Саксонский ИК

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Saxon I K" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2020) (Learn how and when to remove this message)

Саксонский I K DRG Класс 99.750–752 ZOJE от 1 Мандау до 5 Циттау
Тип и происхождение Строитель Sächsische Maschinenfabrik , Хемниц Дата постройки 1881–1892 Всего произведено K.Sä.St.E.: 39 ЗОДЖЕ: 5
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 Т Измерять 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 760 мм (2 фута 5 дюймов)+7 ⁄ 8  дюйма) Колесная база : ​  • Общий 1800 мм (5 футов 10+3 ⁄ 4  дюйма) Длина: ​  • Над муфтами 5280 мм (17 футов 3 дюйма)+3 ⁄ 4  дюйма) или 5630 мм (18 футов 5 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) или 5740 мм (18 футов 10 дюймов) Высота 2985 мм (9 футов 9 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Нагрузка на ось 5,1–5,6 т (5,0–5,5 длинных тонн; 5,6–6,2 коротких тонн) Клейкий вес 15,3–16,8 т (15,1–16,5 длинных тонн; 16,9–18,5 коротких тонн) Вес пустого 11,9–13,3 т (11,7–13,1 длинных тонн; 13,1–14,7 коротких тонн) Вес груза 15,3–16,8 т (15,1–16,5 длинных тонн; 16,9–18,5 коротких тонн) Емкость топливного бака 500 кг (1100 фунтов) Водяной колпачок. 1,5 м 3 (330 имп галлонов; 400 галлонов США) Котел: ​ Количество нагревательных трубок 108 Длина нагревательной трубки 1960 мм (6 футов 5 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма) Давление в котле 12 кгс/см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 0,66 м 2 (7,1 кв. фута)  • Радиационный 3,1 м 2 (33 кв. фута)  • Трубки 26,6 м 2 (286 кв. футов)  • Испарительный 29,72 м 2 (319,9 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 240 мм ( 9+7 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 380 мм ( 14+15 ⁄ 16  дюйма) Клапанный механизм Аллан Тормоза поезда тормоз Хеберлейна
Показатели производительности Максимальная скорость 30 км/ч (19 миль/ч) Указанная мощность 120 л.с. (88,3 кВт; 118 л.с.) Тяговое усилие : ​  • Начиная 20,6 кН (4600 фунтов силы)
Карьера Числа К.Са.Ст.Э.: 1–4, 6–17, 20–34, 37–42, 47–53. ЗОДЖЕ: 1–5 DRG: 99 7501–7527 Ушедший на пенсию 1929 (последний)

Saxon I K (one-K) — класс немецких узкоколейных локомотивов 0-6-0 T Королевских Саксонских государственных железных дорог ( Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen, K.Sä.St.E. ) с шириной колеи 750 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма  ). В 1925 годуDeutsche Reichsbahnобъединила эти локомотивы вкласс DRG 99.750–752.

Начиная с 1881 года в Королевстве Саксония было открыто множество узкоколейных линий , некоторые из которых были построены со множеством подъемов и поворотов. Для этой цели Королевские Саксонские государственные железные дороги закупили 39 небольших шестисцепных цистерн-локомотивов у Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann AG в Хемнице . С 1890 года еще пять экземпляров были поставлены частной компании Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft (ZOJE), которая в 1906 году перешла в собственность K.SäSt.E.; в 1907 году K.SäSt.E. присвоила им рабочие номера с 49 по 53.

Первоначально паровозы, построенные для K.Sä.St.E., относились к классу H V TK , который в 1896 году был изменен на K I , а в 1900 году — на I K.

Во время Первой мировой войны на Heeresfeldbahn использовалось двадцать локомотивов . Пять из них оставались в Польше в 1919 году. Во время Второй мировой войны два из них были добавлены в инвентарь Deutsche Reichsbahn и обозначены как 99 2504 и 99 2505 соответственно. Они оставались на своих польских маршрутах и ​​были возвращены Польским государственным железным дорогам (PKP) после 1945 года. Последний из них был списан в районе Гданьска в 1970 году.

В 1920 году тридцать девять локомотивов все еще были частью Deutsche Reichsbahn. Новые номера 99 7501 по 99 7527 были предоставлены в плане перенумерации 1925 года . Однако немного позже все локомотивы, все еще принадлежавшие государственной железной дороге в Саксонии, были изъяты.

См. также Saxon II K (старый)

С ростом объема перевозок производительность IK вскоре перестала быть достаточной, и там, где позволяли пути, их заменили на более новые, более мощные локомотивы, такие как класс IV K. Чтобы иметь возможность использовать имеющиеся локомотивы I K более эффективно, четыре первых построенных блока были экспериментально объединены в два двойных локомотива в 1913 году. Для этого задняя стенка кабин локомотивов была снята, и два локомотива были сцеплены кабина к кабине. Локомотивы получили общий регулятор (дроссель), но органы управления остались отдельными. Переоборудованные локомотивы получили обозначение класса II K (второе использование этой классификации). Планировалось переоборудовать таким образом и другие локомотивы, но из-за Первой мировой войны (нехватка локомотивов из-за аренды транспортных средств Heeresfeldbahnen ) и непопулярности среди персонала, а также недостатков в эксплуатации этот проект был заброшен.

Первыми переоборудованными локомотивами были паровозы с номерами 1 и 4, которые стали 61 A/B. Вторым локомотивом был 62 A/B, который был переоборудован из паровозов IK с номерами 2 и 3. Однако в 1916 году он снова был разделен из-за нехватки локомотивов, и отдельные вагоны снова работали под своими старыми номерами.

В 1923 году эскадрилье II K 61 A/B был присвоен новый номер 99 7751, однако в 1924 году она была отозвана до завершения плана перенумерации.

Котел был типа Crampton, клепаный, с двумя кольцами. Для питания котла использовались два неподъемных инжектора Фридмана . Дымоход был оборудован искрогасителем Kobel, у первой партии он имел коническую конструкцию.

Трансмиссия состояла из двух цилиндров, установленных снаружи рамы, с золотниковыми клапанами, и приводила в движение третью ось через распределительный механизм Аллана . Оси были жестко закреплены в раме. Номера флота 27-30 получили полую ось Кляйна-Линднера спереди для улучшения прохождения крутых поворотов.

Торможение локомотива производилось с помощью противовесного тормоза . Для торможения поезда использовалась кабельная катушка тормоза Хеберлейна на задней стенке кабины машиниста.

Запас воды размещался в боковых баках, а угольный бункер находился перед кабиной со стороны пожарного.

Класс IK когда-то использовался почти на всех узкоколейных железных дорогах Саксонии . После строительства более мощных классов III K и IV K , I K в основном использовались на маршрутах с небольшим движением. Последними местами были железнодорожная станция Циттау и маршруты Кольмюле – Хонштайн , Клингенберг-Кольмниц – Обердиттмансдорф и сеть вокруг Мюгельна .

После выхода на пенсию семь локомотивов I K были проданы промышленности в качестве заводских локомотивов. Бывший номер 12 был продан металлургическому заводу Шмидеберга в 1923 году, где он прослужил до 1963 года; в 1964 году он был списан.

После 1945 года Польские государственные железные дороги использовали последние два оставшихся в Польше локомотива на оставшемся участке линии Циттау – Хермсдорф, который теперь находился на территории Польши.

В рамках церемонии открытия юбилея «125 лет узкоколейных железных дорог в Саксонии» Ассоциация содействия саксонским узкоколейным железным дорогам ( Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen eV , VSSB) 12 января 2006 года объявила о проекте по строительству нового локомотива класса IK. Поскольку первоначальный производитель больше не существует, строительство было запущено как «сетевой проект». При поддержке спонсоров (для проекта были выпущены акции доноров) и компаний большую часть компонентов удалось изготовить недорого. Для полной сборки и изготовления котла был выбран завод по производству паровозов в Майнингене .

Для нового строительного проекта был запланирован бюджет в размере 1,5 млн евро. Поскольку многие компоненты были предоставлены компаниями-участниками бесплатно, расчетные общие расходы сократились примерно до одного миллиона евро. В ноябре 2008 года большая часть — например, кабина машиниста, паровой котел и детали шасси — были завершены. В отличие от клепаных локомотивов эпохи государственных железных дорог, новое здание было в основном выполнено как сварная конструкция, поэтому видимые головки заклепок — муляжи. Машина также была оснащена вакуумным тормозом Körting. 16 января 2009 года на заводе по производству паровозов в Майнингене началась окончательная сборка, которая была завершена в июне 2009 года. В продолжение исторической серии номеров (которая закончилась номером парка 53) недавно построенному локомотиву был присвоен номер 54.

Первые несколько метров он проехал своим ходом 16 июня 2009 года в Майнингене. 4 июля 2009 года новый локомотив был окрещен и официально введен в эксплуатацию на узкоколейной территории станции Радебойль-Ост . ^[1] Новый локомотив 54, который также имеет бортовой номер 99 7528, изначально находился на Preßnitztalbahn в Йоштадте . 30 августа 2009 года локомотив впервые был использован по расписанию перед музейными поездами между Йоштадтом и Штайнбахом. После роспуска Ассоциации содействия развитию саксонских узкоколейных железных дорог, с 2015 года локомотивом владеет Фонд саксонских узкоколейных железных дорог ( Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen), который с лета 2015 года разместил его в Саксонско-Верхнелужицкой железнодорожной компании (SOEG). Это ничего не меняет в предыдущей концепции эксплуатации. ^[2]

С 2016 года на линии IK № 54 имеется подходящий исторический поезд «IK train», состоящий из двухосных пассажирских вагонов, на которых можно совершать поездки примерно с 1900 года. Этот поезд, базирующийся в Циттау, может курсировать по всем существующим узкоколейным железным дорогам с шириной колеи 750 мм.

• Новое строительство Саксонский I K
• 
  Наундорф, июнь 2010 г.
• 
  Ошац, июнь 2010 г.
• 
  Мюгельн, июнь 2010 г.
• 
  Станция Шлёссель, октябрь 2010 г.
• 
  Ручная засыпка угля в Хайнсберге
• 
  IK-поезд на мероприятии "Historik Mobil" станция Ойбин, 2019 г.

• Фишер, Райнер; Маркс, Андре; Мюллер, Йорг; Вагнер, Вольфганг (2009). Die sächsische I K – Wiedergeburt einer Legende (на немецком языке). Циттау: Verlag SSB-Medien. ISBN 978-3-00-028277-5.
• Вагнер, Вольфганг; Шеффлер, Райнер (1992), Die sächsische I K (на немецком языке), Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag, ISBN 3-922138-44-6
• Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 184–185. ISBN 3-87094-087-5.