Каваниси H6K
Императорская японская летающая лодка
H6K
Общая информация
ТипМорской патрульный летающий катер
Национальное происхождениеЯпония
ПроизводительКаваниси
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВоздушная служба Императорского флота Японии
Количество построенных215 [1]
История
Дата введенияЯнварь 1938 г.
Первый полет14 июля 1936 г.
Ушедший на пенсию1945
Разработано изКаваниси H3K

Kawanishi H6K — летающая лодка Императорского флота Японии , производимая компанией Kawanishi Aircraft Company и использовавшаяся во время Второй мировой войны для морского патрулирования . Союзническое название этого типа было Mavis ; обозначение ВМС было «Большая летающая лодка Тип 97» (九七式大型飛行艇) . Разработанный в 1930-х годах, он использовался Императорским флотом Японии для разведки, транспортировки, бомбардировки, морской войны и служебного транспорта. Национальная авиакомпания также использовала его в качестве коммерческого авиалайнера. Британцы ошибочно идентифицировали этот самолет как Kawanishi Navy 97 Mavis. [2]

Проектирование и разработка

Самолет был разработан в ответ на требования ВМС 1934 года о летающей лодке большой дальности и включал знания, почерпнутые командой Каваниси, которая посетила завод Short Brothers в Великобритании, в то время одного из ведущих мировых производителей летающих лодок, и при строительстве Kawanishi H3K , лицензионной, увеличенной версии Short Rangoon . [3] «Тип S», как его назвал Каваниси, был большим четырехмоторным монопланом с двойным хвостовым оперением и корпусом, подвешенным под крылом- парасолем с помощью сети стоек. Было построено три прототипа , каждый из которых вносил постепенные усовершенствования в управление машиной как на воде, так и в воздухе, и, наконец, устанавливал более мощные двигатели. Первый из них поднялся в воздух 14 июля 1936 года и изначально был обозначен как «Летающая лодка Navy Type 97», позже H6K. В конечном итоге было построено 217 экземпляров. [4]

Производство и двигатели

Было произведено четыре прототипа, что привело к серийной версии, было построено десять H6K2, затем было произведено 124 H6K4, которые имели лучшую топливную емкость. Все H6K были оснащены 4 радиально-поршневыми двигателями разных типов. Некоторые самолеты были модернизированы с помощью 1000-сильного Kinsei 46, а H6K5 имел 1300-сильный Kinsei 51/53. [5]

Прототип H6K был оснащен четырьмя 9-цилиндровыми двигателями Nakajima Hikari 2 мощностью 840 л.с. [ 6]

Дополнительно продукция: [5]

  • Шестнадцать невооруженных транспортов H6K2-L
  • Два (2) VIP-транспорта H6K4-L
  • Двадцать (20) невооруженных транспортов H6K4-L с двигателями Kinsei 46
  • Тридцать шесть H6K5 с Kinsei 51/53

Шестнадцать (16) самолетов были гражданскими воздушными транспортами, эксплуатируемыми Dai-Nippon Airways (императорская японская национальная авиакомпания), с туалетом на борту, камбузом и комнатой для 18 пассажиров. Они имели гражданскую регистрацию и использовались для почтовых и пассажирских перевозок в Тихий океан. [7]

Боевые H6K были вооружены различными комбинациями пулеметов Type 92, а также могли нести две торпеды или 1000 кг бомб. [6]

История эксплуатации

Поврежденный H6K на воде, 1944 г.
H6K с горящим крылом.

H6K использовались с 1938 года, впервые приняв участие в китайско-японской войне , и широко применялись, когда в декабре 1941 года началась война на Тихом океане . В начале войны четыре Kōkūtai (военно-морские авиагруппы) эксплуатировали в общей сложности 66 H6K4. [8] Кроме того, 16 из них использовались Императорской японской авиакомпанией для почтовых и пассажирских перевозок в Тихий океан. [7]

12 декабря 1941 года во время битвы за остров Уэйк самолет H6K бомбил остров Уэйк, но был сбит самолетом F4F Wildcat . [9]

15 февраля 1942 года P-40 Warhawk перехватил H6K примерно в 190 км к западу от Дарвина, Австралия , который атаковал корабли союзников; и P-40, и H6K были сбиты. [10]

Тип имел определенный успех над Юго-Восточной Азией и юго-западной частью Тихого океана. H6K обладали превосходной выносливостью, совершали 24-часовые патрулирования и часто использовались для дальних разведывательных и бомбардировочных миссий. С баз в Голландской Ост-Индии они могли летать над большой частью Австралии.

Однако H6K стал уязвим для нового поколения более тяжеловооруженных и быстрых истребителей. [8] На передовой он был заменен Kawanishi H8K . Он продолжал эксплуатироваться на протяжении всей войны, но в районах, где риск перехвата был низким.

Варианты

Транспортная летающая лодка ВМС H6K2-L Тип 97
H6K-3
Механики Королевских ВВС осматривают H6K в Соэрабадже , Ява, перед испытательным полетом в январе 1946 года. Флаг Индонезии был добавлен националистами, а дополнительная синяя полоса была добавлена ​​к маркировке фюзеляжа голландцами.
H6K1
Оценочные прототипы с четырьмя двигателями Nakajima Hikari 2, построено четыре.
H6K1 (флотская летающая лодка Тип 97 Модель 1)
Прототипы с двигателями Mitsubishi Kinsei 43 мощностью 746 кВт (1000 л.с.), три из которых были переделаны из оригинальных прототипов H6K1
H6K2 Модель 11
Первая серийная модель. Включает две модификации H6K2-L для офицерского транспорта, построено 10 экземпляров.
H6K2-L (военно-морская транспортная летающая лодка Тип 97)
Невооруженная транспортная версия H6K2 с двигателями Mitsubishi Kinsei 43, построено 16 экземпляров
H6K3 Модель 21
Модифицированная транспортная версия H6K2 для VIP-персон и высокопоставленных офицеров, построено 2 шт.
H6K4 Модель 22
Основная производственная версия, модифицированный H6K2 с измененным вооружением, некоторые с двигателями Mitsubishi Kinsei 46 мощностью 694 кВт (930 л. с.). Емкость топливного бака увеличена с 7764 л (1708 имп. галлонов) до 13410 л (2950 имп. галлонов). Включает две транспортные версии H6K4-L, построено от 100 до 127 (если все остальные цифры верны).
H6K4-L
Транспортная версия H6K4, похожая на H6K2-L, но с двигателями Mitsubishi Kinsei 46, построено 20 экземпляров и еще два переделаны из H6K4
H6K5 Модель 23
Оснащен двигателями Mitsubishi Kinsei 51 или 53 мощностью 969 кВт (1300 л.с.) и новой верхней башней, заменившей открытую позицию, построено 36 экземпляров.

Операторы

 Япония
Используется на маршрутах Иокогама-Сайпан-Корор (Палау)-Тимор, Сайгон-Бангкок и Сайпан- Трук -Понапе-Джалуит [11]
 Индонезия

Технические характеристики (H6K4 Модель 22)

Чертеж Kawanishi H6K в 3 проекциях

Данные из книги «Военные самолеты Второй мировой войны, том пятый: Летающие лодки» [4] и «Японские самолеты войны на Тихом океане» [13]

Общая характеристика

  • Экипаж: 9
  • Длина: 25,63 м (84 фута 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 40 м (131 фут 3 дюйма)
  • Рост: 6,27 м (20 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 170 м2 ( 1800 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 11 707 кг (25 810 фунтов)
  • Полная масса: 17 000 кг (37 479 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21 500 кг (47 399 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Mitsubishi Kinsei 43 , 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, взлетной мощностью 750 кВт (1000 л.с.) каждый
738 кВт (990 л.с.) на высоте 2800 м (9200 футов)
( H6K4 Модель 2-3 и H6K4-L 690 кВт (930 л.с.) Kinsei 46)

Производительность

  • Максимальная скорость: 340 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Крейсерская скорость: 222 км/ч (138 миль/ч, 120 узлов) на высоте 4000 м (13 000 футов)
  • Дальность действия: 4797 км (2981 миль, 2590 миль)
  • Перегоночная дальность: 6080 км (3780 миль, 3280 миль)
  • Нагрузка на крыло: 100 кг/м 2 (20 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,1731 кВт/кг (0,1053 л.с./фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1× 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемет Тип 92 в носовой части
  • 1× пулемет Тип 92 в позвоночнике
  • 2 пулемета Тип 92 в поясных чехлах
  • 1× 20-мм (0,79 дюйма) пулемет Type 99 Mark 1 в хвостовой турели
  • Бомбы:
  • 2× 800 кг (1764 фунта) торпеды
или
  • 1000 кг (2205 фунтов) бомб

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Франсийон 1979, стр. 307.
  2. ↑ Лоуренс 1945, стр. 210.
  3. ↑ Air International, декабрь 1985 г., стр. 294.
  4. ^ ab Green 1962, стр. 129
  5. ^ ab "H6K Seaplane". WW2DB . Получено 2023-11-30 .
  6. ^ ab "Kawanishi H6K". www.combinedfleet.com . Получено 2023-11-30 .
  7. ^ ab "KAWANISHI H6K MAVIS · Энциклопедия самолетов Дэвида К. Эйра" . Аэропедия . Проверено 30 ноября 2023 г.
  8. ^ ab Green 1962, стр. 128
  9. ^ «Великолепный бой: морские пехотинцы в битве за остров Уэйк (все еще нет помощи)». www.nps.gov . Получено 18.11.2023 .
  10. ^ "Авария Curtiss P-40E Kittyhawk". Aviation-safety.net . Получено 2023-11-30 .
  11. ^ Франсийон 1979, стр. 306.
  12. ↑ Air Enthusiast Quarterley 1976, стр. 156.
  13. ^ Франсильон 1979, стр. 306–307.

Библиография

  • Дубилет, Дэвид. «Летающая лодка». Журнал Sport Diver . Том 15, номер 8, сентябрь 2007 г.
  • Франсийон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam. ISBN 0-370-30251-6. OCLC  6124909.(новое издание 1987 г., Putnam Aeronautical Books, ISBN 0-85177-801-1 .) 
  • Грин, Уильям (1962). Боевые самолеты Второй мировой войны: Том пятый, Летающие лодки. Макдональд. ISBN 0-356-01449-5. OCLC  655865554.
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • «Патруль с зонтиками Каваниси». Эйр Интернешнл . Том. 29, нет. 6. Декабрь 1985 г., стр. 293–298, 304–305. ISSN  0306-5634.
  • «Пентагон над островами... Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly . № 2, стр. 154–162.
  • Ричардс, М.К. «4-моторные летающие лодки Каваниси (H6K 'Mavis' и H8K 'Emily')». Самолеты в профиле , том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Ван дер Клаау, Барт. Water- en Transportvliegtuigen Wereldoorlog II (на голландском языке). Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij de Alk. ISBN 90-6013-677-2 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Kawanishi H6K .
  • Дуэль между HK6 и двумя B-17
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawanishi_H6K&oldid=1244597993"