Мицубиси Кинсей

Кинсей
Тип	Радиальный двигатель
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Мицубиси Хэви Индастриз
Первый запуск	1932
Основные приложения	Аити D3A ; Йокосука D4Y3-D4Y4 ; Кавасаки Ки-100
Количество построенных	12,228
Разработано из	Пратт энд Уитни R-1690 Хорнет
Развился в	Mitsubishi Shinten , Mitsubishi Zuisei , Mitsubishi Kasei , Ха-43 (Ха-211)

Японский радиальный авиационный двигатель 1930-х годов

Mitsubishi Kinsei (金星, Венера ) — 14-цилиндровый двухрядный радиальный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный компанией Mitsubishi Heavy Industries в Японии в 1934 году для Императорского флота Японии . Обозначение модели Mitsubishi для этого двигателя было A8 , пока он был экспериментальным проектом; на службе он был известен флоту как MK8 «Kinsei». В 1941 году двигатель был принят на вооружение армией, получив обозначение Ha-112 ^[1] (позже Ha-112-I, 1300 л. с. армейский тип 1 ). В мае 1943 года он получил единый код обозначения Ha-33 . ^[2]

Проектирование и разработка

Ранние модели Kinsei (1 и 2) имели внутреннее обозначение A4 , а их конструкция цилиндров и деталей была основана на однорядном 9-цилиндровом воздушном охлаждении Pratt and Whitney R-1690 Hornet . ^[3]

В 1933 году двигатель подвергся значительной модернизации и получил новое обозначение A8 . Компоновка головки была изменена на противоположную, чтобы обеспечить выход выхлопных газов сзади, что снизило противодавление и позволило сделать установку более чистой. Степень сжатия увеличилась с 5,3:1 до 6,0:1. Эти изменения привели к значительному повышению производительности по сравнению с предыдущими вариантами. ^[4]

Kinsei 41 получил еще большее увеличение степени сжатия с 6,0:1 до 6,6:1 и более крупный нагнетатель . Это также первый вариант, получивший двузначный номер модели. Серия 40 оставалась в производстве с 1936 года до конца войны.

В серии Kinsei 50 конечная степень сжатия увеличилась до 7,0: 1. Был установлен непрямой впрыск топлива , а также более крупный двухскоростной нагнетатель.

Серия Kinsei 60 была введением непосредственного впрыска и позже турбонаддува . Ее разработка велась параллельно с серией 50. Производство началось в 1940 году и продолжалось до конца войны. ^[5]

Варианты

Ранние (А4) варианты

Данные Гудвина ^[6]

Кинсей 1: 820 л.с. (610 кВт) при 2300 об/мин на взлете; 650 л.с. (480 кВт) при 2100 об/мин на уровне моря
Кинсей 2: 830 л.с. (620 кВт) при 2350 об/мин на взлете; 630 л.с. (470 кВт) при 2100 об/мин на высоте 1000 м (3300 футов)

Поздние (A8) варианты

Данные Гудвина ^[7]

Кинсей 3: 790 л.с. (590 кВт) при 2150 об/мин на высоте 2000 м (6600 футов)
Кинсей 41: 1075 л.с. (802 кВт) при 2500 об/мин на высоте 2000 м (6600 футов); 990 л.с. (740 кВт) при 2500 об/мин на высоте 2800 м (9200 футов); Более высокая степень сжатия, нагнетатель
Кинсей 42: 1075 л.с. (802 кВт) при 2500 об/мин на высоте 2000 м (6600 футов); 990 л.с. (740 кВт) при 2500 об/мин на высоте 2800 м (9200 футов); Воздушный насос
Кинсей 43: 1000 л.с. (750 кВт) при 2400 об/мин на уровне моря; 990 л.с. (740 кВт) при 2400 об/мин на высоте 2800 м (9200 футов); Снижен рейтинг для экономии
Модель 44: 1070 л.с. (800 кВт) на уровне моря; 1080 л.с. (810 кВт) на высоте 2000 м (6600 футов); Синхронизатор пулемета
Кинсей 45: 1075 л.с. (802 кВт) на уровне моря; 1000 л.с. (750 кВт) на высоте 4180 м (13710 футов)
Кинсей 46: 930 л.с. (690 кВт) на уровне моря; 1070 л.с. (800 кВт) на высоте 4200 м (13800 футов); Снижен рейтинг для экстремальной экономии
Кинсей 51 (MK8A): 1200 л.с. (890 кВт) при 2500 об/мин на высоте 3000 м (9800 футов); 1100 л.с. (820 кВт) при 2500 об/мин на высоте 6200 м (20300 футов); Переработанная головка блока цилиндров, добавлен непрямой впрыск топлива, увеличенный двухскоростной нагнетатель
Кинсей 52 (MK8B) (Ха-112-I): 1200 л.с. (890 кВт) при 2500 об/мин на высоте 3000 м (9800 футов); 1100 л.с. (820 кВт) при 2500 об/мин на высоте 6200 м (20300 футов); Добавлен впрыск воды
Кинсей 53 (MK8C): 1200 л.с. (890 кВт) при 2500 об/мин на высоте 3000 м (9800 футов); 1100 л.с. (820 кВт) при 2500 об/мин на высоте 6200 м (20300 футов); Масляный насос высокого давления
Кинсей 54 (MK8D): 1200 л.с. (890 кВт) при 2500 об/мин на высоте 3000 м (9800 футов); 1100 л.с. (820 кВт) при 2500 об/мин на высоте 6200 м (20300 футов); Добавлен синхронизатор пулемета.
Модель 61 (Ха-112-II): 1350 л.с. (1010 кВт) на высоте 2000 м (6600 футов); 1250 л.с. (930 кВт) на высоте 5800 м (19 000 футов); Добавлен непосредственный впрыск топлива
Кинсей 62 (MK8P): 1350 л.с. (1010 кВт) при 2600 об/мин на высоте 2000 м (6600 футов); 1250 л.с. (930 кВт) при 2600 об/мин на высоте 5800 м (19 000 футов)
Кинсей 62 Ру (Ха-112-II Ру): 1350 л.с. (1010 кВт) при 2600 об/мин на высоте 2000 м (6600 футов); 1370 л.с. (1020 кВт) при 2600 об/мин на высоте 7700 м (25300 футов); 1240 л.с. (920 кВт) при 2600 об/мин на высоте 11 000 м (36 000 футов); Турбокомпрессор Ру-102

Приложения

Технические характеристики (Кинсей-44)

Данные от Jane's . ^[8]

Общая характеристика

Тип: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр : 140 мм (5,5 дюйма)
Ход поршня : 150 мм (5,9 дюйма)
Рабочий объем : 32,3 л (1970 куб. Дюймов)
Длина: 1646 мм (64,8 дюйма)
Диаметр: 1218 мм (48,0 дюймов)
Сухой вес : 545 кг (1202 фунта)

Компоненты

Клапанный механизм : верхнеклапанный, один впускной и один выпускной клапан на цилиндр, приводимый в действие толкателем.
Нагнетатель : Центробежный, односкоростной.
Масляная система: трехсекционный насос, один нагнетательный насос, два откачивающих насоса.
Система охлаждения: Воздушное охлаждение
Редуктор : Планетарный, передаточное отношение 0,7:1.

Производительность

Выходная мощность: 1075 л.с. (802 кВт) при 2500 об/мин на высоте 2000 м (6560 футов) максимум.
Удельная мощность : 24,8 кВт/л (0,56 л.с./куб. дюйм)
Степень сжатия : 6,6:1
Удельная мощность : 1,5 кВт/кг (0,9 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. стр. 104. ISBN 1-85260-163-9.
^ Гудвин 2017, стр. 101.
^ Питти, Марк Р. (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 308. ISBN 1-55750-432-6.
^ Гудвин 2017, стр. 90.
^ Гудвин 2017, стр. 103.
^ Гудвин 2017, стр. 89.
^ Гудвин 2017, стр. 119-121.
^ Ганстон, Билл (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Studio Editions Ltd. стр. 298. ISBN 0-517-67964-7.

Гудвин, Майк (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )

Библиография

Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
Мацуока Хисамицу, Наканиси Масаеши. История двигателей Mitsubishi Aero 1915–1945. Miki Press, Япония, 2005. ISBN 4-89522-461-9.
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
Питти, Марк Р., «Санберст: рост японской военно-морской авиации в 1909–1941 гг.» , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2001, ISBN 1-55750-432-6

[1] Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. стр. 104. ISBN 1-85260-163-9.

[FOOTNOTEGoodwin2017101-2] Гудвин 2017, стр. 101.

[3] Питти, Марк Р. (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909-1941 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 308. ISBN 1-55750-432-6.

[FOOTNOTEGoodwin201790-4] Гудвин 2017, стр. 90.

[FOOTNOTEGoodwin2017103-5] Гудвин 2017, стр. 103.

[FOOTNOTEGoodwin201789-6] Гудвин 2017, стр. 89.

[FOOTNOTEGoodwin2017119-121-7] Гудвин 2017, стр. 119-121.

[8] Ганстон, Билл (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Лондон: Studio Editions Ltd. стр. 298. ISBN 0-517-67964-7.