Мелкие предприятия
Petty Enterprises (ранее Lee Petty Engineering ) была гоночной командой NASCAR , базирующейся в Левел-Кросс , Северная Каролина , США . Она была основана Ли Петти со своими двумя сыновьями Ричардом Петти и Морисом Петти . Позже командой владели Ричард Петти , его сын Кайл Петти и Boston Ventures. На момент своего распада команда управляла автомобилями Dodge Charger № 43 и № 45 в серии NASCAR Sprint Cup . Petty Enterprises существовала с 1949 по 2008 год. Команда закрылась в январе 2009 года и объединилась с Gillett Evernham Motorsports после того, как не удалось найти спонсоров ни для одного из автомобилей в конюшне Петти; объединенная команда взяла название Richard Petty Motorsports , приняв логотип, похожий на логотип Petty Enterprises. В 2021 году Richard Petty Motorsports стала Petty GMS Motorsports , а в 2023 году команда была переименована в Legacy Motor Club .
Petty Enterprises ранее удерживали титул самой победоносной команды в серии кубков NASCAR в течение 61 года, начиная с победы Ли Петти в 1960 году. На момент последней победы команды она имела 268 побед в серии. В 2021 году Hendrick Motorsports побила рекорд, выиграв свою 269-ю гонку в Coca-Cola 600 с Кайлом Ларсоном . [1]
Старый гоночный магазин в Левел-Кроссе
Объекты в Рэндлмане, которые были освобождены гоночной командой, по-прежнему принадлежат семье Петти и теперь (с 2010 года) являются небольшим бизнесом под названием The Petty Garage, специализирующимся на кастомных автомобилях, реставрации старинных автомобилей и других специальных работах с автомобилями. В последние несколько лет здесь проходили встречи по оценке Mopar (автомобили Chrysler Co.).
Кубковая серия
История вагона № 42
Ли Петти (1949-1961)
Основанная как Lee Petty Engineering , Lee Petty принесла Petty Enterprises их первые старты, первый из них на Occoneechee Speedway , где Petty финишировал девятым. Первая победа команды пришлась на тот год на пятом старте Ли на Heidelberg Raceway , где Petty и команда заняли 2-е место по очкам в том сезоне. Petty выиграл по одной гонке в 1950 и 1951 годах, прежде чем собрать три победы в 1952 году. Ли одержал пять побед в 1953 году и занял второе место по очкам, прежде чем выиграть чемпионат в 1954 году. Затем он одержал шесть побед в следующем сезоне и еще две в следующем году, что сделало его одним из самых доминирующих гонщиков в серии на тот момент. В 1957 году Petty выиграл четыре гонки, когда команда начала управлять дополнительными командами. Petty накопил в общей сложности 54 победы в карьере, одной из которых была первая Daytona 500 в 1959 году, и три национальных чемпионата. Но во время квалификационных гонок на 100 миль для гонки Daytona 500 1961 года Петти попал в ужасную аварию с Джонни Бошамом , в результате чего оба гонщика были госпитализированы, а Петти принял участие лишь в нескольких гонках в период с 1962 по 1965 год.
Сыновья Ли, Ричард и Морис Петти , также несколько раз стартовали на машинах своего отца в начале своей карьеры. Несколько других водителей несколько раз участвовали в гонках под номером 42, включая Марвина Панча , Пола Льюиса , Тини Ланда , GC Спенсера и Дэна Герни .
Кайл Петти (1979-1984)
В 1979 году сын Ричарда, Кайл Петти , начал свою карьеру, одержав победу в первой же гонке, в которой он принял участие — Arca 200 на автодроме Daytona International Speedway . В 1979 году Петти принял участие в пяти кубковых гонках за PE.
В 1983 году № 42 стал № 7 благодаря спонсорству Кайла Петти 7-Eleven . Кайл заработал восемь пятерок, но ни одной победы за это время. Петти ушел, чтобы гонять за Wood Brothers в 1985 году, забрав с собой спонсора и заставив команду закрыться.
Результаты автомобиля № 42
История вагона № 43
Годы до Ричарда Петти (1954-1958)
Считается, что это один из самых узнаваемых номеров в автоспорте, команда № 43 дебютировала в 1954 году , когда Ли Петти расширил команду до двух автомобилей и посадил Боба Уэлборна за руль. Уэлборн участвовал в двух гонках того сезона: в Уэст-Палм-Бич и Саванне, заняв 11-е и 20-е места соответственно. № 43 не возвращался в Petty Enterprises до 1957 года, на этот раз с Биллом Лутцем за рулем. Лутц привел свой Oldsmobile к 6-му месту в Дайтона-Бич . Автомобиль № 43 снова взял перерыв в соревнованиях до 1959 года, когда Ли посадил за руль своего сына Ричарда .
Ричард Петти (1959-1992)
Ричард сделал десять стартов в 1959 году, собрав пять первых десятков и четыре первых пятерки, что сделало его Новичком года 1959 года. Петти вернулся в 1960 году, сделав сорок стартов, с тремя победами, шестнадцатью первыми пятерками и тридцатью первыми десятками. Он занял второе место в очках NASCAR Grand National Series, одержав свою первую победу в карьере на Charlotte Fairgrounds Speedway. Петти одержал десять побед в 1961 и 1962 годах, заняв восьмое и второе места в турнирной таблице чемпионата. Хотя он имел огромный успех в начале своей карьеры, его настоящим прорывным годом стал 1963 год. В 1963 году Петти одержал четырнадцать побед, тридцать первых пятерок, тридцать девять первых десятков и восемь поулов. Однако он все еще не дотянул до чемпионата, заняв второе место после Джо Уэзерли .
В 1964 году Ричард выиграл свой первый титул Grand National и первую Daytona 500. Присоединившись к бойкоту Chrysler NASCAR из-за запрета двигателя Hemi, Петти провел большую часть 1965 года в дрэг-рейсинге и принял участие только в четырнадцати из пятидесяти пяти гонок на трассе. В 1966 году Петти вернулся в NASCAR. Выиграв еще одну Daytona 500 и заняв третье место по очкам. 1967 год стал знаменательным для Ричарда. Он одержал двадцать семь побед из сорока восьми стартов, включая рекордные десять побед подряд. Одной из этих побед стала гонка Southern 500 на автодроме Darlington Raceway . Это была его единственная победа в гонке Southern 500. Его доминирование в этом сезоне дало ему прозвище «Король Ричард». Ранее он был известен как «Ракета Рэндлмана». Он также выиграл свой второй чемпионат Grand National Series в том сезоне. Петти продолжил этот успех в 1968 году, хотя он занял третье место в итоговом рейтинге очков. В 1969 году Петти сменил бренд на Ford , так как Ричард считал, что его Plymouth не так конкурентоспособен на суперскоростных трассах. Он попросил, чтобы его выпустили на Dodge Daytona , но руководители Chrysler настояли на том, чтобы он остался с Plymouth. Он одержал десять побед в гонках и занял второе место по очкам. В 1970 году Plymouth разработали собственную версию Dodge Daytona, Plymouth Superbird . У нее были характеристики, которые хотел Ричард, и он вернулся в Plymouth на сезон 1970 года. 1971 год стал для Петти годом «троек», он выиграл свою третью Daytona 500 и третий чемпионат, обойдя гонщика из Вирджинии Джеймса Хилтона . Ричард в том году выиграл двадцать одну гонку, что сделало его первым гонщиком серийных автомобилей в истории, выигравшим более 1 000 000 долларов. В конце сезона 1971 года компания Chrysler объявила, что больше не будет поддерживать Pettys.
В 1972 году STP начал долгое и очень успешное спонсорское соглашение с командой. Однако это положило конец годам знаменитых автомобилей «Petty Blue». Изначально STP настаивали на том, чтобы автомобиль был полностью оранжево-красным. Но после продолжительных переговоров они остановились на автомобиле, который представлял бы собой комбинацию «Petty Blue» и «STP Red». Эта схема окраски стала одной из всех спонсируемых STP гоночных автомобилей, особенно автомобиля-победителя Indianapolis 500 1982 года Гордона Джонкока . Благодаря своим восьми победам, двадцати пяти попаданиям в пятерку лучших и двадцати восьми попаданиям в десятку лучших, Петти выиграл свой четвертый титул серии, что сделало его первым чемпионом Winston Cup . В 1973 году Петти завершил свой первый полноценный сезон на Dodge Charger (он тестировал их в 1972 году). В 1973 году Петти также одержал четвертую победу в Daytona 500, опередив Бадди Бейкера на K&K Insurance Racing Dodge. Год спустя все гонки NASCAR были сокращены из-за энергетического кризиса . Петти выиграл «Daytona 450» и еще девять гонок, выиграв свой пятый чемпионат.
1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, так как он впервые в своей карьере выиграл World 600 в Шарлотте , на пути к еще двенадцати победам и своему шестому титулу серии. Тринадцать побед — это рекорд современной эпохи (1972–настоящее время), сравнявшийся с рекордом Джеффа Гордона в 1998 году. В 1976 году Петти был вовлечен в один из самых известных финишей в истории NASCAR. Он и Дэвид Пирсон боролись за победу на последнем круге Daytona 500. Когда Петти попытался обогнать Пирсона на выходе из четвертого поворота, его правый бампер и левый передний бампер Пирсона соприкоснулись. Пирсон и Петти оба развернулись и врезались в стену. Машина Петти остановилась всего в нескольких ярдах от линии старта/финиша, но ее двигатель заглох. Пирсон врезался в стену и задел другую машину, но его двигатель работал. Хотя команда Петти пыталась подтолкнуть Ричарда, Пирсон в итоге выиграл гонку. 1978 год стал еще одним большим годом для Петти, не из-за его успеха, а из-за его отсутствия. Это был, вполне возможно, единственный год в расцвете сил Петти, когда он не посетил Winner's Circle. Команда не смогла заставить свой Dodge Magnum управляться так, как им хотелось, хотя они потратили бесчисленное количество часов, пытаясь улучшить характеристики автомобиля.
Недовольный своими результатами 1978 года, Петти решил расстаться с Chrysler и начал гоняться на автомобилях General Motors . Это изменение оказалось очень успешным, поскольку Петти набрал шесть очков в первой десятке в последних десяти гонках сезона. В 1979 году он добился еще лучших результатов. Он начал сезон с победы в Daytona 500, шестой в своей карьере, и первой прямой трансляции гонки NASCAR от флага к флагу. Эта гонка стала печально известной из-за драки между участниками Донни Эллисоном и Кейлом Ярборо после гонки. Эллисон и Ярборо шли первым и вторым на последнем круге, когда они разбились, позволив Петти проскочить мимо. Гонка также считается поворотным моментом современного NASCAR. Восточное побережье было засыпано снегом из-за метели, что дало CBS плененную аудиторию. Он провел большую часть оставшихся гонок в том сезоне на Chevrolet , выиграв еще четыре раза, и свой седьмой и последний чемпионат NASCAR, обойдя Даррелла Уолтрипа на одиннадцать очков. Это был бы рекорд по самой тесной борьбе за чемпионство до 1992 года.
1980 год был не очень удачным для Петти, он выиграл только дважды. Это широко считается первым сезоном падения Ричарда. 1981 год был немного более многообещающим. Перед сезоном 1981 года NASCAR предписал всем командам уменьшить размер своих автомобилей до 110-дюймовой колесной базы. Несмотря на то, что Петти добился успеха с автомобилями General Motors, он хотел вернуться к своим корням Mopar . Поэтому в 1981 году Петти представил совершенно новый Dodge Mirada 1981 года и привез его в Дайтону в январе для тестирования. Поклонники Петти в основном были поклонниками Dodge, поэтому, когда стало известно о Mirada, более 15 000 человек пришли просто посмотреть на тест Петти. К несчастью для Ричарда, максимальная скорость Dodge составляла в среднем 186 миль в час, что примерно на 8 миль в час медленнее, чем у его коллег-конкурентов GM и Ford. Поэтому Петти отказался от Dodge Mirada и купил Buick Regal для Daytona 500. Петти в конечном итоге выиграл 500 в седьмой и последний раз благодаря стратегическому пит-стопу в конце гонки. В то время как Петти выиграл три гонки в В 1981 году Петти все еще был разочарован своими результатами и пришел к выводу, что Regals были ненадежны и плохо управляемы. В сезоне 1982 года он перешел на Pontiac Grand Prix . Поначалу Grand Prix вел себя во многом как Dodge Magnum 1978 года, но к концу года дела пошли на лад. Ричард закончил сезон с тремя победами, девятью пятерками и двадцатью одной десяткой.
Ричард покинул Petty Enterprises после сезона 1983 года, перейдя в Curb Racing в надежде на улучшение своей статистики. В 1986 году Ричард вернулся в семейную команду. Последующие годы были не слишком удачными для борющегося Petty, набравшего в общей сложности ноль побед, пятнадцать пятерок и тридцать две десятки.
1 октября 1991 года Петти объявил, что уходит из гонок после сезона 1992 года. Последнее место в первой десятке Петти занял в 1991 году на Budweiser в Глене , той самой гонке, которая унесла жизнь опытного гонщика Джей Ди Макдаффи . Последний сезон Петти был назван «Туром признательности болельщикам». В ходе этого тура он колесил по стране, участвуя в специальных мероприятиях, церемониях и встречах с фанатами. Петти лидировал на круге темпа в каждой гонке в знак приветствия болельщикам.
Петти лидировал на первых пяти кругах Pepsi 400 в Дайтоне, но сошел на 84-м круге. Последняя гонка Петти состоялась на завершающей сезон гонке Hooters 500 на автодроме Atlanta Motor Speedway . Петти попал в аварию на 94-м круге, но команде удалось восстановить машину и отправить его обратно за два круга до финиша, а Ричард Петти финишировал на 35-й позиции, прежде чем проехать последний круг после гонки на гоночном автомобиле без крыльев, со слезами на глазах и рукой, вытянутой в окно, махая на прощание своим многочисленным поклонникам. [2] [3]
Legacy Motor Club и Daytona International Speedway открыли первую из 28 уникальных статуй, изображающих знаменитую шляпу Петти. [4]
Уолли Далленбах-младший / Джон Андретти (1994)
В 1994 году автомобиль № 43 вернулся с Уолли Далленбахом-младшим в качестве водителя. Далленбах трижды входил в десятку лучших и один раз в пятерку лучших, но испытывал трудности в квалификационных гонках. В середине сезона его заменил Джон Андретти .
Бобби Гамильтон (1995-1997)
В 1995 году Бобби Гамильтон, новичок года Winston Cup 1991 года, был нанят в качестве пилота. Гамильтон забил четыре первых пятерки и одержал свою первую победу с командой в следующем году в Финиксе , это была первая победа Petty Enterprises с 1983 года. В 1997 году Гамильтон одержал победу в Рокингеме , но покинул команду в конце сезона, чтобы выступать за Morgan-McClure Racing .
Джон Андретти (1998-2003)
В 1998 году был нанят подмастерье Джон Андретти , и он принес команде три Топ-5 в свой первый год и еще одну победу в Мартинсвилле на следующий год. Это в конечном итоге стало последней победой Petty Enterprises. В 2000 году Андретти начал терпеть неудачи, и он набрал только два Топ-10. В следующем году он набрал один Топ-5 в Бристоле.
Команда потеряла давнего спонсора STP в середине 2000 года и сменила его на General Mills . Команда #43 начала заметное падение и не выигрывала ни одной гонки в кубковых соревнованиях до 2014 года под названием Richard Petty Motorsports .
Кристиан Фиттипальди (2003) и Джефф Грин (2003-2005)
В 2003 году Андретти был освобожден на четырнадцать гонок в сезоне в пользу бразильского гонщика Кристиана Фиттипальди , который боролся и также был освобожден после десяти гонок. Джефф Грин занял его место в 2004–2005 годах, с лучшим результатом — седьмым в Мартинсвилле в 2004 году.
Бобби Лабонте (2006-2008)
В 2006 году команда привлекла чемпиона Winston Cup 2000 года Бобби Лабонте и бывшего руководителя команды Hendrick Motorsports Робби Лумиса . Многие аналитики увидели в этой комбинации ключ к возвращению Petty Enterprises на победную полосу. Первый год совместной работы команды показал себя многообещающим, Лабонте финишировал 21-м в очках с восемью десятками лучших. В конце сезона 2007 года Petty Enterprises переместила свой магазин в старый гоночный комплекс Robert Yates Racing в Мурсвилле, Северная Каролина . Это был первый случай с момента основания компании, когда он не будет располагаться в Рэндлмане, Северная Каролина . «PE считает, что это необходимо для движения команды вперед», — сказал Ричард Петти. «Нам и людям в сообществе довольно сложно принять тот факт, что, возможно, нас больше нет. Мы просто чувствуем, что нам нужно двигаться вперед и идти в ногу с направлением движения NASCAR, мы просто чувствовали, что нам нужно попытаться пойти куда-то еще». [5] В том году Лабонте поднялся на 18-е место по очкам. Лабонте откатился на 21-е место по очкам в 2008 году, зафиксировав всего два финиша в первой десятке. Ранее в том же году General Mills объявили, что покинут команду, чтобы стать спонсором четвертого кубкового автомобиля Richard Childress Racing в 2009 году. В начале декабря 2008 года появились слухи о том, что Petty Enterprises может прекратить деятельность и ликвидировать свои активы, поскольку Boston Venture не смогла обеспечить спонсорство для № 43.
Слияние с Evernham Motorsports (2009)
В январе 2009 года Petty Enterprises объединилась с Gillett Evernham Motorsports , и автомобиль № 43 был поглощен командой. Лабонте покинул команду перед сезоном 2009 года, оставив автомобиль без водителя и спонсора на 2009 год. К январю 2009 года единственными сотрудниками остались Робби Лумис и сам Ричард Петти . Генеральный директор Дэвид Ф. Цукер был переведен в Richard Petty Driving Experience , который также контролировала Boston Ventures.
Слияние команды с Gillett Evernham Motorsports перевело машину под номером 43 в эту команду. В 2021 году RPM объединилась с GMS Racing , и машина под номером 43 перешла туда, где в настоящее время ею управляет Эрик Джонс .
Результаты автомобиля № 43
История вагона № 44
Морис Петти (1960-1961)
№ 44 дебютировал в 1960 году с гонщиком Морисом Петти, Петти финишировал восьмым. Морис вернулся с № 44 в 1961 году, финишировав двадцать первым на стадионе Боумен Грей .
Рик Уилсон (1993)
После ухода Ричарда Петти номер 43 был переименован в номер 44, а Рик Уилсон подписал контракт на 1993 год. Уилсон боролся, попав в первую десятку лишь однажды в Сономе, и был уволен в конце сезона.
Кайл Петти (1997-2000)
Номер 44 вернулся, когда Кайл Петти сформировал свою собственную команду PE2 Motorsports для сезона 1997 года. После 1998 года команда объединилась в Petty Enterprises, и Кайл стал новым генеральным директором команды. В середине 2000 года, после того как его сын Адам Петти погиб во время тренировки для гонки Busch Series на New Hampshire International Speedway , Кайл решил закончить сезон Busch Адама на своем номере 45 и переключился на использование номера 45 в Cup с сезона 2001 года. Стив Гриссом завершил сезон на номере 44.
Бакшот Джонс (2001-2002)
В 2001 году команда Dodge под номером 44 стала командой Dodge при спонсорской поддержке Georgia-Pacific и Buckshot Jones за рулем. В свой первый год вождения автомобиля Джонс занял 41-е место по очкам, не пройдя квалификацию шесть раз и не записав ни одного финиша в первой десятке. Джонс вернулся в 2002 году, но снова боролся и был уволен примерно в середине сезона. Petty Enterprises наняла несколько запасных водителей, включая Джерри Надо , который почти привел команду к победе в Сономе в июне, и Грега Биффла , который вел последние три гонки.
После нечастого использования в следующем сезоне, недавний подписавший контракт с Petty Кристиан Фиттипальди должен был взять машину под свой контроль в 2004 году, но был уволен.
В 2009 году Петти сказал, что № 44 вернется с Маккамби, но Маккамби сказал, что «планы повисли в воздухе» из-за отсутствия финансирования. С недавним слиянием с Gillett Evernham Motorsports эти планы были полностью отменены, и Маккамби остался без машины в 2009 году. Вместо этого № 44 занял место № 10 в Richard Petty Motorsports, за рулем которого был Эй Джей Аллмендингер .
Результаты автомобиля № 44
История вагона № 45
№ 45 не всегда входил в состав Petty Enterprises.
Адам Петти (2000)
Команда, казалось, снова была на подъеме с приходом гонщика четвертого поколения Адама Петти . Он сделал свой первый старт Winston Cup в апреле 2000 года, и многие эксперты считали, что он будет будущим команды. Кайл Петти планировал вскоре покинуть кабину и занять должность постоянного владельца команды.
Примерно через полтора месяца после своего первого старта в Winston Cup Адам Петти погиб в аварии на тренировке на New Hampshire International Speedway в Лаудоне, штат Нью-Гемпшир . Трагедия глубоко затронула команду. Кайл Петти взял на себя управление автомобилем, который должен был быть автомобилем Адама под номером 45, и ездил на нем в течение нескольких сезонов в его честь.
Кайл Петти (2001-2008)
Кайл Петти получил спонсорство от Sprint , который теперь ездит под номером 45 в честь своего сына. С 2003 по 2005 год он брал Georgia-Pacific и Brawny (перейдя из команды под номером 44) в качестве своих спонсоров, но так и не смог вернуть Petty Enterprises в прежние времена. С приходом Бобби Лабонте и Робби Лумиса в 2006 году, а также спонсоров Wells Fargo и National Tire & Battery, Петти улучшил свою позицию до 34-го места в очках.
В 2007 году, после смерти Бенни Парсонса , Петти присоединился к TNT на шесть гонок, названных их «Летней серией». В это время Джон Андретти вернулся в команду на четыре гонки, а гонщик NASCAR Craftsman Truck Series Чад МакКэмби дебютировал на Pocono Raceway . До того, как он начал гонку в TNT, Петти добился значительных успехов на трассе, заняв третье место в Coca-Cola 600, что стало его первым финишем в Top 5 Cup с 1997 года. После Centurion Boats в Глене Кайл повредил руку в тягаче команды из-за удара кулаком по столу. Петти пропустил две гонки, пока Кенни Уоллес и МакКэмби его заменяли. Команда № 45 заняла 35-е место в очках владельцев 2007 года. [6] Кайл Петти в интервью NASCAR.com сказал: «Я больше не работаю в команде», имея в виду Petty Enterprises.
Хотя автомобиль под номером 45 не входил в десятку лучших и сменил множество спонсоров и гонщиков, в начале декабря 2008 года было объявлено, что Petty Enterprises может прекратить свою деятельность и ликвидировать свои активы, поскольку Boston Venture не смогла обеспечить спонсорство для автомобиля под номером 45. В январе 2009 года, когда Petty Enterprises объединилась с Gillett Evernham Motorsports, команда под номером 45 была расформирована, оставив Кайла Петти без гонок в 2009 году.
Результаты автомобиля № 45
Серия Буш
История автомобиля № 8
В 2000 году Petty Enterprises выставила автомобиль № 8 для Стива Гриссома в Рокингеме. Он финишировал 37-м.
Результаты автомобиля № 8
| Результаты серии NASCAR Busch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | НБСК | Очки | ||||
| 2000 | Стив Гриссом | 8 | Шевроле | ДЕНЬ | МАШИНА | ЛВС | АТЛ | ДАР | БРИ | ТЕКС | НСВ | ТАЛ | КАЛ | РЧ | НСЗ | CLT | ДОВ | СБО | МБ | ГЛН | МЛВ | НЖ | ППР | ГТЙ | ИРП | МЧ | БРИ | ДАР | РЧ | ДОВ | CLT | АВТОМОБИЛЬ 37 | МЭМ | ФО | ХОМ | ||||||
История автомобиля № 30
Команда Petty Enterprises дебютировала в серии Busch в 1988 году с Кайлом Петти в качестве водителя автомобиля под номером 30.
Результаты автомобиля № 30
| Результаты серии NASCAR Busch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | НБСК | Очки | ||||||
| 1988 | Кайл Петти | 30 | Форд | ДЕНЬ 12 | HCY | АВТОМОБИЛЬ 14 | МАР | ДАР 37 | БРИ 18 | СПГ | НЖ | СБО | НСВ | ТЛТ 14 | ДОВ 34 | РОУ | Локальная сеть | ЛВЛ | МБ | ОКСФ | СБО | HCY | СПГ | ИРП 8 | РОУ | БРИ | ДАР 15 | РЧ | ДОВ 30 | МАР | ТЛТ 37 | АВТОМОБИЛЬ 25 | МАР | ||||||||
История вагона № 43
В 1994 году Petty Enterprises наняла Родни Комбса для управления автомобилем № 43 Black Flag / French's Pontiac на следующий год. Несмотря на знаменитую поездку, 1994 год был похож на американские горки. Комбс не участвовал в четырех из 27 гонок, но сравнялся со своими тремя местами в первой десятке 1993 года. Лучшими результатами Комбса были два 9-х места в Мартинсвилле и Миртл-Бич и 10-е место в Бристоле . Тем не менее, у Комбса было еще семь мест в первой двадцатке. Однако в дополнение к плохим результатам квалификации с командой первого года, у команды Комбса было 9 DNF, что было трудно преодолеть. (В защиту Комбса, все, кроме двух, были механическими) Это привело к плохому 21-му месту по очкам.
Лучший год в карьере Комбса в любой серии NASCAR пришелся на 1995 год, где он занял 11-е место по очкам. В этом году Комбс прошел все гонки, и это позволило ему снова заработать три места в первой десятке. Комбс заработал новые рекорды в карьере, заняв 6-е место в Миртл-Бич и Атланте , а также 10-е место на Dover International Speedway и еще 16 мест в первой двадцатке. Наряду с меньшим количеством DNF (4), команда Комбса выглядела в хорошей форме в 1996 году.
Однако 1996 год не был лучшим годом Комбса, и это начало приводить к его уходу из спорта. Комбс сделал все, кроме одного старта в 1996 году, и заработал 18-е место по очкам, после еще одного года взлетов и падений. Комбс заработал пару шестых мест, как его единственные топ-10 в 1996 году в Дайтоне и Атланте. (Позже Комбс доказал, что имел лучший в карьере финиш 6-м четыре раза) Комбс заработал то, что оказалось его лучшим стартом в карьере: 3-е место в Миртл-Бич. Однако, с другой стороны, Комбс заработал только 9 топ-20, по сравнению с 19 в 1995 году, что было основной причиной падения его очков.
В 1997 году Petty Enterprises продала команду 43 Дэвиду Ридлингу.
Результаты автомобиля № 43
| Результаты серии NASCAR Busch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | НБСК | Очки | ||||||||
| 1994 | Родни Комбс | 43 | Понтиак | ДЕНЬ 11 | АВТОМОБИЛЬ 27 | РЧ 38 | АТЛ 18 | 9 МАР | ДАР 28 | HCY DNQ | БРИ 10 | РОУ 28 | НСЗ 29 | НЖ 38 | ТЛТ 27 | ДОВ 14 | МБ 9 | ГЛН 11 | МЛВ 14 | СБО 13 | ТАЛ 28 | HCY DNQ | ИРП 17 | МЧ 39 | БРИ | ДАР 42 | РЧ 35 | ДОВ 24 | КЛТ 32 | ||||||||||||
| Дик Трикл | 35 МАР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роберт Пресли | АВТОМОБИЛЬ 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Родни Комбс | ДЕНЬ 16 | АВТОМОБИЛЬ 11 | РЧ 20 | АТЛ 6 | НСВ 16 | ДАР 17 | БРИ 19 | ГСЧ 19 | НСЗ 12 | НЖ 21 | ТЛТ 41 | ДОВ 11 | МБ 6 | ГЛН 14 | МЛВ 23 | ТАЛ 39 | СБО 13 | ИРП 33 | МЧ 17 | БРИ 15 | ДАР 20 | РЧ 36 | ДОВ 10 | КЛТ 15 | АВТОМОБИЛЬ 17 | ГОМ 22 | ||||||||||||||
| 1996 | Шевроле | ДЕНЬ 6 | АТЛ 6 | ДАР 34 | ГСЧ 21 | НЖ 17 | ТЛТ 26 | МБ 22 | ГЛН 21 | МВ 28 | НСЗ 27 | ТАЛ 35 | ИРП 28 | МЧ 20 | БРИ 22 | ДАР 17 | РЧ 17 | ДОВ 12 | CLT DNQ | АВТОМОБИЛЬ 34 | ХОМ 38 | ||||||||||||||||||||
| Понтиак | АВТОМОБИЛЬ DNQ | РЧ 11 | НСВ 19 | БРИ 28 | ДОВ 11 | СБО 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
История вагона № 45
В 1999 году Petty Enterprises выставила Chevrolet № 45 для Адама Петти . Петти финишировал шестым в своей первой гонке Busch Series в Дайтоне и показал лучший результат — четвертое место в Фонтане , хотя он также не смог пройти квалификацию на три гонки Busch. Петти закончил сезон 1999 года на 20-м месте в общем зачете по очкам.
Petty Enterprises планировала, что Петти проведет второй сезон Busch в 2000 году, одновременно дав ему семь стартов в серии NASCAR Winston Cup Series 2000 года в рамках подготовки к полноценной кампании Winston Cup в 2001 году. 12 мая 2000 года во время тренировочной сессии для гонки Busch 200 [7] на автодроме New Hampshire Motor Speedway , которая должна была стать его 48-м стартом в карьере в серии Busch Series, дроссельная заслонка Петти застряла в открытом положении на третьем повороте трассы, в результате чего автомобиль врезался в внешнюю стену практически лоб в лоб, что мгновенно убило Адама, поскольку у него развился перелом основания черепа [8] . Ему было 19 лет. Отец Адама Кайл Петти , который управлял автомобилем Pontiac Grand Prix Winston Cup под номером 44, спонсируемым Hot Wheels, во время фатальной аварии его сына в Нью-Гемпшире, решил взять на себя управление автомобилем Адама под номером 45 в серии Busch на оставшуюся часть сезона 2000 года.
В 2001 году в Дайтоне Стив Гриссом управлял автомобилем № 45. Он финишировал 26-м.
Результаты автомобиля № 45
| Результаты серии NASCAR Busch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | НБСК | Очки | |||
| 1999 | Адам Петти | 45 | Шевроле | ДЕНЬ 6 | АВТОМОБИЛЬ DNQ | ДАР 24 | ТЕКС 39 | НСВ 13 | БРИ 18 | ТАЛ 23 | КАЛ 4 | НСЗ 24 | РЧ 28 | НЖ 5 | КЛТ 43 | ДОВ 40 | СБО 33 | ГЛН 32 | МВ 30 | MYB DNQ | ППР 29 | ГТГ 34 | ИРП 27 | МЧ 35 | БРИ 22 | ДАР 15 | РЧ 40 | ДОВ 30 | CLT DNQ | АВТОМОБИЛЬ 30 | МЕМ 5 | ФО 38 | ГОМ 33 | ||||||||
| Понтиак | ЛВС 29 | АТЛ 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Шевроле | ДЕНЬ 37 | АВТОМОБИЛЬ 27 | ЛВС 17 | АТЛ 25 | ДАР 16 | БРИ 40 | ТЕКС 39 | НСВ 34 | ТАЛ 12 | КАЛ 27 | РЧ 16 | NHA С | CLT | |||||||||||||||||||||||||||
| Кайл Петти | ДОВ 26 | СБО | МБ | ГЛН | МЛВ 8 | НЖ 5 | ППР | ГТГ 9 | ИРП 15 | МЧ 11 | БРИ 19 | ДАР 13 | РЧ 29 | ДОВ 40 | КЛТ 17 | АВТОМОБИЛЬ 15 | МЕМ 21 | ФО 16 | ГОМ 9 | ||||||||||||||||||||||
| 2001 | Стив Гриссом | ДЕНЬ 26 | МАШИНА | ЛВС | АТЛ | ДАР | БРИ | ТЕКС | НСХ | ТАЛ | КАЛ | РЧ | НСЗ | НЖ | CLT | ДОВ | КЕН | МЛВ | ГЛН | ЧИ | ГТЙ | ППР | ИРП | МЧ | БРИ | ДАР | РЧ | ДОВ | КАН | CLT | МЭМ | ФО | МАШИНА | ХОМ | |||||||
Серия грузовиков Craftsman
История грузовика № 34
В 1999 году Petty Enterprises выставила грузовик № 34 для Адама Петти в Ричмонде и Техасе.
Результаты грузовика № 34
| Результаты серии NASCAR Craftsman Truck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | НКТС | Очки | |||||||||||||||
| 1999 | Адам Петти | 34 | Уклоняться | ХОМ | ФО | ЭВГ | КМС | МАР | МЭМ | ППР | И70 | БРИ | ТЕКС | ПИР | ГЛН | МЛВ | НСВ | НЖ | МЧ | НСЗ | ИРП | ГТЙ | ХПТ | РЧ 10 | ЛВС | ЛВЛ | ТЕКС 16 | КАЛ | |||||||||||||||||
История грузовика № 42
В 1997 году Petty Enterprises выставила грузовик № 42 для Кена Бушара в Техасе. Он финишировал 10-м.
Результаты грузовика № 42
| Результаты серии NASCAR Craftsman Truck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | НКТС | Очки | ||||||||||||||
| 1997 | Кен Бушар | 42 | Уклоняться | ВДВ | ТУС | ХОМ | ФО | ПОР | ЭВГ | И70 | НСЗ | ТЕКС 10 | БРИ | НЖ | МЛВ | ЛВЛ | ЦНС | ХПТ | ИРП | ФЛМ | НСВ | ГЛН | РЧ | МАР | СЫН | КМС | КАЛ | ФО | ЛВС | ||||||||||||||||
История грузовика № 43
В 1995 году Petty Enterprises дебютировали в серии Craftsman Truck Series, где Родни Комбс по совместительству управлял грузовиком № 43.
В 1996 году № 43 будет выступать на постоянной основе с Ричем Биклом в качестве гонщика. Он выиграл два поула и закончил сезон с 9 финишами в первой десятке.
В 1997 году к команде присоединился Джимми Хенсли , который в течение следующих трех сезонов пилотировал Cummins Dodge под номером 43.
В 1998 году Хенсли добился успеха в «Нэшвилле» и занял шестое место в итоговой таблице по очкам.
В 1999 году он финишировал первым в Мартинсвилле, одержав последнюю победу в своей карьере.
В 2000 году Стив Гриссом был нанят Petty Enterprises для управления их Dodge Ram № 43 в Craftsman Truck Series . Хотя он не побывал на победной полосе, Гриссом шесть раз финишировал в первой пятерке и занял десятое место по очкам.
В 2001 году Карлос Контрерас будет постоянно управлять Dodge № 43. Он дважды входил в первую десятку сезона и поднялся на 14-е место в общем зачете.
В 2002 году Контрерас вернулся в серию с Petty Enterprises и снова провел еще один солидный сезон. Он вошел в десятку лучших за сезон и занял 16-е место в общем зачете.
Результаты грузовика № 43
Гоночная серия ARCA
Петти Блю
Одной из самых отличительных особенностей автомобиля № 43 является его цвет. Petty Blue, как его называют, был создан семьей Петти. По словам Ричарда, цвет был создан случайно, когда у них не было достаточно белой или темно-синей краски, чтобы покрыть весь автомобиль. Получившаяся смесь белого и синего оказалась очень популярной и остается на автомобиле № 43 по сей день. [9] До этого случая 1958 года автомобили Петти, как правило, были белыми или красными. [10]
Смотрите также
Ссылки
- ^ "2021 Coca-Cola 600". Серия кубков NASCAR на FOX . 30 мая 2021 г. Fox.
- ^ "- YouTube". YouTube . Архивировано из оригинала 2020-03-07 . Получено 2019-10-01 .
- ^ «Результаты гонки».
- ^ Лонг, Марк (14.02.2024). «Daytona представляет первую из 28 уникальных статуй знаменитой ковбойской шляпы Ричарда Петти с перьями». washingtonpost . Получено 15 февраля 2024 г.
- ^ «Мелкие предприятия оставляют эпоху Левел-Кросса позади». 7 ноября 2007 г.
- ^ "NASCAR.com : водители и команды : водители". Архивировано из оригинала 2002-02-12.
- ^ "Официальные результаты | NASCAR Nationwide Series". Архивировано из оригинала 2011-08-14 . Получено 2011-08-21 .
- ^ "CNNSI.com - Автоспорт - Адам Петти погиб в аварии на тренировке в NHIS - Пятница, 7 июля 2000 г., 02:33 PM". Sportsillustrated.cnn.com. 2000-07-07. Архивировано из оригинала 23 августа 2000 г. Получено 20 июля 2013 г.
- ^ «Что появилось раньше, Плимут или Петти?». 16 ноября 2020 г.
- ^ "279 - Ричард Петти: Король". Player.fm . Dirty Mo Media. Архивировано из оригинала 23 июля 2020 г. Получено 8 мая 2020 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт
- Статистика за все время на racing-reference.info
| ниже = Ранее известная как Petty GMS Motorsports }}
