Саксонское телевидение I

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ТВ ДР класс 98.0
98 001, Фрайталь-Хайнсберг, 27 августа 1983 г.
Тип и происхождение Строитель Sächsische Maschinenfabrik , Хемниц Дата постройки 1910–1914 Всего произведено 19
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Б′Б′ n4vt Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 1260 мм (4 фута 1+5 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над балками 11 624 мм (38 футов 1+3 ⁄ 4  дюйма) Нагрузка на ось 15,4 тонны (15,2 длинных тонны; 17,0 коротких тонны) Клейкий вес 60,5 тонн (59,5 длинных тонн; 66,7 коротких тонн) Вес пустого 47,8–50,4 тонн (47,0–49,6 длинных тонн; 52,7–55,6 коротких тонн) Вес груза 59,0–62,0 тонн (58,1–61,0 длинных тонн; 65,0–68,3 коротких тонн) Емкость топливного бака 2200 кг (4900 фунтов) Водяной колпачок. 5000 литров (1100 британских галлонов; 1300 галлонов США) Котел: ​ Количество нагревательных трубок 199 Длина нагревательной трубки 3700 мм (12 футов 1+3 ⁄ 4  дюйма) Давление в котле 13 кг/см 2 (1270 кПа; 185 фунтов на кв. дюйм) Поверхность нагрева: ​  • Топка 1,60 м 2 (17,2 кв. фута)  • Радиационный 6,8 м 2 (73 кв. фута)  • Трубки 92,5 м 2 (996 кв. футов)  • Испарительный 99,28 м 2 (1068,6 кв. футов) Цилиндры 4 Цилиндр высокого давления 360 мм ( 14+3 ⁄ 16  дюйма) Цилиндр низкого давления 570 мм ( 22+7 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 630 мм ( 24+13 ⁄ 16  дюйма) Клапанный механизм Вальсхартс (Хойзингер) Тормоз локомотива Вестингауз
Показатели производительности Максимальная скорость 50 км/ч (31 миль/ч) Указанная мощность 540 л.с. (400 кВт; 530 л.с.)
Карьера Числа KSäStE: 1381–1398 ДРГ: 98 001 – 98 015 Ушедший на пенсию 1931–1968

Саксонский класс IT${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {V}}}$ представлял собой класс из 19 немецких локомотивов-цистерн Meyer 0-4-4-0, построенных для Королевских саксонских государственных железных дорог ( нем . Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen , K.Sä.St.E) для обслуживания Windbergbahn  [ de ] . Deutsche Reichsbahn присвоил им класс 98.0 .

Рядом с Дрезденом Королевские Саксонские государственные железные дороги имели Windbergbahn , ветку, обслуживающую в основном угольные перевозки, которая, в дополнение к крутому уклону, также имела минимальный радиус кривой всего 85 метров (278 футов 10 дюймов). На рубеже веков производительность ранее используемых локомотивов класса VII T уже была недостаточной. Причинами этого были начало экскурсионного движения, а также увеличение объемов перевозок угля. В период с 1910 по 1914 год Sächsische Maschinenfabrik поставила в общей сложности 19 локомотивов тремя партиями, которые по своей конструкции были во многом похожи на испытанные и проверенные узкоколейные локомотивы класса IV K. Строительные партии различались по своему эксплуатационному весу и внешнему дизайну. Они были широко известны как «Windberglok» или «Крестовый паук» ( нем . Kreuzspinne ).

Три локомотива были потеряны во время Первой мировой войны ; в 1920 году Deutsche Reichsbahn забрала себе оставшиеся 15 локомотивов и присвоила им номера с 98 001 по 98 015. Как и все локомотивы серии 98, машины были классифицированы как локомотивы местной железной дороги ( нем . Lokalbahn ).

В 1940 году Рейхсбан принял на вооружение еще один локомотив этого типа, поставленный угольной железной дороге Оберхондорф-Райнсдорф  [de], и ​​присвоил ему номер дороги 98 015 (второй); первый номер 98 015 был списан.

Все оставшиеся локомотивы пережили Вторую мировую войну . Два локомотива были сильно повреждены во время авианалета 13 февраля 1945 года, но были восстановлены. Они продолжали использоваться на своей главной линии для пассажирских и грузовых перевозок. В период с 1952 по 1962 год они использовались в качестве двухголовых маршрутных поездов с урановой рудой в Дрезден-Гиттерзее. Поезда состояли из 10 вагонов грузоподъемностью 20 тонн каждый. Восемь оставшихся локомотивов перевозили 560 000 тонн урановой руды в Гиттерзее каждый год. Только с введением локомотивов DR Class V 60  [de] (позднее серии 106, теперь 346) со смазкой гребня колеса локомотивы удалось заменить на извилистом пути в конце 1960-х годов. Последний класс 98.0 был выведен из эксплуатации в 1968 году.

98 001 (бывший K.SäSt.E. 1394) сохранился и является частью фондов Дрезденского музея транспорта . В настоящее время он находится в аренде в Промышленном музее в Хемнице.

На паровозах был двухконтурный котел с топкой Крэмптона. Для питания котла использовались две неподъемные форсунки Фридмана. С 1914 года стали применяться также форсунки типа Винцера.

Паровой контур был спроектирован как четырехцилиндровый составной привод с клапанным механизмом Walschaerts (Heusinger) и плоскими золотниковыми клапанами . Меньшие цилиндры высокого давления находились на передней, большие цилиндры низкого давления на задней тележке. Тележки были соединены стяжным хомутом, чтобы уменьшить любые встречные вращательные движения.

Запас воды размещался в боковых баках, уголь — в бункере за кабиной водителя.

На заводе локомотивы оснащались пневматическим тормозом Westinghouse , дополненным противовесным тормозом . В качестве специального оборудования они снабжались паровым колоколом типа Латовского.

• Нэбрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксонии 2 (на немецком языке). Берлин / Дюссельдорф: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen / Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG. ISBN 3-87094-096-4.
• Пройс, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.
• Шеффлер, Райнер (1981). «Über die «Kreuzspinnen» der Windbergbahn». Модельлейзенбанер (на немецком языке). Том. 30, нет. 3. С. 75–76.
• Шуберт, Юрген (1982). Die Windbergbahn (на немецком языке). Берлин / Дюссельдорф: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen / alba Verlag. ISBN 3-87094-202-9.
• Райхе, Гюнтер (1998). Рихард Хартманн и seine Lokomotiven (на немецком языке). Хемниц: Oberbaumverlag. ISBN 3-928254-56-1.
• Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 33–35. ISBN 3-87094-087-5.