Салмсон
This article needs additional citations for verification. (February 2010) |
 | |
| Промышленность | Производство |
|---|---|
| Основан | 1890 |
| Основатель | Эмиль Сальмсон |
| Штаб-квартира | Булонь-Бийанкур (Франция) |
| Продукция | Самолеты Автомобили |
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0268.jpg){kind=link}
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0268.jpg/1280px-Salmson_S4_E_Cabriolet_(1949),_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0268.jpg)
Salmson — французская инжиниринговая компания. Изначально производитель насосов , в 20 веке компания переключилась на производство автомобилей и самолетов, в 1960-х годах вернулась к производству насосов и вновь расширилась до ряда продуктов и услуг в конце 20-го и в 21-м веке. [1] Штаб-квартира компании находится в Шату , а производственные мощности — в Лавале . [2] У компании есть дочерние компании в Аргентине, Италии, Ливане, Португалии, Южной Африке и Вьетнаме. [2]
История
Она была основана Эмилем Сальмсоном (1858-1917) как Emile Salmson, Ing. как мастерская в Париже (1890), производившая паровые компрессоры и центробежные насосы для железнодорожных и военных целей. Впоследствии, с присоединением инженеров Джорджа Кантона и Георга Унне, она была переименована в Emile Salmson & Cie, производившая бензиновые лифты и двигатели (1896).
Компания стала одной из первых, кто начал производить специальные авиационные двигатели, начав это еще до Первой мировой войны и продолжая свою деятельность во время Второй мировой войны.
После Первой мировой войны компания занялась поиском другой работы и занялась изготовлением кузовов, а затем и целых автомобилей.
Производство автомобилей было завершено в 1957 году.
Фокус также переместился обратно на производство насосов, и в 1961 году производственные мощности переехали в Майенн. В 1962 году фирма была куплена ITT -LMT, затем в 1976 году Thomson [ нужна ссылка ] и в 1984 году Wilo. [3]
Сегодня ее штаб-квартира находится в Шату .
Производство самолетов
.JPG){kind=link}
.JPG/1280px-Salmson_9Z_(1).JPG)
Она переехала в Бийанкур и начала производить серию радиальных двигателей Salmson 9 с воздушным и водяным охлаждением. Во время Первой мировой войны Salmson изготовила свои первые полноценные самолеты, в основном двухместный истребитель/разведчик Salmson 2A2 . Они использовались в бою как французскими, так и американскими экспедиционными силами. Компания также разработала прототип одноместного разведчика/истребителя Salmson 3, но он не производился в больших количествах.
Самолеты Salmson также использовались для авиапочтовых перевозок в Индию в 1911 году.
Производство самолетов перенесено в Виллербан близ Лиона .
Два мировых рекорда установила Мариз Бастье , совершившая перелет из Ле-Бурже в Москву (1931).
Самолеты
- Ханриот HD.3
- Ханриот H.26
- Ханриот H.31
- Ханриот Х.33
- Салмсон-Муано A92H
- Салмсон-Муано SM1
- Салмсон-Муано SM2
- Salmson 1 A.3 (3-местный артиллерийский корректировщик) [4]
- Salmson 2 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик) [4]
- Salmson 2 Berline (Транспортная версия 2 A.2) [4]
- Salmson 2 de l'Aéropostale
- Salmson 3 C.1 (Одноместный истребитель) [4]
- Salmson 4 Ab.2 ( штурмовик ; [4] )
- Salmson 5 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик) [4]
- Salmson 6 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик) [4]
- Salmson 7 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик) [4]
- Salmson 16 A.2 (2-местный артиллерийский корректировщик)
- Салмсон D-1 «Фригейн» (1934)
- Салмсон Д-2 Фриган
- Салмсон Д-3 Фриганет
- Салмсон D-4 Фриган Майор
- Салмсон Д-6 КриКри (1936)
- Салмсон Д-7 КриКри Майор
- Салмсон Д-21 Фриган
- Салмсон Д-211 Фриган
- Салмсон Д-57 Фриганет
Авиационные двигатели
В следующей таблице представлены авиационные двигатели, произведенные до 1917 года:
| Имя | Цил. | Год | Отверстие | Гладить | Емкость | Власть | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| А | 2 x 7-цилиндровый цилиндр | 1908 | 75 мм (2,953 дюйма) | 125 мм (4,921 дюйма) | 7,7 л (469,88 куб. дюймов) | 37,285 кВт (50 л.с.) при 800 об/мин | Двигатель бочкообразной формы 1, построенный только для стендовых испытаний |
| Б | 2 x 7-цилиндровый цилиндр | 1910 | 75 мм (2,953 дюйма) | 125 мм (4,921 дюйма) | 7,7 л (469,88 куб. дюймов) | 37,285 кВт (50 л.с.) при 800 об/мин | 1 построен только для стендовых испытаний – с водяным охлаждением. |
| С | 2 x 7-цилиндровый цилиндр | 1910 | 85 мм (3,346 дюйма) | 95 мм (3,740 дюйма) | 8 л (488,19 куб. дюймов) | 44,74 кВт (60 л.с.) при 1100 об/мин | 1 с поворотными впускными клапанами – с водяным охлаждением. |
| Д | 2 x 7-цилиндровый цилиндр | 1910 | 85 мм (3,346 дюйма) | 95 мм (3,740 дюйма) | 8 л (488,19 куб. дюймов) | 44,74 кВт (60 л.с.) при 1100 об/мин | 1 с поворотными впускными клапанами – с водяным охлаждением. |
| Э | 2 x 9-цилиндровый цилиндр | 1911 | 110 мм (4,331 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 22 л (1342,52 куб. дюйма) | 55,93 кВт (75 л.с.) | 1 построен – синхронизированные клапаны – с водяным охлаждением. |
| Ф | 2 x 9-цилиндровый цилиндр | 1911 | 110 мм (4,331 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 22 л (1342,52 куб. дюйма) | 55,93 кВт (75 л.с.) при 1200 об/мин | 1 построен – синхронизированные клапаны – с водяным охлаждением. |
| К | 2 x 7-цилиндровый цилиндр | 1912 | 85 мм (3,346 дюйма) | 105 мм (4,134 дюйма) | 11 л (671,26 куб. дюймов) | 63,4 кВт (85 л.с.) при 1200 об/мин | 1 встроенный – автоматические впускные клапаны – с водяным охлаждением |
| А7 | 7-цилиндровый радиальный | 1911 | 120 мм (4,724 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 11 л (671,26 куб. дюймов) | 59,65 кВт (80 л.с.) – 74,57 кВт (100 л.с.) | 5 построено для стендовых испытаний – с водяным охлаждением |
| А9 | 9-цилиндровый радиальный | 1912 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. дюймов) | 82 кВт (110 л.с.) – 96,94 кВт (130 л.с.) | Построено 30 экземпляров, сертифицированных на 47 часов работы к 1914 году |
| С9 | 9-цилиндровый радиальный | 1912 | 150 мм (5,906 дюйма) | 180 мм (7,087 дюйма) | 28,63 л (1747,11 куб. дюймов) | 223,7 кВт (300 л.с.) | 1 построен для тестирования |
| М7 | 7-цилиндровый радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 11,5 л (701,77 куб. дюймов) | 74,57 кВт (100 л.с.) – 85,75 кВт (115 л.с.) | 50 построено для стендовых испытаний – с водяным охлаждением |
| 2М7 | 14-цилиндровый 2-рядный радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 23 л (1403,55 куб. дюймов) | 149,1 кВт (200 л.с.) при 1300 об/мин | С водяным охлаждением – 15 построено во Франции, 300 построено в Великобритании . Приводил в действие Kennedy Giant , Short Type 166 , Sopwith Bat Boat II , Sopwith Type C , Sopwith Type 860 и Wight Navyplane . [5] |
| 2А9 | 18 цилиндровый 2-рядный радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 29,46 л (1797,76 куб. дюймов) | 233,7 кВт (313 л.с.) при 1500 об/мин | 1 построен для стендовых испытаний – с водяным охлаждением |
| В9 | 9-цилиндровый радиальный | 1913 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. дюймов) | 104,4 кВт (140 л.с.) | С водяным охлаждением – 106 построено в Великобритании , 300 построено во Франции. Приводил в действие Short Type 135 , Short S.74 и Short Type 830 , а также Voisin LA 5. |
| М9 | 9-цилиндровый радиальный | 1914 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. дюймов) | 89,48 кВт (120 л.с.) – 96,94 кВт (130 л.с.) | С водяным охлаждением – построено 500 экземпляров во Франции. Устанавливался на прототипах Voisin LA 3 , Bréguet U2, Blackburn Type L , Breguet 14 . |
| П9 | 9-цилиндровый радиальный | 1915 | 122 мм (4,803 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 14,73 л (898,88 куб. дюймов) | 111,85 кВт (150 л.с.) | С водяным охлаждением – 300 построено во Франции, 300 построено в России . Приводил в действие двигатели Voisin type LA 5 и Farman HF.27. |
| Р9 | 9-цилиндровый радиальный | 1915 | 125 мм (4,921 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 15,46 л (943,43 куб. дюйма) | 111,85 кВт (150 л.с.) – 119,3 кВт (160 л.с.) при 1300 об/мин | С водяным охлаждением – 50 построено во Франции, 300 построено в России . Приводил в действие прототипы Lebed 12 , Anatra DS и Salmson-Moineau (1917). |
| 9Z | 9-цилиндровый радиальный | 1917 | 125 мм (4,921 дюйма) | 170 мм (6,693 дюйма) | 18,7 л (1141,14 куб. дюймов) | 186,4 кВт (250 л.с.) при 1400 об/мин | также известный как Z9 с водяным охлаждением — 3000 построено во Франции, 56 построено в Великобритании . Устанавливался на прототипах Salmson 2A2 , Farman 60 , Voisin Triplane , Caudron C.23 , Hanriot H.26 и Vickers Vimy. |
| 9За | 9-цилиндровый радиальный | Вариант 9Z, установленный на Hanriot HD.3 | |||||
| 9Зм | 9-цилиндровый радиальный | Вариант 9Z | |||||
| 9Zc | 9-цилиндровый радиальный | Вариант 9Z | |||||
| СМ9 | 9-цилиндровый радиальный | 194 кВт (260 л.с.) | приводил в действие Salmson 2 Berline | ||||
| Салмсон 18ZA | 18-цилиндровый радиальный | 373 кВт (500 л.с.) | приводил в действие Hanriot H.33 | ||||
| Салмсон 18ZC | 18-цилиндровый радиальный | 373 кВт (500 л.с.) | приводил в действие Hanriot H.31 |
Двигатели Salmson после Первой мировой войны
Как и несколько других французских производителей авиадвигателей, Salmson называл свои двигатели по числу цилиндров, затем букве серии заглавными буквами, за которыми следовали строчные буквы вариантов. Двигатели, не включенные в таблицу 1932 года, перечислены здесь:
|
|
|
Ниже приведены двигатели Salmson с воздушным охлаждением, доступные в 1932 году:
| Имя | Цил. | Год | Отверстие | Гладить | Емкость | Власть | Масса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 АС | 7-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 7.150 л (436.32 куб. дюйма) | 78 кВт (105 л.с.) при 1800 об/мин | Вес 130 кг (287 фунтов) | |
| 9 г. н.э. | 9-цилиндровый радиальный | 70 мм (2,756 дюйма) | 86 мм (3,386 дюйма) | 2,979 л (181,79 куб. дюймов) | 33,56 кВт (45 л.с.) при 2000 об/мин | Вес 68 кг (150 фунтов) | |
| 9 А.Д.б. | 9-цилиндровый радиальный | 70 мм (2,756 дюйма) | 86 мм (3,386 дюйма) | 2,979 л (181,79 куб. дюймов) | 41 кВт (55 л.с.) при 2200 об/мин | Вес 74 кг (163 фунта) | |
| 9 АДР | 9-цилиндровый радиальный | 70 мм (2,756 дюйма) | 86 мм (3,386 дюйма) | 2,979 л (181,79 куб. дюймов) | 48,5 кВт (65 л.с.) при 2700 об/мин | Вес 79 кг (174 фунта) | |
| 9 АС | 9-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 130 мм (5,118 дюйма) | 9,189 л (560,75 куб. дюймов) | 96,94 кВт (130 л.с.) при 1800 об/мин | Вес 170 кг (375 фунтов) | |
| 9 НК | 9-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 9,9 л (604,14 куб. дюймов) | 111,85 кВт (150 л.с.) при 1800 об/мин | Вес 155 кг (342 фунта) | |
| 9 НКт | 9-цилиндровый радиальный | 100 мм (3,937 дюйма) | 140 мм (5,512 дюйма) | 9,9 л (604,14 куб. дюймов) | 126,77 кВт (170 л.с.) при 1800 об/мин | Вес 165 кг (364 фунта) | |
| 9 АБ | 9-цилиндровый радиальный | 125 мм (4,921 дюйма) | 170 мм (6,693 дюйма) | 18,765 л (1145,11 куб. дюймов) | 186,4 кВт (250 л.с.) при 1700 об/мин | Вес 265 кг (584 фунта) | |
| 9 НД | 9-цилиндровый радиальный | 140 мм (5,512 дюйма) | 160 мм (6,299 дюйма) | 22,140 л (1,351.07 куб. дюймов) | 246 кВт (330 л.с.) при 1800 об/мин | Вес 292 кг (644 фунта) | |
| 9 NA | 9-цилиндровый радиальный | 140 мм (5,512 дюйма) | 160 мм (6,299 дюйма) | 22,14 л (1351,07 куб. дюймов) | 41 кВт (55 л.с.) при 1800 об/мин | Вес 315 кг (694 фунта) | |
| 18 АБ | 18-цилиндровый 2-рядный радиальный | 125 мм (4,921 дюйма) | 180 мм (7,087 дюйма) | 39,76 л (2426,30 куб. дюймов) | 410,1 кВт (550 л.с.) при 1700 об/мин | Вес 150 кг (331 фунт) | |
| 18 АБ | 18-цилиндровый 2-рядный радиальный | 125 мм (4,921 дюйма) | 180 мм (7,087 дюйма) | 39,76 л (2426,30 куб. дюймов) | 484,7 кВт (650 л.с.) при 1700 об/мин | Вес 465 кг (1025 фунтов) |
Производство автомобилей
_1Y7A6178.jpg){kind=link}
_1Y7A6178.jpg/1280px-Salmson_AL_3_(1923)_1Y7A6178.jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Salmson_Grand_Sport_1924_(1).jpg)
Фабрика в Бийанкуре стала заводом по производству автомобилей под руководством Эмиля Пети. Поскольку фирма не имела прямого опыта в проектировании автомобилей, они начали со строительства британского GN cyclecar по лицензии, показав шесть автомобилей на Парижском салоне 1919 года. [6]
В 1922 году автомобильное подразделение бизнеса выделилось в отдельную компанию под названием Société des Moteurs Salmson .
Первый автомобиль Salmson использовал четырехцилиндровый двигатель, разработанный Пети с необычным клапанным механизмом: один толкатель приводил в действие как впускные, так и выпускные клапаны, толкая, чтобы открыть выпускной, и тянущий, чтобы открыть впускной. Это использовалось в моделях AL с 1921 года. Позже в том же году компания построила свой первый двигатель с двумя верхними распредвалами, который был установлен на D-type 1922 года, хотя большая часть производства поначалу использовала двигатель с толкателем.
Включенные модели
Ранние модели
- АЛ (веломобиль, 1920),
- Тип D (1922)
- ВАЛ3 (1922),
- АЛ3 (1923),
- GSC Сан-Себастьян ,
- Гран Спорт (ГС, 1924-30),
- 2ACT (1926).
Сальмсон выиграл 550 автомобильных гонок и установил десять мировых рекордов (1921-28), прежде чем закрыть гоночное подразделение в 1929 году.
Модели серии S
Автомобили серии S пришли на смену моделям D, начиная с 1929 года и стали долгоживущей серией.
Послевоенный
- 2300 Sport Coupe (с 1953 по 1957 год) [7]
После Второй мировой войны Salmson Typ S4E и Salmson Type S4-61 были вновь введены в производство. Первоначально, как и до войны, они были во многих отношениях неотличимы друг от друга снаружи, за исключением немного более длинного носа у Type S4-E. [8] Type S4-61 сохранил свой четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1730 куб. см. [8] Стандартный кузов представлял собой четырехдверный седан/седан, длиной 4510 мм для четырехцилиндрового автомобиля и 4610 мм с более крупным двигателем. [8] Наряду с седаном/седаном существовала четырехместная двухдверная версия купе S4-61, хотя этот вариант составлял едва ли 10% от общего объема продаж S4-61 послевоенного периода. Было выпущено несколько двухдверных кабриолетов. [8]
В октябре 1947 года появился существенно обновленный кузов для Type S4-E, отличающийся более яркими колесными арками и опущенными фарами, которые теперь были встроены в кузов, а не возвышались над передними крыльями. [8] Измененная передняя обработка также быстро нашла свое применение в вариантах купе и кабриолет, благодаря чему 13CV (2312 куб. см) S4-E стало легче отличить от 10 CV (1730 куб. см) S4-61, чем до сих пор. Как и у других французских производителей автомобилей класса люкс, продажи Salmson пострадали от государственной налоговой политики, которая наказывала автомобили с большими двигателями, и французской экономики, которая в течение пятилетнего периода с 1945 по 1950 год решительно не продемонстрировала существенных признаков роста. Общие объемы были низкими. Тем не менее, 336 автомобилей, произведенных в 1948 году, — разделенные между автомобилями 10CV и 13CV в соотношении примерно 2:1 — дали основания для осторожного оптимизма по сравнению с объемом 1947 года, когда было построено всего 143 автомобиля. [8]
В 1950 году появился новый автомобиль под названием Randonnée E-72 . [6] Тем не менее, продажи автомобилей на послевоенном рынке продолжали оставаться медленными. Производство легковых автомобилей компании достигло послевоенного пика в 1162 в 1950 году, но к 1952 году упало до всего лишь 89. [9] Компания поддерживалась на плаву за счет продаж авиационных двигателей, хотя заводу пришлось закрыться на некоторое время. [6]
Новый автомобиль 2300 S был представлен в 1953 году и принял участие в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1955, 1956 и 1957 годах [10]
После банкротства в 1953 году вся деятельность прекратилась в 1957 году, и Renault выкупила завод. [6]
Смотрите также
Ссылки
- ↑ История, Салмсон , получено 26 января 2018 г.
- ^ ab Наша организация, Salmson , получено 26 января 2018 г.
- ^ salmson salmson.com , дата обращения 13 декабря 2022 г.
- ^ abcdefgh Давилла, JJ; Солтан, AM (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. ISBN 0963711040.
- ^ Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6
- ^ abcd GN Georgano, N. (2000). Болье Энциклопедия автомобилей . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Дональд Осборн, 1956 Salmson 2300 Sport Coupe www.sportscarmarket.com , декабрь 2011 г.
- ^ abcdef "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1948 г. (Парижский салон, октябрь 1947 г.) . 7 . Париж: История и коллекции: 73. 1998.
- ^ "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . 14 . Париж: История и коллекции: 70. 2000.
- ^ Амикале Салмсон www.amicale-salmson.org , дата обращения 13 декабря 2022 г.
