Список локомотивов и подвижного состава Большой Центральной железной дороги

Это список локомотивов и подвижного состава, базирующихся на сохранившейся Большой центральной железной дороге в Лафборо в Лестершире , Большой центральной железной дороге (Ноттингем) в Раддингтоне в Ноттингемшире и железной дороге Маунтсоррел около Лестера .

Great Central имеет разнообразный флот паровых классов, представляющих каждую из " Большой четверки " железнодорожных компаний Соединенного Королевства и British Rail . Некоторые из них когда-то работали на первоначальных маршрутах, а другие были частью классов, которые обслуживали их.

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 6990 "Уизерслэк Холл"	GWR 6959 Класс 4-6-0	Завод Суиндон		BR Lined Green, ранняя эмблема	Построен в 1948 году. 6990 был выбран в качестве локомотива после национализации для участия в обмене локомотивами 1948 года на бывшей главной линии Great Central . После испытаний он базировался в Old Oak Common TMD (81A) до 1966 года, а затем был продан Woodham Brothers Ltd. Он был куплен для консервации и возвращен на Great Central в 1975 году. Локомотив вернулся в эксплуатацию после своего второго 10-летнего капитального ремонта в октябре 2015 года. Во время последнего капитального ремонта тендер Witherslack Hall's Collett был заменен на бывший тендер 4930 Hagley Hall's Hawksworth . Из-за проблем с котлом в 2022 году локомотив был выведен из эксплуатации досрочно, чтобы его можно было отремонтировать и вернуть в эксплуатацию с новым талоном на котел. Возврат в эксплуатацию в августе 2023 года.	Железнодорожный трест Дэвида Кларка.
№ 48305	LMS Станиер Класс 8F 2-8-0	Работы в Крю		BR Black, ранняя эмблема	Построен в 1943 году. 48305 большую часть своей карьеры базировался в Криклвуде (14A), работая по всему Мидлендсу. После перемещения между другими депо, включая Крю-Саут (5B) и Спик-Джанкшен (8C), он был выведен из эксплуатации в 1968 году, как раз перед окончанием эксплуатации пара. Во время пребывания в Барри на его дверце дымовой коробки краской были написаны слова «Пожалуйста, не дайте мне умереть!», но в 1985 году его спас Роджер Хибберт, и в течение следующих 10 лет его восстановили для работы на пару. В 2011 году, на полпути к сроку эксплуатации котла, было принято решение провести еще один капитальный ремонт. Одной из основных работ по капитальному ремонту была масштабная перестройка тендера. Возвращен в эксплуатацию к празднику Goods Galore Gala 2019 года. Срок эксплуатации котла истекает в 2029 году. [ требуется цитата ]	Частный владелец
№ 73156	BR Стандартный класс 5 4-6-0	Донкастер Воркс		BR Lined Black, поздний гребень	Построен в 1956 году. 73156 — последний сохранившийся из всех стандартов BR, построенных в Донкастере . Приписан к депо Нисден (34E), откуда он регулярно работал на бывшей линии Great Central. После нескольких периодов работы в депо в районе Лондон-Мидленд он был отозван в 1967 году. Когда его спасли из Барри и доставили на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу , большинство мелких деталей уже были проданы, но к 2003 году было куплено и установлено много новых, когда его перевели на Great Central для продолжения реставрации. Был построен новый тендер BR1B для замены оригинального. Локомотив вернулся в эксплуатацию в сентябре 2017 года, но вскоре после этого был остановлен, требуя ремонта его нижней части. Эти ремонтные работы были завершены как раз вовремя, чтобы локомотив смог совершить свой второй дебют на движении на гала-вечере Goods Galore в мае 2018 года. Срок действия бойлера истекает в 2027 году.	73156 Группа поддержки Стандарт 5.
№ 78018	BR Стандартный класс 2 2-6-0	Дарлингтон Воркс		BR Lined Black, поздний гребень	Построен в 1953 году. 78018 вошел в движение 3 марта 1954 года в депо West Auckland (графство Дарем). Затем он был переведен в Chester Midland в апреле 1960 года; в Workington в 1962 году; в Willesden в мае 1963 года; в Nuneaton в сентябре 1965 года и, наконец, в Shrewsbury перед списанием 12 ноября 1966 года. Затем 78018 провел 11 лет на свалке Barry, прежде чем был законсервирован в Shackerstone в ноябре 1978 года. 78018 прославился тем, что застрял в снежном заносе в феврале 1955 года, что привело к созданию фильма « Сугроб в Блит-Гилл» . Этот локомотив теперь принадлежит Darlington Railway Preservation Society и прибыл в GCR в ноябре 2012 года для завершения капитального ремонта. Существует соглашение о том, что локомотив станет резидентом GCR на следующие 10 лет. Реставрация была завершена в октябре 2016 года, как раз к тому времени, когда локомотив должен был принять участие в осеннем паровом гала-концерте. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году.	Общество сохранения железной дороги Дарлингтона.
№ 78019	BR Стандартный класс 2 2-6-0	Дарлингтон Воркс		BR Черный, Поздний Крест	Построен в 1954 году. 78019 был выделен Киркби Стивену (51H), работая на местных и банковских работах в Озёрном крае . После поворотов в Уиллсден (1A), Нанитон (2B) и Крю-Саут (5B) он был снят с эксплуатации в 1966 году и продан Barry Scrapyard, куда был перевезён в следующем году. В 1973 году он был переведён на железную дорогу Severn Valley , но реставрация там так и не была проведена из-за более срочных проектов. Локомотив был переведён на Great Central, где его основная реставрация была завершена в 2004 году. После истечения срока действия котлового билета двигателя в мае 2015 года двигатель был снят для капитального ремонта, который был завершён в октябре 2022 года. Котловой билет истекает в 2032 году.

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 567	Класс GCR 2 4-4-0	Н/Д		Н/Д	В стадии строительства. Класс 2 представлял собой серию экспресс-локомотивов, построенных между 1887 и 1892 годами для использования на MSLR . Когда сформировался LNER, они стали D7, к тому времени они уже устарели, и все они были сняты с вооружения между 1926 и 1939 годами, не сохранилось ни одного экземпляра. [1] В 2011 году был запущен проект по созданию нового представителя класса в соответствии с современными инженерными стандартами для работы на Большой центральной железной дороге. № 567 — это новый локомотив с уже приобретенным блоком цилиндров и шасси тендера. Общий бюджет проекта оценивается в 450 000 фунтов стерлингов. [2]	Проект LNER D7
№ 63601	Класс ГКЛ 8К 2-8-0	Гортонский локомотивный завод		BR Без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1912 году. После завершения 63601 базировался в Донкастере (36A), в основном перевозя медленные грузы на бывших металлах Great Central. Он был выведен из эксплуатации в 1966 году, как ветеран двух мировых войн и трех железнодорожных компаний, но роль, которую O4s сыграли в начале 20-го века, заставила его стать хранителем Национальной коллекции . Паровая железная дорога подала апелляцию с просьбой вернуть его на пар, что было завершено в Лафборо в 2000 году, и он стал регулярным и популярным исполнителем. Билет на бойлер истек в конце 2010 года, но его билет был продлен еще на два года, прежде чем он был выведен из эксплуатации 24 июня 2012 года, когда истек срок продления. Капитальный ремонт начался в 2019 году. [3]	Национальный железнодорожный музей.
№ 1631	USATC S160 Класс 2-8-0	Американская локомотивная компания		Н/Д	Построен в 1942 году. 1631 был одним из более чем 2000 идентичных локомотивов, построенных для использования в Европе во время Второй мировой войны . После войны он был сохранен для службы в Венгрии под номером 411.388, снят с вооружения в 1980-х годах и переоборудован в статический генератор, прежде чем в 1995 году был доставлен в Англию для хранения на Восточно-Ланкаширской железной дороге . Локомотив дважды менял владельцев, прежде чем был перемещен в Раддингтон в 2004 году. Большая коллекция деталей от двух других локомотивов также хранится в качестве источника запчастей, и ведется реставрация. В настоящее время он продается.	Частный владелец
№ 7027 "Замок Торнбери"	GWR 4-6-0 GWR 4073 «Замок» 4-6-0	Завод Суиндон		BR Green, TBC (по завершении)	Построен в 1949 году. Первым местом дислокации 7027 был Plymouth Laira . В марте 1959 года паровоз был переведён в Old Oak Common , это было самое большое депо GWR, и для 7027 он провёл большую часть своей рабочей карьеры в 81A, прежде чем был переведён в апреле 1960 года в Worcester . Последним местом дислокации 7027 в августе 1963 года был Reading , и паровоз был снят 4 месяца спустя, в декабре 1963 года, прежде чем его перевезли на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс . Прибытие туда состоялось в мае 1964 года. В августе 1972 года № 7027 был продан тогдашнему Железнодорожному музею Бирмингема и отправлен в качестве 23-го отправления со свалки Барри. Однако двигатель так и не был восстановлен до рабочего состояния, и многочисленные детали были сняты с двигателя для использования на одноклассниках из Тайсли № 7029 «Clun Castle» и 5043 «Earl of Mount Edgcumbe» . После покупки транспортным фондом Пита Уотермана он хранился за пределами Центра наследия Крю , все еще в состоянии свалки Барри. После вывоза железнодорожного оборудования Уотермана с бывшего участка LNWR в 2016 году он был перемещен на Peak Rail в апреле 2016 года. Позже он был продан Джону Джонсу-Пратту, который планировал восстановить двигатель до современных магистральных стандартов. Из-за обязательств в других местах реставрация 7027 была выполнена недостаточно, и в январе 2020 года его снова выкупил другой человек с планами восстановить двигатель до рабочего состояния, переехав в Лафборо, где реставрация идет полным ходом. Однако 7027 не будет восстановлен для эксплуатации на основной линии. [4]	Частный владелец
№ 30777 Сэр Лэмиэль	LSWR N15 класс 4-6-0	Северобританская локомотивная компания		BR Lined Green, ранняя эмблема (на стадии завершения)	Построен в 1925 году. 777 был построен компанией North British Locomotive Company из Глазго как одна из последних партий N15, которые стали известны как «Scotch Arthurs». В основном эксплуатировался в Nine Elms (70A). После войны он был переведен в Eastleigh Works (71A), но политика электрификации Южного региона привела к выводу его из эксплуатации в 1959 году. NRM до этого выделила его на консервацию, и в 1978 году он вернулся на пар после обширного капитального ремонта в Халле, Дейрикоутс (53A). Третий капитальный ремонт, завершенный в 2006 году, позволил продолжить эксплуатацию в национальной сети. Он вышел из строя в августе 2017 года из-за протечки котельных труб. Капитальный ремонт начался в 2020 году. Капитальный ремонт локомотивов проводится в соответствии со стандартами Network Rail , поскольку после завершения капитального ремонта локомотив должен снова выйти на магистральную линию.	Национальный железнодорожный музей .	Находится под опекой Ассоциации локомотивов 5305.
№ 34039 " Боскасл "	SR West Country Класс 4-6-2	Брайтон Воркс		BR Green, Late Crest (По завершении)	Построен в 1946 году. 34039 базировался в Stewarts Lane TMD (73A). Он был перестроен в Eastleigh для использования в Bournemouth (71B) и был выведен из эксплуатации в 1965 году. Он стал первой тяговой силой в Loughborough в 1973 году. Восстановление было завершено только в 1992 году, и из-за множества проблем в 2000 году он был выведен из эксплуатации. В 2005 году была сформирована группа, которая сейчас работает над тем, чтобы вернуть его в рабочее состояние с помощью программы капитального ремонта стоимостью 200 000 фунтов стерлингов. [5] Котел находится за пределами площадки, а локомотив был переоборудован.	Боскасл Локомотив Лимитед.
№ 45491	LMS Станиер Класс 5 4-6-0	Дерби Воркс		BR Black, TBC (по завершении)	Построен в 1943 году. В настоящее время проходит реставрацию из состояния Barry Scrapyard . Тендер двигателя уже завершен, большая часть работ сейчас сосредоточена на котле, который был снят с рам на Пасху 2012 года.	Частный владелец
№ 46521	LMS Ivatt Класс 2 2-6-0	Завод Суиндон		BR Lined Green, ранняя эмблема	Построен в 1953 году. 46521 был построен на заводе Swindon Works как часть партии Western Region Ivatt Class 2. Из-за этого он базировался в бывших депо Great Western , включая Oswestry (89A) и Machynlleth (89C), но был выведен из эксплуатации в 1966 году и отправлен на свалку Barry в 1967 году. Его первым местом хранения была железная дорога Severn Valley с 1971 года, восстановленная в Bridgnorth в 1974 году. После нескольких лет работы полная перестройка, включая установку внедорожных шин, была завершена в Loughborough в конце 2011 года. После четырех лет ношения черной окраски Unlined BR, 46521 был перекрашен в зеленый цвет Lined BR в мае 2016 года. Срок действия котельного билета истек в ноябре 2022 года.	Группа компаний «Лафборо Стандарт Локомотив».
№ 48624	LMS Станиер Класс 8F 2-8-0	Завод Эшфорда		BR Без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1943 году. Восстановлен на Peak Rail в 2009 году. После почти 30 лет работы он был перекрашен в бордовый цвет LMS (который носили только пассажиры экспресс-классов компании). Он курсировал по железной дороге около года, а затем был передан в аренду другим линиям, прежде чем базироваться на Great Central с начала 2011 года. Срок действия билета на бойлер истек 31 июля 2019 года, и сейчас он проходит капитальный ремонт.	48624 Локомотивная рота.
№ 70013 "Оливер Кромвель"	BR Стандартный класс 7 4-6-2	Работы в Крю		BR Lined Green, Late Crest (По завершении)	Построен в 1951 году. 70013 был передан Восточному региону Британских железных дорог по завершении строительства, его депо было Норидж (32A) до перевода в LMR. Благодаря капитальному ремонту, проведенному в Крю, он был единственным членом класса, работающим в 1968 году, и был выбран для перевозки Fifteen Guinea Special в конце эксплуатации. Важность поезда означала, что он войдет в Национальную коллекцию, а в 2004 году был перемещен в GCR для реставрации в ознаменование 40-летия 1T57. Срок действия котельного билета истек в декабре 2018 года, и вскоре после этого начался капитальный ремонт. Капитальный ремонт локомотивов проводится в соответствии со стандартами Network Rail , поскольку после завершения капитального ремонта локомотив должен снова выйти на магистральную линию.	Национальный железнодорожный музей.	Находится под опекой Ассоциации локомотивов 5305.

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 45305 "Олдермен А.Э.Дрейпер"	LMS Станиер Класс 5 4-6-0	Армстронг Уитворт		BR Lined Black, поздний гребень	Построен в 1937 году. 5305 был распределен по нескольким депо, прежде чем к 1968 году он базировался в Лосток-Холле (10D), одном из трех паровых депо, оставшихся в конце BR steam. Выведенный из эксплуатации в самом конце 4 августа 1968 года, он был продан на свалку Draper's Scrapyard, прежде чем был сохранен для реставрации. В процессе сохранения он продолжил «вездесущность» Five, работая по всей Британии, даже поднявшись в Хайлендс в 1980-х годах. С 1996 года он базировался в Лафборо, однако срок его действия истек в октябре 2021 года.	5305 Локомотивное объединение.
№ 47406	LMS Фаулер Класс 3F 0-6-0 T	Литейный завод Вулкан		BR Без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1926 году. Сначала базировался в Уоррингтоне (8B) и Крю-Саут (5B). В 1928 году начался длительный период работы в Карнфорте (11A), который продолжался 32 года. С 1960 года было сделано много дополнительных распределений, которые закончились в Эдж-Хилл (8A) в 1967 году. Доставленный Woodham Brothers летом 1968 года, все механические части были проданы к тому времени, когда он был спасен Rowsley Locomotive Trust в 1983 году. В 1989 году владелец Роджер Хибберт отвез его в Лафборо, где реставрация была завершена в начале 2010 года. Билет на котел истек в апреле 2020 года после того, как ему предоставили продление, и в настоящее время он экспонируется под прикрытием в здании музея в Маунтсорреле.	Частный владелец.
№ 92214	BR Стандартный класс 9F 2-10-0	Завод Суиндон		BR черный, поздний гребень	Построен в 1959 году. 92214 был построен Swindon Works и передан Cardiff Canton (86C) после ввода в эксплуатацию. После вывода из Severn Tunnel Junction (86E) в 1965 году он был продан Barry Scrapyard. В 1980 году он был перемещен в Midland Railway Centre и восстановлен до полного рабочего состояния. В 2010 году локомотив был продан North Yorkshire Moors Railway , где в 2011 году он был назван Cock o' the North . Первоначально прибыв в GCR для участия в зимнем паровом гала-концерте в 2014 году, между его владельцами и директором GCR было заключено соглашение, по которому 92214 стал частью парка GCR на постоянной основе. Приобретен David Clarke Railway Trust в январе 2023 года. Выведен из эксплуатации в феврале 2024 года. [6]	Железнодорожный трест Дэвида Кларка

Промышленные паровозы стали основой паровой энергетики в раннем сохранении британских железных дорог до того, как ветераны Barry Scrapyard были полностью восстановлены. Многие из них обладают огромным тяговым усилием, несмотря на свои небольшие размеры, что делает их более чем способными тянуть большие пассажирские поезда.

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 1223 "Колин МакЭндрю"	Эндрю Баркли 0-4-0 ST	Эндрю Баркли Sons & Co.		Colin McAndrew Ltd Подкладка зеленая	Построен в 1911 году и работал в казармах Ретфорд в Эдинбурге до 1915 года, когда он был продан Tharsis Sulphur and Copper Works в Хенберн-апон-Тайн. В 1939 году он был снова продан N. Greening (Wireworks) в Уоррингтоне. В 1966 году он был продан на консервацию, переехав на железную дорогу Чейзуотер в 1968 году, где он находился в течение всего срока консервации. В 2009 году он был возвращен в эксплуатацию после серьезной реконструкции и оставался в эксплуатации до вывода из эксплуатации в 2017 году. В 2020 году локомотив был капитально отремонтирован в Locomotive Maintenance Services в Лафборо, и после непродолжительного пребывания в Чейзуотере локомотив был продан и перемещен в Маунтсоррел в октябре 2020 года. Срок действия котельного билета истекает в 2030 году.	Общественное наследие Маунтсоррела и Ротли.
№ 7 "Роберт" (в настоящее время под номером 68067)	Жесткая экономия 0-6-0 ST	Хадсвелл Кларк		BR Без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1953 году. Robert был построен компанией Hudswell Clarke Engine Company из-за производственных ограничений в Ханслете. После постройки он был доставлен в Национальный угольный совет для работы в Шотландии . После нескольких лет работы он стал одним из участников реконструкции испытаний Rocket 150 Rainhill в 1980 году. После празднования он хранился на частных объектах на складе, пока не переехал в Quorn & Woodhouse в 2008 году. Перемещен с запасного пути в локомотивное депо в 2010 году после завершения 47406. Введен в эксплуатацию в начале 2018 года после капитального ремонта и теперь окрашен в черный цвет BR с фиктивным номером 68067. Провел 2019 год, работая в Раддингтоне, и вернулся в Лафборо.	Частный владелец.

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 1762 "Долобран"	Мэннинг Уордл 0-6-0 ST	Мэннинг Уордл		Н/Д	Построен в 1910 году. Dolobran был построен Manning Wardle под заводским номером 1762. Работал в Stewarts & Lloyds в Корби до поставки седельных цистерн RSH 0-6-0 в 1950-х годах. После вывода из эксплуатации в 1968 году находился на хранении на железной дороге Кента и Восточного Сассекса с 1972 года, а затем в Вулидже, прежде чем был перемещен в Peak Rail в Дербишире в 2002 году, а затем снова в Раддингтон в 2003 году для восстановления до рабочего состояния. Рамы находятся внутри главного железнодорожного цеха в ходе капитального ремонта.	Частный владелец.
№ 2009 "Рил"	Мэннинг Уордл 0-6-0 ST	Мэннинг Уордл		Н/Д	Построен в 1921 году. Rhyl был построен Manning Wardle, как и его сестринский No 1762 Dolobran , и, как и 1762, работал в Stewarts & Lloyds с момента постройки до момента списания в 1968 году. В 2003 году No 2009 был перевезен в Раддингтон в частично разобранном состоянии. В конце 2010 года продолжались работы по капитальному ремонту, сосредоточенные на обработке букс и роговых блоков.	Частный владелец.
№ 1682 "Джулия"	Хадсвелл Кларк 0-6-0 ST	Хадсвелл Кларк		Британская сахарная корпорация Kelham Notts Dark Blue.	Построен в 1937 году. Julia была построена Hudswell Clarke для работы на литейном заводе BSC Kelham. После замены на дизельную тягу next home находился на статической выставке в музее Millgate в Ньюарке, Ноттингемшир. В 1991 году стал первым паровозом, базирующимся на недавно сформированной Great Central Railway (Ноттингем). Тяжелый капитальный ремонт начался в 2007 году. В 2010 году рамы и котел были перемещены в цех Ruddington Locomotive Works. Целевая дата завершения не установлена. Стальные работы по кабине в настоящее время в основном завершены, задние колесные пары капитально отремонтированы и переоборудованы.	Частный владелец.
№ 3809	Жесткая экономия 0-6-0 ST	Компания Hunslet Engine		BR Lined Black, поздний гребень	Построен в 1953 году. 3809 был построен для использования фирмой National Coal Board в Шотландии. После 33 лет промышленной эксплуатации он был куплен для сохранения на North Norfolk Railway и использовался на железной дороге до следующего снятия на капитальный ремонт. Этот капитальный ремонт проводится владельцем Дэвидом Райтом в Лафборо, и текущие работы продвигаются хорошими темпами. Котел вынут из рам и убираются распорки, в то время как рамы ремонтируются в депо, а колеса также получают внимание для завершения в 2012 году.	Частный владелец.
№ 7684 "Nechells № 4"	Роберт Стивенсон и Хоуторнс 0-6-0 Т	Роберт Стивенсон и Хоторнс		Подкладка зеленая	Построен в 1951 году. Провел большую часть своей рабочей жизни на электростанции Nechells в Уорикшире, где он работал до 1972 года. Его первым домом была железная дорога Battlefield Line в 1973 году, где он был восстановлен в 1995 году. В 1996 году он переехал на железную дорогу Foxfield , где оставался в 2010 году до перехода на железную дорогу Chasewater . Он продолжал работать на Chasewater до истечения срока действия его котлового билета в 2015 году, а локомотив был помещен в статическую экспозицию. В октябре 2018 года локомотив был продан и перемещен в Лафборо, где вскоре после прибытия начался его капитальный ремонт.	Частный владелец

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
Нипсенд № 2	Sentinel 4w VBT	Sentinel Waggon Works		Бордовый	Построен в 1946 году. Neepsend No. 2 был поздним входом в каталог паровых поездов Sentinel. Работая на Central Electricity Generating Board, он проработал на электростанции Neepsend на протяжении всей своей рабочей жизни. В 1974 году его должны были уничтожить на близлежащей свалке, но он был спасен и провел 18 месяцев на Great Central, прежде чем был выставлен в музее Суонвик на Midland Railway Butterley в 1979 году. Теперь он вернулся в Лафборо с 2011 года после 35-летнего отсутствия, работы по его восстановлению начнутся, когда будет завершен другой локомотив владельца, 45491.	Частный владелец.
921	Поуэсленд и Мейсон 0-4-0 ST	Щеточные электрические машины		Подкладка зеленая	Построен в 1906 году. Построен Brush и работал в гавани Суонси, пока не был снят с эксплуатации в 1928 году. Затем он был продан Berry Wiggins & Co Ltd в Кенте. Он работал там до 1964 года и был передан в Музей технологий Лестера в 1968 году. Большая часть его лет хранения прошла в Снибстоне с 1992 года, где он был одним из экспонатов. К сожалению, Снибстон закрылся в 2018 году, а в мае 2019 года локомотив был перевезен в Маунтсоррел, где он экспонируется в здании музея.	Совет графства Лестершир.
№ 5 "Артур"	Мэннинг Уордл 0-6-0 ST № 2015	Завод по производству двигателей Boyne		Красный	Построен в 1921 году. Артур был построен на верфи Boyne Engine Works, Джек Лейн, Лидс. Поставлялся по заказу Cardiff Corporation, а позднее был передан на заводы Longbridge компании Austin Motors, где проработал до начала 1960-х годов. Оттуда он провел несколько лет на пьедестале на Ньюдигейт-стрит в Бирмингеме, прежде чем был передан в Вулидж. Привезенный в Раддингтон в 2003 году с Долобраном и Рилом , в то время как остальные прибыли разобранными, 2015 был единственным, который сохранился в косметическом виде. Сейчас он хранится под открытым небом, реставрация будет начата после завершения строительства других локомотивов.	Частный владелец.

Помимо крупных сетевых маневровых локомотивов имеется также скромная коллекция старых промышленных образцов в разной степени готовности.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
393304	Растон и Хорнсби 48DS 0-4-0DM	Этот небольшой маневровый локомотив провел большую часть своего хранения в ныне закрытом Snibston Discovery Park. До этого он работал в карьере Bardon Hill и был передан на консервацию на Battlefield Line Railway . Локомотив переехал на ветку Mountsorrel Branch в 2017 году, где он был введен в эксплуатацию и служит маневровым локомотивом для ветки.	Зеленый	Совет графства Лестер.	1956
Проходит капитальный ремонт, реставрацию или ремонт
Сохраненный или статический
D2959 Стейторп	Растон и Хорнсби 165 0-4-0DE	Staythorpe был построен в Грэнтеме и был куплен National Power для регулярного использования в качестве маневрового локомотива для минеральных поездов на электростанции Staythorpe в Ноттингемшире . Он был изъят из эксплуатации станцией в начале 1994 года для помощи в укладке путей в Раддингтоне после покупки дополнительных ресурсов для центра наследия. После завершения проекта он вернулся в эксплуатацию в качестве стандартного маневрового локомотива и на протяжении многих лет эксплуатировался в различных ливреях, включая совсем недавно вымышленную ливрею BR и номер. Сейчас он хранится в ожидании механического ремонта.	BR Green с поздним гербом .	Частный владелец.	1961	~
№ D4279 Артур Райт	Джон Фаулер 0-4-0DM	Arthur Wright был построен для использования в East Midlands Gas Board. Его первой областью работы был Carr House Works в Ротереме , прежде чем он переехал в Дерби в 1960-х годах. После этого он был продан Albert Looms в 1970 году и работал в компании до 1974 года, а затем был продан в частные руки. Прибыв в начале 1975 года, он был перекрашен и назван в честь покойного Артура Райта, директора MLST. После периода эксплуатации он был выведен из эксплуатации и некоторое время находился на длительном хранении в Swithland Sidings.	Темно-синий.	Частный владелец.	1952

Учитывая исторические железнодорожные сцены и более дешевые и эффективные эксплуатационные расходы, которые они могут предоставить, на объекте есть несколько бывших маневровых дизельных локомотивов British Rail . Несмотря на то, что они обычно работают легко, иногда они появляются на специальных мероприятиях, посвященных пассажирским и грузовым перевозкам.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
13101 [7]	Британские железные дороги Класс 08 0-6-0DE	13101 (позже D3101) был построен на заводе Derby Works как один из партии из 10 маневровых локомотивов с воздушным тормозом, которые также получили двигатель English Electric 6KT и были направлены в Южный регион . Базируясь в основном в Эшфорде (73F) и Истли (71A), в 1973 году он покинул Южный регион для использования на станции Лафборо-Мидленд и ее местных подъездных путях. После вывода из эксплуатации он был куплен волонтером Great Central Railway и прибыл в Лафборо в декабре 1984 года. В 2010 году он вернулся к регулярным маневровым работам после долгой реставрации и теперь выполняет функции лоцманского депо для Лафборо-Сентрал. На осеннем паровом гала-вечере 2012 года были собраны средства на перекраску этого локомотива, и эта долгожданная задача была выполнена и завершена вовремя к дизельному гала-вечеру в сентябре 2013 года, ливрея была зеленого цвета BR.	BR зеленый с осиными полосками и ранним гребнем .	Частный владелец.	1955
№ 08114	Британские железные дороги Класс 08 0-6-0DE	08114 был построен на заводе Derby Works под номером D3180, распределен в соседний Дерби (17A), где работал на маневровых работах до вывода из эксплуатации в 1983 году. После того, как он чудом избежал факела резака, он был куплен для сохранения и был передан на железную дорогу Глостершир-Уорикшир . До 1997 года он также провел некоторое время на южном участке Великой центральной железной дороги, прежде чем переехать в комплекс наследия в Раддингтоне, где он работает на маневровых работах на сортировочной станции, а на дизельных гала-концертах также выполняет функции челночных пассажирских поездов. Локомотив получил замену радиатора в 2018 году, а перекраска в синий цвет BR с полосами осы была завершена в 2020 году. В аренде на железной дороге Эппинг-Онгара .	BR Rail Синий .	Частный владелец.	1955
№ 08220	Британские железные дороги Класс 08 0-6-0DE	08220 также был построен на заводе Derby Works и эксплуатировался в основном в районе Лондон-Мидленд до вывода из эксплуатации в 1990-х годах. После вывода из эксплуатации он хранился в Карнфорте, чтобы служить источником запасных частей для родственного двигателя 08678, но был лишь слегка разобран, и большинство снятых деталей представляли собой внутренние механизмы. Тем не менее, в конечном итоге его перевезли на частную площадку на фермерском дворе недалеко от Ренбери для статической экспозиции. Он прибыл в Раддингтон для реставрации в 2008 году, которая включала полную замену всего снятого оборудования. Вернулся в Раддингтон в 2019 году после нескольких лет аренды.	BR Rail Синий .	Английская электрическая консервация.	1956
№ D4137	Британские железные дороги Класс 08 0-6-0DE	D4137 был построен на заводе Horwich Works в 1962 году и работал в Бертоне, Лестере, Мидленде и Холихеде. В 1970-х годах он был переименован в 08907, а последним депо, из которого он работал, было Bescot TMD в Мидлендсе, окрашенное в DB Red. Локомотив переехал в Лафборо в ноябре 2016 года и был возвращен в эксплуатацию после того, как его вакуумная тормозная система была проверена. В апреле 2019 года локомотив был окрашен в BR Green с полосками осы и переименован в свой первоначальный облик, D4137.	BR зеленый с осиными полосками и поздним гребнем .	Частный владелец.	1962
№ 10119 Маргарет Этель-Томас Альфред Нейлор [8]	Британские железные дороги Класс 10 0-6-0DE	D4067 был построен на заводе Darlington Works, оснащен двигателем Lister Blackstone . Он был основан для своей карьеры на британских железных дорогах в Южном Йоркшире . Однако в 1971 году он был продан Национальному совету по углю, который переместил его в угольную шахту Betteshanger в Кенте , после чего с 1976 года он провел три года в Nailstone. После этого он был полностью выведен из эксплуатации и был куплен для частного сохранения в Лафборо. После нескольких лет напряженных реставрационных работ его первый поезд отправился в 1986 году и позже был назван в честь родителей владельца. Показан в Top Gear . В настоящее время находится в Ротли как маневровый локомотив Carriage and Wagon Works и был перекрашен в 2023 году в синий цвет NCB Kent Colliery.	NCB Kent Colliery Blue с полосками «оса».	Частный владелец.	1961
Проходит капитальный ремонт, реставрацию или ремонт
№ D2118	Британские железные дороги Класс 03 0-6-0DM	Построенный в Суиндоне, D2118 сначала базировался в Суонси (87A), чтобы заменить локомотивы Great Western. Менее чем через десять лет он переехал в Барроу и был снят с эксплуатации в 1970-х годах из-за механических неисправностей. Его спасли от слома подрядчики в Норфолке, но к 1980-м годам он снова оказался без работы. После того, как его в третий раз объявили ненужным, его сохранили в Музее железной дороги Ратленда и Peak Rail, откуда он был продан в конце 2010 года. Новый владелец перевез локомотив в Раддингтон, где сейчас проходит реставрация.	BR Rail Синий .	Частный владелец.	1959	~
№ 07005	Британские железные дороги Класс 07 0-6-0DE	07005 был построен компанией Ruston and Hornsby engine company как часть 14-сильного класса маневровых локомотивов. Его первым местом жительства был Eastleigh TMD (71A), где он работал с легкими грузовыми поездами в и из доков Саутгемптона (71I). Выведенный из эксплуатации в 1977 году в пользу более эффективных классов, он покинул этот район на короткий период работы в Мидлсбро, далеко от городского порта Южного региона . После длительного времени, проведенного на хранении в Барроу Хилл , он переехал на железную дорогу Battlefield Line в 2002 году. С тех пор он переехал на Great Central и провел долгое время на подъездных путях Swithland в ожидании реставрации. Летом 2012 года 07005 был выведен с подъездных путей Swithland и перемещен в Loughborough Central, где будут проводиться реставрационные работы. Это будет включать в себя полный капитальный ремонт двигателя. Этот капитальный ремонт теперь вернулся на железную дорогу и в настоящее время хранится за полицейским участком Лафборо, ожидая продолжения работ.	BR Rail Синий .	Частный владелец.	1962
Сохраненный или статический
№ 08694	Британские железные дороги Класс 08 0-6-0DE	08694 был построен на заводе Horwich Works и сначала был приписан к депо Annesley (16B), имея номер до TOPS D3861. В 1962 году он был перемещен в Ноттингем (16A) и находился там до закрытия депо в 1967 году. После закрытия он провел 20 лет в Крю, пока не был куплен ныне несуществующей EWS в 1990-х годах для работы в Toton (TO) и Old Oak Common (OC). После выхода на пенсию в 2009 году он был доставлен на Great Central в 2009 году из Ротерема . Его реставрация была завершена в 2013 году, что позволило ему работать на сентябрьском дизельном гала-концерте. Этот локомотив в настоящее время не используется в ожидании работ, сейчас он находится в Раддингтоне.	EWS Красный и Золотой .	Частный владелец.	1959
Вне сайта

Обе железные дороги располагают большой коллекцией старинных тепловозов и ежегодно проводят не менее двух торжественных церемоний по случаю их запуска, в дополнение к параллельной работе с паровозным парком.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
№ D8154 [9]	British Rail Класс 20 Бо-Бо	D8154 был построен Vulcan (тогда под контролем English Electric) и имел более разнообразную карьеру, чем большинство членов класса, базируясь на периоды в лондонском Мидленде, Восточном и Шотландском регионах. В 1987 году он был отремонтирован в последний раз на заводе в Дерби, став последним, получившим такое обращение. Он был продан EWS в 1999 году и переведен на Churnet Valley Railway в 2000 году, оставаясь там до 2007 года. Сейчас он базируется в Раддингтоне, был восстановлен до состояния 1970-х годов. Вернулся в эксплуатацию в 2018 году после капитального ремонта и перекраски в BR Blue.	BR Blue (полностью желтые концы) .	Английская электрическая консервация.	1966
№ D6535 Железнодорожные туры по Хартфордширу [10]	British Rail Класс 33 Бо-Бо	D6535 был построен Birmingham Carriage & Wagon Company и базировался в Eastleigh (71A) во время службы BR, выполняя различные обязанности, включая обслуживание пассажиров и банковскую помощь. После расформирования British Railways он был продан EWS для грузовых перевозок и был отправлен на хранение в Old Oak Common (OC) после случайного столкновения. К этому времени он был выбран для включения в состав NRM и был переведен в Лафборо в 2005 году.	BR Rail Blue (полностью желтые концы) .	Национальный железнодорожный музей . 5305 Локомотивная ассоциация.	1960
№ D6700 [11]	British Rail Класс 37 Co-Co	D6700 был построен на литейном заводе Vulcan Foundry (под контролем English Electric ) в качестве первого представителя своего класса. Позднее он был переименован в 37119 в 1974 году и в 37350 в 1988 году после модернизации до конфигурации 37/3. Локомотив провел свою рабочую жизнь, базируясь в таких депо, как Торнаби и Марч. В 1998 году он был назван Национальным железнодорожным музеем , а затем был передан в дар музею после его вывода из эксплуатации с EWS в 1999 году. В 2022 году локомотив был передан в аренду Heavy Tractor Group, а в марте того же года он переехал в GCR. Он останется на линии в течение как минимум пяти лет.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Национальный железнодорожный музей. Группа тяжелых тягачей.	1960
№ 37714 Кардифф Кантон	British Rail Класс 37 Co-Co	Локомотив был введен в эксплуатацию в 1961 году под номером D6724. В 1973 году он был перенумерован в 37024 и был распределен по таким депо, как Стратфорд и Кардифф-Кантон. В 1988 году он был преобразован в часть отремонтированного парка тяжеловесных локомотивов (класс 37/7), где он лишился своих головных кодовых ящиков, был перенумерован в 37714 и распределен в сектор Trainload Metals. В середине 1990-х годов он присоединился к парку EWS, который работал над проектами железнодорожной инфраструктуры в Испании. В 2012 году он был возвращен в Великобританию и стал частью парка DRS, использовавшись на Международном железнодорожном грузовом терминале Daventry с конца 2013 года. После окончания этого контракта на работы локомотив хранился в Барроу-Хилл, прежде чем в 2016 году DRS передал его в аренду GCR под опеку Heavy Tractor Group. Heavy Tractor Group успешно собрала средства на перекраску 37714 в ливрею Railfreight Triple Grey, которую он носил в конце 1980-х годов. Перекраска была завершена в 2017 году, и локомотив также был назван Cardiff Canton , в честь одного из депо, в которое он был распределен. Heavy Tractor Group приобрела локомотив у DRS в 2018 году, и он по-прежнему работает в GCR.	Railfreight Triple Grey с логотипом Metals.	Группа тяжелых тягачей.	1961
№ D123 Лестершир и Дербишир Йоменри [12]	British Rail Класс 45 1Co-Co1	D123 был построен на заводе Crewe Works для использования в Мидлендсе, сначала был выделен для Дерби (17A) и базировался там до 1965 года. В 1973 году его распределили в Тотон (TO), а в 1986 году — в Шеффилд Тинсли Депо (TI). Выведенный из эксплуатации в следующем году, он оставался в эксплуатации и использовался на испытательном треке Микловер до 1990 года. Он был выбран (находясь в лучшем состоянии, чем несколько других образцов) для сохранения в 1991 году в Халл Дэйрикоутс, но был куплен 5305LA и переведен в Лафборо в 1998 году. Показан в Top Gear .	BR Economy Green (полужелтые концы) .	5305 Локомотивное объединение.	1961
№ 46010 [13]	British Rail Класс 46 1Co-Co1	46010 был построен в Дерби и был выведен из эксплуатации как D147 с нового. Базировался в Мидлендсе до 1971 года, затем был переведен в Западный регион в 1971 году для замены устаревших дизель-гидравлических классов. В 1981 году он снова переехал в Гейтсхед , но ряд серьезных неисправностей привел к его изъятию в 1984 году. Едва избежав списания, он был куплен для сохранения в Лланголлене в 1993 году. После нескольких лет службы ему предложили новый дом в Раддингтоне, и он активно базируется там с 2009 года. После масштабного капитального ремонта он вернулся к перевозке пассажиров в апреле 2019 года.	BR Rail Blue (полностью желтые концы) .	D05 Preservation Ltd.	1962
№ 50017 Королевский Дуб	British Rail Класс 50 Co-Co	50017 был построен на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус в апреле 1968 года. Сначала этот класс был выделен на главную линию West Coast Main Line для работы в экспресс-поездах к северу от Крю в Глазго через Престон , Ланкастер и Карлайл, поскольку север WCML за Крю еще не был электрифицирован. С 1974 года северная половина WCML была электрифицирована, и 50017 вместе с его одноклассниками были переведены в Западный регион для работы на основных пассажирских линиях от лондонского вокзала Паддингтон по главной линии Great Western Main Line (GWML). Эти поезда ходили в такие места, как Оксфорд , Бристоль, а также Плимут и Пензанс . 50017 был выведен из эксплуатации в сентябре 1991 года. После периодов в Тайсли и Plym Valley Railway он некоторое время работал на основной линии. Он был куплен GCR в 2019 году, введен в эксплуатацию в апреле..	Сеть Юго-Восток (Оригинал)		1968
Неработающий
№ D8098 [14]	British Rail Класс 20 Бо-Бо	D8098 был построен Робертом Стивенсоном и Хоуторнсом из Ньюкасла (тогда находившимся под опекой English Electric ) и был сначала направлен в Eastfield TMD в Глазго , оставаясь там вплоть до 1980-х годов. Затем он базировался в Тинсли (TI) и в конечном итоге провел последние годы работы на северо-востоке, окончательно выведенный из эксплуатации в 1991 году. Он был куплен для консервации в 1992 году и прибыл на место в Лафборо, снова запустившись в том же году. Прошел капитальный ремонт в 2011 году. Хранится в ожидании ремонта.	BR Зеленый с поздним гребнем (полностью желтые концы) .	Локомотивная компания первого типа.	1961
№ D5185 Кастель Динас Бран [15]	British Rail Класс 25 Бо-Бо	D5185 был построен на заводе Darlington Works в 1963 году, последний магистральный локомотив, построенный в городе до завершения строительства 60163 Tornado в 2008 году. Сначала он базировался в Toton (TO), но затем был перемещен и также обслуживал всю Британию (за исключением Южного региона), работая от Крю до Эдинбурга . В 1987 году он стал последним представителем класса, который тянул пассажирский поезд BR, и вскоре был выведен из эксплуатации. 25035 простоял на Humberstone Road до 9 сентября, когда его перевели на станцию ​​Вика Берри. В 2004 году он переехал в Лафборо для ремонта кузова из Нортгемптона и с тех пор остается там. Вернулся в эксплуатацию в 2015 году после ремонта и регулярно обслуживался до 2022 года, когда его вывели из эксплуатации из-за необходимости капитального ремонта, который в настоящее время проводится.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Частный владелец.	1963
№ D5401	British Rail Класс 27 Бо-Бо	D5401 был построен на заводе Birmingham Carriage and Wagon Works в Сметвике . Первоначально базировавшийся в Криклвуде (14A), он был переведен в Eastfield Depot в 1969 году для движения поездов «тяни-толкай» между Глазго и Эдинбургом . В 1983 году он был выбран для перевозки поезда Royal Train по линии West Highland Line в Форт-Уильям и продолжал щеголять декором, который был установлен по этому случаю вплоть до вывода из эксплуатации в 1987 году. В 1988 году он был официально законсервирован и должен был базироваться на железной дороге Northampton & Lamport до 2007 года. D5401 вышел из строя в Leicester North во время дизельного гала-концерта в сентябре 2012 года и вернулся в эксплуатацию только в марте 2013 года после проведения некоторых работ, включая замену прогнивших панелей крыши на новые и ремонт верхней части рам. Проходит капитальный ремонт в Лафборо.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Частный владелец.	1962
№ D5830 [16]	Британские железные дороги Класс 31 A1A-A1A	D5830 был построен на заводе Brush Traction и направлен в Шеффилд. За время своей эксплуатации он был перенумерован 31297, 31463 и 31563, оснащен электрическим отопительным оборудованием и впоследствии работал на поездах гражданского строительства после отключения отопления. После окончания своей карьеры в Toton TMD (TO) он был куплен в качестве источника запчастей для другого класса 31, но оказался в лучшем состоянии и вместо этого был восстановлен. Сегодня он носит прототипическую ливрею, которую носил списанный сестринский D5579. Переехал в Раддингтон в 2020 году и проходит капитальный ремонт.	BR Золотистая охра с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Локомотивная компания первого типа.	1962
№ 37009 [17]	British Rail Класс 37 Co-Co	D6709 был построен в Вулкане для распределения в Stratford Depot (ST). В 2001 году после расформирования British Rail он был продан English, Welsh and Scottish Railway (EWS) компании Direct Rail Services и проработал под ее началом два года. В 2003 году он был переведен на Churnet Valley Railway, начались работы по его тяговому генератору. В 2007 году он переехал в Раддингтон через Rushcliffe Halt, вскоре после Class 20s в центре. Ведутся работы по возвращению его в движение со встроенным паровым котлом.	BR Синий с полностью желтыми концами.	Английская электрическая консервация.	1961
№ 1705 Ястреб-перепелятник [18]	British Rail Class 47 Co-Co	1705 был еще одним построенным кистью примером Class 47, но с существенным отличием. Построенный как прототип Class 48 (кузов 47 с двигателем типа Sulzer 12LVA24), он был переоборудован стандартным двигателем в 1969 году. Он базировался большую часть своей рабочей жизни в Шеффилде и закончил свою карьеру в 1991 году, а затем был куплен для сохранения Питом Уотерманом для East Lancashire Railway. С 1996 года он базируется в Лафборо. Возвращен в эксплуатацию в 2018 году после капитального ремонта и перекраски в BR Blue. Хранится в ожидании ремонта. [ необходима цитата ]	BR Blue (полностью желтые концы) .	Локомотивная компания первого типа.	1965

Хотя многие из них все еще находятся на длительном восстановлении, экономические преимущества дизель-поездов и электропоездов можно использовать в качестве простого варианта для ранних утренних служб, внепиковых служб, в качестве второго поезда или там, где нет паровоза. Их большие окна обеспечивают прекрасный вид на линию и окружающий пейзаж.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
№№ 50321 51427 [19]	British Rail Класс 101 DMCL DMBS	Оба агрегата работают круглый год, поддерживая паровые и дизельные сервисы. Окрашены в линейный зеленый цвет с усами на каждом конце. 51247 прошел капитальный ремонт и перекраску за пределами площадки в 2015 году. 50321 провел аналогичные работы в 2016 году.	BR Подкладка зеленого цвета .	Вагоны эпохи Возрождения.	1958/59
№№ 50266 50203 [19] [20]	British Rail Класс 101 DMCL DMBS	50266 был возвращен в рабочее состояние в 2008 году и провел несколько лет в качестве резервного транспортного средства для использования с 50321 и 51427. В это время он был окрашен в необработанный зеленый цвет с полужелтым концом. 50203 был восстановлен для использования в первый раз в мае 2019 года и был окрашен в синий цвет BR с полностью желтым концом. 50266 также был перекрашен в синий цвет BR, но вместо этого с полужелтым концом. Оба транспортных средства теперь работают как двухвагонное подразделение.	BR-синий.	Вагоны эпохи Возрождения.	1957
№ E59575 [19]	Британские железные дороги Класс 111 TSLRB	Принадлежит тому же групповому хранителю 101 единицы. Масштабная реставрация была завершена в 2014 году, и теперь автомобиль ездит как центральный вагон в составе зеленого набора, зажатого между 50321 и 51427.	BR с зеленой подкладкой.	Вагоны эпохи Возрождения.	1960
Проходит капитальный ремонт, реставрацию или ремонт
№ 56342	British Rail Класс 101 DTCL	Выведен из эксплуатации BR в 1989 году. Прибыл в Лафборо в апреле 2018 года из Баттерли. Проходит восстановление до состояния пассажирского.	BR Синий и серый	Частная собственность - Находится под опекой Renaissance Railcars.	1957	~
№ E53645 W53926	British Rail Класс 108 DMCL DMBS	Проходит реставрацию в Раддингтоне, где основное внимание уделяется кузову. 50645 работает под прикрытием.	BR Синий и серый.	Ноттингем (GC) DMU Group.	1958/1959
№ W51138 W51151 W59501	British Rail Класс 116 DMBS DMS TCL	Проходит капитальный ремонт после эксплуатации в середине нулевых . 59501 — это блок класса 117. 51138 ремонтируется в помещении, а 51151 — на открытом воздухе. 59501 ожидает внимания.	BR Подкладка зеленого цвета .	Прессованная сталь Heritage Ltd.	1958/1960
№ W55009	Британские железные дороги Класс 122 DMBS	Недавно прибыл в Лафборо, будет восстановлен после 56342.	Зеленый с небольшой желтой предупреждающей панелью.	Частный владелец - в ведении Renaissance Railcars	1958	~
144003 № 55803 № 55826	British Rail Класс 144 DMS DMSL	Первый класс 144, который будет сохранен, об этом было объявлено в декабре 2019 года. Прибыл в Раддингтон на низкорамном трале 3 сентября 2020 года и вводится в эксплуатацию. Планируется использовать в более спокойные дни между Раддингтоном и Лафборо.	Northern Rail без торговой марки.	Частный владелец	1986
Сохраненный или статический
№ E50193	Британские железные дороги Класс 101 DMBS	Хранится в нерабочем состоянии на заводе Rothley Carriage & Wagon Works.	BR Синий и серый.	Вагоны эпохи Возрождения.	1957	~
М59276	British Rail Класс 120 DMBS DMS TSLRB	59276 некоторое время эксплуатировался в 1980-х и 1990-х годах на GCR вместе с моторными вагонами класса 127, номерами 51616 и 51622, которые оба покинули железную дорогу в январе 2020 года. 59276 долгое время находился на хранении в Суитленд-Сайдингс, ожидая капитального ремонта. Это единственный сохранившийся класс 120, находящийся в консервации.	BR Подкладка зеленого цвета .	Общество Красного Треугольника.	1959	~

Ежедневно используются целые составы вагонов: от редких почтовых машин LNER и наблюдательных вагонов до гораздо более распространенных BR Mk1.

BR Mark 1 был введен в эксплуатацию в 1951 году в качестве стандарта пассажирского состава во всех регионах. Они были построены с использованием лучших элементов состава четырех железнодорожных компаний, что создало очень изысканный дизайн. Одна из самых больших сохранившихся групп используется каждый рабочий день на Большой центральной железной дороге, поскольку они хорошо вписываются в атмосферу стиля 1950-х годов. Те экземпляры, которые не находятся на хранении или в работе, собраны в четыре унифицированных состава, каждый из которых имеет тормоза и помещения для питания.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 1012	Марк 1 РСО	Ожидает реставрации, однако это маловероятно, поскольку его база в Раддингтоне очищается от любого запаса без какой-либо исторической ценности или экономического использования. До того, как его вывели из эксплуатации, он служил в качестве транспортного средства для кино.	Н/Д.	Частный владелец.	1951	~
№ ADE321047	Марк 1 Неклассифицированный RFO	Находился на хранении с момента прибытия в 2010 году; судьба не определена.	N/A. (Граффити)	Группа стандартных автобусов BR.	1951	~
№ W15207	Марк 1 СК	Сохранено.	BR Подкладка бордового цвета .	Группа стандартных автобусов BR.	1953
№ W15208	Марк 1 СК	Кузов разобран на запчасти и сдан на слом весной 2012 года. Подрамник и тележки для проекта дизельного тормозного тендера, подрамник теперь укорочен для этой цели.	BR Подкладка бордового цвета .	Группа стандартных автобусов BR.	1953	~
№ W24421	Марк 1 СК	Введен в эксплуатацию в октябре 2017 года после длительной реставрации и в настоящее время находится в рабочем состоянии.	BR Шоколад и сливки .	Группа стандартных автобусов BR.	1953	~
№ 3013 [21]	Марк 1 ФО	Прибыл в 2011 году по контракту для железной дороги Ист-Сомерсет , в довольно плохом внешнем состоянии.	BR Синий и серый .	Частный владелец.	1954	~
№ 3072 [22]	Марк 1 ФО	На хранении в ожидании капитального ремонта. Прибыл из Невилл-Хилл 7/11, отправлен в Рампарт для кузовного ремонта, возвращен летом 2019 года для выпуска в движение в обеденном зале Pullman в конце 2019 года.	Умбра и крем в стиле Пуллман .	Частный владелец.	1955	~
№ 3042 [23]	Марк 1 ФО	Отремонтирован в 2010 году в рамках проекта стоимостью £215,000 по созданию нового поезда в стиле Pullman. На нем логотип спонсоров проекта Cromwell Tools. [24]	Умбра и крем в стиле Пуллман .	Great Central Railway Plc.	1954
№ E21031 [25]	Марк 1 БСК	Ожидается капитальный ремонт кузова; салон также пострадал от затопления примерно во время прибытия.	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец.	1954	~
№ 24778 [26]	Марк 1 СК	Прибыл в конце 2010 года и сейчас находится на капитальном ремонте, большая часть работ направлена ​​на нижнюю часть и окна.	BR Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1954
№ E34393 [27]	Марк 1 БСК	В рабочем состоянии. Отремонтирован и перекрашен в 2018 году.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1954
№ E43043 [28]	Пригородный Марк 1 CL	В рабочем состоянии. Восстановлен службой технического обслуживания Cranmore на железной дороге East Somerset в период с 2015 по 2019 год.	BR Багровое озеро	Частный владелец.	1954	~
№ M43289 [29]	Пригородный Марк 1 BT	В рабочем состоянии. Восстановлен службой технического обслуживания Cranmore на железной дороге East Somerset в мае 2013 г.	BR Багровое озеро	Частный владелец.	1955	~
№ 3172TL	Марк 1 БСК	Первоначально этот вагон имел номер 21138 и использовался в Ирландии в качестве парового котла для дизельных служб. Купленный GCR в 2007 году, он, как планируется, будет использоваться в этом качестве, но ему требуется ремонт перед возвращением в эксплуатацию.	Ирландские железные дороги оранжевого и черного цветов .	Great Central Railway Plc.	1955
№ 3178TLA	Марк 1 БСК	Первоначально имел номер 34590, этот вагон также использовался в Ирландии в качестве парового отопительного котла для дизельных служб, и, как и вышеупомянутый 3172TL, был куплен в 2007 году для той же функции. Использовался зимой 2008-2009 годов для этой цели, но с тех пор находился на хранении.	Ирландские железные дороги оранжевого и черного цветов .	Great Central Railway Plc.	1955
№ E34738	Марк 1 БСК	Находился на хранении в нерабочем состоянии, изначально планировалось переоборудовать под инвалидную коляску.	BR синий и серый	Great Central Railway plc	1955	~
№ E3079	Марк 1 ФО	Эксплуатационный. Планировалось использовать его в паре с 3042 в поезде типа Pullman, [24] но этого так и не произошло, так как вместо него использовался 3092. Сейчас используется как часть главного обеденного комплекса.	Pullman Style, цвет умбры и крема	Great Central Railway plc	1956	~
№ 4207	Марк 1 ТСО	Действует в Раддингтоне	Без подкладки бордовый	Great Central Railway (Ноттингем) Ltd.	1956
№ E4630	Марк 1 ТСО	Отремонтирован в 2012 году и возобновил эксплуатацию в ноябре того же года.	BR Кровь и заварной крем	Great Central Railway Plc.	1956
№ E9316	Марк 1 БСО	В рабочем состоянии. Этот вагон был переоборудован для пассажиров с ограниченными возможностями стажерами British Rail в Дерби в 1983 году. Сейчас классифицируется как BSO(D).	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway plc	1956
№ E15960	Марк 1 СК	Ожидает капитального ремонта, но, учитывая необходимость наличия запасов большой емкости, вполне вероятно, что это будет один из первых кандидатов на работу.	BR Кровь и заварной крем	Частный владелец	1956
№ 34990	Марк 1 БСК	Находится на месте по неизвестным причинам, но является частью комплекса по замене рельсов для четырех вагонов.	Ведомственный желтый и черный	Частный владелец	1956	~
№ W80438	Марк 1 POS	Доступно для почтовых воссозданий на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam. Первоначально SK 25139, но значительно перестроено до его текущего состояния.	Королевская почта (1960-е)	Railway Vehicle Preservations Ltd. Частный владелец.	1956
№ ADB975638	Марк 1 БСК	Появился в 2010 году, но точное его предназначение неизвестно.	Н/Д	Частный владелец	1956
№ M1811	Марка 1 RMB	Оперативный	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway (Ноттингем) Ltd.	1957	~
№ E4662	Марк 1 ТСО	Оперативный	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец	1957	~
№ 1899 (4758)	Марк 1 ТСО	Перестроенный в вагон-бар, он вернулся в эксплуатацию в 2010 году как часть поезда в стиле Cromwell Tools Pullman. [24]	Умбра и крем в стиле «Пульман» .	Great Central Railway Plc.	1957
№ E4788	Марк 1 SO	Оперативный.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway Plc.	1957
№ M25312	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка бордового цвета ..	Частный владелец.	1957	~
№ M25366	Марк 1 СК	Эксплуатационный. Использовался по обе стороны GCR, направлялся в GCRN для специальных предложений в честь Санты.	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец.	1957
№ 81343	Марк 1 БГ	Использовался как магазин/касса в Лестер-Норт до завершения строительства вокзала. Отремонтирован в 2010–2011 годах как тормоз для поезда в стиле Cromwell Tools Pullman. Столы и стулья установлены в южном конце вагона. [24]	Умбра и крем в стиле «Пульман» .	Частный владелец.	1957
№ M81382	Марк 1 БГ	Недавно возобновил эксплуатацию после капитального ремонта.	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец.	1957
№ 94407 НБА	Марк 1 БГ	Первоначально имел номер 81223, но затем был переоборудован и, скорее всего, будет демонтирован вместе с любыми транспортными средствами, которые будут сочтены ненужными.	Ведомственный.	Great Central Railway (Ноттингем) Ltd.	1957
№ 21184	Марк 1 БСК	Оперативный.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1958
№ 21202	Марк 1 БСК	Появился в 2010 году, но является одним из немногих автобусов той эпохи, не принадлежащих BR Standard Coach Group.	Н/Д.	Частный владелец.	1958	~
№ E86129	Марк 1 ГУВ	Используется как складской фургон для группы DMU. Выставлен на продажу в полном цвете в начале 2011 года, что позволяет использовать его на специальных фотосессиях и на специальных мероприятиях в честь Санты.	BR Подкладка бордового цвета .	Группа DMU Ноттингема (Грейт-Сентрал).	1958
№ 86168	Марк 1 ГУВ	Хранится в Лафборо, когда не используется. Также имеет номера 93168 и 96187.	Бордовый.	Вагоны эпохи Возрождения.	1958
№ 94707 [30]	Марк 1 ККТ	Находится в рабочем состоянии, являясь единственным экземпляром своего типа с такой окраской.	Тартановая стрела.	ООО «Сохранение железнодорожного транспорта».	1958
№ 1525 [31]	Марк 1 РКБ	Восстановлен в качестве кухонного вагона для поезда Cromwell Tools Pullman в Ramparts of Derby в 2010 году. [24]	Умбра и крем в стиле «Пульман» .	Great Central Railway Plc.	1959
№ 3092 [32]	Марк 1 ФО	В рабочем состоянии, по состоянию на декабрь 2021 г. поставляется в цвете «кровь и заварной крем».	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1959
№ S4830 [33]	Марк 1 ТСО	Введен в эксплуатацию после капитального ремонта.	BR Кровь и заварной крем .	Great Central Railway Plc.	1959	~
№ E4857 [34]	Марк 1 ТСО	В рабочем состоянии после капитального ремонта и перекраски в 2011 году.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1959
№ E16070 [35]	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец.	1959
№ W80301 [36]	Марк 1 POS	В рабочем состоянии после ремонта и перекраски на станции Nemesis Rail Burton после повреждения в результате столкновения в 2014 году.	Королевская почта (1960-е годы) .	ООО «Сохранение железнодорожного транспорта».	1959
№ 80307 [37]	Марк 1 POS	Поставлен компанией Severn Valley Railway в обмен на бывший ведомственный BSK 34606 в мае 2012 года. С момента прибытия использовался ограниченно, но ожидает капитального ремонта и перекраски, чтобы присоединиться к набору TPO 1960-х годов.	Королевская почта .	Частный владелец.	1959	~
№ 80401 [38]	Марк 1 ПОТ	Прибыл в феврале 2011 года с железной дороги Глостершир-Уорикшир. Недавно отремонтирован и перекрашен, теперь является частью набора TPO 1960-х годов.	Королевская почта (1960-е годы) .	Частный владелец.	1959
№ 86709 [39]	Марк 1 ГУВ	Сохранено.	BR Rail Синий .	Частный владелец.	1959	~
№ 86830 [40]	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	Бордовый.	Частный владелец.	1959
№ E93565 [41]	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	BR Rail Синий .	Great Central Railway (Ноттингем) Ltd.	1959
№ E93579 [42]	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	Бордовый.	ООО «Сохранение железнодорожного транспорта».	1959	~
№ E94286 [43]	Марк 1 ККТ	На хранении в ожидании капитального ремонта. Оснащен противопожарными средствами для тушения пожаров на линии в летние месяцы.	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец.	1959
№ 96190 [44]	Марк 1 ГУВ	Проходит переоборудование в транспортное средство для технического обслуживания локомотивов 5305LA.	Бордовый.	Частный владелец.	1959
№ SC1100 [45]	Марк 1 РЕ	На хранении. Ранее являвшийся частью Национальной коллекции, прототип вагона-буфета с грилем находится здесь с 2009 года. Хотя он предназначался для использования в поезде в стиле Cromwell Tools Pullman [24] , вместо него был найден и переоборудован другой вагон.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway Plc.	1960
№ E1526 [46]	Марк 1 РКБ	Используется в качестве кухонной тележки для основных обеденных граблей.	BR Кровь и заварной крем .	Great Central Railway Plc.	1960
№ М1962 [47]	Марк 1 RU	Оперативный.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1960
№ 94709 [48]	Марк 1 ККТ	Сохранено.	Бордовый.	Частный владелец.	1960
№ 96194 [49]	Марк 1 ГУВ	Сохранено.	InterCity Executive (с граффити).	Частный владелец.	1960
№ E1695 [50]	Марк 1 РБР	В настоящее время на Nemesis Rail Burton проводится капитальный ремонт.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway Plc.	1961	~
№ 1898 (25788) [51]	Марк 1 СК	В 2010 году этот вагон был приобретен у железной дороги Bo'ness and Kinneil в Шотландии и перестроен снаружи компанией Nemesis Rail, чтобы переоборудовать его в вагон-ресторан для нового поезда типа Pullman.	Умбра и крем в стиле «Пульман» .	Great Central Railway Plc.	1961
№ S4914 [52]	Марк 1 ТСО	Разобрали на части после повреждения при столкновении, транспортное средство подлежит утилизации. Кузов автобуса сдан на слом, осталась только нижняя рама. [53]	БР Грин .	Great Central Railway Plc.	1961
№ W13313 [54]	Марк 1 ФК	В рабочем состоянии. Эта машина была предоставлена ​​в аренду Battlefield Line с декабря 2014 года по март 2018 года.	BR Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1961	~
№ M16168 [55]	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway (Ноттингем) Ltd.	1961	~
№ 16190 [56]	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway (Ноттингем) Ltd.	1961
№ W21242 [57]	Марк 1 БСК	Оперативный.	BR Шоколад и сливки .	Great Central Railway Plc.	1961	~
№ W25711 [58]	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1961
№ E4922 [59]	Марк 1 ТСО	Оперативный.	BR Подкладка бордового цвета .	Частный владелец.	1962
№ W4948 [60]	Марк 1 ТСО	Оперативный.	BR Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1962
№ W4982 [61]	Марк 1 ТСО	Оперативный.	BR Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1962
№ E3126 [62]	Марк 1 ФО	На капитальном ремонте.	BR Кровь и заварной крем .	Great Central Railway Plc.	1963
№ S14026 [63]	Марк 1 БФК	Был поставлен на хранение в Лафборо, где был поврежден в результате столкновения в 2014 году.	БР Грин .	Частный владелец.	1963
№ W80458 [64]	Марк 1 БПОТ	Доступно для почтовых отправлений во время крупных специальных мероприятий круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam.	Королевская почта (1960-е годы) .	Railway Vehicle Preservations Ltd. Частный владелец.	1967
№ 80345 [65]	Марк 1 POS	Первоначально базировался в Didcot Railway Centre , но переехал весной 2012 года и перекрашен. Теперь доступен для почтовых реконструкций на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные паровые мероприятия.	Королевская почта (1960-е годы) .	Частный владелец.	1968	~
№ W80349 [66]	Марк 1 POS	Доступно для почтовых отправлений во время крупных специальных мероприятий круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam.	Королевская почта (1960-е годы) .	ООО «Сохранение железнодорожного транспорта».	1968	~
№ 13317 [67]	Марк 1 Коридор Первый	В рабочем состоянии. Переоборудован в вагон Verandah Coach для использования в наборе Cromwell Tools Pullman.	Умбра и крем в стиле «Пульман» .	Частный владелец.	1962	~
№ 1649 [68]	Ресторан Mark 1 Buffet	Оперативный.	БР Грин .	Частный владелец.	1960	~

Более современный состав BR не совсем подходит для железной дороги, которая воссоздает исторический период, но многие нашли работу за кулисами операций по сохранению наследия. Тем не менее, Северный участок намерен создать полный набор Mk2 с вакуумными тормозами , чтобы воспроизвести еще одну утраченную эпоху в истории British Rail, выводя из оборота менее эффективные транспортные средства по мере поступления лучших образцов.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ E9389 [69]	Марк 2 БСО(Т)	Эксплуатационный и регулярно используемый на паровых и дизельных локомотивах NTHC. Оснащен вакуумными тормозами, а также имеет подножку, позволяющую охраннику видеть линию, что избавляет от необходимости в верхней и хвостовой операциях и, что еще важнее, от необходимости в двух водителях.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway (Ноттингем) Plc.	1966
№ M17055 [70]	Марк 2 БФК	Привезен в Лафборо в 2010 году для использования в качестве вспомогательного автобуса для 45305. Работы должны быть завершены в какой-то момент в 2012 году. [ требуется обновление ]	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway Plc. 5305 Локомотивная ассоциация.	1966
№ 35512 [71]	Марк 2 БФК	В настоящее время не эксплуатируется и проходит капитальный ремонт для возвращения в эксплуатацию в 2015 году. [ требуется обновление ]	BR Синий и серый .	Частный владелец.	1967	~
№ E14064 [72]	Марк 2а БФК	Восстановлен в качестве вспомогательного вагона в 2010 году для присоединения к 30777 на главной линии. Останется с локомотивами 5305LA в 2011 году.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway Plc. 5305 Локомотивная ассоциация.	1967
№ 5365 Дебора [73]	Марк 2а ТСО	В настоящее время проводится капитальный ремонт, включающий новый интерьер и полную перекраску.	BR Синий и серый .	Great Central Railway (Ноттингем) Plc.	1968	~
№ 5376 [74]	Марк 2а ТСО	В настоящее время не эксплуатируется и проходит капитальный ремонт для возвращения в эксплуатацию в 2015 году. [ требуется обновление ]	BR Синий и серый .	Great Central Railway (Ноттингем) Plc.	1968	~
№ E14099 [75]	Марк 2а БФК	Восстановлен в качестве вспомогательного вагона в начале 2010 года для использования с локомотивами 5305LA. С 70013 на национальной сети в главном сезоне 2011 года.	BR Подкладка бордового цвета .	Great Central Railway Plc. 5305 Локомотивная ассоциация.	1968	~
№ E5497 [76]	Марк 2б ТСО	В настоящее время не эксплуатируется и проходит капитальный ремонт для возвращения в эксплуатацию в 2015 году. [ требуется обновление ]	BR Синий и серый .	Great Central Railway (Ноттингем) Plc.	1971
№ 10558 [77]	Марк 3 СОН	Спальные места для волонтеров, хранящиеся в задней части локомотивного депо Лафборо.	Междугородняя ласточка .	Great Central Railway Plc.	1981
№ 10602 [78]	Марк 3 СОН	Тренер по семинарам и поддержке.	Представитель InterCity .	Great Central Railway (Ноттингем) Plc.	1983	~

Когда была создана Great Central Railway, она была представлена ​​под лозунгом «Быстрое путешествие в роскоши», и это было правильно, поскольку она могла похвастаться самыми последними и лучшими в области экспресс-пассажирских перевозок. Сегодня GCR Rolling Stock Trust, базирующийся в Раддингтоне, является владельцем крупнейшей в мире коллекции бывших вагонов GCR.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 946 [79]	MSLR шестиколесный 5 отсеков Третий	Полностью восстановлен после очень долгой реставрации. Обычно экспонируется в Музее Монсорреля.	GCR Шоколад и сливки	GCR Подвижной состав Трест	1888	~
№ 373 [80]	MSLR шестиколесный Третий	Кузов разобран и упакован в плоскую упаковку в ожидании масштабной реставрации.	Н/Д	GCR Подвижной состав Трест	1889	~
№ 1663 [81]	Робинсон Клерестори BCL	Сохранился только кузов, хотя это неудивительно, так как это старейший сохранившийся вагон Great Central. Кузов установлен на подрамнике бывшего LMS BG, который теперь стал его постоянным ходовым шасси. [82]	Н/Д.	GCR Подвижной состав Трест.	1903
№ 5~~ [83]	Робинсон Пригородный BT	Кузов сохранится в хороших руках, но для его возвращения в эксплуатацию потребуется новый подрамник и серьезная реставрация.	Н/Д.	GCR Подвижной состав Трест.	1905
№ 793 [84]	Робинсон Субурбан Т	В настоящее время единственный вагон Great Central на южном участке. Находится на складе в Swithland Sidings с косметически отреставрированным кузовом, что должно предотвратить дальнейшее ухудшение.	GCR шоколад и сливки.	Great Central Railway Plc .	1905	~
№ 799 [85]	Робинсон Субурбан Т	Ожидается серьезная реставрация, которая потребует изготовления большого количества новых кузовных деталей.	Н/Д.	GCR Подвижной состав Трест.	1905	~
№ 228 [86]	Барнум ТО	Находится на реставрации в Раддингтоне. Со временем будет переоборудован в вагон-ресторан первого класса.	Н/Д.	GCR Подвижной состав Трест.	1910
№ 664 [87]	Барнум ТО	Будет восстановлен, когда будет построено больше жилых помещений. Предполагается переоборудовать его в вагон-ресторан .	Лакированный тик.	GCR Подвижной состав Трест.	1910
№ 666 [88]	Барнум ТО	Закрыт для защиты от стихии. Будет восстановлен, когда будет построено больше жилых помещений и будет достроен 664. Его планируют переоборудовать в вагон-ресторан .	Н/Д.	Национальный железнодорожный музей .	1910
№ 695 [89]	Барнум BTO	Ожидается реставрация, в ходе которой планируется разместить кухню там, где раньше находился тормозной конец, таким образом, она будет дополнять остальную часть набора Барнума.	Н/Д.	GCR Подвижной состав Трест.	1911

GCR Plc обычно не полагается на запасы LMS для пассажирских поездов, а вместо этого нашла другие применения тому, что доступно. См. Вагоны Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ M31255 [90]	Станиер Период III BG	Тело приземлилось на заднем дворе Центрального полицейского управления Лафборо, где оно используется в качестве сборщика средств для различных железнодорожных благотворительных организаций.	Зеленый подшерсток.	Great Central Railway Plc .	1941
№ M31370 [91]	Stanier Period III BG, построенный BR	Заземлено недалеко от Loughborough Central для общего хранения.	Зеленый подшерсток.	Great Central Railway Plc .	1949
№ 999503 Эрроувейл Белл [92]	INSP, построенный BR	Выведен на Большой Центральный из EWS как M999504 для использования пассажирами. Оборудован для специальных поездов с собственным изысканным рестораном и купе для проводника.	LMS Подкладка бордового цвета .	СПР .	1959
№ M999504 [93]	INSP, построенный BR	С 2004 года находится в аренде у LSLG для использования как в стандартных, так и в специальных поездах. В аренде у Ecclesbourne Valley Railway .	BR Подкладка бордового цвета .	Группа компаний «Лафборо Стандарт Локомотив» . EWS .	1959

RVP Ltd владеет и заботится о одной из самых впечатляющих коллекций вагонов с панелями из тика Gresley в Соединенном Королевстве . Они намерены вернуть в эксплуатацию целый ряд лакированных вагонов из тика в ближайшие годы. См. Вагоны Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 18033 [94]	Гресли CK	Хранится на открытом воздухе, едва защищенный от стихии в Ротли. Этот вагон — единственный выживший из оригинального экспресса LNER Flying Scotsman , поэтому, скорее всего, вернется в эксплуатацию в таком виде. Пока не освободится место в депо, продолжаются работы по косметическому поддержанию общей деревянной конструкции.	Н/Д.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1924
№ 62565 [95]	Гресли БТК	Ведется реставрация, однако, поскольку большая часть работ сосредоточена в буфете 24278, возвращение к эксплуатации может занять много времени.	Лакированный тик.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1927	~
№ 1222 [96]	Гресли РФ	Хранится на задней стороне Swithland Sidings для будущей реставрации с отделкой из лакированного тика.	Н/Д.	Сохранение железнодорожного подвижного состава . Частный владелец.	1929	~
№ E70268E [97]	Грезли ПОТ	E70268E изначально был BGP, но был переоборудован во время коммерческой эксплуатации и теперь является частью двухвагонного почтового состава RVP. Сейчас он ожидает капитального ремонта и дальнейшего обновления интерьера, хотя по-прежнему ежегодно демонстрируется публике во время крупных мероприятий.	Насыщенный бордовый.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1931
№ 2704 [98]	Гресли BGP	Переоборудован для использования в качестве эвакуационного поезда для раненых во время Второй мировой войны в 1939 году. Доставлен с железной дороги Лейксайд и Хавертвейт в 2009 году для замены стального BGP 70442E (который с тех пор был списан). Восстановлен в ливрее госпитального поезда 1943 года в 2018 году.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1936	~
№ 23981 [99]	Гресли ТТО	После завершения строительства дома 24278 в 2011 году была запущена новая кампания по сбору 35 000 фунтов стерлингов на реставрацию [100] , и работы начнутся, когда будет собрано достаточно денег.	Н/Д.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1936
№ 24080 [101]	Гресли РБ	Хранится снаружи в отделении карет и фургонов Ротли для реставрации. Поскольку два других автомобиля RB хранятся в Большом Центральном, владелец решил переоборудовать его в RF в стандартном тиковом состоянии.	Н/Д.	Сохранение железнодорожного подвижного состава . Частный владелец.	1936
№ E1719E [102]	Гресли ОБС	Действует практически ежедневно для владельцев билетов первого класса. Качество реставрации принесло RVP и ее членам награду Heritage Railway Association 2007. Прошел капитальный ремонт и перекраску зимой 2011–12 годов для обновления кузова.	BR Подкладка бордового цвета .	Сохранение железнодорожного подвижного состава . Частный владелец.	1937
№ E1729E [102]	Гресли ОБС	Проводится реставрация в Барроу-Хилл до состояния 1937 года, которая должна быть завершена в 2012 году, хотя объем его использования после реставрации остается неопределенным. [ требуется обновление ]	Н/Д.	Сохранение железнодорожного подвижного состава . Частный владелец.	1937	~
№ 24278 [103]	Гресли РБ	Повторный запуск паровоза 24278 состоялся 23 июля 2011 года. Он был полностью готов к эксплуатации на осеннем торжественном мероприятии на паровозной железной дороге 2011 года.	Лакированный тик.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1937
№ E9124E [104]	Гресли РБ	Продан RVP в 2005 году, что сделало его единственным вагоном LNER, не принадлежащим RVP. В 2006 году он попал в аварию, в которой также был поврежден 45305, хотя оставался в эксплуатации до октября 2007 года. С тех пор не эксплуатируется в ожидании ремонта.	BR Кровь и заварной крем .	Great Central Railway Plc .	1937
№ E70294E [105]	Грезли POS	Действует как единственный в своем роде с рабочим почтовым оборудованием, что позволяет использовать его для демонстрационных почтовых отправлений. Еще предстоит работа по завершению реставрации, но в остальном это безупречный образец сохранности транспортного средства.	Насыщенный бордовый.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1937
№ 57451 [106]	Гресли БТК	Ожидается легкое восстановление, но поскольку состояние тела очень хорошее, необходимо будет уделить больше внимания менее подготовленным тренерам, прежде чем приступать к этому.	Лакированный тик.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1940
№ 4050 [107]	Гресли BGP	Эксплуатировался как фургон охранника на некоторых пассажирских поездах. Кузов перекрашен в 2011 году для лучшего соответствия 24278.	Лакированный тик.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1940
№ E70654E [108]	Томпсон BZ, построенный в BR	В 2011 году его перекрасили в более насыщенный темно-бордовый цвет, чтобы он соответствовал почтовым автомобилям LNER, и переоборудовали в магазин для сбора средств на благотворительность, которой он принадлежит.	Подкладка бордового цвета.	Сохранение железнодорожного подвижного состава .	1950
№ E96202E [109]	Gresley CCT, построенный в BR	Построен в 1928 году как CL, но считается новым транспортным средством из-за серьезных модификаций. В обозримом будущем не будет эксплуатироваться.	Бордовый.	Сохранение железнодорожного транспорта . Частный владелец.	1959	~

Часть подвижного состава полностью уникальна и используется только на железной дороге.

Большинство исторических железных дорог Великобритании используют посылки и различные фургоны для хранения, и Great Central Railway не является исключением. См. Southern Railway (Great Britain)#Carriages .

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ S1334	Буллейд PMVY	Заземленный кузов использовался для хранения в Лафборо-Сентрал.	Н/Д.	Частный владелец.	1939
№ S1375	Буллейд PMVY	Заземленный кузов использовался для хранения в Лафборо-Сентрал.	Н/Д.	Общество локомотивов Томсона B1.	1939
№ S1706S	Буллейд PMVY	Эксплуатационный, используется на поезде постоянного пути.	SR Оливково-зеленый.	Частный владелец.	1943

GCR имеет очень широкий спектр вагонов и грузовых фургонов . Многие из них используются в качестве рабочих транспортных средств на железной дороге для перевозки рельсов, балласта и оборудования. Еще больше используются для управления демонстрационными грузовыми поездами на торжественных мероприятиях GCR, иллюстрирующих время, когда большинство грузов перевозилось по железной дороге. ^[110]

Число	Тип вагона	Построено	Дата	Фотография
DRA81549	12-тонный тяжелый дизельный кран.	Джозеф Бут и сыновья	1958	~
АДРР 95208	Паровой кран GWR 45T.	Рэнсомс и Рапира	1939
ADRC96709	Тяжёлый дизельный кран BR 76T.	Коуэнс Шелдон	1961

Длинные поезда с минеральными вагонами были обычным явлением на Британских железных дорогах, и проект Windcutter Project был призван воссоздать такие сцены. Идея сохранения длинного поезда с минеральными вагонами впервые была озвучена в Steam Railway в начале 1992 года, и после обнадеживающего первоначального отклика в августовском выпуске был опубликован призыв приобрести подходящие вагоны для использования на Great Central Railway. Призыв имел огромный успех, читатели Steam Railway и сторонники GCR собрали более 14 000 фунтов стерлингов на покупку и восстановление вагонов.

За исключением двух неотреставрированных вагонов, все минераловозы в парке «Windcutter» либо оснащены вакуумным тормозом, либо были проложены через трубопровод для работы в поезде с вакуумным тормозом. Это означает, что для полной аутентичности все вагоны должны иметь ливрею British Railways «Bauxite». Однако первоначальной целью проекта было воссоздать вид длинных поездов из неотреставрированных минераловозных вагонов, которые можно было увидеть на GCR во времена BR и по всей сети BR во времена пара, а в некоторых районах даже в начале 1980-х годов. Все неотреставрированные грузовые вагоны BR были окрашены в серый цвет, и поэтому для воссоздания общего вида минераловоза эпохи пара большинство вагонов в парке «Windcutter» были восстановлены в этом цвете. ^[111]

Число	Предыдущий владелец	Фотография	Текущий статус	Примечания
Б64020	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	Недавно отремонтированный Rothley. Первоначально присвоенный GCR номер B279720. Первоначальная идентификация этого вагона неизвестна, поэтому ему был присвоен номер B64020, номер, выбранный из подходящей партии подобных вагонов.
B593185	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	Недавно отремонтированный Rothley. Первоначально присвоенный GCR номер B279706. Теперь имеет свой оригинальный, заводской номер.
Б562230	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	Первоначально присвоенный GCR номер B279701. Теперь имеет свой оригинальный, заводской номер.
B279702	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279707	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
Б279710	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации
B279711	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279713	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279718	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279719	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279721	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279722	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279723	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B279725	Британский уголь Онлвин Washery		Пригодный к эксплуатации	~
B279742	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B551846	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
Б573403	Трансрейл		Пригодный к эксплуатации	~
Б581241	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
Б589204	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
B596329	Rover Cars Ltd		Пригодный к эксплуатации	~
Б98858	Военно-морская верфь Росайт		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B99163	Военно-морская верфь Росайт		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
Б165121	Промывочная фабрика British Coal Onllwyn		Не подлежит обслуживанию	Невосстановленный автомобиль
B212705	Военно-морская верфь Росайт		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B273798	Промывочная фабрика British Coal Onllwyn		Не подлежит обслуживанию	Невосстановленный автомобиль
B279703	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B279704	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B279705	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B279714	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B279716	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B279717	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
B279724	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
Б566224	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
Б568314	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
Б570618	Трансрейл		Не подлежит обслуживанию	Хранится на подъездных путях в Суитленде
Б573124	Rover Cars Ltd		Не подлежит обслуживанию	Используется в качестве постоянного транспортного средства путевого управления.

Число	Тип вагона	Построено	Дата	Фотография
CBV5	Вагон-цистерна для авиационного топлива класса А грузоподъемностью 14 т.	ГР Тернер	1942	~
АМ2335	Вагон-цистерна Esso 14T класса B.	Р.Й. Пикеринг	1941	~
А4513	Вагон-цистерна Shell-BP 14T класса B.	Херст Нельсон	1941	~
А6071	Вагон-цистерна Shell-BP 20T класса B.	Чарльз Робертс	1948
А7514	Вагон-цистерна для мазута класса В.	Херст Нельсон	1943	~
PO51408	Вагон-цистерна для глиняного шлама STL.	Чэс Робертс	1965	~
DB998926	Танкер для перевозки креозота BR 14T.	Чэс Робертс	1959
ADB999016	Вагон-цистерна для смазочных масел класса В.	Фэрфилдский мост и инженерия	1948	~
ADB999023	Вагон-цистерна для мазута класса В.	Чэс Робертс	1958	~

Число	Тип вагона	Построено	Дата	Фотография
(М)730562	Тормозной фургон LMS 20T.	дерби	1938

Число	Тип вагона	Построено	Дата	Фотография
E212315	20-тонный грузовой вагон.	Вагон метро	1937	~
269001	20T Lowmac ​​плоский.	Шилдон	1945	~
E281882	13-тонный грузовой фургон.	Шилден	1946	~
E280364	13-тонный грузовой фургон.	Шилден	1947
E301588	20-тонный трубчатый вагон.	Компания Cambrian Wagon	1947	~
E312422 (теперь Маунтсоррел 539)	5-этажный полувагон.	Эшфорд	1949	~
DE470809	Тележка Dolphin 40T с плоским шасси.	Голова Райтсона	1948	~

Число	Тип вагона	Построено	Дата	Фотография
S48564	Вентилируемый фургон SR 12T.	Эшфорд	1936	~
S56010	Тормозной фургон SR 25T.	Лансинг	1930

Число	Тип вагона	Построено	Дата	Фотография
Е87674	Фургон для перевозки рыбы Blue Spot.	Фавердейл	1960
BDC110626	32T Bass Открытый универсал.	Шилдон	1979	~
B385782	Опрокидыватель железной руды 27 тонн.	дерби	1958
B425356	Угольный бункер 21т.	Голова Райтсона	1957	~
B439708	Вагон-хоппер для железных щебёнок грузоподъёмностью 25,5 тонн.	Шилдон	1958
Б458484	Открытый фургон Medfit 13T.	Эшфорд	1951	~
Б461074	13T Стальной полувагон	Эшфорд	1955
B462772	16-тонный фургон Palbrick B.	Эшфорд	1959	~
Б505313	13T Conflat A универсал.	Прессованная сталь	1958	~
B507397	13T Conflat A универсал.	Прессованная сталь	1958	~
B507489	13T Conflat A универсал.	Прессованная сталь	1959
B550356	16-тонный минераловоз.	Вагоны и вагоны Бирмингемской железной дороги	1958
B721587	12T 5-планочный ударный брус.	дерби	1951
B724570	12T 5-планочный амортизационный вагон.	дерби	1956	~
B726344	20T Ударопрочный кожух B.	дерби	1963	~
Б732357	22Т Трубчатый вагон.	Фавердейл	1955	~
B737695	11T Conflat A универсал.	Эшфорд	1959	~
B740654	12-тонный трубный полувагон.	Суиндон	1952
КДБ753722	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1950	~
B760940	12-тонный вентилируемый фургон.	Фавердейл	1954	~
B762035	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1952	~
B762855	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1954	~
B763305	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1952	~
Б765272	12-тонный вентилируемый фургон.	Фавердейл	1957	~
B765288	12-тонный вентилируемый фургон.	Фавердейл	1957	~
Б768184	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1955	~
B769754	12-тонный вентилируемый фургон.	Фавердейл (Дарлингтон)	1957	~
B771908	Фургон для поддонов 12 т.	~	~	~
B772709	12T вентилируемый фургон	Эшфорд	1956	~
B774329	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1957	~
B776852	12-тонный вентилируемый фургон.	Эшфорд	1958.	~
Б777171	12-тонный вентилируемый фургон.	Эшфорд	1958	~
Б777356	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1958	~
Б777728	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1958	~
Б779978	12-тонный вентилируемый фургон.	Эшфорд	1958	~
B780282	12-тонный вентилируемый фургон.	Эшфорд	1958	~
B781843	Фургон для поддонов 12 т.	Вулвертон	1960	~
B783082	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1962	~
Б783184	12-тонный вентилируемый фургон.	Вулвертон	1962	~
B784186	12-тонный вентилируемый фургон.	дерби	1962	~
B784409	12-тонный вентилируемый фургон.	дерби	1962	~
B786348	12-тонный вентилируемый фургон.	Прессованная сталь	1961	~
B850498	12T Шокван.	Эшфорд	1950	~
B851213	12T Шокван.	Фавердейл	1952	~
B852744	12T Шокван.	Фавердейл	1955	~
B852838	12T Шокван.	Фавердейл	1955	~
Б853552	12T Шокван.	Фавердейл	1956	~
B853718	12T Шокван.	Фавердейл	1957	~
B853841	12T Шокван.	Фавердейл	1957	~
B854097	12T Шокван.	Фавердейл	1957	~
B854371	12T Шокван.	Фавердейл	1957	~
B854651	12T Шокван.	Фавердейл	1958	~
B854782	12T вентилируемый фургон	Фавердейл	1958
B854944	12T Шокван.	Фавердейл	1959	~
B855007	12T Шокван.	Фавердейл	1959	~
B855667	Фургон для поддонов 12 т.	Вулвертон	1961	~
ADB889006	14T Легковой фургон.	Лансинг	1961	~
DB901203	Тележка с выдвижной ямой 55T.	Эшфорд	1964	~
DB916549	4w Стальной больстер.	Шилдон	1957	~
DB928135	42T Надрессорная балка тележки D.	Чарльз Робертс	1962
B950690	Тормозной фургон 20т.	Фавердейл	1950	~
B954268	Тормозной фургон 20т.	Фавердейл	1958
Б954433	Тормозной фургон 20т.	Фавердейл	1958	~
B954956	Тормозной фургон 20т.	Фавердейл	1959	~
DB972018	21T Rudd универсал.	GRCW	1958	~
DB972608	21T Rudd универсал.	~	1957	~
DB972681	21T Rudd универсал.	~	1957	~
DB983166	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Уэйкфилд	1957	~
DB983393	19-тонный балластный бункер для сома.	Метро Кэммелл	1957	~
DB983593	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Шилдон	1960	~
DB983603	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Шилдон	1960	~
DB984642	20-тонный фургон Grampus.	Дербишир C&W	1957	~
DB984713	20-тонный фургон Grampus.	GRCW	1957	~
DB985730	20-тонный фургон Grampus.	Шилдон	1954	~
DB985884	20-тонный фургон Grampus.	Шилдон	1953	~
DB985933	20-тонный фургон Grampus.	Компания «Баттерли»	1954	~
DB989252	14-тонный балластный вагон «Русалка».	Метро Кэммелл	1955	~
DB990585	20-тонный фургон Grampus.	Шилдон	1952	~
DB991079	Балластный вагон Tunny 20T.	Суиндон	1948	~
DB991408	20-тонный фургон Grampus.	Прессованная сталь	1958	~
DB992447	Балластный бункер для сельди 20 тонн.	Метро Кэммелл	1952	~
DB992714	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Уэйкфилд	1956	~
DB993304	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Чэс Робертс	1957	~
DB993128	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Уэйкфилд	1956	~
DB993412	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Метро Кэммелл	1957	~
DB993478	Балластный бункер для катрана 24 тонны.	Метро Кэммелл	1957	~
DB993560	19-тонный балластный бункер для сома.	Метро Кэммелл	1957	~
DB993757	20-тонный балластный плуг Shark.	BRCW	1954	~
DB993886	20-тонный балластный плуг Shark.	BRCW	1957	~
DB994761	50T Bogie Sturgeon A.	Голова Райтсона	1953	~
DB996000	Лососевый буги-флэт.	дерби	1949	~

НЕЗАКОНЧЕННЫЙ

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 1	ГНР Стирлинг 4-2-2	№ 1 был первым паровозом этого класса, построенным в 1870 году. В 1980-х годах он курсировал по Большой центральной железной дороге. В настоящее время находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .	GNR Яблочно-зеленый	Национальный железнодорожный музей	1870
№ 506 Батлер-Хендерсон	Класс ГКЛ 11F	506 был прототипом 11F, построенным в 1919 году Great Central Railway для пассажирских перевозок, стал LNER 5506 в 1923 году, 2660 в 1946 году и перенумерован в 62660 в 1948 году British Railways . Был выведен из эксплуатации в ноябре 1960 года. Базировался на Great Central Railway во время работы на пару в конце 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, пока не истек срок действия его котельного билета. В настоящее время базируется в здании Barrow Hill Roundhouse .	GCR зеленый	Национальный железнодорожный музей	1919
№ 1744 [113]	Класс НРГ N2 0-6-2T	1744 was built by the North British Locomotive Company, and was one of many of the class fitted with condensing units for work in the London Underground. Based for most of its working life at King's Cross (34A), its main duties were on suburban trains. Withdrawn in 1962 at New England depot (35A), it was purchased for preservation, first at Doncaster and then at the Keighley and Worth Valley Railway, where several broken tubes caused it to be moved to Loughborough in 1975. Boiler ticket is due to expire in 2019, now its third overhaul since preservation. Fitted with TPWS and OTMR equipment for its mainline trips to Cromer and around the national mainline network whilst based on North Norfolk Railway. Now based at the North Norfolk Railway.	GNR Apple Green.	The Gresley Society.	1921
No. 4141	GWR 5101 Class	4141 was first restored in 1998. It operated on the Great Central Railway from 2003 and departed shortly after its boiler ticket expired in 2010. Now based at the Epping Ongar Railway.	BR Lined Green	Private Owner.	1946
No. 56 Ruddington	Robert Stephenson and Hawthorns (56 Class) 0-6-0ST No. 7667	56 was built to a design developed by the makers to the specification of S&L based upon experience of the operation of Manning Wardle Locomotives and test operation of the Hunslet Austerity type for work at Corby. After withdrawal from service in 1969 56's first home in preservation was at the Kent and East Sussex Railway, operating there for a short period in the 1970s, before moving to Ruddington in the early 1990s with sister engine 63 Corby. The locomotive had two stints of service at Ruddington, in the 1990s and late 2000s/early 2010s. It was the first locomotive to haul a passenger train at Ruddington in 1993. Following several years of storage, the locomotive was sold at the end of 2020 and, along with 63, departed Ruddington in February 2021. Now based at the Epping Ongar Railway.	Plain Black	Private Owner.	1950
No. 63 Corby[114]	Robert Stephenson and Hawthorns (56 Class) 0-6-0ST No. 7761	Corby was built by Robert Stephenson and Hawthorns of Newcastle in response to the success of the first batch of seven locomotives designed to work at Stewarts & Lloyds. Withdrawn from service in 1969 from Corby and was preserved on the Keighley and Worth Valley Railway, 63 worked on the K&WVR for a short time in the 1980s. After a period of being on static display transferred to Ruddington in 1997, returned to steam in 2005 but then withdrawn for firebox repairs in 2007. These were completed in December 2011, allowing the locomotive to operate until 2015, when it was withdrawn from service. At the end of 2020 the locomotive was sold and, along with 56, departed Ruddington in February 2021. Now based at the Epping Ongar Railway.	Lined Green	Private Owner.	1954
No. 7821 Ditcheat Manor	GWR 7800 Class	Ditcheat Manor was restored in 1998 and operated on the Great Central Railway from 1999 to 2005 when it moved to the Churnet Valley Railway. Sold to the West Somerset Railway in 2007 after the boiler ticket expired. Now on display at Swindon Steam Railway Museum.	BR Lined Black	West Somerset Railway	1950
No. 45231 The Sherwood Forester	LMS Stanier Class 5 4-6-0	45231 spent most of its early career at Patricroft shed before being transferred to Northampton and then Aston in 1954. Its final depot was Carnforth, where it remained until the end of steam in 1968. It was initially preserved at Carnforth until moving to Loughborough in 1973 where it operated the official opening train between Loughborough and Quorn. it was a regular performer at Loughborough and was overhauled another couple of times. It left Loughborough in 2005 and in 2015 was purchased by Jeremy Hosking. The locomotive remains a regular performer on the main line. Now based at Crewe.	BR Lined Black	Jeremy Hosking	1936

Number & Name	Description	History & Current Status	Livery	Owner(s)	Date	Photograph
236364 Marblaegis	Ruston & Hornsby 88DS 4wDM	Marblaegis was built by Ruston & Hornsby to work at the British Gypsum foundry at Rushcliffe and East Leake, which is still part of the railway complex which makes up the Great Central's preserved northern section. In 1991 it was withdrawn from service and was chosen to remain at the railway as preserved. After 11 years spent in open storage it was towed to the heritage complex, covered in a decade of residue from the Gypsum company. A full overhaul and repaint followed and it returned to service in Summer 2003. It performed on shunting duties at Ruddington on some days and was repainted again in 2009. The locomotive now resides on the fledgling Invergarry and Fort Augustus Railway, having moved there around 2015.	Green.	Private owner.	1946
313394 (D2971)	Ruston & Hornsby 165DS 0-4-0DM	313394 moved to Ruddington in 2003, sporting BR Green with Wasp Stripes and the number D2971. Following a couple of years of use, it was withdrawn from service and placed into storage. It departed Ruddington in around 2008 and moved to the Telford Steam Railway. It has been returned to service and is a regular performer at Telford, still sporting the same BR Green livery.	BR Green with Wasp Stripes and Late Crest	Private owner.	1952
371971 Qwag	Ruston & Hornsby 48DS 4wDM	Qwag spent all of its working life at Frederick Parker LTD in Leicester, operating until 1969 when it was placed into storage. It was the first locomotive to be based at the newly preserved Great Central Railway, arriving at Loughborough in 1972. The locomotive was extremely useful in the early days of the railway, performing most of the shunting duties and assisting with the rebuilding of the line. Eventually the needs of the growing line outgrew the locomotive's capabilities and more powerful shunters were gradually acquired. Qwag fell out of use and spent a number of years in storage at the dock at Quorn. In 2004 it was purchased by one of the volunteers at the Ruddington end and the locomotive was restored to working condition in 2010. Eventually, the locomotive became surplus to requirements and was sold to a fledgling railway in East Yorkshire in 2013.	Green.	Private owner.	1954
D3690 (08528) [115]	British Rail Class 08 0-6-0DE	D3690 originally entered traffic in March 1959, and was mainly based on the Eastern Region of BR until EWS took over its ownership and concentrated its activities from Toton. From archive photographs it is possible to see that it originally carried green livery with the standard diesel version of the lion and wheel totem displayed on its body side and battery box side. When moving to Stratford depot it underwent a repaint receiving a smart BR blue livery with the words "Liverpool Street Station Pilot" painted along the running plate. Whilst at Stratford it has received a new power unit which remains today. When moving to Peterborough the loco again received new colours, this time a single dark grey engineer's livery. In preservation, the loco carries the British Railways green livery. The locomotive departed in October 2020 and is now based at the Derwent Valley Light Railway.	BR Green (Late Crest) without wasp stripes	Private Owner	1955
D4115 (08885)	British Rail Class 08 0-6-0DE	08885 was withdrawn from service in May 1993 and moved to Ruddington the following year. Originally arriving in BR Blue, it was repainted into BR Green with Wasp Stripes, gaining its original identity of D4115. It was regularly deployed on shunting duties around Ruddington yard. It moved away from Ruddington in 2004 and ended up working back on the national network, having been sold to RT Rail. It then passed into the ownership of RMS Locotec and is currently in long-term storage at Wolsingham on the Weardale Railway.	RMS Locotec Blue with Wasp Stripes	RMS Locotec	1962
D9520	British Rail Class 14 0-6-0DH	D9520 was built in 1964 and was initially allocated to Cardiff Canton Depot and ended its working life working for the Corby Ironstone Quarries system, passing into preservation at the North Yorkshire Moors Railway in 1981. It then moved to the Rutland Railway Museum (now Rocks by Rail) in 1984 and spent many years operating passenger trains there. In 1998 the locomotive moved to Ruddington where it saw some service before being withdrawn for overhaul. It left Ruddington in April 2004 with this work still in progress, moving to the Nene Valley Railway where it was returned to passenger carrying service and has remained there ever since, still in regular service.	BR Green with wasp stripes	Iron and Steel Traction Group	1964
D8007 (20007)	British Rail Class 20 Bo-Bo	D8007 was built in 1957 and remained in service until 1993. Initially, it was preserved by the English Electric Preservation Group at the Churnet Valley Railway and its restoration began. In 2007 the locomotive moved to Ruddington and its restoration was completed in the same year. The locomotive remained operational at Ruddington until it was sold and moved off site in around 2015. The locomotive has now been returned to mainline operation, where it can now be seen regularly on various duties.	BR Green with Yellow Warning Panels		1957
D7629 (25279)	British Rail Class 25 Bo-Bo	D7629 was built in 1965 and has a 21-year operational career, mainly based in the Midlands and North West of England. It was withdrawn from service in Marc 1987 and was preserved at the Llangollen Railway in 1988. It remained at Llangollen until 1997 and spent time at Chinnor and Gloucestershire before being sold to its present owner in 2000. Initially preserved at Loughborough, it moved to Ruddington around 2003 where it was a mainstay in operations for many years. It departed Ruddington in 2015, first moving to the Ecclesbourne Valley Railway, before moving to its current base, the East Lancashire Railway in 2018. After many years in BR Green, the locomotive now wears BR Blue with full yellow ends, and its later number of 25279. It remains operational.	BR Blue with Full Yellow Ends	Private owner.	1965
37075	British Rail Class 37 Co-Co	37075 was built in 1962 and spent time at a variety of depots around the country. At some point in its operational career, it suffered accident damage to one of its noses and this was replaced by a different style of nose with one end being the original split head-code design, the other being flat and with no head-code boxes. This irregularity still exists today. In 1998 the locomotive was preserved and moved to Ruddington where it was restored to working order and could be regularly seen hauling passenger trains. During its time at Ruddington, it first sported Railfreight Grey and then BR Blue. In 2005, the locomotive departed Ruddington and spent some time at the Ecclesbourne Valley Railway and then the Churnet Valley Railway, before departing to the Keighley and Worth Valley Railway in 2012, having been purchased by several of the railway's volunteers. The locomotive remains operational and can still be seen hauling passenger trains.	Railfreight Grey with Full Yellow Ends	Private owner.	1962
No. 56097	British Rail Class 56 Co-Co	56097 was built at Doncaster Works and entered traffic in October 1981, allocated initially to Tinsley depot. In its early years of service it was primarily a Yorkshire coalfield locomotive but its sphere of operation widened in later years and it also spent time allocated to Toton, Thornaby and Immingham depots. It was purchased from EWS in 2002 and overhauled by a very small team initially at the former Cathays Depot in Cardiff, and subsequently at the Ruddington site of the GCRN. The power unit was overhauled off site by North Lincs Engineering and then reinstalled at Brush Traction where a bogie swap was also undertaken. Following load banking on site at Ruddington 56097 entered service in 2008. Since then it has seen use on passenger services and on one occasion a freight train. On 23 October 2010 56097 hauled an incoming train of gypsum from Loughborough to East Leake Gypsum works with a trailing load of 1450t plus a GBRf class 66/7. As well as operating at Ruddington, it also visited other galas such as at the Mid Norfolk Railway and East Lancashire Railway. Departed Ruddington in November 2022 and is stored at Longport.	Trainload Coal (half-yellow ends).	Private owner.	1981
Nos. M51616 M51622	British Rail Class 127 DMBS DMS TSLRB	M51616 carries the name "Alf Benney". After being out of action for more than 10 years, M51616 and M51622 returned to service at the September 2013 Diesel gala. Withdrawn from traffic soon after, pending bodywork and maintenance work. In early 2020 the unit departed for the Helston Railway for overhaul to working order, having been on the GCR for 35 years.	BR Lined Green.	Private owner.	1959
No. 28 Bardon[116]	Andrew Barclay 0-4-0DM	Bardon was built at Andrew Barclay's Caledonian Works in Kilmarnock. Originally named Duke of Edinburgh, it worked at Bardon Hill Quarries in Leicestershire for 25 years until being put out of use in 1981. After four years in active storage it was given away to the Great Central's former owning charity in 1985. Its main job was to pilot permanent way trains for the extension of the line between Rothley and Belgrave and Birstall, but upon its completion it was taken out of service once again. This loco was based at Rothley, as a shed pilot for the Railway Vehicle Preservations carriage works. Moved to Peak Rail for restoration, now believed to be based at the East Lancashire Railway.	Lined Green.	Private owner.	1956

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Подвижной состав Большой центральной железной дороги» .