Вагон железной дороги South Maitland

Вагон железной дороги South Maitland
№ 3 на станции Сеснок в октябре 1961 г.
Производитель	Таллок Лимитед
Построено в	Родос
Построено	1961
Списано	1977
Количество построенных	3
Номер списан	3
Численность флота	1-3
Емкость	80 мест
Линии обслуживаются	Железная дорога Южного Мейтленда
Технические характеристики
Длина автомобиля	18,5 м (60 футов 8 дюймов)
Ширина	2,95 м (9 футов 8 дюймов)
Высота	4 м (13 футов 1 дюйм)
Максимальная скорость	72 км/ч (45 миль/ч)
Масса	34,5 т (34 длинных тонны; 38 коротких тонн)
Система тяги	(?)
Первичный двигатель(и)	Одиночный Rolls-Royce C6s FLH
Тип двигателя	Дизель
Передача инфекции	Гидротрансформатор Rolls-Royce DFR 10,000 Ms390 с реверсом CG 100
Тормозная система(ы)	Вестингауз Эйр
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Вагон South Maitland Railways — класс дизельных вагонов, построенных компанией Tulloch Limited для South Maitland Railway (SMR) в 1961 году.

После того, как в марте 1930 года все вагоны были уничтожены пожаром, SMR организовала обслуживание служб, которые будут осуществляться New South Wales Government Railways (NSWGR). Однако, поскольку обслуживание было значительно убыточным, SMR попыталась сократить расходы, внедрив дизельные вагоны. ^{[1] [2]}

В сентябре 1958 года Tulloch Limited в ответ на запрос SMR по дизельным вагонам представила SMR 65-страничный документ с предложением. В результате этого предложения SMR также обратилась в Commonwealth Engineering с запросом на тендер. ^[3] В 1959 году был размещен заказ в Tulloch Limited со всеми поставками для обслуживания, которое должно было начаться 1 октября 1961 года. ^[4]

Tulloch разработал дизайн вагонов при содействии Tube Investments of England, с которой Tulloch имел соглашение о технической помощи с 1959 года. Кузова и рамы вагонов были изготовлены из мягкой стали. После завершения вагоны были испытаны на сети NSWGR в районе Сиднея , проехав до Пенрита . Вагон № 1 был доставлен на East Greta Junction 26 апреля, за ним последовал № 2 2 июня и № 3 14 июля. ^[3]

Они обслуживали все службы на линии от Сесснока до Мейтленда, за исключением ежедневного экспресса Cessnock Express до Сиднея , который продолжал обслуживать NSWGR. Все они были окрашены в королевский синий и желтый цвета. ^{[1] [2]} Первоначальное расписание обеспечивало обслуживание в течение всего дня, семь дней в неделю. В мае 1965 года субботние дневные и все воскресные службы были отменены, а внепиковые службы по будням были сокращены до трех утра и трех дня. ^[2]

В январе 1967 года все пассажирские перевозки, осуществляемые SMR, были отменены, а вагоны изъяты и помещены на хранение в Ист-Грете , где вместо них был введен автобусный маршрут Rover Motors в Ньюкасл . ^[5] Услуги, осуществляемые NSWGR, продолжались до мая 1972 года. После того, как попытки SMR продать вагоны Tulloch потерпели неудачу, они были списаны в 1977 году. ^{[1] [2]}