МВ Агуста 500 Четыре
Гоночный мотоцикл производства MV Agusta
Тип мотоцикла
МВ Агуста 500 Четыре
MV Agusta 500 Four 1974 года Фила Рида
MV Agusta 500 Four Фила Рида 1974 года
ПроизводительМВ Агуста
Производство1973–1976
ПредшественникМВ Агуста 500 Три
ПреемникНикто
СортГонщик
Двигатель500 куб.см

MV Agusta 500 four-cylinder (1973–1976) был гоночным мотоциклом, выпускавшимся итальянской компанией MV Agusta для участия в серии 500 cc, премьер-классе чемпионата мира по мотоциклетному спорту FIM . С этим мотоциклом MV Agusta выиграла чемпионат мира среди конструкторов 1973 года, а Фил Рид выиграл чемпионаты мира среди гонщиков 500 cc 1973 и 1974 годов. [1]

Развитие и технологии

Знаменитая гоночная машина MV Agusta, трехцилиндровый или Tre, приводила Джакомо Агостини к чемпионству мира каждый год с 1966 по 1972 год. В сезоне 1972 года Tre был достаточно мощным, чтобы победить недавно созданную конкуренцию двухтактных мотоциклов от Yamaha и Suzuki . Для сезона 1973 года существующий 350-кубовый четырехцилиндровый двигатель был расточен до 433 куб. см, что позволило достичь более высоких оборотов двигателя, чем трехцилиндровый. [2] Новый двигатель выдавал 88 л. с. (66 кВт) при 14 000 об./мин.

Это почти соответствовало производительности старого Tre, который достиг предела своего развития. [3] Артуро Магни , гоночный директор и главный инженер MV, не смог достичь необходимой надежности с меньшим, более легким двигателем. Вертолетное подразделение Agusta под руководством доктора Бокки, который ранее разрабатывал двенадцатицилиндровые двигатели для Lamborghini и Ferrari , обратилось за помощью. Бокки продолжил разработку двигателя. Распределительный вал приводился в действие шестернями, ранее находившимися на боковой стороне блока цилиндров, теперь был расположен между цилиндрами 2 и 3, как и в предыдущих двигателях. Четырехцилиндровый имел ширину 40 см и сухой вес 55 кг. Легкие металлические цилиндры были отлиты в едином блоке . Цельная литая головка цилиндра имела камеры сгорания в форме двускатной крыши . Два впускных клапана имели диаметр 20,5 мм и два выпускных клапана диаметром 16 мм. Клапаны приводились в действие тарельчатыми толкателями и закрывались двойными вложенными спиральными пружинами, угол клапана составлял 55 градусов. [4] Диаметр цилиндра был увеличен до 58 мм, а ход поршня — до 47 мм, что дало рабочий объем 497 куб. см. [5]

Технические данные

МВ Агуста 500 4C1973-1974197419751976
Клапанный механизмDOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Конфигурация двигателяЧетырехтактный поперечно -рядный четырехцилиндровый двигатель
Охлаждение двигателяВоздушное охлаждение
Отверстие56 мм58 мм
Гладить44 мм47 мм
Объем двигателя433 с497 куб.см
Система смазкиМокрый картер
Карбюраторы4 × Dell'Orto 31 или 32 мм (в зависимости от схемы)
Максимальная мощность80 л.с. (60 кВт) при 14 000 об/мин92 л.с. (69 кВт) при 14 000 об/мин102 л.с. (76 кВт) при 14 000 об/мин98 л.с. (73 кВт) при 14 000 об/мин
Максимальная скорость285 км/ч (177 миль/ч)Неизвестный290 км/ч (180 миль/ч)
Основной приводШестерни
СхватитьСухой многодисковый
Шестерни6
Конечная передачаЦепной привод
РамкаДвойная люлька
Передние вилкиТелескопические вилы
Задние вилкиМаятниковый рычаг
Задняя подвескаПружинные подвески с гидравлическими амортизаторами
ТормозаДисковые тормоза

История гонок

1973

Новый четырехцилиндровый двигатель был представлен в 1973 году , но машина была ненадежной, поэтому часто использовалась трехцилиндровая машина. Первоначально четырехцилиндровый двигатель имел один передний диск и колеса со спицами . Использовалась передняя шина 3.00-18 , а задняя, ​​в зависимости от трассы, 3.25, 3.50 или 3.75-18. [6] Это был трудный год для MV Agusta и особенно для Джакомо Агостини. Они привлекли Фила Рида в качестве «второго водителя», но он не согласился на вспомогательную роль. Более того, появился четырехцилиндровый двухтактный Yamaha TZ 500 , на котором Ярно Сааринен выиграл первые два Гран-при. Агостини по-прежнему доверял трехцилиндровому двигателю, но в первой гонке он был побежден Ридом на четырехцилиндровом. В Гран-при Германии Рид победил после того, как Сааринен, Каная (оба Yamaha) и Агостини сошли с дистанции. После фатальной аварии в Монце, где погибли Сааринен и Ренцо Пазолини , гонка 500 куб. см была отменена, и Yamaha снялась с гонки на оставшуюся часть сезона. [7] Как и было согласовано ранее, лучшие гонщики не участвовали в гонке Isle of Man TT , что означало, что следующая гонка пройдет в Югославии. Однако из-за спорного решения руководителя команды Магни гонщикам MV не разрешили участвовать. Он не был убежден в безопасности трассы, что было одобрено делегацией из четырех гонщиков, включая Агостини. В гонке TT в Ассене Агостини снова сошёл с дистанции, и Рид победил. Агостини победил в Бельгии и Чехословакии, но Рид все еще имел комфортное лидерство по очкам, а Аго отставал от Кима Ньюкомба и Джека Финдли в рейтинге. Рид стал чемпионом мира на Гран-при Швеции. [8] Он водил новый четырехцилиндровый мотоцикл большую часть сезона. Агостини занял третье место в чемпионате мира по мотоциклетному спорту.

1974

После неожиданного ухода Агостини в Yamaha (он чувствовал, что с Ридом в команде он больше не гонщик № 1), Джанфранко Бонера присоединился к Филу Риду в MV. Однако Бонера в первую очередь был занят победой в чемпионате Италии. Четырехцилиндровый двигатель теперь был значительным улучшением по сравнению с трехцилиндровым, но в 1974 году конкуренция была гораздо выше. Теперь у Yamaha был обновленный заводской гоночный мотоцикл YZR 500 , но также появился целый парк серийных гоночных мотоциклов TZ 500. Кроме того, Барри Шин , Пол Смарт и Джек Финдли выпустили новый Suzuki RG 500. Агостини перешел в Yamaha. И Рид, и Бонера были недовольны шасси мотоцикла. Была опробована центральная задняя подвеска вместе с новыми вилками Ceriani . Экспериментировалось с задним колесом 4.50-18. Вероятно, ни одна другая гоночная модель MV Agusta не модифицировалась так часто. [6] MV Agusta остановили класс 350cc в начале сезона, что позволило им полностью сосредоточиться на классе 500cc. В открывающем сезон французском Гран-при впервые за много лет произошла битва между тремя брендами, которую выиграл Фил Рид после того, как Агостини выбыл. [8] Лучшие гонщики бойкотируют Гран-при Германии. В Ассене три бренда были в первом ряду: Yamaha ( Теуво Лянсивуори и Джакомо Агостини), MV Agusta (Фил Рид) и Suzuki (Барри Шин). Агостини выиграл эту гонку, но в Бельгии он снова оказался вторым после Рида. [9] Там он управлял новым YZR 500, но MV Agusta также был новым и, наконец, имел полноценный двигатель 500cc. Из-за падений в Швеции Агостини и Шин потеряли шанс на титул чемпиона мира. Фил Рид занял там второе место, но его победа на Гран-при Финляндии снова принесла MV Agusta титул чемпиона мира. [8] Бонера занял второе место в итоговом рейтинге чемпионата мира. [10]

Решение FIM снизить громкость звука гоночных машин в будущем до 113 дБ(А) будет особенно проблематичным для четырехтактного MV Agusta. Двухтактные было легче заглушить без ущерба для производительности с помощью пересмотра расширительной камеры . Четырехцилиндровый MV Agusta был измерен на уровне от 125 до 130 дБ(А) на неограниченных выхлопных трубах . Рид и Агостини ездили с берушами, чтобы выдержать шум. [11]

1975

Хотя они заняли первые два места в чемпионате мира прошлого года, соперники MV Agustas становились сильнее. FIM взяла на себя обязательство проводить длинные гонки. Двухтактным машинам приходилось делать остановки для дозаправки или устанавливать более крупные и тяжелые баки, что благоприятствовало четырехтактным MV Agusta. Рид был совсем не удовлетворен управлением четырехцилиндровой машины. Вместо старой разборной двухконтурной рамы была установлена ​​трубчатая рама, чтобы добиться большей устойчивости шасси. Также использовался более широкий маятник, чтобы можно было установить гладкую шину сзади. Джанфранко Бонера сломал ногу во время предсезонки, и его пришлось заменить Армандо Тораккой. Джакомо Агостини стремился к сближению с командой MV, но все еще работал в Yamaha. Торакке не нравился статус «второго гонщика», и он заставил Рида бороться за третье место в стартовой гонке, из-за чего они проиграли много времени Агостини и Канайе на своих Yamaha. В Австрии Рид был только третьим после Каная и Лянсивуори (Suzuki). На трассе Хоккенхайма важна была чистая скорость, и в результате Рид смог посоревноваться с Агостини, но Агостини победил. [9] В Имоле у ​​Рида не было шансов против Агостини, и в Ассене он был только третьим. В Бельгии, на другой скоростной трассе, Рид победил. [8] Более того, Агостини сошел, как и теперь подтянутые Бонера и Барри Шин. Рид стал вторым после Шина [12] в Швеции, но сошел в Финляндии, что стало первой технической неудачей для MV в том сезоне. В результате битва за титул чемпиона мира все еще была открыта на старте последнего Гран-при (Чехословакия). Агостини пришлось сделать остановку для дозаправки, и Рид выиграл гонку, но второго места Агостини было достаточно, чтобы завоевать титул чемпиона мира, впервые на двухтактной машине в классе 500 куб. см. [13]

1976

В 1976 году Агостини вернулся в MV Agusta, поскольку Yamaha официально ушла из гонок в конце 1975 года; Рид, ранее гонщик № 1 в MV, перешел в Suzuki. У Агостини не было обычного заводского контракта, MV Agustas поставлялись в «Marlboro-Api Racing Team», но с поддержкой всей команды заводских инженеров на гонках. FIM ввела новый предел шума в 113 дБ(А), и MV был оснащен переработанной головкой блока цилиндров и глушителями , чтобы соответствовать пределу. [14]

Начало сезона было разочаровывающим для MV и Агостини, и Агостини ни разу не поднялся на подиум. Двухтактные Suzuki превосходили по производительности и теперь были настолько стабильны, что Барри Шин был бесспорным чемпионом. Сезон начался так плохо, что Агостини использовал Suzuki RG 500 после второй гонки. Только в последней гонке сезона, 29 августа 1976 года, на Нюрбургринг -Нордшляйфе в Германии, снова появился MV Agusta, теперь оснащенный более легкими поршнями и более легким коленчатым валом . Агостини выиграл гонку с ним, в сложных условиях, финишировав на 52 секунды впереди занявшего второе место Марко Луччинелли на Suzuki, после 7 кругов. Это была последняя победа в гонке GP 500 cc четырехтактного двигателя в прямом сравнении с двухтактными гоночными двигателями. [15]

Отказ от участия в гонках

После последней гонки на Нюрбургринге MV Agusta официально ушла из автоспорта. [16] После 30 лет автоспорта новый мажоритарный акционер не захотел вкладывать больше денег в гоночный отдел финансово неблагополучной компании. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением , установленный продольно в раме, находился в разработке, но так и не продвинулся дальше прототипа. [17] [18] В 1978 году Cagiva безуспешно пыталась купить гоночные автомобили MV Augusta в качестве основы для своей собственной гоночной команды. [19]

Ссылки

  1. ^ "Herstellerübersicht". www.mv-agusta-club.de (на немецком языке). MV Agusta Club Deutschland eV . Проверено 10 июня 2019 г.
  2. ^ Раух 1980, стр. 164.
  3. ^ Спан 1986, стр. 207.
  4. ^ Спан 1986, стр. 232.
  5. ↑ Уокер 1998, стр. 230.
  6. ^ ab Коломбо и Патриньяни 2000, с. 112.
  7. ↑ Уокер 1998, стр. 78.
  8. ^ abcd "Статистика карьеры Фила Рида на MotoGP.com". Архивировано из оригинала 2020-03-28 . Получено 2019-06-10 .
  9. ^ ab "Результаты карьеры Джакомо Агостини". motogp.com. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Получено 8 апреля 2017 года .
  10. ^ "Статистика карьеры Франко Бонеры на MotoGP.com". Архивировано из оригинала 2018-10-25 . Получено 2019-06-10 .
  11. ^ Спан 1986, стр. 236.
  12. ^ "Результаты и статистика". motogp.com . 23 сентября 1972 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  13. ^ Раух 1975, стр. 143.
  14. ^ Спан 1986, стр. 255.
  15. ^ "MV AGUSTA'S LAST GP WIN". Australian Motorcycle News . 19 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 9 июня 2019 г.
  16. ↑ Фрэнк, Аарон (27 августа 2012 г.). «Что случилось с... MV Agusta’s Boxer Four?». www.motorcyclistonline.com . Мотоциклист . Получено 9 июня 2019 г. .
  17. ^ Коломбо и Патриньяни 2000, с. 113.
  18. ↑ Фрэнк, Аарон (27 августа 2012 г.). «Что случилось с... MV Agusta’s Boxer Four?». www.motorcyclistonline.com . Мотоциклист . Получено 10 июня 2019 г. .
  19. ↑ Уокер 1998, стр. 63.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме MV Agusta 500 4C .
  • Коломбо, Марио; Патриньяни, Роберто (2000). MV Agusta (на немецком языке) (изд. Aufl). Моторбух-Верль. ISBN 978-3613014169.
  • Раух, Зигфрид (1980). Берухмте Реннмоторредер: 150 лет назад. neue Rennmaschinen für d. Grand-Prix-Einsatz (на немецком языке) (ред. Aufl). Моторбух-Верлаг. ISBN 3-87943-590-1.
  • Раух, Волкер (1975). Motorrad-Weltmeisterschaft '75 (на немецком языке) (изд. Aufl). Моторбух-Верлаг. ISBN 9783879433896.
  • Спан, Кристиан (1986). MV Agusta: Technik und Geschichte der Rennmotorräder (на немецком языке) (Aufl ed.). SERAG-AG, Verl.-Unternehmen. ISBN 978-3908007135.
  • Уокер, Мик (1998). Итальянские гоночные мотоциклы Мика Уокера. Redline Books. ISBN 9780953131112.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Agusta_500_Four&oldid=1264375316"