Список саксонских локомотивов и вагонов

В этом списке содержатся локомотивы и рельсовые автобусы Королевских Саксонских государственных железных дорог ( Königlich Saxon Staatseisenbahnen ), а также локомотивы Лейпцигско-Дрезденской железнодорожной компании .

Железная дорога Лейпциг-Дрезден

Железнодорожная компания Лейпциг–Дрезден ( Leipzig -Dresdner Eisenbahn или LDE ) начала свою деятельность между 1837 и 1839 годами, последовательно открывая свои участки линии, и, таким образом, стала первой немецкой железной дорогой дальнего следования. Она оставалась независимой в течение почти трех десятилетий и была поглощена Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами только 1 июня 1876 года.

Локомотивы LDE были классифицированы только по названию.

Имя LDE	Государственный железнодорожный класс (до 1896 г.)	Номер(а) государственной железной дороги (до 1892 г.)	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
КОЛУМБУС			1	1835	Б н2	Построен фирмой Winans (США), так называемый «класс Crab»; передан в качестве платы за локомотив PEGASUS в 1842 году.
КОМЕТА и ФАУСТ			2	1835–1837	Б н2	Построен компанией Rothwell (Великобритания), диаметр ведущего колеса 1372 мм; COMET перестроен в 1842 году в B1 n2, снят с эксплуатации в 1848 году
БЛИЦ и ВИНДСБРАУТ			2	1836–1837	Б н2	Построен компанией Rothwell (Великобритания), диаметр ведущего колеса 1524 мм; перестроен в 1842 году в B1 n2, снят с производства в 1848 году.
РЕННЕР в ГРЕЙФ			5	1837–1839	1А1 н2	Построен компанией Kirtley (Великобритания), снят с эксплуатации в 1869 г.
ПИТЕР РОТВЕЛЛ в НОРДЛИХТ			6	1838–1840	1А1 н2	Построен компанией Rothwell (Великобритания), снят с эксплуатации в 1864 г.
РОБЕРТ СТЕФЕНСОН			1	1838	1А1 н2	Построен Стефенсоном (Великобритания), снят с производства в 1858 г.
ЭДВАРД БЕРИ в PFEIL			4	1838	Б н2	Построен компанией Bury (Великобритания), снят с эксплуатации в 1854 г.
САКСОНИЯ			1	1838	В1 н2	Построен на верфи Übigau ; несущая ось демонтирована в 1840/41 (B n2), законсервирована в 1844 г.
ПЕГАС			1	1839	1А1 н2	Построен компанией Sächsische Maschinenfabrik Co., Хемниц, куплен в 1842 году после длительных испытаний; в отставке 1862 г.
PHÖNIX			1	1840	1А1 н2	Построено Юбигау , не куплено после испытаний
БРЮССЕЛЬ			1	1842	1А1 н2	Построен Ренаром (Б), вышел на пенсию в 1860 г.
ДРЕЗДЕН в РИЗА			3	1844–1846	1Б н2	Построен компанией Hawthorn (Великобритания), снят с производства в 1867 г.
ВУРЦЕН и ОШАТЦ			2	1847	1Б н2	Построен компанией Borsig , снят с эксплуатации в 1868 г.
ELBE в HAYN			5	1848–1849	1А1 н2	Построен компанией Borsig , снят с эксплуатации в 1868 г.
РИЧАРД ХАРТМАНН в ЦВИКАУ			3	1849	1А1 н2	Построен Хартманном , снят с эксплуатации в 1868 г.
КОМЕТА в СААЛЕ	B II с 1886 года: B IIa	613–626	14	1852–1859	1Б н2	Локомотивы смешанного движения , построенные компанией Borsig
ГАМБУРГ - БРЕМЕН			4	1854	1А1 н2	Пассажирские паровозы, построенные Borsig ; 1873–1876 гг. в B1 n2t и B1n2 перестроены
САКСОНИЯ в АЛЬТЕН	H VIa, B VIa	544–571	28	1856–1868	1А1 н2	Локомотивы для скоростных поездов , построенные компаниями Hartmann и Borsig
БОРСДОРФ в ЦИТТАУ	К III с 1885: К II	584–603	20	1866–1868	1Б н2	Локомотивы смешанного движения , построенные в Эсслингене
MOLDAU в MULDE	К III с 1885: К II	604–612	9	1874–1875	1Б н2	Локомотивы смешанного движения , построенные в Эсслингене
МАНГЕЙМ в ДОЛЬДЕНХОРН	К В, Сигль В, Хш В	514-543	30	1868–1876	С n2	Локомотивы товарных поездов производства Esslingen , Sigl и Henschel.
№№ 3–6	В VII Т	628–631	4	1874	Б н2т	Маневровые локомотивы , построенные Вёлертом
МЕЙСЕН ВИЛЬГЕЛЬМУ ЗЕЙФФЕРТУ	Hsch VI	572–583	12	1875–1876	1Б н2	Экспресс- локомотивы, построенные компанией Henschel
ГРОССЕНГАЙН I и ГРОССЕНГАЙН II [ де ]	Ст II Т	635–636	(2)	(1856)	1Б н2т	В 1869 году перешла под управление ветки Гроссенхайн – Пристевиц ; появилась в 1856 году как перестроенная баварская ветка E.
№№ 7–9	Б IIа Т	632–634	(3)	(1873–1875)	Б1 н2т	Перестроен из локомотива 1А1 фирмы Borsig , построенного в 1854 году.
БРЕМЕН	Б II	627	(1)	(1875)	Б1 н2т

Королевские Саксонские государственные железные дороги

Описание локомотивов

Первоначально все локомотивы классифицировались по названию, что было общепринятой практикой. Это было обычным для всех локомотивов до 1892 года. С 1893 по 1900 год только пассажирские и экспресс-поезда все еще имели таблички с названиями. После этого таблички со всех локомотивов, за исключением старых маневровых и подъездных путей, были сняты.

Предполагалось, что определенные группы названий будут отнесены к разным классам (например, реки, альпийские вершины, американские города).

В дополнение к названиям локомотивы получили «номера по списку» ( Listennummern или Bahnnummern ), которые также отображались на двигателях с 1869 года. Новая схема нумерации была введена в 1892 году, которая пыталась ввести некую упорядоченную систему. Однако она не увенчалась успехом.

Поскольку эта система была запутанной и непрактичной с постоянно растущим количеством локомотивов, в 1869 году была введена система различения отдельных классов. Эта система основывалась на сокращении названия производителя и римской цифре для каждого типа локомотива.

Только два года спустя эта система была изменена, и номера стали использоваться для классификации двигателей на основе конкретных колесных формул, при этом аббревиатуры производителей были сохранены. Кроме того, были добавлены буквы «a» (для alt = 'old') и «b» (для neu = 'new').

Сорт	Тип
я	1B с длинным котлом 1845 г.
II	1B с длинным котлом 1845 г.
III	1B с длинным котлом 1852 г.
IIIа	1Б с низкой топкой , построен в 1853 году
IIIб	Пассажирские паровозы 1Б, построенные в 1871 году
IV	Локомотивы 1'Б для горных дорог (включая танковые паровозы), с 1856 г.
Ва и В	С товарные паровозы 1855 года
VI	Локомотивы 1B с быстрой остановкой ( Eilzug ) 1858 года
С помощью	Локомотивы 1А1 1848 года
VII	B паровозы смешанного движения с 1868 года
8-й	Локомотивы 2'B 1857 года

Позже произошли дальнейшие изменения в системе классификации. Были введены буквы для обозначения классов локомотивов следующим образом:

F — локомотивы Fairlie (с 1885 г.)
M — паровозы Meyer (с 1889 г.)
Kl для паровозов Клозе (с 1889 г.)

и в качестве дополнительной информации (после номера класса):

T для танковых паровозов (с 1876 г.)
К для локомотивов узкой колеи 750 мм (иногда также перед номером класса)
S для локомотивов Sekundärbahn (с 1884 г.)
O — локомотивы омнибусных поездов (с 1885 г.)
C для составных ( Verbund ) локомотивов (с 1887 г.), заменено на...
${\mathfrak {V}}$ для паровозов-композитов (с 1889 г.)
М — локомотивы метровой колеи
${\mathfrak {H}}$ для перегретых локомотивов.

В 1885 году дополнительной букве «b» было присвоено значение «подвижная несущая ось ». Последняя крупная реорганизация системы классификации произошла в 1896 году. Название производителя было исключено. Новым классам локомотивов экспресс-поездов и товарных поездов были присвоены четные номера классов, а товарным поездам , веткам и маневровым локомотивам — нечетные номера. Узкоколейным локомотивам были присвоены новые обозначения классов, начинающиеся с I. Локомотивам того же класса, но с разными диаметрами ведущих колес, был присвоен дополнительный номер 1 (локомотивы экспресс-поездов) и 2 (локомотивы пассажирских поездов).

Паровозы

Ранние локомотивы для всех типов поездов

Сорт	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
Саксония в Тигр	1842–1843	1Б н2	Эксплуатировался только на Саксонско-Баварской и Саксонско-Богемской железных дорогах , класс не указан.
я	1844–1852	1Б н2	Различные типы, даже перестроенные в локомотивы-цистерны, ранее классифицировались как St I , St I (бывший St II ), St II (бывший St III ), St IIT , CI , BI , B II , HI ( H IT ), KI ( K IT ),
Б IIaT	1854	1А1 н2 В1 н2	Перестроен в B1 n2, один локомотив классифицирован как B II
IIа	1851–1859	1Б н2	Различные типы, даже перестроенные в танковые локомотивы, ранее классифицировались как H II ( H IIT / H IIaT ), H III , B IIa ( B III , B II ), B II ( B IV , B III ), W II ( WI , W III )
IIIа	1853	1Б н2	Ранее классифицировался как: B IIIa ( BV ), W IIIa ( W ), H IIIa ( H III )

Локомотивы пассажирских и экспресс-поездов

Класс (с 1896)	Номер(а) железной дороги (с 1892 г.)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
С помощью	8–10		3	1861–1862	1А1 н2	Первоначально класс H VI , с 1868: H VIa
С помощью	1–7, 11–16		28	1856–1868	1А1 н2	Первоначально классы H VI a и B VIa ; приняты в 1876 году вместе с LDE
VI	17–51		41	1860–1870	1Б н2	Первоначально классы H VI и B VI
	54–59		6	1874	1Б н2	Первоначально класс Hsch VI ; принят в 1876 году на вооружение саксонского участка бывшей Берлинско-Дрезденской железной дороги.
	60–71		12	1875–1876	1Б н2	Первоначально класс Hsch VI ; принят в 1876 году в состав LDE
VIб	52–53		(2)	(1885)	1′B n2	Перестроен из класса H VI с тележкой Новотны, новый класс H VIb
VIII 1 , до 1900: VIIIb	93–100, с 1914: 99–100		8	1870	2′B n2	Первоначально класс K II , с 1871: K VIII , с 1885: K VIIIb
III	201–273	34 7611	87	1871–1873	1Б н2	Первоначально классы H IIIb и K IIIb , с 1885 г.: H III и K III ; 14 единиц перестроены в 1885 г. в 1'B n2 как класс K IIIb
IIIб	274–287	52 7001	(14)	(1885)	1′B n2	Перестроен из класса K III с тележкой Новотны, новый класс K IIIb
IIIб	288–491	34 7701–7702, 34 7721–7807	204	1873–1901	1′B n2	Первоначально Schw IIIb , H IIIb и Hsch IIIb ; №№ 310–319 переданы в 1876 году железной дороге Мульденталь; №№ 335–337 переданы в 1876 году железной дороге Цвиккау - Фалькенштейн ; №№ 338–345 переданы в 1876 году железной дороге Хемниц - Комотау ; №485 переданы в 1896 году железной дороге Альтенбург - Цейтц ; №№ 486–491 переданы в 1891 году железной дороге Циттау - Райхенберг
VIб V	161–174	34 8011	14	1886–1890	1′B n2v	Первоначально класс H VIb , с 1887: H VIb C , с 1889: H VIb V
IIIб V	501–518	34 7901–7902	18	1889–1892	1′B n2v	Первоначально класс H IIIb V
VIII 2 [ де ] , до 1900: VIIIb 2	101–120	13 7001–7012	20	1891–1894	2′B n2	Первоначально класс H VIIIb
VIII V1 [ де ] , до 1900 года: VIIIb V1	121–140	13 7101–7112	20	1896–1897	2′B n2v
VIII V1 [ де ] , до 1900 года: VIIIb V1	141–152	13 1501–1511	12	1900	2′B n2v
VIII V2 , до 1900: VIIIb V2	519–636	36 901–919, 36 921–948, 36 951–1014	118	1896–1902	2′B n2v
XV	175–176, с 1902: 181–195	14 201–215	15	1900–1903	2′B1′ n4v
XII H [нем.]	1–6	17 601–606	6	1906	2′C h4
XII HV [нем.]	7–14, 22–55	17 701–755	42	1908–1914	2′C h4v
XII H1 [нем.]	15–21	17 801–804	7	1909	2′С h2
X H1 [нем]	81–98	14 301–317	18	1909–1913	2′B1 h2
XII Н2	651–697, с 1918: 3651–3809	38 201–324	159	1910–1922	2′С h2
XII Н2		38 325–334	10	1927	2′С h2	Копия, предоставленная с номерами DRG
XVIII Н	196–205	18 001–010	10	1917–1918	2′С1′ h3
XX ВВ	66–80, 206–213	19 001–023	23	1918–1923	1′D1′ h4v

Локомотивы смешанного движения

Сорт	Номер(а) DRG	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
II [нем]	98 7311–7312	1854–1875	1Б н2	Различные типы, ранее классифицированные как: H II ( H III ), K II ( K III ), B II ( B III ), Schi II ( Schi III ).
IIб [нем]		1858–1872	1′B n2	Ранее классифицировался как: H IV , H IVb , IVb
VII [нем.]	98 7111–7113	1868–1876	Б н2	Ранее классифицировался как: H VII , Schw VII ( Schw I )

Локомотивы грузовых поездов

Класс (с 1896)	Номер(а) железной дороги (с 1892 г.)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
В а	797–800		4	1855–1863	С n2	Первоначально H Vb , с 1871: H Va ; в 1868 году перешла под управление Альбертской железной дороги
В	801–920, 937–971, 980–984, с 1900: 2801…2984	53 8201–8211	178	1859–1887	С n2	Первоначально классы HV , Schw V и Hsch V ; 6 единиц проданы в 1868 году железной дороге Берлин - Герлиц ; 12 единиц возвращены в 1877 году Хартманну для продажи русской армии; №№ 880–884 переданы в 1882 году Саксонско-Тюрингенской Восточно-Западной железной дороге; №№ 861–865 переданы в 1888 году Саксонскому участку бывшей Берлинско - Дрезденской железной дороги
	921–936, 972–979, 985–990, с 1900: 2921…2990		30	1868–1876	С n2	Первоначально классы KV , Sigl V и Hsch V ; приняты в 1876 году с LDE
	991, с 1900: 2991		1	1886	С n2	Первоначально класс UV ; то же, что и прусский G 3 ; принят в 1888 году на вооружение саксонского участка бывшей железной дороги Берлин - Дрезден .
ВВ	1001–1064	53 601–729	164	1885–1901	С н2в	Первоначально класс HVC , с 1889: HVV и Sigl VV
ВВ	1000	53 751	1	1920	С н2в	Дополнительный заказ с использованием запасного котла из турецкого заказа
IV [нем.]	1251–1280	55 6001–6013	30	1898–1903	Б′Б n4v	Сочлененный локомотив «Маллет»
IXV	751–770	56 501–516	20	1902–1906	1′D n2v
IXV	1281–1282		2	1919	1′D n2v	kkStB 170, полученный по заказу kkStB; продан в 1922 году BBÖ
IX HV [нем.]	771–800	56 601–625	30	1907–1908	1′D h2v
XI H [нем.]	701–708	57 101–105	8	1905	Е h2	С ходовой частью Gölsdorf (привод на четвертую сцепленную ось)
XI HV [нем.]	709–710	57 201–202	2	1905	E h2v	С ходовой частью Gölsdorf (привод на четвертую сцепленную ось)
XI HV [нем.]	869–897	57 203–218	29	1915–1918	E h2v
XI V [нем.]	711–712	57 021–022	2	1905	E n2v	С ходовой частью Gölsdorf (привод на четвертую сцепленную ось)
XI V [нем.]	713–750, 801–868	57 001–014, 57 023–080	106	1909–1915	E n2v
XIII Н	1165–1184	58 101–114	20	1917	1′E h3	Модифицированная копия прусского G 12 ¹
	1185–1226	58 401–442	42	1919–1921	1′E h3	То же, что и прусский G 12
		58 443–462	20	1924	1′E h3	Копия, предоставленная с номерами DRG

Танковые локомотивы

Сорт	Номер(а) железной дороги	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
IIб Т			10	1856–1862	1′B n2t	Первоначально классифицировались как ВИЧ IV , ВИЧ T , ВИЧb T и IVb T
ЭТО [нем]			6	1857–1865	1Б н2т	Первоначально классифицировался как HI и HIT
H VIIIb T [de]			5	1857–1866	2′B n2t	Первоначально классифицировался как H VIII и H VIII T
VT [нем.]	1541–1691	89 201–295, 89 8201–8221, 89 8251–8267	154	1872–1920	С н2т	Первоначально классифицировался как HT bzw. HVT , несколько конструкций
VII Т	1401–1412, 1417–1459	98 7031, 98 7041, 98 7051–7079, 98 7091	57	1873–1894	Б н2т	Первоначально классифицировался как Crlsr VII T , Sch VII/Sch VII T , W VII T , E VII T и H VII T.
IIIb Т [de]	1301–1342	98 7211–7212, 98 7221–7227	42	1874–1892	B1′ n2t	Первоначально классифицировался как Schw IIIbT / H III T и H IIIb T
VII TS [нем.]	1501–1515	98 7011	15	1880–1890	Б н2т	Первоначально классифицировался как H VII T и H VII TS , переклассифицирован как VII TSV после перестройки в составной локомотив
XVI Т [нем.]					В+В н4т	Перестроенный двойной локомотив из VII TS
VII ТОВ [нем.]	1413–1416		4	1885–1887	Б н2вт	Первоначально классифицировались как H VII TO и H VII TOV ( составные локомотивы ).
XVI ТВ [нем.]					B+B n4vt	Перестроенный двойной локомотив из VII ТОВ
МИ ТВ	1399, 1400		2	1890	Б′Б′ n4vt	Первоначально классифицировался как HMI TV
Я ТВ	1381–1398	98 001–015	19	1910–1914	Б′Б′ n4vt
IV Т	1701–1791	71 301–385	91	1897–1909	1′B1′ n2t	Первоначально классифицировался как VIIIbbT
XI ХТ	2001–2154	94 1901–1908, 94 2001–2139, 94 2051, 2052	163	1908–1923	Е h2t
XIV ХТ	1801–1906	75 501–588	106	1911–1921	1′C1′ h2t
XV ХТВ	1351, 1352	79 001–002	2	1916	CC h4vt

Узкоколейные локомотивы

Метровая колея

Сорт	Номер(а) железной дороги	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
IM [нем]	251–253	99 161–163	3	1902	Б′Б′ n4vt

Ширина колеи 750 мм

Сорт	Номер(а) железной дороги	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
Hg VII TK [нем.]	5		1	1873	Б н2т
ИК	1–4, 6–17, 20–34, 37–42, 47–53	99 7501–7527	45	1881–1892	С н2т	Первоначально классифицировался как HV TK
II К (старый)	18–19		2	1885	Б′Б′ н4т	Первоначально классифицировался как FTK
II К (новый)	61АБ, 62АБ		2	1913	С+С н4т	Двойной локомотив из двух ИК
III К	35–36, 43–46	99 7541–7546	6	1889–1891	С1′ n2t	Первоначально классифицировался как Kr Kl TK и H Kl TK
IV К	103–198	99 511–608	96	1892–1921	Б′Б′ n4vt	Также классифицируется как HMTKV ^[1]
ВК	201–209	99 611–619	9	1901–1907	Д н2вт
Ви К	210–224	99 641–655	15	1918–1927	Е h2t	^[2]

Беспламенный локомотив

Сорт	Номер(а) железной дороги	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
ЕСЛИ	1		1	1917	Б	Беспламенный локомотив

Рельсовые автобусы и электровозы

Сорт	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) изготовления	Тип	Замечания
Гц 0 [нем]		3	1883	А2	Паровоз, тип Томас
С 1 [нем.]		1	1903	А1	Паровоз, тип Serpollet
E 1 [нем.]		1	1904	Бо+Бо	Аккумуляторно-электрический вагон
Я МНЕ [de]	Э 191 01–02	2	1914	Б′Б′	Электровоз метровой колеи
Я ВСТРЕТИЛ [de]	ЭТ 197 21–22	2	1916	Бо	Электровагон метровой колеи
Дай 1 [нем.]		1	1904	А1	Дизельный вагон
DET 1–2 [нем.]		2	1914	3′Б′	Дизельный вагон
9015 [немецкий]		1		А1	Рельсовый автобус

Смотрите также

Ссылки

^ "Entwicklung von der IK bis zur IV K" . Sächsische Schmalspurfahrzeuge der 750mm-Spur (на немецком языке). 31 июля 2007 г.
^ "Von der Heeresfeldbahnlok zur Gattung VI K der K.Sächs.Sts.EB" Sächsische Schmalspurfahrzeuge der 750mm-Spur (на немецком языке). 31 июля 2007 г.

Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70739-6.
Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70740-X.
Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70741-8.

[1] "Entwicklung von der IK bis zur IV K" . Sächsische Schmalspurfahrzeuge der 750mm-Spur (на немецком языке). 31 июля 2007 г.

[2] "Von der Heeresfeldbahnlok zur Gattung VI K der K.Sächs.Sts.EB" Sächsische Schmalspurfahrzeuge der 750mm-Spur (на немецком языке). 31 июля 2007 г.