Вагоны Лондонской и Северо-Восточной железной дороги

London and North Eastern Railway (LNER) унаследовала несколько стилей вагонного состава от своих участников. Сэр Найджел Гресли продолжил стили, которые он установил до группировки на Great Northern Railway (GNR) и для East Coast Joint Stock .

Тренеры, унаследованные от компаний, существовавших до объединения

Различные типы вагонов были унаследованы от компаний, существовавших до объединения.

Бывшая железная дорога Great North of Scotland

Два шестиколесных вагона GNSR 1896 года сохранились на железной дороге Стратспей. Несколько кузовов вагонов GNSR были сохранены для реставрации в Ferryhill Railway Heritage Centre, Абердин. Один, с полным тормозом, близится к завершению. Королевский салон GNSR 1898 года сохранился Scottish Railway Preservation Society [1] в Бо'нессе . Еще один шестиколесный вагон сохранился в Эмбси , это единственный действующий шотландский вагон в Англии.

Бывший акционерный капитал Восточного побережья

Некоторые из этих транспортных средств сохранились на различных исторических железных дорогах, включая NYMR и паровую железную дорогу Эмбсей и Болтон-Эбби, а также на NRM , причем некоторым из них уже более 100 лет.

Бывшая Великая Северная железная дорога

Среди других вагонов GNR в других местах Corridor Composite 2701 полностью восстановлен и работает на Severn Valley Railway . После снятия с основной линии он был преобразован в Camp Coach 157 и размещен в Мандесли, Норфолк.

Great Northern Railway Lavatory Composite Brake No. 2856 находится в Vintage Carriage Trust в Ингроу на железной дороге Keighley & Worth Valley . Шестиколесный почтовый вагон 1885 года также сохранился на железной дороге Nene Valley .

Вагоны, построенные LNER

Квадратурный приклад

«Квадарт» установлен на станции Шерингем на железной дороге Северного Норфолка

Гресли впервые применил сочленение в пассажирском составе в 1907 году, используя переделанные транспортные средства, но в 1911 году он выпустил несколько сочлененных пригородных составов для GNR. Это были сочлененные пары, которые позже были перестроены в четырехвагонные ('Quadart') единицы. С 1921 по 1929 год был построен дополнительный состав купе 'Quadart', в конечном итоге общее количество составило 97 составов GNR и LNER.

Два «Квадарта» образовали поезд из восьми вагонов. Благодаря своей высокой вместимости они пользовались популярностью у операторов, и некоторые из них продолжали движение до апреля 1966 года. Один комплект сохранился в Midland and Great Northern Joint Railway Society на North Norfolk Railway. [1]

Стандартный коридорный запас

Стандартный дизайн коридорного вагона LNER был завершен в 1923 году с использованием 60-футовой подрамной рамы, хотя некоторые для использования на Great Eastern были на 51-футовой подрамной раме. Стандартный вагон LNER опередил вагоны трех других из Большой четверки благодаря проходам Pullman и сцепкам Buckeye. Деревянный кузов с тиковыми панелями с квадратными молдингами и окнами был скорее традиционным, чем современным, особенно потому, что LNER сохранял эту конструкцию до 1942 года. Фактически, в дизайне было мало различий за период 1923-42 годов, за исключением увеличения ширины кузова до 9 футов 3 дюйма после 1927 года. Все эти стандартные вагоны были установлены на двухбалочных тележках Gresley шириной 8 футов 6 дюймов. Общий состав был снят с эксплуатации к 1965 году. Сохранилось несколько экземпляров.

Салоны для наблюдения

Наблюдательный вагон E1719E, здесь сохраненный в бордовом цвете Британских железных дорог, вид со стороны коридора.
Отреставрированный фургон для перевозки голубей BGP 4050 с кузовом из тика в Лафборо

В 1937 году LNER построила два наблюдательных вагона на заводе Doncaster Works для использования в пассажирском экспрессе The Coronation в летние месяцы. Они выглядели совсем иначе, чем тиковые вагоны, и во многих отношениях напоминали локомотивы LNER Class A4 , которые тянули поезд. Вагоны имели обычное коридорное соединение на одном конце и глубоко застекленный конический конец на другом, поэтому многие энтузиасты называли их Beavertails . Оба были оформлены в стиле ар-деко и имели роскошную комбинацию бара и гостиной .

Во время Второй мировой войны оба вагона были отправлены на хранение, а в 1959 году E1719E был перестроен British Railways с большими панорамными окнами для специальных рейсов West Highland Line . Другой вагон, под номером E1729E, отправился на длительное хранение в Steamtown, Carnforth. Оба вагона сохранились до наших дней в руках Railway Vehicle Preservations Ltd на сохранившейся Great Central Railway , Loughborough, где они позволяют владельцам билетов первого класса путешествовать в восстановленном E1719E. После многих переговоров E1729E теперь находится в Nemesis Rail , где проходит реставрацию до состояния, в котором он был построен.

Фургоны для голубей

Голубиные фургоны (классификация British Rail: BGP) были довольно распространенными рельсовыми транспортными средствами на LNER, которые построили десятки в конце 1930-х и начале 1940-х годов. Хотя они были разработаны для перевозки гоночных голубей к местам выпуска, с очень небольшими изменениями они также могли перевозить почту или другие грузы. Первая партия была сделана из тикового дерева, обработанного лаком , но экономический климат Второй мировой войны привел к тому, что многие партии были построены со стальными кузовами по той же базовой конструкции.

Изъятие и сохранение

Последние два пассажирских вагона LNER на локомотивной тяге были вагонами-буфетами/ресторанами SC1705E и SC1706E 1948 года, хотя в 1978 году в книге учета BR официально числилось 41 крытый вагон (CCT) и 9 шестиколесных тормозных вагонов (BZ). [2] Однако в это время вагонный парк не-BR быстро списывался, и всего 2 года назад в парке BR было 7 пассажирских и 180 не-пассажирских вагонов LNER. [3]

Сохранился один стальной голубятенный вагон, а также 14 вагонов из тика. 5 голубятенных вагонов были отреставрированы и используются на исторических железных дорогах в качестве вагонов кондуктора в пассажирских поездах и для воссоздания почтовых отправлений.

На железной дороге Severn Valley Railway имеется 7 тиковых вагонов LNER, включая Buffet № 643, Kitchen Composite № 7960, Open Thirds №№ 24105, 43600, 43612, 52250, а также бывший предгруппировочный GNR Composite № 2701.

На железной дороге North Yorkshire Moors также имеется 11 вагонов, принадлежащих LNER и ее подразделениям, включая ECJS 189, датируемый 1896 годом. Этот вагон реставрируется в Пикеринге, возвращая ему былую славу, Ассоциацией вагонов LNER (зарегистрированная благотворительная организация № 1095337) в его более поздней модифицированной форме, как роскошный 33-местный вагон-ресторан третьего класса, изначально построенный как 42-местный вагон.

Всего было сохранено 38 тиковых вагонов LNER, хотя Партнерство по регистрации железнодорожного наследия зарегистрировало в общей сложности 195 бывших вагонов LNER, сохранившихся до наших дней (по крайней мере частично), включая 39, которые впоследствии были списаны. [4]

Ссылки

  1. ^ ab Harris (1976)
  2. ^ Mallaband, P; Bowles, LJ (1978). Вагонный состав British Railways 1978. RCTS. стр. 29. ISBN 0-901115-44-4.
  3. ^ Mallaband, P; Bowles, LJ (1976). Вагонный состав British Railways 1976. RCTS. стр. 46–47. ISBN 0 901115 39 4.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  4. ^ "Проект исследования вагонов Железнодорожного регистра наследия". Железнодорожный регистр наследия в Интернете . Партнерство Железнодорожного регистра наследия . Получено 11 августа 2019 г.

Библиография

  • Харрис, Майкл (1976). Сохранившиеся железнодорожные вагоны . Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0664-4.

Дальнейшее чтение

  • Харрис, Майкл (1995). Вагоны LNER . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-47-8.
  • Вагоны LNER, сохранившиеся на железной дороге Severn Valley
  • 1936 год, проект LNER Kitchen Composite 7960 (сохранилась) – история и реставрация
  • Вагоны LNER, сохраненные Ассоциацией вагонов LNER на железной дороге Северного Йоркшира.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Вагоны_Лондонской_и_Северо-Восточной_железной_дороги&oldid=1225256074"