МВ Агуста
Italian motorcycle manufacturer and racing team
MV Agusta Motor SpA
Тип компанииЧастный
ПромышленностьАвтомобильный
ПредшественникАгуста
Основан12 февраля 1945 г., Самарате [1]
ОсновательДжованни Агуста
Штаб-квартираВарезе , Италия
Обслуживаемая территория
Во всем мире
Ключевые люди
ПродукцияМотоциклы
ВладельцыPierer Mobility AG, 50,1%
Дочерние компанииКагива
Веб-сайтwww.mvagusta.com
Сноски / ссылки
слоган: Мотоциклетное искусство. С 1945 года.

MV Agusta ( итальянское произношение: [ˌɛmmeˈvi aˈgusta] , полное название: MV AGUSTA Motor SpA, оригинальное название: Meccanica Verghera Agusta или MV ) — производитель мотоциклов высокого класса, основанный графом Доменико Агуста 19 января 1945 года как одно из отделений авиастроительной компании Agusta недалеко от Милана в Кашина-Коста, Италия. [1] Аббревиатура MV означает Meccanica ( механика ) Вергера , деревушку , где были изготовлены первые MV. Современная штаб-квартира и основные производственные мощности расположены в Варезе , Италия, на берегу озера Варезе .

История

1943–1945: От идеи к массовому производству

Биплан Agusta AG.1 1910 г.

Зарождение компании Agusta пришлось на начало 20 века. Граф Джованни Агуста покинул Сицилию и отправился на север Италии , где построил свой первый самолет AG.1, через четыре года после того, как братья Райт вошли в историю США.

Первая мировая война, продемонстрировавшая перспективы авиации, побудила Агусту к решительным действиям. В 1923 году в городе Самарате он основал авиазавод Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA (обычно сокращается до Agusta ). Он умер в 1927 году в возрасте 48 лет, оставив дело своей жизни жене Джузеппине и сыновьям Доменико , Винченцо, Марио и Коррадо.

Заказов на самолеты было много, и дела в целом шли хорошо до 1945 года, когда положения мирного договора, положившего конец Второй мировой войне (повторенные в Парижских мирных договорах 1947 года ), запретили Италии производить самолеты. Действуя быстро, чтобы спасти свой бизнес и рабочие места своих сотрудников, Агуста обратились к идее, сформулированной графом Доменико Агуста во время войны. Доменико считал, что лучше всего диверсифицировать бизнес и сделать его мирным, начав производство мотоциклов, которые будут необходимы стране, опустошенной войной.

19 января 1945 года в городе Кашина-Коста (недалеко от аэропорта Мальпенса недалеко от Милана) была зарегистрирована частная компания Meccanica Verghera Srl. Используя двигатель, который был подготовлен к августу 1943 года — одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 98 куб. см с двухступенчатой ​​коробкой передач — и запасные части, полученные на черном рынке для обхода дефицита, был построен прототип мотоцикла. Прототип был представлен прессе в конце октября 1945 года в автосалоне на Виа Пьятти в Милане . Это был легкий мотоцикл с жесткой рамой из стальных труб, балочной вилкой , 19-дюймовыми колесами и бензобаком, маркированным большими буквами M и V. Первоначально он назывался «Vespa 98», а затем был переименован в «MV 98», чтобы избежать путаницы с мотороллером Vespa , производимым Piaggio .

MV 98 впервые был произведен массово в 1946 году. Потребителям продавались две версии: Economica, основанная на прототипе, представленном годом ранее, и Turismo, отличавшаяся наличием трехступенчатой ​​коробки передач и задней подвески. Turismo оказался настолько популярным, что вскоре Economica был снят с производства. В 1946 году было выпущено около 50 единиц.

1945–1980: период семьи Агуста

Граф Доменико Агуста был страстным любителем механических работ и гонок на мотоциклах. Подобно Энцо Феррари , семья Агуста производила и продавала мотоциклы почти исключительно для финансирования своих гоночных усилий. Поэтому вскоре после начала производства своей первой модели MV 98 компания запустила собственную заводскую гоночную программу.

Дата первой гонки MV Agusta неизвестна, но первую победу одержал Виченцо Нинчони в шоссейной гонке, состоявшейся в Специи 6 октября 1946 года. Всего через неделю он занял третье место в Валенце , где первое место также занял гонщик MV Марио Корналеа. 3 ноября в Монце гонщики MV Виченцо Нинчони, Марио Корналеа и Марио Палеари впервые в истории гонок MV заняли весь пьедестал почета. [2]

1946 МВ Агуста 98 Корса

В конце 1946 года на заводе в Кашина-Коста был собран специальный гоночный мотоцикл. Его основными преимуществами перед серийной моделью 98 были телескопическая вилка и задняя подвеска плунжерного типа. Рама осталась простой трубчатой ​​(закрытого типа) и была укорочена на 50 мм для улучшения управляемости. Руль был сужен, а задние колеса смещены назад для более спортивной посадки. Двухтактный двигатель был улучшен за счет увеличения каналов цилиндров, повышения степени сжатия и установки нового горизонтального карбюратора 20 мм. Количество передач было увеличено с двух до трех. В результате мощность возросла до 5 л.с. при 5400 об/мин, а максимальная скорость возросла до 95 км/ч. [2] [3]

Вскоре почти все эти усовершенствования были применены и на серийной модели MV 98. К тому времени мощность двигателя 98 куб. см уже не была актуальна в гоночном мире, который стал более организованным и перешел к классическим категориям 125, 250 и 500 куб. см. [2]

В 1947 году MV Agusta отправилась на Миланскую торговую ярмарку с рядом новых функций. В дополнение к «люксовой» версии 98 появились двухцилиндровые двухтактные 125-кубовые мотоциклы и одноцилиндровые 4T-байки объемом 250 куб. см.

Технические характеристики MV Agusta 250 Turismo были обычными для того времени. Его одноцилиндровый двигатель со степенью сжатия 6,0:1 выдавал 11 л.с. при 4700 об/мин, позволяя мотоциклу развивать скорость до 110 км/ч. За три года было выпущено всего 100 экземпляров MV 250 Turismo. [2]

Модель с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 125 куб. см имела очень похожую конструкцию на MV 98. Единственными отличиями были четырехступенчатая коробка передач и два цилиндра вместо одного. Эта модель была хорошо принята прессой, а также зрителями многих мотоциклетных выставок. Однако эта модель не пошла в серийное производство, главным образом из-за своей высокой цены. Вместо этой модели MV Agusta выпустила более доступную 125 Turismo, которая была результатом развития оригинальной MV 98. Она была оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 123,5 куб. см (53 × 56 мм), выдающим 4,8 л. с. и оснащенным балочной вилкой. [2]

1950 MV Agusta 125 Туризмо

Вместе с 125 Turismo MV представила 125 Corsa, предназначенную для национальных и мировых чемпионатов. Мощность возросла до 9 л.с. Его стальная решетчатая рама, изготовленная из более тонких труб, помогла снизить вес с 75 до 55 кг. Были добавлены два фрикционных амортизатора. И оба колеса были заменены на 21-дюймовые в соответствии с техническим регламентом гонок. [2] [4]

Мотоцикл был достаточно хорош, чтобы помочь Франко Бертони выиграть Гран-при Наций 1948 года в Монце. В сезоне 1949 года 125-кубовый, или сверхлегкий весовой класс, приобрел новый престиж. Больше производителей мотоциклов соревновались в первых чемпионатах мира, которые проводились в Швейцарии, Нидерландах и Италии. Конструкция Mondial 125 cc DOHC доминировала в сезоне 1949 года . [2]

В конце 1949 года граф Доменико Агуста пригласил двух ключевых профессионалов из Gilera – Пьеро Ремора , который спроектировал четырехцилиндровый гоночный мотоцикл Gilera объемом 500 куб. см, и Артуро Магни , который был главным механиком гоночной команды Gilera. Поэтому они повторили четырехцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см и спроектировали гоночную модель с одноцилиндровым двигателем DOHC объемом 125 куб. см . Первый MV 500 – клон Gilera – дебютировал на гоночной трассе Спа-Франкоршам в июле 1950 года, всего через шесть месяцев после того, как Ремор поставил перо на бумаге в гоночной мастерской MV в Кашина-Коста. [5] После короткого двадцатиминутного заезда на заводском испытательном стенде бывший гонщик Gilera Арчиско Артезиани занял достойное пятое место на непроверенном и неуклюжем MV 500. Его средняя скорость в гонке 160,66 км/ч была впечатляющей, но оставшаяся часть сезона оказалась сложной, и MV не оправдала ожиданий. Третье место Артезиани в Монце на Гран-при Наций стало кульминацией сезона 1950 года , а Артезиани занял восьмое место в общем зачете чемпионата мира . [2] [6]

Первый гоночный успех MV пришел позже с 125-кубовым четырехтактным двигателем DOHC . Сезон 1950 и сезон 1951 были годами разработки. Гоночные усилия привели только к пятому месту на Dutch TT в 1950 году. Результаты 1951 года были лишь немного лучше. В сезоне 1952 года на гоночном мотоцикле 125 куб. см появились телескопические вилки, полноразмерные литые тормозные втулки и гладкий топливный бак. Британец Сесил Сэндфорд пилотировал новый MV 125 и одержал победу в Isle of Man TT 1952 года , а затем выиграл первый чемпионат мира MV Agusta. А в сентябре того же года Лесли Грэм сделал графа Агусту самым счастливым человеком на свете, выиграв первый Гран-при MV в классе 500 куб. см на священном асфальте Монцы , обойдя Умберто Мазетти из Gilera на 58 секунд. Джузеппе Коммендаторе Джилера был настолько разгневан, что подал протест, заявив, что двигатель MV был слишком большим. Это было не так. [2]

В 1952 году фабрика Agusta начала строить вертолеты по лицензии американского производителя Bell . И авиация снова стала основой бизнеса графа. Хотя MV Agusta продолжала продавать небольшое количество экзотических дорожных мотоциклов, с этого момента гонки стали хобби графа Доменико. Вертолеты принесли ему состояние, которое он потратил на гонки. Авиационные технологии также хорошо послужили ему на гоночной трассе. Его мотоциклы Гран-при были построены с использованием тех же высокотехнологичных методов литья, ковки и обработки, которые использовались при производстве его вертолетов. [2]

В то время линейка продукции MV состояла из мотоциклов и скутеров с двухтактными двигателями , объемом от 98 до 150 куб. см. Но люди, живущие в горных районах, всегда предпочитали четырехтактные двигатели из-за их крутящего момента. Поэтому Ремору было поручено разработать четырехтактную дорожную модель. [2]

1954 МВ Агуста 175 CSTL

В конце 1952 года MV Agusta 175 была выпущена в двух версиях: CST и CSTL . Это была их первая серийная машина с четырехтактным двигателем. Конструкция одноцилиндрового двигателя была разработана с верхним распределительным валом для высокой производительности. Цепной привод распределительного вала управлял клапанами через коромысла, которые закрывались пружинами клапанов со шпильками. Двигатель был наклонен вперед на 10° и изготовлен из сплава, а диаметр и ход поршня составляли 59,5 × 62 мм. Эта модель имела раму двухконтурной конструкции с использованием труб для передних секций и штампованных стальных элементов сзади. Двигатель использовался в качестве напряженного элемента. Подвеска представляла собой телескопическую вилку спереди и маятниковый рычаг сзади. 175 CST был оснащен отдельными седлами и 17-дюймовыми колесами, CSTL ( Turismo Lusso ) имел 19-дюймовые колеса и «длинное сиденье» (двойное сиденье). 175 CST весил 103 кг и развивал максимальную скорость 100 км/ч. [2]

1955 МВ Агуста 175 CS

Менее чем через год MV Agusta представила более спортивную версию 175 CS с большим карбюратором (22 мм вместо 18 мм), более высокой степенью сжатия, большей головкой цилиндра с большими ребрами, алюминиевыми дисками колес и большим количеством глянцевой красной краски. Его 175-кубовый одноцилиндровый двигатель выдавал 11 л. с. при 6700 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 115 км/ч. Эта модель отличалась более низким рулем, более спортивной посадкой и красиво скульптурным топливным баком, который быстро принес ей неофициальное прозвище «Disco Volante» ( летающая тарелка), поскольку при взгляде спереди форма бака напоминала летающую тарелку. [7]

1954 МВ Агуста 175 CSS

В июле 1954 года MV начала предлагать очень ограниченную по объему гоночную модель 175 CSS ( Super Sport ). Двигатель был еще больше изменен по сравнению с моделью CS, включая более высокую степень сжатия и больший карбюратор, чтобы производить 15 л. с. при 8800 об/мин. Детали мотоцикла были такими же, как у модели CS, за исключением того, что он был оснащен вилками Earles . [8]

1954 MV Agusta 175 CSS-5V Сквало

В 1955 году MV Agusta разработала 175 CSS-5V для гоночной серии 175 куб. см Formula Sport Derivata . «Squalo» ( англ. «акула»), как его обычно называли, имел более легкую раму, основанную на той, что использовалась на заводских гоночных мотоциклах, большие тормоза, магнето, вилки Earles и пятиступенчатую коробку передач. Мотоцикл стал частью истории мотогонок благодаря первой победе молодого Майка Хейлвуда , будущего девятикратного чемпиона мира. Майк выиграл свою первую гонку на одной из этих машин, расточенных до 196 куб. см, в гонке класса 200 куб. см в Оултон-парке в 1957 году. Около 200 экземпляров этой модели были произведены между 1954 и 1957 годами. [9]

Двигатель объемом 175 куб. см прославился не только в шоссейных гонках. С 1955 по 1958 год MV выпускала и внедорожные гоночные мотоциклы. Но, пожалуй, самым неожиданным вариантом, выпущенным в те же годы, стал трайк Motocarro грузоподъемностью 300 кг.

К сожалению, у 175-кубового семейства был существенный недостаток. По сути, обратная сторона его преимуществ. Ведь мотоцикл был спроектирован гоночным инженером, который провел большую часть своей жизни, следуя правилу, блестяще сформулированному Фердинандом Порше : «Идеальный гоночный автомобиль первым пересекает финишную черту, а затем распадается на составные части». [10] Четырехтактные 175-кубовые двигатели MV Agusta отличались на тот момент превосходной динамикой, но не долговечностью. Их даже прозвали «Хрупкими бриллиантами». Кроме того, верхний распредвал усложнял процедуру очистки от нагара, которая требовалась несколько раз за сезон из-за качества масла и топлива. Поэтому для нового 125-кубового мотоцикла, который должен был заменить двухтактные модели, была разработана упрощенная версия четырехтактного двигателя, с толкателями, управляющими клапанами.

1955 MV Agusta 125 Turismo Rapido

Модель дебютировала в 1954 году в двух версиях: Turismo Rapido (6,5 л. с.) [11] и Rapido Sport (7,5 л. с.) [11] . Шасси было похоже на 175-кубовые модели (хотя первые агрегаты использовали полностью трубчатую раму, вскоре ее заменила та же смешанная конструкция, что и у 175 CST), но радикальным улучшением, появившимся на Rapido Sport, стала гидравлически демпфированная телескопическая вилка.

1956 MV Agusta 250 Рейд

Теперь итальянские инженеры были готовы сделать следующий шаг: увеличить мощность до 250 куб. см. Осенью 1956 года компания представила 250 Raid . Его название как бы намекало: игрушки закончились, пора отправляться в дальнее путешествие — как минимум по Европе (название было выбрано голосованием среди дилеров марки). Технически мотоцикл стал развитием 125-кубовой модели: одноцилиндровый четырехтактный верхнеклапанный (OHV) двигатель, четырехступенчатая коробка передач, дуплексная рама, замкнутая через картер силового агрегата. Конечно, все было сделано гораздо прочнее, поэтому сухая масса мотоцикла выросла со 102 до 160 кг. В итоге 14-сильный двигатель с трудом мог разогнать этот байк до 115 км/ч. К тому же мотоцикл выглядел как клон младших моделей, без намеков на его высокий статус. Все это порождало низкий спрос. В 1959 году, пытаясь восстановить плохие продажи 250, компания представила 16-сильную 300-кубовую версию. Армия и полиция закупили небольшое количество этих мотоциклов в соответствующих версиях, [12] но общие продажи были далеки от блестящих. В результате, ожидаемый успех не был достигнут, было произведено всего 544 250-кубовых машин и около 500 300-кубовых машин.

Стремясь окончательно избавить марку от сомнительной славы «хрупких бриллиантов», инженеры компании к сезону 1959 года полностью переработали систему смазки: установили высокопроизводительный масляный насос, центробежный масляный фильтр, увеличили объем поддона. Основное рекламное сообщение новой MV Agusta 125 TRE было сосредоточено на ее надежности и гарантированном пробеге в 100 000 км без каких-либо проблем, за что модель прозвали «Centomila» ( англ. сто тысяч). [13]

1959 MV Agusta 150 Rapido Sport

В 1958 году, отвечая на новый итальянский Закон о дорогах ( итал. Codice della strada), закрывший шоссе для мотоциклов с объемом двигателя 125 куб. см и менее, компания выпустила 150-кубовую версию MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Его 10-сильный двигатель, разгонявший мотоцикл до 110 км/ч, позволял ему держаться в потоке (самый популярный автомобиль тех времен — Fiat 500 — имел меньшую максимальную скорость). [14] Этот же двигатель, расстроенный до 7 л. с., устанавливался и на небольшой трехколесный скутер Centauro. Эта машина грузоподъемностью 350 кг уже имела кабину. [15]

В 1957 году MV выпустила более дешевую версию 175-кубового двигателя с распредвалом, расположенным в блоке цилиндров . Позже, в 1959 году, этот двигатель, расточенный до 232 куб. см, стал сердцем нового мотоцикла — Tevere ( Tiber ). Фактически, 11-сильный Tevere был более динамичной и менее доступной версией MV Agusta 150 RS, поэтому модель вскоре была снята с производства. Но сам 232-кубовый двигатель, оснащенный принудительным охлаждением, выпускался до 1968 года, чтобы комплектовать грузовой скутер Trasporto Tevere. [16]

Новое семейство сверхлегких (всего 83 кг для базовой версии) мотоциклов Checca дебютировало в 1960 году, чтобы заменить модель Ottantatrè. Технически Checca была похожа на 125-кубовую Centomila, но с масштабированными деталями. Базовая версия GT была оснащена 83-кубовым двигателем мощностью 4 л. с., версия GTE более высокого уровня имела 99-кубовый двигатель мощностью 5,15 л. с. [17] , а версия Sport имела 99-кубовый двигатель мощностью 6,5 л. с. [18] В 1962 году семейство было дополнено версией GTL с 125-кубовым двигателем мощностью 5,5 л. с. [19] Семейство производилось в общей сложности 9 лет, однако большого коммерческого успеха не имело.

Итальянский закон о дорогах 1958 года ( итал. Codice della strada) определил новую категорию «ciclomotore»: двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя 50 куб. см или менее и скоростью 40 км/ч или менее. Итальянская мотоциклетная промышленность увидела в новом законе возможность привлечь аудиторию молодых гонщиков. MV Agusta со своей стороны представила семейство Liberty в 1962 году. По сути, это была та же Checca, но еще более легкая и упрощенная, с двигателем объемом 47,7 куб. см мощностью 1,5 л. с. при 4500 об./мин. Интересный факт, что продажи версии Liberty Sport [20] значительно превысили продажи базовой Liberty Turismo. [21]

После сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera , Moto Guzzi и Mondial совместно согласились отказаться от участия в гонках Гран- при из-за растущих расходов и снижения продаж. Граф Агуста изначально согласился отказаться, но потом передумал. MV Agusta продолжал доминировать в гонках Гран-при, выиграв 17 последовательных чемпионатов мира в классе 500 куб. см. Соревновательная натура графа Агусты побудила его нанять лучших гонщиков того времени, включая Карло Уббиали , Джона Сёртиса , Майка Хейлвуда , Джакомо Агостини , Фила Рида и лучших инженеров, в частности Артуро Магни . Трех- и четырехцилиндровые гоночные мотоциклы были известны своей превосходной управляемостью на дороге. Гоночные машины цвета пожарной машины красного цвета стали отличительной чертой гонок Гран-при в 1960-х и начале 1970-х годов. [2]

1965 MV Agusta 125 Regolarità

В начале 1960-х годов MV Agusta решила вернуться в внедорожный спорт (в конце 1950-х годов гонщики MV добились успеха в гонках эндуро , в том числе в знаменитой гонке Six Days ). [2] По заказу команды Fiamme Oro была создана новая 125 Regolarita . Модель оснащалась 125-кубовым двигателем, форсированным до 12,5 л. с., и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Традиционно легкая рама MV была усилена нижним подрамником, став закрытой. 19-дюймовые колеса получили внедорожные шины. Этот мотоцикл стал успешным, поэтому десятки таких мотоциклов были проданы также гонщикам-любителям. [22] Более того, с 1966 года пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для 125-кубовых и 150-кубовых дорожных мотоциклов, заводская линейка пополнилась версией Scrambler. [2]

1966 MV Agusta 600 Туризмо

Главной премьерой MV на миланском мотосалоне EICMA 1965 года стала флагманская модель 600 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 590 куб. см. [23] Столь значительная новинка отодвинула на второй план совершенно новую двухцилиндровую линейку. Скорее всего, это произошло еще и потому, что новые двухцилиндровые мотоциклы имели обычный вид, очень похожий на предыдущие мотоциклы. [2]

1973 MV Agusta 350 Скремблер

MV Agusta 250 B ( Bicilindrica ) имела 247-кубовый (53 × 56 мм) четырехтактный параллельный двухцилиндровый двигатель, батарейную систему зажигания, два карбюратора и пятиступенчатую коробку передач. Его 19 л.с. хватало для достижения скорости в 135 км/ч. Но цена была слишком высока, а характеристики не самыми впечатляющими, из-за чего к концу 1970 года общее количество выпущенных трех версий едва достигло 1452 единиц, и модель уступила место другому поколению, гораздо более успешному MV Agusta 350 B с двигателем, расточенным до 349 куб.см. [24] [25]

1971 MV Agusta 350 (2C) Суперспорт

Мотоциклы MV Agusta стали более продвинутыми, с современным электрооборудованием и улучшенными подвесками. В то же время MV Agusta сохранила внешний вид своих мотоциклов практически неизменным. Между тем, 1960-е годы стали поворотным моментом в мире дизайна мотоциклов, и другие итальянские компании установили новые стандарты совершенства дизайна, которые не поддерживала MV Agusta с ее видом мотоциклов «из 1950-х годов». Первое существенное улучшение дизайна произошло только в 1970 году, однако оно не было хорошо принято покупателями, и второе изменение произошло в 1971 году. Изменения включали удлиненные бензобаки, передние вилки без крышек, низкие рули, седла с «горбом». [26]

1975 MV Agusta 125 Sport SE

Новый MV Agusta 125 Sport вышел на рынок в 1974 году. Теперь дизайн был на шаг впереди! Выпрямленные линии, которые только входили в моду, отражали тенденцию, заданную годом ранее прототипом MV Agusta 350 Ipotesi . [27] Даже ребра и картер двигателя получили квадратную форму. Некоторые мотоциклы были оснащены обтекателем типа Grand Prix. Технические преимущества включали полностью закрытую, полностью трубчатую дуплексную раму, передний дисковый тормоз и электронную систему зажигания. [2]

Увы, это была последняя разработка одно- и двухцилиндровых мотоциклов. Наследники Доменико Агусты не питали страсти к мотоциклетному бизнесу, и он вскоре пришел в упадок. Последним мотоциклом MV, произведенным на старом заводе компании, был 125 Sport в 1977 году. [2]

испанское производство

Граф Агуста планировал расширить бренд MV Agusta на международном уровне. В Испании после гражданской войны режим Франко запретил импорт мотоциклов, а также запретил иностранным гражданам селиться в Испании или начинать там бизнес. Братья Марио и Натале Корандо и финансисты Энрике Фавьер и Антонио Соммарива хотели наладить производство машин MV по лицензии на местном заводе, который имел лицензии и разрешения на производство, а следовательно, имел доступ к сырью. Была заключена сделка с Нило Масо из Alpha в Барселоне , и в 1948 году была образована компания MV Alpha. [28]

Продажи были хорошими, но из-за ограниченных возможностей Alpha производство не могло быть увеличено. Лицензия на производство мотоциклов MV была передана на более крупную и лучше оборудованную фабрику Avello в районе Натахойо города Хихон в Астурии в 1951 году, создав бренд MV Avello . [29] Производство в Испании продолжалось до 1972 года. [30]

1967–1974: Первые в мире серийные мотоциклы с поперечным расположением 4 цилиндров

Рядные 4-цилиндровые двигатели стали современной характерной чертой MV Agusta. Впервые этот тип двигателя, разработанный Пьеро Ремором, был использован в сезоне Гран-при 1950 года . В середине 1960-х годов, когда возрос спрос на мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя, родилась идея применить его на дорожном мотоцикле (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 был построен в 1951 году). [6] Ходили слухи, что, предотвращая любую конкуренцию, граф Агуста приказал построить дорожное транспортное средство без возможности переоборудования его в гоночное. Поэтому MV Agusta 600, дебютировавший на Миланской торговой ярмарке в 1965 году, был намеренно выделен массивными деталями 592-кубового двигателя, главной передачей и весил 221 кг. Он стал первым в мире серийным мотоциклом с четырехцилиндровым поперечным двигателем . [6] [23] Четырехцилиндровые мотоциклы, такие как FN Four, производились с 1905 года, но все они имели продольные двигатели .

1970 МВ Агуста 750S

За ним последовали модели с двигателями рабочим объемом 743, 790, 837 и 862 см3 , включая легендарные 750 Sport и 750 Sport America . Даже когда компания отменила производство мотоциклов в 1977 году, Артуро Магни было разрешено производить и продавать мотоциклы под маркой MV Agusta самостоятельно. Самая продвинутая модель, Grand Prix 1100 1978 года, развивала 119 л.с., весила всего 202 кг и разгонялась от 0 до 100 км/ч за 3,9 с.

1977 MV Agusta 750 Южная Америка

История модели 750 S America началась, когда Крис Гарвилл и Джим Котерман из Commerce Overseas Corporation, импортеров MV в США, пришли к мысли, что с несколькими модификациями MV 750 S имеет большой потенциал в Соединенных Штатах . Осенью 1974 года они отправились в Италию, чтобы обсудить эти усовершенствования, которые были довольно хорошо приняты Cascina Costa. Ориентированные на результат, два американских бизнесмена потребовали улучшения дизайна и производительности («стиль и скорость») и объявили, что они могут продать сотни этой новой машины. [6]

С точки зрения стиля, 750 Sport America имеет спортивный вид, напоминающий «Luxury Café Racer». Он был оснащен 19-литровым топливным баком, небольшим гоночным брызговиком, одноместным сиденьем, покрытым черной алькантарой, и четырьмя выхлопными трубами. С точки зрения производительности, рабочий объем двигателя был увеличен до 790 куб. см, и теперь он питается четырьмя 26-миллиметровыми карбюраторами Dell'Orto с концентрическим валом (они меньше, чем у 750 S, но имеют дополнительное преимущество в том, что остаются устойчивыми на неровных дорогах). Покупатель мог выбрать либо четыре хромированных мегафона, либо выхлопные трубы с матово-черным покрытием, обеспечивающие более приемлемый уровень шума. [6]

При степени сжатия 9,5:1 четырехцилиндровый двигатель выдавал 75 л.с. и мог разогнать 750 America до почти 210 км/ч при 8500 об/мин. America была оснащена 38-миллиметровой передней вилкой Ceriani и двойным диском спереди, аналогичным тому, что был у последней модели 750 S. [6] [31]

Однако надежды дилеров не оправдались: покупателей, готовых заплатить 6500 долларов за 750 Sport America (для сравнения, Honda CB750 стоила 2190 долларов), оказалось немного, и было выпущено всего 540 единиц. [6]

1973–1977: Революционный 350 куб.см.

1975 МВ Агуста 350 S

MV Agusta 350 S Ipotesi был примером опыта автомобильного дизайнера в мире мотоциклов. Он производился всего два года, и было выпущено 1991 единиц. Но это произошло, скорее всего, из-за смены бизнес-фокусов компании после смерти графа Доменико Агусты . В любом случае, дизайн MV Agusta 350 S стал определяющим в отрасли на следующие 15 лет. В то время как почти все дизайнеры мотоциклов были сосредоточены на округлых формах, MV Agusta представила на Миланском мотоциклетном салоне 1973 года прототип 350 Ipotesi, который характеризовался горизонтальными линиями и острыми углами. Он был разработан Джорджетто Джуджаро , основателем Italdesign . [32] Мотоцикл использовал литые литые диски и трехдисковые тормоза, что было значительным новшеством для того времени. [33]

Два года спустя эта модель под названием 350 S пошла в производство. Она сохранила даже квадратные внешние корпуса двигателя, несмотря на то, что основные внутренние части двигателя были идентичны предыдущей модели 350 twin . Выходная мощность была увеличена с 27 л.с. при 7800 об/мин до 34 л.с. при 8500 об/мин. [34] [35]

1946–1977: Эксперименты, концепции и нестандартные транспортные средства

MV Agusta славится своими экспериментами и расширением ассортимента. В 1949 году компания запустила производство скутеров. [36] [37] С 1955 по 1969 год MV производила мопеды. [38] В 1975 году компания представила Mini Moto 4 V, который выглядел как гоночные мотоциклы MV (включая даже четыре выхлопа и передний обтекатель «Grand Prix»), но имел 50-кубовый двигатель мощностью всего 1,5 л.с. [39]

Двухместный автомобиль Vetturetta 350 ( англ. microcar), представленный в 1953 году, был разработан Пьеро Ремором, чтобы продемонстрировать потенциал молодой компании. Конечно, он никогда не был выведен на рынок. Теперь он является частью автомобильной выставки в музее MV Agusta. [40]

Однако MV Agusta также производила легкие коммерческие автомобили, которые активно продавались и использовались.

Первый серийный трехколесный развозной грузовик ( итал. motocarro) появился в 1947 году и имел тот же 98-кубовый одноцилиндровый двухтактный двигатель, что и тот, что использовался в MV 98. Это было странное на вид транспортное средство с деревянной передней загрузочной платформой и рулевым колесом. [41] В 1948 году несколько коммерческих MV поставлялись с 125-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем с трехступенчатой ​​коробкой передач. [41] В 1949 году этот двигатель был заменен новым четырехступенчатым 125-кубовым. [42]  

Второе издание коммерческого трехколесного транспортного средства MV Agusta – 175 Motocarro – было представлено в 1954 году. Было несколько усовершенствований по сравнению с 98. Рулевое колесо было заменено на руль. Двигатель был 172,3-кубовым четырехтактным, полученным от 175 CST (1954) с одним верхним распредвалом. Грузовой отсек находился сзади и был сделан из металла. Колеса были намного больше в диаметре (17 дюймов), а грузоподъемность составляла 350 кг. [2] [43]

В 1958 году компания представила модель 150 Centauro RF. Это был третий «транспортный» автомобиль от MV Agusta и первый с кабиной. Четырехтактный двигатель объемом 150 куб. см был основан на 125-кубовом агрегате, установленном в Turismo Rapido (1954), хотя он также получил вентилятор охлаждения. Все это выдавало 7 л. с. через четырехступенчатую (плюс задний ход) коробку передач, что обеспечивало максимальную скорость около 60 км/ч. [43] В 1961 году 150 Centauro RF был заменен модернизированным 150 Centauro RBF с двигателем, который был получен от 150 Centomila. [42]

Был «старший брат» Centauro, который назывался Trasporto Tevere (TT) с грузоподъемностью, увеличенной с 350 до 520 кг. Двигатель был 235 куб. см, четырехтактный, мощностью 10 л. с. и принудительным охлаждением. [44] Дальнейшие версии были «MV TTB» (1961) и «MV TTC» (1965). [2]

Однако реальный автомобиль появился в линейке MV Agusta в 1956 году. Модель 1100 / D2 была оснащена двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 1079 куб. см с четырехступенчатой ​​коробкой передач. [45] Выдавая 27 л. с., он мог перевозить тонну. Он предлагался как пикап, развозной фургон и чистое шасси. [46] Последней модификацией стала 1101 / D2L с грузоподъемностью 1200 кг. [2]

Компания MV Agusta также создала одноместное судно на воздушной подушке с двухтактным двигателем объемом 300 куб. см (1959), компактный трактор 185 Trattore (1962) и гусеничный вездеходный транспортер, созданный по заказу Министерства обороны Италии (1969). [2]

1971–1980: Потеря руководящей силы

Со смертью графа Доменико Агусты в 1971 году компания потеряла своего руководителя. Компания выиграла свой последний Гран-при в 1976 году , и к концу сезона они вышли из гонок. Шаткое экономическое положение компании заставило MV Agusta искать нового финансового партнера. Решение было найдено в виде государственного финансового гиганта EFIM ( Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera ), который потребовал, чтобы MV Agusta вышла из мотоциклетной промышленности, если они хотели иметь хоть какой-то шанс на урегулирование своих финансов. Тем не менее, они продолжали продавать мотоциклы до 1980 года, когда была куплена последняя машина на складах Cascina Costa.

1991–2004: Возрождение. Эпоха Кагивы

F4 750 Серия Золотая

Бренд MV Agusta выжил благодаря семье Кастильони. В 1960 году итальянский промышленный предприниматель Джованни Кастильони основал завод по производству металлической фурнитуры для производства пуговиц и заклепок для джинсов, замков и петель для чемоданов и подобной фурнитуры. Этот бизнес был успешным, и вскоре к компании присоединились двое сыновей Джованни — Джанфранко и Клаудио. Они оба были страстными поклонниками мотоциклов, вероятно, из-за близости завода Aermacchi (европейского филиала AMF-Harley-Davidson с 1960 года) в Варезе. В конце 1976 года, когда MV объявила о своем выходе из мотогонок, братья Кастильони попытались купить гоночную команду MV, но Коррадо Агуста не одобрил сделку. Затем Кастильони купил Suzuki RG500 , покрасил его в традиционные цвета MV Agusta — красный и серебристый — и предоставил гонщикам Джанфранко Бонера и Марко Луккинелли в гоночном сезоне 1978 года. В том же году они купили завод Aermacchi в Варезе и переименовали его в Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Братья были больше сосредоточены на гонках, чем на серийном производстве, и они запустили новый проект Cagiva GP500 под руководством Эцио Маскерони, бывшего главы гоночного подразделения AMF-Harley-Davidson. [2]

Вскоре Cagiva стала крупнейшим итальянским производителем мотоциклов с годовым объемом производства 40 000 единиц. В Италии дела шли медленно, и весной 1992 года семье Кастильони наконец удалось приобрести MV Agusta. В то время Кастильони владели Cagiva , Ducati , Moto Morini и Husqvarna и работали в старых помещениях Harley-Davidson Aermacchi в Скиранне на берегу озера Варезе . [2]

Массимо Тамбурини руководил конструкторским отделом Cagiva, CRC (в то время эта аббревиатура означала «Исследовательский центр Cagiva»), в Сан-Марино . Тамбурини пришел в Cagiva из Bimota («Ta» на Bimota), и к концу 1992 года находился на завершающей стадии завершения Ducati 916. Но после того, как 916 был закончен, Тамбурини заболел опухолью желудка, и только в 1995 году он смог приступить к следующему проекту по производству мотоцикла: четырехцилиндровому F4. [2]

Первый прототип был завершен накануне Миланской торговой ярмарки 1997 года и впервые представлен прессе 16 сентября того же года. [47] Но эта презентация стала большим сюрпризом, поскольку на этом мотоцикле был логотип MV Agusta. [2]

Идея создания нового четырехцилиндрового мотоцикла зародилась в сентябре 1989 года, когда Клаудио Кастильони и Тамбурини обсуждали создание высокопроизводительного четырехцилиндрового мотоцикла объемом 750 куб. см, полностью итальянского производства. [2]

Поскольку CRC активно участвовал в гоночной программе Cagiva 500cc Grand Prix, ресурсы для разработки F4 были ограничены, поэтому для разработки прототипа была привлечена компания Ferrari Engineering в Модене . Четырехцилиндровый двигатель изначально был похож на половину Ferrari V8. Выбор радиальных клапанов также был вдохновлен Ferrari Formula 1. [2]

Разработка двигателя была проблематичной, и в 1991 году проект F4 был перенесен на завод Ducati в Борго Панигале в Болонье . Здесь были привлечены два самых выдающихся инженера Ducati, Массимо Борди и Фабио Тальони , чтобы помочь в разработке. [2]

К 1994 году Cagiva Group оказалась под значительным финансовым давлением, и в конце года гоночный отдел Cagiva закрылся. Затем руководитель отдела Риккардо Роза взял на себя управление проектом F4, который вернулся в Шрианну. Андреа Годжи, инженеру Cagiva с 1988 года, было поручено перепроектировать двигатель. [2]

Массимо Тамбурини было поручено завершить шасси и дизайн. К этому времени было решено, что F4 будет MV Agusta, и Тамбурини получил чистый лист бумаги со свободой спроектировать то, что он хотел. Когда Cagiva продала Ducati Texas Pacific Group в 1996 году, Тамбурини решил остаться с Cagiva, указав в качестве причины: «Cagiva — моя семья». [2]

F4 был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 749,5 куб. см с радиальными клапанами. Он выдавал 126 л. с. при 12 500 об/мин и 72 Нм при 10 500 об/мин. Максимальная скорость составляла 275 км/ч. Но, пожалуй, самой уникальной особенностью был дизайн: F4 даже выставлялся в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке во время выставки «Искусство мотоцикла» с 26 июня по 20 сентября 1998 года. В список экспонатов вошли 95 самых выдающихся мотоциклов всех времен. И четыре из них — марки MV Agusta. Пятидесятые и шестидесятые годы XX века были представлены двумя прототипами 500 куб. см MV Agusta (сезоны 1956 и 1968 годов), первая половина 1970-х годов – MV Agusta 750 S (1973), а конец 1990-х годов – MV Agusta F4 750 (1998). [48] Успех выставки был настолько значительным, что музей повторил ее еще дважды: в своих филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе. [2]

В 1999 году Cagiva Group была реструктурирована в стратегических целях, и MV Agusta стала материнской компанией и основным брендом. Таким образом, Cagiva вместе с Husqvarna стали дочерними компаниями MV Agusta. [49]

Последующий процесс индустриализации был разделен на два отдельных этапа: первый с выпуском ограниченной серии в 300 мотоциклов F4 Serie Oro ( по-английски: Золотая серия) с кузовом из углеродного волокна, деталями из магния и двигателем с литыми в песчаные формы картерами, предвосхищая создание модели S, предназначенной для более широкого круга пользователей благодаря своей цене, сниженной вдвое по сравнению с предыдущей версией. [2]

С небольшими улучшениями F4 750 выпускался до 2004 года, когда его заменил F4 1000. В то же время, в дополнение к обычным версиям 750-кубового спортивного мотоцикла (S, S 1 + 1, S EVO2 и S EVO3), также было выпущено несколько специальных выпусков: 140-сильный Senna в 2002 году (в память о легендарном бразильском гонщике Айртоне Сенне ) и 146-сильный SPR/SR в 2003 году (с улучшенной головкой блока цилиндров, впуском и выпуском). Каждый специальный выпуск был ограничен 300 единицами. [2]

2004–2016: Время перемен

К декабрю 2004 года из-за проблем с денежными потоками Клаудио Кастильони был вынужден продать большую часть своей доли в MV Agusta (65% акционерного капитала) малазийскому автопроизводителю Proton за 70 миллионов евро . Год спустя Proton продал свои акции итальянскому финансовому холдингу GEVI SpA всего за 1 евро. [50]

В то же время Кастильони получил от североамериканского финансиста Оливера Кёрма, генерального партнера Battery Ventures , которому принадлежал бренд Norton , лицензию на производство нового поколения мотоциклов Norton (разработанных Тамбурини ) в Италии. Однако сделка не была одобрена GEVI SpA, которая заключила еще одну сделку и продала Husqvarna BMW Motorrad в июле 2007 года. [51] [52]

Разочарованный этими решениями, Кастильони нашел новую возможность для MV Agusta: 11 июля 2008 года Harley-Davidson объявили, что подписали окончательное соглашение о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (около 70 миллионов евро), [53] [54] завершив приобретение 8 августа 2008 года. [55] Кастильони остался ее президентом. Harley-Davidson инвестировала 40 миллионов евро в погашение долгов, модернизацию производства и запуск новой модели — совершенно нового трехцилиндрового F3, разработанного Эцио Маскерони (который также разработал Cagiva GP500 в прошлом). [56]

2010 МВ Агуста F4 1000

Однако из-за собственных проблем Harley-Davidson решила продать MV Agusta в октябре 2009 года. [57] 6 августа 2010 года семья Кастильони выкупила новую компанию MV Agusta, финансово здоровую и серьезно обновленную, всего за 1 евро. [58] [59] На выставке EICMA 2010 компания MV Agusta представила следующее поколение экстремального спортивного мотоцикла F4 с новым двигателем Corsa Corta объемом 998 куб. см и мощностью 201 л. с. Это был первый новый четырехцилиндровый двигатель MV Agusta с 2005 года. В это же время была обновлена ​​линейка Brutale naked, получив новые названия моделей 990 R (998 куб. см, 139 л. с.) и 1090 R (1078 куб. см, 142 л. с.). В результате продажи в первом квартале 2010 года выросли на 50% и к концу года достигли 3650 единиц. [60]

Однако 17 августа 2011 года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет Клаудио Кастильони скончался. [61] [62] [63] Джованни Кастильони, сын Клаудио, стал главой компании, а Массимо Борди, вернувшийся в мотоциклетную промышленность, стал вице-президентом. [64]

2013 МВ Агуста F3 675

« F3 — наше будущее», — сказал Клаудио Кастильони на презентации трехцилиндровой модели F3, — по сути, он поделился стратегией компании на ближайшие годы. [65] Производство «суперспортивной» F3 675 и ее нейкед-версии Brutale 675 началось на заводе в Варезе в 2012 году. Годом позже к ним присоединились 798-кубовый F3 800 , а также гипермотард Rivale 800. Затем линейка трехцилиндровых моделей пополнилась Brutale 800 и Brutale 800 Dragster , а также спорт-турерами Turismo Veloce 800 и Stradale 800 .

2014 МВ Агуста Ривале 800

В последующие годы MV Agusta продемонстрировала значительный рост продаж: 3687 единиц в 2011 году (+1% по сравнению с предыдущим годом), 6557 в 2012 году (+70%), 7488 в 2013 году (+14%), 9200 в 2014 году (+23%). [66] Однако компания не смогла справиться с такой взрывной ситуацией роста с точки зрения процессов и финансов, и в итоге MV Agusta снова увеличила свой долг. Вдобавок к этому MV испытывала свои традиционные проблемы с дилерской сетью и поставкой запасных частей. Поэтому объявленное партнерство с Mercedes-AMG выглядело для MV Agusta выгодной сделкой. [67] [68]

Мотивация приобретения Mercedes-AMG 25% MV (по слухам, за 30 миллионов евро вливаний в компанию плюс поддержка в продажах и маркетинговых операциях) остается неясной. [69] [70] Но это последовало за аналогичной стратегией приобретения конкурента Ducati , теперь в партнерстве с Audi . В любом случае, эта сделка помогла MV Agusta вернуть доверие кредиторов, и в феврале 2015 года Banca Popolare di Milano (BPM) с гарантиями итальянского экспортного кредитного агентства SACE предоставил MV Agusta кредит в размере 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. [71] Кроме того, поставщики открыли новую кредитную линию в размере 25 миллионов евро для MV. [72]

По данным прессы, Джовани Кастильони ожидал от Mercedes-AMG больших инвестиций, которые с этим не спешили. [73] К началу 2016 года Mercedes-AMG был готов продать непрофильный актив с долгами более 40 млн евро. Однако, принимая во внимание пункт в кредитном договоре с BPM, позволяющий банку требовать досрочного погашения задолженности, если участие Mercedes-AMG в уставном капитале MV Agusta опустится ниже 20%, ситуация осложнилась. [74] Из-за роста долгов поставщики начали массово отказываться от поставок комплектующих. [73] В конечном итоге MV Agusta была вынуждена обратиться за защитой к судье, чтобы избежать банкротства .

В марте 2016 года муниципальный суд Варезе одобрил защитный акт « Concordato di continuità » ( последовательное соглашение), накладывающий мораторий на требования кредиторов на период поиска нового инвестора. [75] [76] MV Agusta со своей стороны была обязана сократить производство с 9000 мотоциклов в год до 6000-7000, сократить расходы на НИОКР с 15 миллионов евро до 7 миллионов, сократить расходы на гоночное подразделение Reparto Corse с 4 миллионов евро до 600 тысяч. Кроме того, MV пришлось уволить не менее 200 сотрудников. [77] За этим в начале апреля последовали сообщения о том, что MV ведет переговоры о выкупе 25% акций AMG в компании и ищет нового крупного инвестора, сохранив при этом контрольный пакет акций семьи Кастильони. [78] Еще большую обеспокоенность вызывали сообщения о том, что MV не поставляет никаких запасных частей и что завод, возможно, прекратил производство. [79] Однако окончательный план реструктуризации долга был одобрен судом только в декабре 2017 года, когда пришел новый инвестор. [80]

С 2017 года

В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и британо-российский фонд COMSAR Invest (часть Black Ocean Group , управляемая семьей Сардаровых) договорились заключить инвестиционное соглашение. Новый план реструктуризации задолженности MV Agusta Motor SpA был одобрен судом в марте 2017 года. Тогда же был продлен защитный акт « Concordato di continuità » ( англ. sequence agreement). К середине 2017 года Black Ocean Group приобрела 49% акций MV Agusta Holding (материнской компании MV Agusta Motor SpA), а Джованни Кастильони сохранил 51%. [81]

Mercedes-AMG получил оплату от сторон за свои 25% в ноябре 2017 года. [82]

В марте 2018 года Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta, объявил, что компания работает над тремя новыми мотоциклами на основе нового двигателя объемом 1000 куб. см. Мотоциклы включали в себя открытый родстер, родстер в стиле кафе и замену супербайка F4, производство которого прекратится в декабре 2018 года. Замена F4 может быть электрическим/газовым гибридом, как сообщается, мощностью более 300 лошадиных сил, и, возможно, не будет готова к производству до 2021 года. [83]

На выставке EICMA 2018 компания MV Agusta анонсировала новое семейство 1000-кубовых рядных «четверок», созданных техническим директором MV Брайаном Джилленом и главным конструктором Адрианом Мортоном. Brutale 1000 Serie Oro мощностью 208 л. с. (или 212 л. с. с полной выхлопной системой) и крутящим моментом 115 Нм, позволяющим развивать максимальную скорость 312 км/ч, был представлен как самый мощный и быстрый нейкед-байк в мире. [84] Он также получил титул самого красивого мотоцикла выставки EICMA 2018 (35% голосов посетителей, опередив 19% у Ducati Hypermotard SP и 9% у Aprilia RSV4 1100 Factory ). [85]

На выставке EICMA 2018 компания MV Agusta также представила две новые модели. Первой из них стала первая в мире неоклассическая гоночная модель Superveloce 800 Serie Oro , построенная на платформе F3 800 (148 л. с.) с дизайном, вдохновленным итальянскими спорткарами 1960-х и 1970-х годов. [86] Второй моделью стала F4 Claudio — последняя и величайшая модель в истории F4, которая отдала дань уважения Клаудио Кастильони. [87] Superveloce 800 Serie Oro была выпущена ограниченным тиражом в 300 единиц, а F4 Claudio — в 100 единиц.

В конце 2018 года MV Agusta была рекапитализирована на дополнительные 40 миллионов евро. В том же году Тимур Сардаров был назначен генеральным директором MV Agusta. [88]

В октябре 2019 года MV представила новый пятилетний бизнес-план, обещающий ежегодный рост производства до 25 000 единиц за 5 лет. Массимо Борди был назначен заместителем генерального директора, а Паоло Беттин — финансовым директором. Бывший президент компании Джованни Кастильони сохранил роль консультанта. [89] [90] [91]

Модель MV Agusta Superveloce 800 2020 года

В 2020 году MV Agusta выпустила MV Agusta Superveloce , мотоцикл в стиле ретро-гонщика на базе F3 800 Supersport. MV Agusta описывает его как «современную интерпретацию культовой стилистической концепции MV Agusta. Слияние винтажного и современного гарантирует, что будущее включит в себя воспоминания о хороших временах, которые были» [92]

В ноябре 2022 года Pierer Mobility (KTM) приобрела 25,1% акций MV Agusta путем увеличения капитала. Pierer Mobility предоставит MV Agusta поддержку цепочки поставок и возьмет на себя закупки. [93]

История гонок

Победы в гонках (1948–1976)

Джакомо Агостини на четырехцилиндровом MV Agusta 350

Название MV Agusta стало популярным в 1948 году, когда Франко Бертони выиграл 125 куб. см на Гран-при Италии. К тому времени MV Agusta приняла коммерческий слоган: «Гоночный опыт на службе массового производства».

Производитель выиграл свой первый чемпионат мира в 1952 году с Сесилом Сэндфордом в классе 125 куб. см. Начав доминирование во всех классах, MV Agusta выиграла титулы 125 куб. см, 250 куб. см, 350 куб. см и 500 куб. см одновременно в 1958 , 1959 и 1960 годах . Итальянский производитель проделал впечатляющую серию побед, выиграв все чемпионаты гонщиков класса 500 куб. см между 1958 и 1974 годами.

Команда MV Agusta завершила участие в гонках Гран-при в конце сезона 1976 года , выиграв 270 мотогонок Гран-при, 38 чемпионатов мира среди гонщиков и 37 чемпионатов мира среди конструкторов с такими легендарными гонщиками, как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Фил Рид , Карло Уббиали , Гэри Хокинг и Джон Сёртис .

Чемпионат мира MotoGP

MV Agusta завоевала следующие титулы чемпиона мира:

ГодЧемпион
125 куб.см250 куб.см350 куб.см500 куб.см
1952Великобритания Сесил Сэндфорд 1
1955Италия Карло Уббиали 1
1956Италия Карло Уббиали 1Италия Карло Уббиали 3Великобритания Джон Сёртис 7
1958Италия Карло Уббиали 1Италия Тарквинио Провини 3Великобритания Джон Сёртис 5Великобритания Джон Сёртис 7
1959Италия Карло Уббиали 1Италия Карло Уббиали 4Великобритания Джон Сёртис 5Великобритания Джон Сёртис 7
1960Италия Карло Уббиали 1Италия Карло Уббиали 4Великобритания Джон Сёртис 5Великобритания Джон Сёртис 7
1961Федерация Родезии и Ньясаленда Гэри Хокинг 5Федерация Родезии и Ньясаленда Гэри Хокинг 7
1962Великобритания Майк Хейлвуд 7
1963Великобритания Майк Хейлвуд 7
1964Великобритания Майк Хейлвуд 7
1965Великобритания Майк Хейлвуд 7
1966Италия Джакомо Агостини 8
1967Италия Джакомо Агостини 8
1968Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1969Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1970Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1971Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1972Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1973Италия Джакомо Агостини 6Великобритания Фил Рид 8
1974Великобритания Фил Рид 9
Машины1 125 Биалберо3 250 Моноцилиндрика
4 250 Бицилиндрика		5 MV Agusta 350 Четыре
6 MV Agusta 350 Три
7 MV Agusta 500 Четыре
8 MV Agusta 500 Три
9 MV Agusta 500 Четыре

Чемпионы мира по версии MotoGP среди конструкторов

  • класс 500 куб.см
    • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973 годы.
  • класс 350 куб.см
    • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 годы.
  • класс 250 куб.см
    • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
  • класс 125 куб.см
    • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960 гг.

Туристический трофей острова Мэн

MV Agusta также побеждал в гонках знаменитого Tourist Trophy. Джакомо Агостини дебютировал в Tourist Trophy в 1965 году в младшем классе на трехцилиндровом MV 350 и занял третье место. Он участвовал в 16 гонках TT, все на MV Agustas, он выиграл гонку 10 раз, сошел с дистанции три раза и был на подиуме в других гонках. Он завершил дубль старший-младший в 1968, 1969, 1970 и 1972 годах. Майк Хейлвуд выигрывал Tourist Trophy на MV Agusta четыре раза, трижды в старшем классе и один раз в младшем классе. Джон Сёртис перешел в MV Agusta в 1956 году и выиграл старший класс. В 1958 году он закончил младший и старший классы на первом месте, подвиг, который он повторил в 1959 году. Он также выиграл выпуск 1960 года. MV Agusta 34 раза выигрывала Tourist Trophy.

ГодПобедители TT острова Мэн
Сверхлегкий TT
125 куб.см		Легкий ТТ
250 куб.см		Юниор ТТ
350 куб.см		Старший ТТ
500 куб.см
1952Великобритания Сесил Сэндфорд 1
1953Великобритания Лесли Грэм 1
1955Италия Карло Уббиали 1Великобритания Билл Ломас 2
1956Италия Карло Уббиали 1Италия Карло Уббиали 3Великобритания Джон Сёртис 7
1958Италия Карло Уббиали 1Италия Тарквинио Провини 3Великобритания Джон Сёртис 5Великобритания Джон Сёртис 7
1959Италия Тарквинио Провини 1Италия Тарквинио Провини 4Великобритания Джон Сёртис 5Великобритания Джон Сёртис 7
1960Италия Карло Уббиали 1Италия Карло Уббиали 4Великобритания Джон Хартл 5Великобритания Джон Сёртис 7
1962Великобритания Майк Хейлвуд 5Федерация Родезии и Ньясаленда Гэри Хокинг 7
1963Великобритания Майк Хейлвуд 7
1964Великобритания Майк Хейлвуд 7
1965Великобритания Майк Хейлвуд 7
1966Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1968Италия Джакомо Агостини 6
1969Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1970Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
1971Италия Джакомо Агостини 8
1972Италия Джакомо Агостини 6Италия Джакомо Агостини 8
Машины1 125 Биалберо2 203 Бьяльберо
3 250 Моноцилиндрика
4 250 Бицилиндрика		5 MV Agusta 350 Четыре
6 MV Agusta 350 Три
7 MV Agusta 500 Четыре
8 MV Agusta 500 Три

Вернуться к гонкам

Международный подиум Дейтона, MV Agusta F4

Хотя заводских гонок не было, независимые («частные») команды участвовали в гонках на F4 750. В 2003 году Big Show Racing из Чикаго , штат Иллинойс, США, выставила F4 750 в гонке Formula USA, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. Команда заняла второе место в общем зачете с гонщиками Ларри Деннингом и Аароном Райзингером, пилотирующими мотоцикл. [94]

В 2004 году компания сделала полуофициальное возвращение в гонки, поддержав команду MV Agusta Deutschland в чемпионате Германии по супербайку IDM: Йорг Тойхерт одержал две победы на F4 1000S, что ознаменовало возвращение компании к победе после победы Агостини на Гран-при Германии 1976 года . В 2005 году гоночная деятельность была расширена до Кубка FIM Superstock 1000 с итальянскими командами EVR Corse и Gimotorsports .

MV Agusta выиграла чемпионат Италии Superstock в 2006 году с Лукой Скасса , спустя 30 лет после своего последнего титула (чемпионат Италии 500cc 1976 года Агостини). В 2008 году Скасса выиграл чемпионат Италии Superbike на заводской машине из гоночного отделения в Скиранне, Варезе , Италия . [95]

Команда Fast by Ferracci выставила два болида F4 для Луки Скассы и Мэтта Линна в сезоне чемпионата AMA Superbike 2007 года .

Компания планировала вернуться в гонки к сезону чемпионата мира по супербайку 2008 года : английская команда Карла Фогарти Team Foggy Racing собиралась управлять командой; [96] Однако проект был прерван из-за отсутствия спонсорской поддержки. [97]

В 2013 году два MV Agusta F4-RR были заявлены Grant Racing в чемпионате British Superstock. MV Agusta F3 675 соревновался в сезоне чемпионата мира Supersport 2013 года с двумя мотоциклами, управляемыми командой ParkinGO; Роберто Рольфо и Кристиан Иддон ехали на мотоциклах, завоевав три призовых места.

В 2014 году MV Agusta официально вернулась в гонки, создав заводскую команду MV Agusta Reparto Corse , которая курирует мероприятия World Superbike и Supersport.

В 2018 году было объявлено, что MV Agusta также вернется в гонки Гран-при с Forward Racing в Moto2. Тестирование нового мотоцикла начнется в июле для возвращения в гонки в сезоне 2019 года. Это будет первый раз с 1976 года, когда MV Agusta будет представлена ​​в списке участников Гран-при, когда она выбыла из-за финансовых трудностей. [98] В ноябре 2018 года Стефано Манци и Доминик Эгертер были объявлены двумя гонщиками команды в возвращении производителя в гонки Гран-при.

Новый мотоцикл также оснащен новым пакетом двигателя, созданным специально для него. Стареющий рядный 4-цилиндровый двигатель Honda CBR600RR , который использовался с первого сезона Moto2 в 2010 году , был заменен на трехцилиндровый двигатель объемом 765 куб. см (46,7 куб. дюймов), разработанный Triumph Motorcycles на основе Street Triple RS 765 .

MV Agusta Reparto Корсе

Классическая история продукта

Классические уличные модели (1946–1980)

  • 98 куб.см 1946–1949
  • 125 твин 1947
  • 125 3-скоростная 1948–1949
  • 125 ТЕЛ 1949–1954
  • 125 CSL скутер 1949–1951
1956 Пульман 125 куб.см
  • 250 1947–1951
  • 125 Motore Lungo 1950–1953
  • 125 CGT скутер 1950–1952
  • 500 Туризмо 1950
  • Скутер Ovunque 1951–1954
  • 150 1952–1953
  • 175 КС 1953–1959
  • Пуллман 1953–1956
  • 125 Turismo Rapido 1954–1958 гг.
  • 48 мопед 1955–1959
1952 150 куб.см Туризмо
MV Agusta 600 с дисковыми тормозами 1967 года [99]
1972 МВ Агуста 350

Гоночные модели (1946–1976)

МВ Агуста 500 куб.см 1964
500 куб.см. четыре 1974

Современная история продукта (с 1998 г.)

МВ Агуста F4

МВ Агуста F4 750 S
МВ Агуста F4 1000 R 312
1-е поколение2-е поколение
750 куб.см1000 / 1078 куб.см1000 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
CRC ограниченный тираж наборов
  • F4 Mamba (2005) [SP-02 (базовый) / SP-03 (полный опциональный) - всего 300 / SP-04 (стандартный) - всего 300]
  • F4 Corse (2006) [SP-14 ( монопост ) — всего 300 / SP-15 ( двупост ) — всего 300]

MV Agusta Brutale

2007 MV Agusta Brutale 910 S
2007 MV Agusta Brutale 989 R
Первое поколение
750 куб.см910 куб.см1000 куб.см1078 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
CRC ограниченный тираж наборов
  • Brutale America (2005) [SP-05 (базовый) - 300 всего / SP-06 (полные опции) - 300 всего]
  • Brutale CRC (2005) [SP-07 (базовый) - 300 всего / SP-08 (полные опции) - 300 всего]
  • Brutale Mamba (2006) [SP-09 (базовый) - 300 всего / SP-10 (полные опции) - 300 всего / SP-11 (стандартный)]
  • Brutale Gladio (2006) [SP-12 (базовый) - 300 всего / SP-13 (полные опции) - 300 всего]
2013 MV Agusta Brutale 1090 RR Corse
Второе поколение
920 куб.см1000 куб.см1078 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
CRC ограниченный тираж наборов
Третье поколение
675 куб.см800 куб.см1000 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска
Rush 1000 (2022) [всего 350]

МВ Агуста F3

МВ Агуста F3
675 куб.см800 куб.см
Серийные модели
Модели ограниченного выпуска

МВ Агуста Ривале

МВ Агуста Ривале

Ограниченные тиражи

MV Agusta Dragster 800 куб.см

2017 MV Agusta Dragster 800 RC

Ограниченные тиражи

МВ Агуста Страдале 800

MV Agusta Turismo Veloce 800 куб.см

2015 MV Agusta Turismo Veloce

Ограниченные тиражи

МВ Агуста RVS#1

MV Agusta Superveloce 800

Ограниченные тиражи

MV Agusta Новая официально готовящаяся серия на 2024 год MV Agusta планирует новый модельный ряд на 2024 год https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2023/may/mv-agusta-2024-bikes

МВ Агуста Раш 1000

Ограниченные тиражи

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Falloon, стр. 8
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Коломбо, Марио; Гриззи, Отто; Патриньяни, Роберто (15 мая 2016 г.). М.В. Агуста: С 1945 года по настоящее время. Джорджио Нада Editore Srl. ISBN 978-88-7911-617-6.
  3. ^ "98 3 velocità | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-04-24 . Получено 2020-05-14 .
  4. ^ "MV Agusta Collection Rétromobile 2019 | Продажа № 3910 | Лот № 264 | Artcurial". www.artcurial.com . Получено 14.05.2020 .
  5. ^ "9780850457117: Mv Agusta: все серийные дорожные и гоночные мотоциклы (библиотека коллекционера Osprey) - AbeBooks - Уокер, Мик: 0850457114". www.abebooks.com . Получено 14.05.2020 .
  6. ^ abcdefg Фаллон, Ян (2011-10-15). Книга о классических MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-203-1.
  7. ^ "175 CS Disco Volante Street | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-04-24 . Получено 2020-05-14 .
  8. ^ "175 CS Disco Volante | MVagusta-Oldtimers" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  9. ^ "175 Monoalbero Squalo | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-04-24 . Получено 2020-05-14 .
  10. ^ "50 лет технического развития в Формуле-1". www.atlasf1.com . Получено 14.05.2020 .
  11. ^ ab "125 Turismo Rapido | MVagusta-Oldtimers" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 14 мая 2020 г.
  12. ^ "300 Raid Militare | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 14.05.2020 .
  13. ^ "125 TREL Centomila | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 14.05.2020 .
  14. ^ "150 Rapido Sport | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 14.05.2020 .
  15. ^ "150 Centauro 2a serie | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  16. ^ "235 Trasporto Tevere | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  17. ^ "99 Checca Gran Turismo | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  18. ^ "99 Checca Sport | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  19. ^ "124 Checca GTL | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  20. ^ "48 Liberty Sport | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  21. ^ "50 Liberty Turismo 2a versie | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  22. ^ "125 Regolarita | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-14 .
  23. ^ ab "600 Roadster Four | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 14.05.2020 .
  24. ^ "350B Twin | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-04-24 . Получено 2020-05-14 .
  25. ^ "350 Scrambler | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-04-24 . Получено 2020-05-14 .
  26. ^ "350 Twin Elettronica | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 14.05.2020 .
  27. ^ "350 Ipotesi | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 14.05.2020 .
  28. ^ "MV Agusta". motosantiguasgranada.es.tl (на испанском языке) . Получено 17 августа 2019 г.
  29. ^ "La moto als països catalans" . Фрикандо мотарра (на каталонском языке). Октябрь 2008 года . Проверено 16 августа 2019 г.
  30. ^ "La etapa de PUCH - 1970/1984". alnorte.webnode.es (на испанском языке) . Получено 21 августа 2019 г.
  31. ^ "750 Америка | MVagusta-Олдтаймерс" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 15 мая 2020 г.
  32. ^ "Giugiaro's Foray into Motorcycle Design". Form Trends . 2015-12-03 . Получено 2020-05-20 .
  33. ^ "MV Agusta Ipotesi 350 Sport | Четырехтактный параллельный твин 1975-77". MCNews.com.au . 2020-03-27 . Получено 2020-05-20 .
  34. ^ "350 Ipotesi | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 20.05.2020 .
  35. ^ "350 Ipotesi GT | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Получено 20.05.2020 .
  36. ^ "Скутер 125 CGT | MVagusta-Oldtimers" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  37. ^ "Скутер 125 CSL | MVagusta-Oldtimers" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  38. ^ "48 Цикломотор | MVagusta-Олдтаймерс" . www.mvagustaoldtimers.nl . Проверено 24 мая 2020 г.
  39. ^ «Коллекция MV Agusta Rétromobile 2019 | Vente № 3910 | Лот № 209 | Artcurial» . www.artcurial.com . Проверено 24 мая 2020 г.
  40. ^ "Museo Agusta | 100 лет истории" (на итальянском языке) . Проверено 24 мая 2020 г.
  41. ^ ab "'40s | MV Agusta". 2015-06-06. Архивировано из оригинала 2015-06-06 . Получено 2020-05-24 .
  42. ^ ab "150 Centauro 2a serie | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-24 .
  43. ^ ab "'50s | MV Agusta". 2015-04-18. Архивировано из оригинала 2015-04-18 . Получено 2020-05-24 .
  44. ^ "235 Trasporto Tevere | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-05-24 .
  45. ^ "Bonhams: MV AGUSTA 1100 D2 autocarro 1957". www.bonhams.com . Получено 24.05.2020 .
  46. ^ "Portata 10 Ql | MVagusta-Oldtimers". www.mvagustaoldtimers.nl . Архивировано из оригинала 2020-04-24 . Получено 2020-05-24 .
  47. ^ "EICMA 1997: Aprilia ed MV lanciano la sfida!". www.moto.it (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  48. ^ "Искусство мотоцикла". Гуггенхайм . 2008-01-16 . Получено 2020-05-25 .
  49. ^ "Cagiva Recent Facts". Cagiva. Архивировано из оригинала 2008-02-15 . Получено 2008-02-03 .
  50. ^ "Глава Proton рассказывает все о спорной продаже Agusta". The Star . Получено 25.05.2020 .
  51. ^ "Обновлено: BMW покупает Husqvarna у MV Agusta". Roadracing World Magazine . 2007-07-20 . Получено 25-05-2020 .
  52. ^ BMW покупает Husqvarna у MV Agusta roadracingworld.com получено 30 сентября 2007 г.
  53. ^ "Harley-Davidson приобретает MV Agusta и Cagiva!". SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинала 2008-07-14 . Получено 2008-07-11 .
  54. ^ "Harley-Davidson приобретает Mv Agusta Group, расширяя свое присутствие в Европе". Harley-Davidson.com. Архивировано из оригинала 2008-07-15 . Получено 2008-07-11 .
  55. ^ Harley-Davidson завершает приобретение MV Agusta Архивировано 2009-05-03 в Wayback Machine
  56. ↑ Assoc, American Motorcyclist (сентябрь 1987 г.). Американский мотоциклист. Американская ассоциация мотоциклистов.
  57. ↑ Барретт, Рик (15 октября 2009 г.), «Harley сокращается на две строки, доход резко падает», Milwaukee Journal Sentinel , Милуоки, Висконсин, ISSN  1082-8850
  58. ^ "Официально официально: Harley-Davidson "продает" MV Agusta семье Кастильони". Asphalt & Rubber . 2010-08-06 . Получено 2020-05-25 .
  59. ^ "Условия и подробности покупки MV Agusta". Асфальт и резина . 2010-08-10 . Получено 2020-05-25 .
  60. ^ Мишель Коппола (2010-03-26). "MV Agusta: продажи выросли на 50%! | Новости о мотоциклах". Ultimatemotorcycling.com . Получено 2010-06-26 .
  61. ↑ Граймс, Уильям (18 августа 2011 г.). «Клаудио Кастильони, руководитель мотоциклетной компании, умер в возрасте 64 лет». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 мая 2020 г.
  62. ^ "Чао, Клаудио Кастильони | Евробанкноты" . Мотоциклист . Проверено 25 мая 2020 г.
  63. ↑ Авторы, сотрудники MPN (18.08.2011). "Президент MV Agusta Клаудио Кастильони умер в возрасте 64 лет". Новости о мотоциклах и силовых видах спорта . Получено 25.05.2020 .
  64. ^ "MV Agusta: Нико Черегини, интервью Джованни Кастильони и Массимо Борди" . www.moto.it (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  65. ^ «Клаудио Кастильони: La F3 — это стата, созданная волей-неволей, которая является лучшим мотоциклом мира» . www.moto.it (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  66. ^ "Мысли о MV Agusta и история о двух письмах". Асфальт и резина . 2015-02-17 . Получено 2020-05-25 .
  67. ^ "Mercedes-AMG приобретает 25% MV Agusta". Асфальт и резина . 2014-10-31 . Получено 2020-05-25 .
  68. ^ "Mercedes Amg купил 25% от MV Agusta" . Il Sole 24 ORE (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  69. ^ "Mercedes-AMG и MV Agusta объявляют о сотрудничестве". marsMediaSite . Получено 25.05.2020 .
  70. ^ "Mercedes Amg купил 25% от MV Agusta" . ilsole24ore.com .
  71. ^ "MV Agusta получает кредит в размере 15 миллионов евро на новый бизнес-план". Asphalt & Rubber . 2015-01-03 . Получено 2020-05-25 .
  72. ^ Гарлитос, Кирби (6 января 2015 г.). «MV Agusta получает кредит от BPM и SACE, идет работа над расширением продукта». www.topspeed.com . Получено 25.05.2020 .
  73. ^ ab «MV Agusta: Варезе не ответил плюс… J'ai des doutes…». www.motoservices.com (на французском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  74. ^ "Шаткое состояние MV Agusta". Асфальт и резина . 2016-03-23 . Получено 2020-05-25 .
  75. ^ "MV Agusta попадает в финансовые ловушки". Visordown . 24 марта 2016 г. Получено 25.05.2020 .
  76. ^ «Нет, MV Agusta не объявила о банкротстве по главе 11». associated with a fossil . 28 марта 2016 г.
  77. ↑ Mezzanzanica, Микеле (27 апреля 2016 г.). «MV Agusta divorzia da Mercedes: «Stiamo cercando nuovi Investitori»» [MV Agusta разводится с Mercedes: «Мы ищем новых инвесторов»]. Иль Джорно (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  78. ↑ Джорно, Иллинойс (27 апреля 2016 г.). «MV Agusta diorzia da Mercedes: «Stiamo cercando nuovi Investitori» - Il Giorno». ilgiorno.it .
  79. ^ «MV Agusta: Варезе не ответил плюс… J'ai des doutes…». www.motoservices.com .
  80. ^ srl, Zucchetti Software Giuridico. «1/2017 MV Agusta Motor Spa — Concordato pieno con continuità aziendale — Portale dei Creditori — Fallco». Portale dei Creditori (на итальянском языке) . Проверено 25 мая 2020 г.
  81. ^ "MV Agusta заключает сделку с российскими инвесторами". Asphalt & Rubber . 2017-07-25 . Получено 2020-05-25 .
  82. ^ "MV HOLDING: ПРИОБРЕТЕНИЯ И ИНВЕСТИЦИИ - MV HOLDING: ПРИОБРЕТЕНИЯ И ИНВЕСТИЦИИ | MV Agusta". www.mvagusta.com . Архивировано из оригинала 2020-02-22 . Получено 2020-05-25 .
  83. ^ "MV Agusta работает над тремя новыми мотоциклами объемом 1000 куб. см - NDTV CarAndBike". CarAndBike . Получено 15.06.2018 .
  84. ^ "MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro: 208 CV, 184 кг" . www.motociclismoonline.it . Проверено 25 мая 2020 г.
  85. ^ «Brutale 1000 Serie Oro: это самый лучший мотоцикл в Салоне»» . www.motociclismo.it . Проверено 25 мая 2020 г.
  86. ^ "MV Agusta Superveloce 800 - MV Agusta Superveloce 800 | MV Agusta" . www.mvagusta.com . Проверено 25 мая 2020 г.
  87. ^ "Самый красивый мотоцикл в мире. - Самый красивый мотоцикл в мире. | MV Agusta". www.mvagusta.com . Архивировано из оригинала 2020-02-22 . Получено 2020-05-25 .
  88. ^ "MV Agusta получает 40 миллионов евро наличными... и нового генерального директора". Asphalt & Rubber . 2018-11-02 . Получено 2020-05-25 .
  89. ^ "MV Agusta обеспечивает финансирование на следующие пять лет". Асфальт и резина . 2019-10-02 . Получено 2020-05-25 .
  90. ^ "MV AGUSTA ОБЕСПЕЧИВАЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СВОЕГО 5-ЛЕТНЕГО ПЛАНА - MV AGUSTA ОБЕСПЕЧИВАЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СВОЕГО 5-ЛЕТНЕГО ПЛАНА | MV Agusta". www.mvagusta.com . Получено 25.05.2020 .
  91. ^ "Изменения в MV Agusta". Cycle World . Получено 2020-05-25 .
  92. ^ "Superveloce 800 Serie Oro" . www.mvagusta.com . МВ Агуста . Проверено 28 июля 2019 г.
  93. ^ "Superveloce 800 Serie Oro" . roadracingworld.com . 03.11.2022 . Проверено 3 ноября 2022 г.
  94. ↑ Журнал Roadracing World & Motorcycle Technology. Декабрь 2003 г., том 13, № 12.
  95. ^ "Программа гонок MV Austa на сезон 2008 года". mvagusta.com . Получено 27.03.2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  96. ^ "Команда Фогарти подтверждает возвращение в 2008 году". BBC Sport. 2 мая 2007 г. Получено 19 мая 2010 г.
  97. ^ Foggy Racing отказывается от возвращения WSBK. Архивировано 2007-11-12 на Wayback Machine crash.net, получено 30 сентября 2007 г.
  98. ^ "Имя MV Agusta возвращается в гонки на мотоциклах Гран-при". RideApart . Получено 15.06.2018 .
  99. ^ Motor Cycle (еженедельный журнал Великобритании) 29 сентября 1966 г., стр. 426 Знакомит ли вам странная машина на этой странице? Либанори сказал, что завод надеется изготовить партию из 25 новых четырехцилиндровых двигателей в апреле . Доступ 2015-11-05
  100. ^ Смит, Роберт (январь–февраль 2013 г.). «Последний из породы: MV Agusta 850SS». Motorcycle Classics . 8 (3) . Получено 31 января 2013 г. .
  • Falloon, Ian (2011). Книга о классических MV Agusta Fours . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-203-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме MV Agusta .
  • Официальный сайт
  • MV Agusta Официальное наследие
  • Fondazione Museo Agusta - Музей Агусты (на итальянском языке)
  • MV Agusta - Gruppo Lavoratori Agusta Seniores
  • Неофициальное наследие MV Agusta Архивировано 22.12.2017 на Wayback Machine

45°48′14″N 8°46′39″E / 45.8039531°N 8.7774456°E / 45.8039531; 8.7774456

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Agusta&oldid=1246913894"