Саксонский ВВ

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Саксонский класс VV DRG класс 53.6–7 PKP класс Th101
Производитель:	Sächsische Maschinenfabrik , Хемниц Зигль , Вена
Годы выпуска:	1885–1890	1890–1896	1898–1901	1920
Количество:	18	85	61	1
Числа:	1012–1029 53 601–615	1001–1103 53 616–679	1104–1164 53.680–729	1000 53 751
Ушедший на пенсию:	к 1930 году
Расположение осей :	С н2в
Измерять :	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Длина по буферам :	14,718 мм
Вес пустого:	37,0 т	37,5 т	39,0 т	41,5 т
Эксплуатационный вес:	41,6 т	42,0 т	43,7 т	46,2 т
Вес клея :	41,6 т	42,0 т	43,7 т	46,2 т
Нагрузка на ось:	13,9 т	14,0 т	14,1 т	15,4 т
Максимальная скорость:	45 км/ч
Номинальная мощность:	Н/К
Диаметр ведущего колеса :	1390 мм	1390 мм	1400 мм	1420 мм
Клапанный механизм :	Шестерня клапана Аллана , внутренняя шестерня
Количество цилиндров:	2
Диаметр цилиндра ВД :	460 мм	480 мм	500 мм	500 мм
Диаметр цилиндра низкого давления :	650 мм	700 мм	700 мм	700 мм
Ход поршня :	610 мм
Избыточное давление котла :	12 бар
Количество труб отопления:	173	173	167	204
Длина трубы отопления:	4369 мм	4369 мм	4369 мм	4000 мм
Площадь решетки:	1,41 м 2	1,41 м 2	1,41 м 2	1,8 м 2
Площадь радиационного нагрева:	8,2 м 2	8,2 м 2	8,2 м 2	7,7 м 2
Площадь нагрева трубки:	106,9 м 2	106,9 м 2	103,2 м 2	115,4 м 2
Площадь испарительного нагрева:	115,1 м 2	115,1 м 2	111,37 м 2	123,1 м 2
Нежный :	с 3 Т 5,65 / с 3 Т 7,5			с 3 Т 9

Saxon Class V${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {V}}}$ был трехсцепным, товарным поездом , тендерным локомотивом, эксплуатируемым Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами . В 1925 году Deutsche Reichsbahn перегруппировала локомотивы 25 в свой DRG Class 53.6–7 .

Локомотивы класса VV представляли собой развитие предшествующей конструкции, класса V. Новой особенностью стал составной двигатель , который уже хорошо зарекомендовал себя на прусском G 4 ² .

В 1885 году локомотив «KÄNZLI» стал первым локомотивом, поставленным Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице Королевским Саксонским государственным железным дорогам. Поскольку локомотивы показали себя хорошо, с 1887 по 1901 год было построено в общей сложности 164 экземпляра тремя строительными партиями, которые лишь незначительно отличались друг от друга. Одиннадцать локомотивов второй партии с железнодорожными номерами 858–868 (новые: 1001–1011) были построены компанией Sigl в Вене .

Другой пример был изготовлен на основе котла, изготовленного для Турецких государственных железных дорог , TCDD, который не удалось поставить из-за Первой мировой войны . Поэтому котел был использован для изготовления еще одного из этих локомотивов для Саксонских государственных железных дорог, которому в 1920 году был присвоен порядковый номер 1000.

Несколько локомотивов были потеряны во время Первой мировой войны, поэтому в 1920 году Немецкая рейхсбан приняла только 130 локомотивов Saxon Class V V. В 1925 году им были присвоены новые порядковые номера: 53 601 – 53 751. Все они были сняты с эксплуатации и сданы на слом к ​​1930 году. Ни одного экземпляра не сохранилось.

14 локомотивов, оставшихся в Польше после 1918 года, позже были переданы Польской государственной железной дороге , PKP, и получили номера Th101-1 – Th101-14. Несколько экземпляров также остались в Бельгии и были сгруппированы государственной железной дорогой, SNCB , под номерами 7726, 7733, 7736, 7737, 7735, 7738, 7781 и 7783.

Локомотивы имели котел из трех оболочек с полукруглой крышкой, которая находилась в области топки между рамными плитами. Примечательной особенностью был большой, округлый паровой купол в середине котла. По сравнению с классом V давление в котле было повышено примерно на 1/3 до 12 бар. Предохранительный клапан Ramsbottom располагался непосредственно перед передней стенкой кабины машиниста , песочница была размещена сразу за дымоходом . Как и большинство саксонских локомотивов, VV обычно имел дымоход Krempen, но некоторые также были оснащены дымоходами Kobel, чтобы иметь возможность сжигать богемский бурый уголь.

Паровая машина была спроектирована как двухцилиндровый компаунд-двигатель с внутренним клапанным механизмом Аллана . В качестве пусковой системы у «KÄNZLI» была система, изготовленная фон Боррисом. Серийные локомотивы, построенные с 1887 года, получили пусковые системы Линднера. Более крупные цилиндры низкого давления были расположены слева. Чтобы гарантировать необходимую свободу профиля, оба цилиндра были установлены под небольшим углом.

Ведущие и спаренные колеса были закреплены на раме. Была ли у средней оси уменьшенная кромка колеса , неизвестно. Привод шел на вторую ось.

Для начала большинство локомотивов имели паровой тормоз , который действовал на вторую и третью сцепленные оси. Прототип локомотива № 736 «KÄNZLI» изначально был оснащен тормозом Хеберлейна ( ! ). Несколько локомотивов позже были переоборудованы на пневматические тормоза Westinghouse , тот, что был поставлен в 1920 году, № 1000, имел его при поставке.

Несколько локомотивов, использовавшихся на линии Секундэрбан , также были оснащены паровыми колоколами.

Паровозы получили тендеры Saxon Class sä 3 T 5,65 или sä 3 T 7,5. Поставленный в 1920 году № 1000 имел тендер Class sä 3 T 9.

• Хюттер, Инго (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 414–418. ISBN 978-3-937189-63-5.
• Нэбрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксонии 2 (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.
• Пройс, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.
• Ванденберген, Дж. (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 3. Описание локомотивов баварских, саксонских, бадуазских, мекльбуржуазных, старобуржуазных (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. п. 37.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 82–84. ISBN 3-87094-082-4.