Британские железные дороги Класс 48

Тип щетки 4 British Rail Class 48
Бывший класс 48, № 47117, на станции Уэймут в 1989 году.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Brush Traction , Falcon Works Дата постройки 1965–1966 Всего произведено 5
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Ко'Ко'  • Содружество Ко-Ко Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 51 фут 6 дюймов (15,70 м) Длина 63 фута 6 дюймов (19,35 м) Ширина 8 футов 10 дюймов (2,69 м) Высота 12 футов 9 дюймов+3 ⁄ 8  дюйма (3,90 м) Вес локомотива 112 длинных тонн (114 т; 125 коротких тонн) Главный двигатель Зульцер 12LVA24 MU работает Не установлен Отопление поезда Парогенератор Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Максимальная скорость 95 миль/ч (153 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 2650  л.с. (1976 кВт) Тормозное усилие 60 длинных тонн-сил (598  кН )
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа Д1702–Д1706 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 (RA 6 с 1969 г.) Распоряжение Переоборудован в класс 47 , 1969–1971 гг.

British Rail Class 48 — класс тепловозов, состоящий из пяти экземпляров, построенных на заводе Brush Falcon Works в Лафборо и поставленных в период с сентября 1965 года по июль 1966 года. ^[1] Они были частью заказа British Rail Class 47 , но отличались от своих одноклассников тем, что были оснащены силовым агрегатом Sulzer V12 12LVA24 мощностью 2650  л. с. (1976 кВт), в отличие от стандартного двухрядного двенадцатицилиндрового агрегата 12LDA28C, использовавшегося в остальном парке.

Локомотивы, пронумерованные в серии D1702-D1706, ^[2] в основном работали из депо Тинсли в Шеффилде как на пассажирских, так и на грузовых перевозках. В 1969 году они переехали в депо Норидж , где работали на экспрессах между ним и лондонской Ливерпуль-стрит . ^[1] Однако двигатель 12LVA24 оказался ненадежным, и локомотивы проводили больше времени в простое, чем их стандартные аналоги. Отказы двигателей были обычным явлением, а ремонт часто был дорогим. ^[1] После переоборудования в класс 47 они переехали в депо Стратфорд в Восточном Лондоне, пока их не заменили экземпляры, оснащенные электрическим оборудованием для обогрева поездов. Впоследствии партия разошлась по нескольким депо.

В конце концов, было решено не продолжать эксперимент с 12LVA24; двигатели были сняты, и локомотивы были оснащены стандартными двигателями 12LDA28. D1702 был первым, который был обработан таким образом на заводе Crewe Works , используя детали от D1908, которые были сняты после серьезной аварии; он вернулся в эксплуатацию в декабре 1969 года. Все пять локомотивов были переоборудованы таким образом к началу 1971 года и затем стали стандартными локомотивами класса 47. Силовые агрегаты были проданы SNCF и использовались в их локомотивах класса A1AA1A 68000. ^[3]

Локомотивы продолжали работать в течение многих лет после этого и были перенумерованы в 47114-47118, чтобы соответствовать системе TOPS British Rail в начале 1970-х годов. Четыре локомотива были выведены из эксплуатации в период с декабря 1990 года по январь 1991 года, а оставшийся локомотив, 47 114, был выведен из эксплуатации в 2002 году. Локомотив 47 117 (D1705) впоследствии был куплен для сохранения энтузиастом железных дорог и продюсером поп-музыки Питом Уотерманом . Сейчас он принадлежит Ассоциации локомотивов типа 1 и работает на частной Великой центральной железной дороге . ^[4] В GCR он был восстановлен в двухцветной зеленой ливрее BR с его номером до TOPS D1705, хотя он сохранил свой двигатель класса 47. Его также назвали Sparrowhawk в соответствии с традицией политики Brush Works называть локомотивы в честь хищных птиц (см. Kestrel, Falcon и т. д.), хотя он никогда не носил это имя в эксплуатации. Остальные четыре локомотива с тех пор были списаны.

• Томс, Джордж (1978). Brush Diesel Locomotives, 1940-78 . Шеффилд: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483. OCLC  11213057.

• Фотография D1705 как 48-го класса в 1969 году.