Класс ГКЛ 2
 | В этой статье используются пустые URL-адреса , которые неинформативны и уязвимы для ссылочной порчи . ( Сентябрь 2022 г. ) |
| GCR Класс 2 и 2A LNER Класс D7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Гравюра № 687 – последний экземпляр, построенный Гортоном | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз GCR Class 2 был создан на основе прототипа локомотива 4-4-0, построенного Kitson (Leeds)/разработанного Thomas Parker [2] № 561 (первый однорамный локомотив, построенный для MSLR), выставленного в Манчестере в 1887 году. Проект привел к производству серии скоростных паровозов, построенных между 1890 и 1894 годами для использования на железной дороге Манчестера, Шеффилда и Линкольншира , позднее на Великой центральной железной дороге . Последняя партия из шести, построенная в 1894 году, имела более крупные подшипники для сцепленных колес, спиральные пружины (вместо листовых пружин ) для ведущей оси и была классифицирована как 2A. [3]
Когда впервые были построены, локомотивы класса 2 использовались в главных экспрессах MSLR. Они регулярно перевозили экспрессы из Манчестера в Кингс-Кросс в Грэнтем и обратно. Ранние записи показывают, что в тот период они были очень экономичными локомотивами.
В 1895 и 1901 годах эти локомотивы были заменены локомотивами Pollitt D6 и Robinson D9 соответственно, и их использование было ограничено остановками и второстепенными перевозками.
Право собственности ЛНЭР
Они были переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в 1923 году, и оба класса были переклассифицированы в D7. В первые годы LNER (до 1928 года) D7 имели право на зеленую пассажирскую локомотивную ливрею LNER. Это привело к тому, что D7 из Иммингема получили прозвище «Зеленые тележки». К этому времени они уже устарели — изъятие началось в 1926 году и прогрессировало медленно, последний D7 был изъят в 1939 году, не сохранилось ни одного экземпляра. [4]
Новый локомотив
This section needs additional citations for verification. (February 2019) |
В настоящее время запущен проект [5] по созданию нового представителя этого класса (№ 567) в соответствии с современными инженерными стандартами (с использованием метрической стали и спецификаций) для работы на Большой Центральной железной дороге . Это полуновый локомотив, который возводится в Раддингтоне на северном участке GCR (GCRN - Большая Центральная железная дорога, Ноттингем - GCRN) www.gcrn.co.uk. Сборка с потенциальным котлом, блоком цилиндров и шасси тендера уже найдена, а остальное стоит около 950 000 фунтов стерлингов. Однако обзор предлагаемого котла, требующего некоторой работы для его использования, побудил группу активно рассматривать новый котел по цене, немного превышающей затраты на ремонт (это котел с круглой топкой, работающий на насыщенном паре). Колеса тележки идентичны колесам на «Проекте Брайтон-Атлантик», однако Bluebell Railway отказалась предоставить образец, поэтому группе придется сделать новый - другие новые проекты, основанные на конструкции/производстве Kitson, также могут иметь полезные детали. Проектирование идет полным ходом, уже создано, изучено и рассмотрено более 350 чертежей для производства. Рассматривается новая методология литья с использованием «Polypatterns», созданных с помощью 3D-печати, что обеспечивает значительную экономию средств.
Исследования, проведенные при создании проекта новых рам, показали, что эти локомотивы были конструктивно слабы в передней части - на фотографиях видны повреждения, вызванные "тяжелыми шунтами". Большую часть своего срока службы эти локомотивы провели бы в сцепке со своими поездами через тендер - для использования на сохранившихся линиях локомотив должен иметь возможность управлять дымовой коробкой для поезда. Команда разработчиков GCR567 будет использовать более позднюю конструкцию Kitson & Co (1892) для рам - эти более поздние двигатели строятся с немного более глубокими рамами [6], но команде GCR567 все еще необходимо устранить слабость - путем создания новой передней коробки и удвоенных пластин (дополнительные пластины добавлены для усиления слабых участков рам и в этом случае для переноса блока цилиндров - последний будет виден снаружи, однако это и другие современные обновления улучшают простоту обслуживания и не должны отвлекать от визуального воссоздания этого викторианского локомотива.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Бакстер 1988, стр. 192.
- ^ Построено по чертежу общего расположения № 1239(9) [ требуется разъяснение ] (находится в новой строительной группе)
- ^ Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Neve, E.; Platt, ENT; Russell, O.; Yeadon, WB (январь 1981 г.). Fry, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 3B: Тендерные паровозы — классы D1 — D12 . Kenilworth: RCTS . стр. 54. ISBN 0-901115-46-0.
- ^ "Паркер Класс D7 (GCR Классы 2 и 2A) 4-4-0 Локомотивы". Lner.info . Получено 2 марта 2012 .
- ^ http://gcr567loco.co.uk/
- ^ Построено по чертежу общего расположения № 1034(8) с микрофильма оригинального чертежа из Национального железнодорожного музея (хранится в новой строительной группе) для более поздних локомотивов 2-го класса.
- Бакстер, Бертрам (1988). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 5B: Great Northern Railway and Great Central Railway . Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. ISBN 978-0-903485-86-9.
