Класс GWR 6959

Класс 6959 Большой Западной железной дороги
6960 Raveningham Hall (ныне сохранившийся) с медленным поездом Didcot, апрель 1957 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Фредерик Хоксворт Строитель GWR / BR Суиндон Воркс Номер заказа Лоты 350, 366, 368, 376 Дата постройки 1944–1950 Всего произведено 71
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0  •  МСЖД 2′С h2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Минимальная кривизна 8 цепей (530 футов; 160 м) нормальные, 7 цепей (460 футов; 140 м) медленные Длина 63 фута 0+1 ⁄ 4  дюйма (19,21 м) над буферами Ширина 8 футов 11 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (2,731 м) Высота 13 футов 2 дюйма+1 ⁄ 16  дюйма (4,015 м) Нагрузка на ось 19 длинных тонн 5 центнеров (43 100 фунтов или 19,6 тонны) (21,6 коротких тонн) Клейкий вес 57 длинных тонн 10 центнеров (128 800 фунтов или 58,4 тонны) (64,4 коротких тонны) Вес локомотива 75 длинных тонн 16 центнеров (169 800 фунтов или 77 тонн) (84,9 коротких тонн) полный Нежный вес 47 длинных тонн 6 центнеров (106 000 фунтов или 48,1 тонны) (53,0 коротких тонны) полный Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 тонны) (5,6 коротких тонн) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 27,07 кв. футов (2,515 м 2 ) Котел Стандарт GWR № 1 Давление в котле 225  фунтов на кв. дюйм (1,55  МПа ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 154,90 кв. футов (14,391 м 2 )  • Трубы и дымоходы 1,582.60 кв. футов (147.028 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 295 кв. футов (27,4 м 2 ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 18,5 дюймов × 30 дюймов (470 мм × 762 мм) Клапанный механизм Стефенсон , внутри Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 27 275  фунтов силы (121,33  кН )
Карьера Операторы Great Western Railway → Британские железные дороги Класс мощности GWR: D, BR: 5MT Числа 6959–6999, 7900-7929 Класс нагрузки на ось GWR: Красный Изъято Январь 1963 г. - декабрь 1965 г. Распоряжение Шесть сохранены, один донор, остальные сданы на слом

Great Western Railway (GWR) 6959 или Modified Hall Class — это класс паровозов 4-6-0 . Они были развитием Фредерика Хоксворта более раннего класса Hall Чарльза Коллетта , названного в честь английских и валлийских загородных домов .

Хотя GWR был на переднем крае развития британских локомотивов между 1900 и 1930 годами, в 1930-х годах в Суиндоне царила некоторая самоуспокоенность, отразившаяся в том факте, что многие конструкции и методы производства не поспевали за разработками в других местах. Это было особенно актуально для полезного класса GWR 4900 , конструкция которого в значительной степени возникла в 1900-х годах и не претерпела принципиальных изменений с середины 1920-х годов. ^[1] Чарльз Коллетт был заменен на посту главного инженера-механика железной дороги Ф. У. Хоксвортом в 1941 году, который немедленно создал модифицированную версию конструкции, известную как «Модифицированный класс Холла».

Модифицированные залы ознаменовали собой наиболее радикальное изменение практики Swindon Works со времен Черчворда на посту главного инженера-механика и были весьма далеки от простой модификации конструкции Холла. «Хотя внешне он выглядел почти так же, почти все в нем было новым». ^[2] Использование Хоуксвортом пластинчатых рам на протяжении всей конструкции было разрывом с практикой Черчворда для двухцилиндровых локомотивов. Цилиндры отливались отдельно от седла дымовой коробки и крепились болтами к рамам с каждой стороны. Жесткая распорка была вставлена ​​между рамами и удлинена, чтобы сформировать седло дымовой коробки. Выхлопные трубы, ведущие от цилиндров к дымовой трубе, были включены в эту сборку.

Кроме того, тележка Churchward с балочной рамой , которая была адаптирована для оригинального прототипа Hall в 1924 году, была заменена на конструкцию с пластинчатой ​​рамой с индивидуальными пружинами. Изменения произошли и над подножкой. Хоксворт решил, что снижение качества угля, поступающего на склады Great Western, требует более высокой степени перегрева. В котел Swindon № 1 были установлены более крупный трехрядный перегреватель и регулятор коллектора. Впоследствии были внесены улучшения в тягу некоторых двигателей, в то время как другие были оснащены бункерными зольниками.

Первая партия из двенадцати модифицированных Halls была доставлена ​​с завода в Суиндоне в период с марта по сентябрь 1944 года. Они имели простую черную окраску, не имели названия и имели номера 6959-6970 (сразу после последовательности Hall Class ). Все они впоследствии получили названия в период с 1946 по 1948 год. ^{[ необходима цитата ]}

Еще одна партия из десяти локомотивов появилась в октябре и ноябре 1947 года, а остальные были заказаны, когда в 1948 году произошла национализация британских железных дорог . Британские железные дороги продолжали строительство этого класса до ноября 1950 года, к тому времени их было семьдесят один экземпляр. ^[3]

Некоторые модифицированные Холлы были оснащены плоскими, высокобортными тендерами Hawksworth . После того, как он стал главным инженером-механиком, многие более ранние локомотивы также получили эти тендеры, поэтому тендер Hawksworth не обязательно означает локомотив Hawksworth.

Класс Modified Hall «ходил свободно, хорошо парил и пользовался популярностью как у палубного, так и у обслуживающего персонала. После неамбициозных проектов последних лет Колетта они восстановили репутацию Суиндона». ^[5] Четырнадцать из них дожили до конца пара на бывшем GWR в 1965 году.

• См. список локомотивов класса GWR 6959.

Шесть модифицированных залов были сохранены на различных исторических железных дорогах . Седьмой сохранившийся № 7927 Willington Hall используется в качестве донора для проектов по воссозданию Grange and County .

Из шести паровозов, которые должны быть сохранены, пять работали в консервации. Единственный паровоз, который еще не работал, — это 6984 Owsden Hall . Половина класса также работала на главной линии: №№ 6960 Raveningham Hall , 6990 Witherslack Hall и 6998 Burton Agnes Hall . 6960 и 6998 в основном использовались в 1980-х годах, особенно в 1985 году, когда локомотивы регулярно использовались во время празднования GW150. ^{[ требуется ссылка ]} 6998 был популярным исполнителем на главной линии в конце 1980-х годов, а также в 1990-х годах, до 1996 года, когда он был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. Три из класса в настоящее время ^{[ когда? ]} находятся в эксплуатации, но с тех пор, как 6998 был выведен из эксплуатации, ни один модифицированный Hall не был замечен работающим на главной линии.

Число	Имя	Изображение	Построено	Изъято	Тендер оборудован	Статус	Ливрея	Текущее местоположение	Примечания
6960	Зал Равенингема		Март 1944 г.	Июнь 1964 г.	Коллетт	Ожидает капитального ремонта	GWR Lined Green, надпись GW	Коллекция «Один:Один»
6984	Оусден Холл		Февраль 1948 г.	Декабрь 1965 г.	Коллетт	Находится на реставрации	BR Lined Green, ранняя эмблема (на стадии завершения) [6]	Железнодорожный центр Бакингемшира	Проходит реставрацию из бывшего состояния свалки Барри. Передан с железной дороги Суиндон и Криклейд в 2019 году. Его тендер в настоящее время используется позади 6989 до завершения его собственного. [7]
6989	Уайтвик Холл		Март 1948 г.	Июнь 1964 г.	Коллетт	Эксплуатационный, паспорт котла (2019-2029)	BR Lined Green, ранняя эмблема	Железнодорожный центр Бакингемшира	Введен в эксплуатацию в марте 2019 года после реставрации на свалке в Барри, заимствовав тендер 6984. [8]
6990	Уитерслак Холл		Апрель 1948 г.	Декабрь 1965 г.	Хоксворт	Эксплуатационный, паспорт котла (2016-2026)	BR Lined Green, ранняя эмблема	Большая Центральная железная дорога	Недавно возобновил движение после капитального ремонта, в ходе которого был использован настоящий тендер Hawksworth, который ранее использовался в паре с 4930 Hagley Hall .
6998	Бертон Агнес Холл		Январь 1949 г.	Декабрь 1965 г.	Хоксворт	Статическая экспозиция	GWR Lined Green, надпись GW	Железнодорожный центр Дидкота	Ожидает капитального ремонта. Известен по работе в поездах GWS Vintage, в которых использовались старинные вагоны GWR.
7903	Зал Формарка		Март 1949 г.	Июнь 1964 г.	Хоксворт	Эксплуатационный, паспорт котла (2016-2026)	BR Lined Green, поздний гребень	Железная дорога Глостершира и Уорикшира	Недавно восстановлено движение после завершения капитального ремонта.

• Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS .
• Херринг, Питер (2004). Классические британские паровозы . Wigston: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-138-6.
• Уайтхерст, Брайан (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. стр. 63–64, 69, 103, 131. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

На Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 6959 Class .

• Архивы Great Western - Модифицированный класс Холла.