Sopwith Bat Лодка

Бэт-лодка
Первая лодка Sopwith Bat на заводе в Кингстоне-на-Темзе, ок. 1913 г.
РольЛетающая лодка
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиакомпания Sopwith
Первый полет1913
Введение1913
Ушедший на пенсию1915
Основные пользователиКоролевская военно-морская воздушная служба
Kaiserliche Marine
ВМС Греции
Количество построенных6

Sopwith Bat Boat — британские летающие лодки , спроектированные и построенные в период с 1912 по 1914 год. Bat Boat — одномоторный биплан с толкающим винтом , первый успешный летающий корабль и самолет-амфибия, построенный в Соединенном Королевстве. Некоторые экземпляры использовались Королевским флотом , а также Грецией и Германией.

Разработка и дизайн

Летом 1912 года британский пионер авиации Томас Сопвич , также страстный яхтсмен и гонщик на моторных лодках, начал проектировать летающую лодку , которую назвали «Лодкой летучей мыши» в честь летательного аппарата из рассказа Редьярда Киплинга « С ночной почтой» , чтобы объединить свои интересы в авиации и море. [1] [2] Получившаяся конструкция представляла собой биплан , оснащенный роторным двигателем Gnome в тракторной конфигурации . Корпус, сделанный из консуты (то есть фанерных листов, сшитых на месте медной проволокой), был построен SE Saunders , судостроителями из Коуза на острове Уайт , которые имели опыт в строительстве моторных лодок, в то время как крылья, размахом около 30 футов (9,15 м), были построены в летной школе Сопвича в Бруклендсе . Хотя к августу 1912 года самолет приближался к завершению, он был заброшен и никогда не летал. [3] [4]

Затем Sopwith разработал совершенно новую конструкцию летающей лодки, все еще называемой «Bat-boat», на этот раз двухотсечный биплан с толкающей конфигурацией, оснащенный двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л. с. (67 кВт) . Корпус, который снова построил Saunders of Consuta, вмещал двух человек бок о бок в открытой кабине на одной линии с передней кромкой крыльев и имел изогнутое, V-образное глиссирующее днище. Крылья, размахом 41 фут (12,5 м), были неразнесенными, с поперечным управлением за счет деформации крыла . Хвост, не имевший фиксированного киля, поддерживался хвостовыми балками, соединенными с крыльями, в то время как дополнительный передний руль высоты был установлен в передней части корпуса в дополнение к обычному рулю высоты, установленному на хвосте. [4] [5] Новая летучая мышь была собрана на новом заводе Sopwith в Кингстоне-апон-Темс в начале 1913 года и представлена ​​на Международном аэрошоу в Олимпии, Лондон, в феврале того же года. [6]

Bat-Boat был отправлен из Олимпии в Коус для испытаний в марте, и Томас Сопвит и Гарри Хоукер пытались, с небольшим успехом, поднять Bat Boat в воздух. Bat Boat был разбит штормом. [7] [8] Вскоре последовал второй Bat Boat, без переднего подъемника, в то время как третий самолет был построен с использованием компонентов первого прототипа, но с двигателем Green мощностью 100 л. с. (75 кВт) и амфибийным шасси. Таким образом, оборудованный третий Bat Boat выиграл приз Мортимера Сингера в размере 500 фунтов стерлингов за первый полностью британский амфибийный самолет 8 июля 1913 года. [9] [10]

В 1914 году Sopwith заложила вторую пару Bat Boats. Эти два самолета имели похожую компоновку, что и первые три самолета, но были больше, имели размах крыльев 55 футов (16,76 м) и были оснащены двигателями Salmson мощностью 200 л. с . Первый из этой пары был представлен на авиашоу в Олимпии в марте 1914 года. [11] [12] Также в марте Sopwith начала строительство последнего Bat Boat для участия в гонке гидросамолетов Daily Mail Circuit of Britain 1914 года . [13] Он был похож на Bat Boat с двигателем Salmson, представленный в Олимпии, но был оснащен двигателем Sunbeam мощностью 225 л. с. (168 кВт) . Однако начало Первой мировой войны привело к отмене гонки Circuit of Britain. [6] [14]

История эксплуатации

Вторая Bat-Boat была куплена Адмиралтейством и доставлена ​​на военно-морскую авиабазу Калшот в июне 1913 года , получив серийный номер 38. [9] Однако она была сильно повреждена, затонув у своих причалов 23 августа 1913 года, [15] и ее пришлось снова восстанавливать компании Sopwith's. После службы на нескольких военно-морских авиабазах она была уничтожена штормом в Скапа-Флоу , Оркнейские острова , 21 ноября 1914 года. [9] Третья Bat-Boat также была куплена RNAS в феврале 1914 года и получила серийный номер 118. Она использовалась для ночных демонстрационных полетов на смотре флота в июле 1914 года и для испытаний по сбросу бомб в Калшоте, была списана в феврале 1915 года, когда было обнаружено, что ее корпус сильно сгнил. [6] [16]

Первая из двух лодок Bat Boat с двигателями Salmson была куплена Военно-морской авиацией Германии и использовалась в качестве учебной в Киле . [11] Вторая лодка Bat Boat с двигателями Salmson была продана Греции в июле после испытаний радиооборудования в Калшоте. [6]

Машина Circuit of Britain была предметом принудительной покупки RNAS после начала войны. Несмотря на проблемы с двигателем, она оставалась в эксплуатации до апреля 1915 года. [6] [11]

Варианты

Тип лодки Bat Boat 1
Двухместный одномоторный летающий катер, оснащенный двигателем Austro-Daimler мощностью 90 л.с.
Летучая мышь Тип лодки 1А
Амфибийная версия Bat Boat Type 1, созданная на основе обломков первого прототипа и оснащенная британским двигателем Green E.6 мощностью 100 л. с. для участия в конкурсе на приз Мортимера Зингера. Перед продажей RNAS переоборудована в двигатель Austro-Daimler.
Летучая мышь Тип лодки 2
Увеличенная версия катера-летучей мыши, оснащенная двигателем Salmson мощностью 200 л.с. Построено два экземпляра.
Bat Boat Type 2 (Круг Британии)
Улучшенная версия Bat Boat Type 2, оснащенная двигателем Sunbeam мощностью 225 л.с.

Операторы

 Германская Империя
 Греция
 Великобритания

Технические характеристики (лодка Bat Boat Type 2)

Данные с британских летающих лодок [17]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Размах крыльев: 54 фута 0 дюймов (16,46 м)
  • Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 600 кв. футов (56 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2300 фунтов (1043 кг)
  • Вес брутто: 3120 фунтов (1415 кг)
  • Силовая установка: 1 × Salmson 2M7 14-цилиндровый 2-рядный радиально-поршневой двигатель с водяным охлаждением, мощность 200 л.с. (150 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 70 миль/ч (110 км/ч, 61 узел)
  • Крейсерская скорость: 55 миль/ч (89 км/ч, 48 узлов)
  • Выносливость: 4 часа 30 мин.
  • Скорость подъема: 500 футов/мин (2,5 м/с)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Брюс, Aeroplane Monthly , август 1991 г., стр. 485–486.
  2. ↑ Робертсон 1970, стр. 31.
  3. ↑ Брюс, Aeroplane Monthly , август 1991 г., стр. 486–487.
  4. ^ ab London 2003, стр. 3.
  5. ↑ Брюс, Aeroplane Monthly , август 1991 г., стр. 487.
  6. ^ abcde Мейсон, Air Enthusiast , 1982, стр. 75.
  7. ↑ Брюс, Aeroplane Monthly , август 1991 г., стр. 500.
  8. ↑ Робертсон 1970, стр. 33.
  9. ^ abc London 2003, стр. 5.
  10. ↑ Flight , 12 июля 1913 г., стр. 762.
  11. ^ abc London 2003, стр. 9.
  12. ↑ Flight , 21 марта 1914 г., стр. 306–307.
  13. ↑ Flight , 31 июля 1914 г., стр. 800.
  14. ↑ Flight , 21 августа 1914 г., стр. 873–875.
  15. ↑ Flight , 30 августа 1913 г., стр. 967.
  16. ↑ Лондон 2003, стр. 4.
  17. ↑ Лондон 2003, стр. 264–265.
Библиография
  • «Премия Мортимера Сингера в размере 500 фунтов стерлингов». Flight , 12 июля 1913 г., стр. 762.
  • «Sopwith Batboat потерпел крушение». Flight , 30 августа 1913 г., стр. 967.
  • «Выставка Олимпия 1914». Flight , 21 марта 1914. С. 294–312.
  • «The Daily Mail Circuit of Britain». Flight , 31 июля 1914 г., стр. 800.
  • «Машины «Круглой Британии». Flight , 21 августа 1914 г., стр. 873–875.
  • «Вехи» Машины Сопвича». Flight , 6 февраля 1919 г., стр. 163–174.
  • Брюс, Дж. М. «The Sopwith Bat-Boat» Часть 1. Aeroplane Monthly , август 1991 г., том 19, № 8. Лондон: IPC. ISSN  0143-7240. стр. 484–487, 500.
  • Брюс, Дж. М. «The Sopwith Bat-Boats – Часть 2» Aeroplane Monthly , сентябрь 1991 г., том 19, № 9. Лондон: IPC. ISSN  0143-7240. стр. 540–543.
  • Кинг, Х. Ф. «Боевая порода... Сорок лет Sopwith и Hawker Aircraft». Flight , 30 ноября 1951 г., стр. 677–696.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Мейсон, Тим. «Том Сопвич... и его аэропланы 1912–14». Air Enthusiast , номер двадцать, декабрь 1982 г. – март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0143-5450. стр. 74–80.
  • Робертсон, Брюс. Sopwith-The Man and his Aircraft . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Bat_Boat&oldid=1195235168"