон, которая разрабатывалась компанией Newcastle Wallsend Coal Co. ^[17] В 1913 году компания Caledonian Collieries построила ветку от главной линии железной дороги Абердэр к угольной шахте Абердэр-Саут, ^[18] а в 1914 году за ней последовала отдельная ветка к угольной шахте Абердэр-Сентрал. ^[19]

В 1917 году компания Wickham & Bullock Island Coal Co построила вторую ветку от Bellbird Junction до своей новой шахты Cessnock Colliery (позже Cessnock No.2). ^[20] В 1920-х годах они продлили эту линию до шахты Kalingo Colliery (позже Cessnock No.1). ^[21] Несколько веток были построены от расширения Kalingo для обслуживания шахт, принадлежащих другим компаниям.

В 1912 году компания Abermain Coal Co. построила ветку к шахте Abermain No.2 в Кирсли. Эта ветка и существующие подъездные пути шахты Abermain No.1 затем разрабатывались компанией Abermain Co. с использованием собственных локомотивов до подъездных путей в Абермейне, где компания East Greta Co. (и позже SMR) затем управляла поездами к станции East Greta Junction и обратно. В 1923 году компания Abermain Seaham Collieries Ltd открыла шахту Abermain No.3 на этой ветке. ^[14]

Когда компания AA Co. открыла шахту Hebburn No.1, она работала на локомотивах, принадлежащих AA Co., которые маневрировали поездами на и с ряда подъездных путей, которые были рядом со станцией Уэстон . В 1918 году Hebburn Limited (преемники AA Co.) построили ветку от подъездных путей до шахты Hebburn No.2, и эта линия также работала на Hebburn Ltd с использованием собственных локомотивов. В 1924 году ветка Hebburn была дополнительно продлена до шахты Elrington, которая совместно принадлежала Hebburn Ltd и BHP . ^[22] Это расширение также работало на локомотивах Hebburn до подъездных путей в Уэстоне.

В июне 1902 года началось пассажирское сообщение между East Greta Junction и Stanford Merthyr. Промежуточные станции были в East Greta и Heddon Greta, и, со строительством Aberdare Railway до Cessnock, станция под названием Aberdare Junction была открыта на стыке Aberdare & Stanford Railways. Станции также были первоначально открыты в Weston, Abermain, Caledonia и Cessnock, а дополнительные станции позже открылись в B Siding, North Kurri Kurri и Neath. Пассажирам приходилось добираться своим ходом между станциями East Greta Junction и West Maitland, и это было источником многих жалоб. В 1903 году сообщение было продлено до West Maitland. Связь с правительственной пассажирской службой была еще больше улучшена в 1905 году, когда в West Maitland была построена платформа для использования поездов East Greta. ^[23]

Эти поезда эксплуатировались East Greta Coal Mining Co, изначально используя несколько бывших в употреблении 4- и 6-колесных пассажирских вагонов бывших железных дорог правительства Нового Южного Уэльса (NSWGR). В последующие годы были получены дополнительные аналогичные вагоны, и общее количество этих бывших железнодорожных вагонов NSWGR достигло 20. С 1908 по 1925 год также были получены 16 новых платформенных вагонов с конечными тележками, похожих на вагоны, курсирующие на NSWGR. ^{[24] [25]} На станции East Greta Junction было построено депо для размещения пассажирских вагонов, когда они не использовались. ^[26] С открытием линии до Сеснока пассажирские перевозки также осуществлялись из Сеснока в Мейтленд . Станции на этой линии были расположены в Aberdare Junction, Bee Siding, North Kurri Kurri, Weston, Abermain, Neath, Caledonia и Cessnock. ^[27]

Между 1929 и 1930 годами произошел длительный промышленный конфликт, известный как «локаут», который фактически закрыл все угольные шахты на угольном месторождении South Maitland Coalfield. Железная дорога вскоре была вовлечена в этот спор, и во время спора были остановлены как угольные, так и пассажирские перевозки. Во время спора большинство пассажирских вагонов SMR были уничтожены 1 марта 1930 года, когда сгорело депо на станции East Greta Junction. Затем были начаты переговоры с Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса о том, чтобы государственные железные дороги взяли на себя пассажирские перевозки, что и произошло 13 апреля 1930 года. В феврале 1940 года был введен прямой экспресс из Сиднея в Сеснок. ^[28]

Услуги, предоставляемые NSWGR, просуществовали до 1961 года, когда SMR взяла на себя большую часть услуг, введя в эксплуатацию три вагона, построенных Tulloch Limited . ^{[29] [30]} Услуги, предоставляемые SMR, просуществовали до 1967 года, когда услуги по обслуживанию вагонов SMR были прекращены, и остались только несколько прямых услуг, предоставляемых NSWGR в Бродмидоу и обратно . ^[31] Они прекратились в мае 1972 года, когда прекратились все пассажирские перевозки. ^{[32] [33]}

^[36]

После образования South Maitland Railways в 1918 году новая компания взяла на себя управление существующим парком локомотивов East Greta Coal Mining Co. ^[37] В 1935 году, с выводом из эксплуатации всех других классов, за исключением трех пассажирских локомотивов, четырнадцать локомотивов 2-8-2 T колесной формулы 10-го класса стали основной движущей силой, а на коротких маршрутах им помогали три бывших пассажирских локомотива (15, 16 и 29).

Компания Beyer, Peacock & Company , Manchester , построила четырнадцать локомотивов класса 10 по проекту, разработанному специально для East Greta Coal Mining Co/SMR. После вывода из эксплуатации последнего пассажирского цистерн-локомотива в 1965 году локомотивы класса 10 работали исключительно на перевозках угля как на SMR, так и с марта 1973 года на железной дороге Richmond Vale Railway до ее закрытия в сентябре 1987 года. Четыре локомотива, работавшие на железной дороге Richmond Vale Railway после ее закрытия, были последними четырьмя паровозами, находившимися в нормальной коммерческой эксплуатации в Австралии. ^[38] После окончания эксплуатации пара на SMR все четырнадцать были помещены под действие постановления о консервации. Лидер, SMR 10, был последним, кто был восстановлен в работе, и в настоящее время он находится вместе с № 18 в Hunter Valley Training Company, которая базируется в бывших мастерских South Maitland Railway в East Greta Junction. SMR 17, 20, 23, 26, 27, 28 и 31 хранятся в Hunter Valley Railway Trust . Локомотивы в Ротбери были проданы Dorrigo Steam Railway & Museum , и было получено одобрение от Совета по наследию Нового Южного Уэльса на перемещение этих локомотивов. ^[39] №№ 19, 22, 24, 25 и 30 находятся в Richmond Vale Railway Museum в Richmond Main. ^[40]

После окончания работы паровоза на SMR в июне 1983 года, управление угольным поездом было передано Государственному железнодорожному управлению с локомотивами классов 47 и 48. После укрепления пути Pacific National начала эксплуатацию локомотивов класса EL на линии в январе 2011 года. ^{[41] [42]}

^{[43] [44]}

Три локомотива, купленные Abermain Coal Company, показаны выше. В 1922 году Abermain Coal Co. объединилась с Seaham Coal Co., образовав Abermain Seaham Collieries Ltd. В 1931 году Abermain Seaham Collieries объединилась с J & A Brown, образовав J & A Brown & Abermain Seaham Collieries Ltd (JABAS). Два локомотива Avonside сохранили свои номера Abermain, но были переведены в Hexham, когда им потребовался капитальный ремонт. ^[45]

J & A Brown No.5 также работал на линии Абермейн, арендованный у Richmond Vale Railway с октября 1936 года по сентябрь 1939 года. ^[46]

^{[47] [48] [49] [50] [51]}

Локомотивы 1, 2, 3, 62xx, 2017 и 2020 были локомотивами Hebburn Ltd и работали на ветках к Hebburn Nos.1 & 2 Collieries и Elrington Colliery. 62xx, 2 и 3 были переданы из железнодорожной системы Ньюкасла компании AA Co. 62xx также использовался на строительных поездах Aberdare Railway. ^{[47] [48] [49]} Когда в 1967 году вышел из строя локомотив № 1, а Hebburn Ltd теперь была частью Coal & Allied , J & A Brown № 26 был передан в аренду Hebburn. У № 26 вскоре возникли проблемы, и его заменил J & A Brown 3013, который, хотя и был куплен для Richmond Vale Railway, был передан Hebburn после покупки у Департамента железных дорог. После закрытия шахты Hebburn No.2 в 1972 году, 3013 был передан в RVR в Хексхэме, где он использовался до 1976 года. ^[51] J & A Brown No.26 так и не вернулся в RVR и был разрезан на шахте Hebburn No.1 в 1970 году. ^[50]

^{[20] [52]}

После открытия железной дороги Абердэр до Сеснока , сигнальные будки были расположены в следующих местах: East Greta Junction, East Greta, Aberdare Junction, Stanford Merthyr, Weston, Abermain и Cessnock. Сигнальные и рычажные рамы и т. д. были построены McKenzie and Holland. Безопасная работа на однопутной линии осуществлялась электротехническим персоналом . После дублирования главной линии безопасная работа обеспечивалась трехпроводными блокировочными приборами Tyers, которые позже были заменены однопроводными трехпозиционными приборами Tyers. Стэнфордская ветка обслуживалась электротехническим персоналом из Aberdare Junction. ^[53] Во время дублирования дополнительная сигнальная будка была открыта в Ните. Дополнительные сигнальные будки были позже открыты в Mt Dee, Bee Siding, Aberdare South Junction, Aberdare Central Junction и Bellbird Junction на главной линии, а также Kalingo Junction на ветке Калинго. Ветка Беллберд от Беллберд-Джанкшен до Беллберд-Коллиери и ветка Пелтон от Беллберд-Коллиери до Пелтона работали с помощью электрических штабных инструментов. С 1942 года ветка Калинго работала с помощью электрических штабных инструментов от Беллберд-Джанкшен до Калинго-Джанкшен. ^[54] Все остальные ветки, работавшие на South Maitland Railways, работали с помощью обычных поездных штабов . Угольные ветки работали по системе « один двигатель в паре ».

К 1976 году, с падением трафика, посты сигнализации остались только на East Greta Junction, Weston, Neath и Caledonia. Двухпутная линия была сокращена до Caledonia в 1973 году с закрытием линий до станции Cessnock и Maitland Main Colliery; электрические приборы для штаба ветки Bellbird были переведены на пост Caledonia. 27 ноября 1982 года пост Weston Signal закрылся. Вскоре за этим последовало прекращение работы двухпутной линии 7 декабря 1982 года, когда нижняя линия была выведена из эксплуатации. Затем электроштабные работы использовались между East Greta Junction и Neath, а также между Neath и Caledonia. ^[55] Сигнальный пост Каледония был закрыт с 10 июня 1983 года, а участок от Нита до Пелтона затем обслуживался сотрудниками компании Ordinary Train Staff , с 18 декабря 1984 года это было изменено на Ordinary Train Staff and Ticket. Сигнальный пост Нита был закрыт 3 сентября 1996 года, в результате чего вся ветка от East Greta Junction до Pelton работала как единый участок сотрудниками компании Ordinary Train Staff and Ticket. ^[56] Сигнальный пост на East Greta Junction остаётся открытым.

Железнодорожная линия между East Greta Junction и Stanford Merthyr принадлежала и эксплуатировалась East Greta Coal Mining Co. После строительства Aberdare Railway совместно контролировалась Australian Agricultural Company и Aberdare Collieries Ltd из Нового Южного Уэльса, которые заключили соглашение с East Greta Company на перевозку по линии. ^{[57] [58]} В феврале 1906 года AA Co. выкупила долю Aberdare Collieries в Aberdare Railway, предоставив им 100% контроль над Aberdare Railway, но East Greta Coal Mining Co. продолжала пускать поезда по линии. ^[59]

В 1918 году основные железнодорожные интересы Hebburn Ltd и East Greta Coal Mining Co. были объединены в South Maitland Railways Ltd. Эта новая компания взяла на себя владение и эксплуатацию линии Стэнфорд-Мертир и железной дороги Абердэр, а также всех локомотивов, пассажирского и грузового подвижного состава East Greta Co. Новая компания также взяла на себя перевозку по другим угольным линиям, которые ранее эксплуатировались East Greta Co. ^[37] 8 и 9 декабря 2018 года South Maitland Railway отметила столетие этого слияния, а также 125 лет с момента запуска первого поезда в 1893 году. ^[60]

В апреле 1931 года East Greta Coal Mining Co. была поглощена J & A Brown и Abermain Seaham Collieries Ltd, что дало им 50% акций SMR. ^[61] В 1940-х годах из-за изменений в законах о компаниях South Maitland Railways Ltd была изменена на South Maitland Railways Proprietary Limited. Со слиянием JABAS с Caledonian Collieries в 1960 году и образованием Coal & Allied 50% акций SMR, принадлежавших JABAS, перешли к этой новой компании. В 1967 году Coal & Allied приобрела Hebburn Ltd, что дало им 100% контроль над South Maitland Railways. ^[62] SMR продолжала оставаться дочерней компанией Coal & Allied до 1989 года, когда SMR Pty Ltd была куплена частным консорциумом. ^[63]

В 1936 году была построена связь между системой South Maitland и близлежащей железной дорогой Richmond Vale, принадлежащей J & A Brown , от шахты Pelaw Main Colliery до SMR в Уэстоне. Эта линия использовалась JABAS для любого газового угля из ее 3 шахт Abermain и шахты Stanford Main No.2 в Пэкстоне, который должен был быть отправлен на угольный погрузчик компании в Хексхэме, любой уголь, который должен был быть отправлен на Dyke в Ньюкасле, все еще должен был пройти по SMR до East Greta Junction и NSWGR до Ньюкасла. Поезда обслуживались South Maitland Railways из этих шахт до обменного пути, прилегающего к шахте Pelaw Main Colliery, где поезда затем обслуживались RVR до Хексхэма. С открытием углеобогатительной фабрики в Хексхэме движение по линии увеличилось, поскольку мелкий уголь, который должен был быть обогащен, также перевозился по соединительной линии. Линия вышла из эксплуатации после закрытия железнодорожных операций на угольной шахте Абермейн № 2 в декабре 1963 года, а соединение с SMR было отменено в августе 1964 года; сама линия была отменена в 1973 году. ^[64]

Это соединение с железной дорогой Richmond Vale Railway обеспечивало альтернативное соединение с линией Main North в Хексхэме и использовалось в качестве альтернативного маршрута для перевозки угля из различных угольных шахт района Сеснок (включая те, которые не принадлежали JABAS), когда линии South Maitland были затоплены в районе East Greta Junction во время наводнений 1949-1952 и 1955 годов. Во время этих наводнений локомотивы RVR и SMR работали на поездах по обеим сетям, а локомотивы SMR обслуживались в локомотивном депо JABAS в Pelaw Main Colliery. Во время некоторых из этих наводнений, когда парк локомотивов SMR оказался в ловушке в East Greta, локомотивы также были арендованы у New South Wales Government Railways . ^[65]

Участок линии длиной 900 метров был перенесен, и был построен новый мост для переноса железнодорожной линии через скоростную автомагистраль Хантер . Новый участок был построен по стандартам магистральной линии 1XC с рельсами весом 60 килограмм на метр и бетонными шпалами. Концы нового участка были адаптированы обратно к существующим облегченным рельсам. Владельцам линии были возвращены существующие рельсы и пригодные для эксплуатации шпалы из твердой древесины с обойденного участка линии. ^[66]

• Краткая история линии до середины 1960-х годов доступна в книге Дж. У. Делани «Железные дороги Южного Мейтленда» , опубликованной в бюллетене Австралийского железнодорожного исторического общества в июле 1966 г., стр. 145–164.
• Журнал Australian Railway History за март 2009 г. рассказывает о SMR. Включает карту.
• См. также «Паровые операции на SMR Driver», R Australian Railway History , январь 2004 г., стр. 28–39.

Медиа, связанные с South Maitland Railway на Wikimedia Commons