Список локомотивов Chemins de Fer de l'État

Chemins de Fer de l'Etat была одним из пяти основных компонентов SNCF на момент ее создания в 1938 году.

Она была образована в мае 1878 года в результате слияния десяти железнодорожных компаний, не все из которых открылись. В своей первоначальной перенумерации акций учредителей État перенумеровал свои тендерные локомотивы в блоке 2000 или 3000 в зависимости от количества ведущих осей, а цистерны в блоках 0200 и 0300. От этой схемы пришлось отказаться в 1909 году, когда État купил Chemins de Fer de l'Ouest в том же году; поскольку расширенный État к тому времени имел слишком много цистерн для этой схемы.

Локомотивы от компаний-учредителей

ТипГосударственный номер
(серия 1878 г.)		Государственный номер
(серия 1909 г.)		Номер SNCFСерийные номера производителя
Год
изготовления		Количество
произведено		Год(ы)
отзыва		Комментарии
Паровозы
С3021–3036030-141 – 030-156—Граффенштаден1865–68161927–35бывшие Шаранты 1–16 [1]
Б т0208–020920-001 – 20-002—Л. Корпет18702бывший Шарант 501–502 [2]
Б т0210–0211——Л. Корпет18702бывший Шарант 503–504 [2]
1Б2171–2183120-501 – 120-513—Граффенштаден1870–71131919–27бывший Шарант 101–113 [2]
Б′Б0401——Файвс-Лилль186811886бывший Charentes 401, бывший CF Люксембург, приобретен в 1872; локомотив Meyer [2]
1Б2141–2152120-549 – 120-560—Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée1873–74121919–1929бывший Шарант 151–162 [2]
1Б2101–2111120-571 – 120-581—САСМ1874111923–1929бывший Шарант 163–173 [2]
С3121–3138030-421 – 030-438030.Б.431SACM (12)
Фив-Лилль (6)		1875–76181929–?бывшая Шаранта 51–68 [1]
1Б2112–2119120-541 – 120-548—САСМ187681923–1929бывший Шарант 174–181 [2]
В1 т0201–020421-001 – 21-004—Граффенштаден186541910–17бывшая Вандея 1–4 [3]
Б′Б′0402——Компания Avonside Engine Co.187011879бывшая Вандея 5; двойной локомотив Fairlie [3]
С3037–3060030-011 – 030-0283-030.А.14 – 28Граффенштаден (8)
Эрнест Гуэн и др. (4)
Шнайдер и др. (8)
SACM (4)		1871–7824бывшая Вандея 6–29; 6 перестроены как 2-6-0 под номерами 3601–3606 [3]
1Б2001–2008120-001 – 120-007—Эрнест Гуэн и др. (4)
Шнайдер и др.		1873–7581919–34бывшая Вандея 51–58; 2004 г. перестроен в 2-4-2 [3]
1Б2201–2206120-531 – 120-536—Файвс-Лилль187261916–1921бывший Орлеан в Шалон-сюр-Марн 1–6 [4]
1Б2207–2210120-521 – 120-524—Эрнест Гуэн и Ко.187241910–21бывший Орлеан в Шалон-сюр-Марн 7–10 [4]
С3001–3008030-161 – 030-168—Société JF Cail & Cie.1875–7681919–28бывший Орлеан в Шалон-сюр-Марн 201–208 [4]
С3161–3168030-511 – 030-518—Société JF Cail & Cie.187481919–1929бывший Орлеан в Шалон-сюр-Марн 301–308 [4]
С н2т0306–031030-921 – 30-925—Ателье Тюбиза187251919–23бывший Орлеан — Руан 21–25 [4] [5]
1Б2161–2167——Ателье Тюбиза1872–7471892бывший Орлеан в Руане 101–107 [6]
Б т0205–0207——Ателье Тюбиза187231893–1907бывший Орлеан в Руане 118–120 [6]
С т031430-501Л. Корпет187011923из Орлеана в Руан 147 [6]
С3181–3182030-501 – 030-502—Ателье Тюбиза187421923–1927В 1882 г. изменен номер на 3281–3282; урожденный Орлеан в Руане, 201–202 [6]
С т0311–031330-531 – 30-533—Л. Корпет187531926–1928бывший Нанте 1–3 [7]
1Б2235–2236——Мастерские Мюлуза185421888–89ex Nantais 10–11, урожденный Est 227 и 234 [7]
1Б2231–2234——Л. Корпет187541894–95бывший Нанте 21–24 [7]
С3009–3010030-001 – 030-002—Л. Корпет187621910–28ex État 3101–3102, урожденная Нанте 31–32 [7]
С н2т0301–030530-911 – 30-915—САСМ187651923–36бывший Мэн и Луара в Нанте 1–5 [7] [8]
С н2т0315–031730-901 – 30-903—Граффенштаден187231920–23ex Bordeaux à La Sauve 1–3 [9] [8]

Локомотивы, приобретенные в 1878–1909 гг.

ТипГосударственный номер
(серия 1878 г.)		Государственный номер
(серия 1909 г.)		Номер SNCFСерийные номера производителя
Год
изготовления		Количество
произведено		Год(ы)
отзыва		Комментарии
Паровозы
Паровой вагон01–02——Файвс-Лилль187921890–9124-местный автомобиль [10]
1Б2009–2099,
2500–2528		120-021 – 120-1183-120.А.24 – 116Fives-Lille (60)
SACM (10)
Schneider et Cie. (50)		1879–8412020 перестроены в 2-4-2 [11]
С3061–3100030-031 – 030-0783-030.А.31 – 78Файвс-Лилль (15)
SACM (15)
Société JF Cail & Cie. (10)		1879–80403 перестроены как 2-6-0 [12]
С т0318–032230-511 – 30-515—Эрнест Гуэн и Ко.1874–7851919–1932бывший Seudre 1–5, приобретенный в 1880 году [9]
1Б2028, 2080120-011 – 120-012—SACM (1)
Фив-Лилль (1)		188021928–30[13]
С3139–3160030-481 – 030-498—САСМ1880–82224 перестроен как 2-6-0 [14]
С3500–3519030-079 – 030-0933-030.А.87 – 90Société JF Cail & Cie.1880203 перестроены как 2-6-0 [15]
С3169–3206030-441 – 030-477030.Б.472САСМ1882381 перестроен как 2-6-0 [16]
С n23520–3569030-101 – 030-1303-030.А.115 – 123Батиньоль1882–835021 перестроен в 2-6-0 [17]
С3101–3104030-521 – 030-524—Шнайдер и Ко.188341932ex Alais – Rhône – Méditerranée 7–10, приобретен в 1883 г.; другие локомотивы в Медок (6) и PLM (2501–2505) [9]
Д н24001–4040040-001 – 040-040—САСМ1883401929–32Продан в Алжир, стал 040.451 – 040.490, затем 4.B.451 – 490 [18]
1Б н2т0221–023021-901 – 21-910—САСМ1885101919–22[19]
1′B12520121-001—(перестроен)188711927[20]
1′B12691121-202—САСМ188911934Экспонировался на Парижской выставке 1889 года [20]
1′B12602–2620121-051 – 121-0693-121.С.51 – 69Fives-Lille (9)
Anciens Établissements Cail (10)		1891–94192609 Патэй выставлен на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, Иллинойс, США [20]
С т0323–032530-521 – 30-523—Société JF Cail & Cie.187231919–22ex Barbezieux à Châteauneuf-sur-Charente 1–3, приобретено в 1893 г. [9]
1Б н2т0231–024021-501 – 21-510—Франко-бельгийский1894101922[19]
1′B12004…2518121-011 – 121-0393-121.Б.28 – 37(перестроен)189420[20]
1′B1 n2t0241–025022-101 – 22-110—Франко-бельгийский1897101926–30[19]
2′B n4v2701–2706220-701 – 220-706—САСМ189761925–32[21]
2′B n22751–2754220-011 – 220-014—Шнайдер и Ко.189841926–32[21]
2′B n22851–2856220-001 – 220-006—Локомотивный завод Болдуина189961920–23[21]
2′B n4v2801–2705220-801 – 220-805—Локомотивный завод Болдуина1899–190051922–32Соединения воклена [21]
2′B1 n22901–2910221-001 – 221-010—Локомотивный завод Болдуина1900101927–30PLM закупила идентичные локомотивы [21]
2′C n4v3701–3755230-001 – 230-0553-230.Б.1 – 55Fives-Lille (20)
SFCM (20)
Schneider et Cie (15)		1901–0955[22]
1′С n2v3601–3635130-001 – 130-035SFCM (20)
Экскурсии Мастер-классы (15)		1903–0535[23]
Паровой вагон0101–010211.001 – 11.002—Пуррей19042191936-местный автомобиль [10]
2′B1 n4v2951–2960221-101 – 221-1103-221.А.101 – 110SFCM190510На основе серии PO 3000 [12]
1′С3301–3320130-501 – 130-520—Fives-Лилль (5)
Государственные мастерские (15)		1906–1120[24]
2′C n4v3801–3840230-801 – 230-8833-230.Г.801 – 883Файвс-Лилль (10)
SFCM (41)
Франко-Бельгия (10)
Schneider et Cie. (22)		1908–1283?–1960«Панамы»; экземпляры ПО 4000-й серии [25] [26]

Локомотивы, приобретенные у Chemin defer de l'Ouest в 1909 году.

ТипЗападный №.Государственный номер
(серия 1909 г.)		Номер SNCFСерийные номера производителя
Год
изготовления		Количество
произведено		Год(ы)
отзыва		Комментарии
Паровозы
1А1 н2т0105–013712.001 – 12.014—Алькард, Буддиком и Ко.1843–44(14)[27]
1Б321–327120-701 – 120-705—Etab. Каве184971909–11[28]
1Б т329–336, 352–36221-561 – 21-573—Эрнест Гуэн и Ко.1849–56201912–23[27]
С n21471–1522030-201 – 030-251—Société JF Cail & Cie. (42)
Parent & Schaken (10)		1852–6052[29]
В1270021-001—Эрнест Гуэн и Ко.185311913[28]
В1281–311021-501 – 021-529—Эрнест Гуэн и другие (17)
Alcard, Buddicom & Cie (14)		1853–56291909–16[30]
В1201–252021-051 – 083—Alcard, Buddicom & Cie. (26)
Мастерские в Соттевилле (7)		1855–67331909–17[28]
1Б337–348120-711 – 120-720—Эрнест Гуэн и Ко.1856121909–12[31]
С n21431–1446030-401 – 030-413—Алькард, Буддиком и Ко.1857131912–19[32]
С n21541–1575030-261 – 030-295—Société JF Cail & Cie. (15)
Ernest Goüin et Cie. (20)		1857–58351913–36[33]
1Б н2т1-40,51–150,41–5021-601 – 21-730—Fives-Lille (16)
Société JF Cail & Cie. (46)
Parent et Schaken (6)
Graffenstaden (8)
StEG (10)
Kitson & Co. (20)
SACM (30)
Alcard, Buddicom & Cie.(10)		1858–93150«Велосипеды» [34]
С n21601–1701030-301 – 030-392030.Б.358 – 392Эрнест Гуэн и другие (29)
Шнайдер и другие (72)		1860–6792«Мамут» [35]
1Б381–400120-731 – 120-748—Алькард, Буддиком и Ко.1860201912–29[36]
С н2т1011–111430-601 – 30-7043-030.ТА.607 – 698Société JF Cail & Cie. (6)
Ernest Goüin et Cie. (18)
Graffenstaden (8)
Fives-Lille (6)
SACM (71)
CF Ouest (4)		1861–84114[37]
В1401…423021-011 – 021-026—(перестроен)1866–74161909–22перестроен с 0-6-0 [28]
1Б744–897120-751 – 120-881—Société JF Cail & Cie. (13)
FCM (12)
Ernest Goüin et Cie. (34)
CF Ouest (3)
Graffenstaden (54)
André Koechlin & Cie. (26)
F&CO (3)		1862–75145318–320[38]
Б н2т20-011 – 20-013—Я. Воруз186731916урожденная Витре-а-Фужер 1–3 [27]
С n21904–2244030-531 – 030-8603-030.C.533 – 860Файвс-Лилль (34)
F&CO (20)
Граффенштаден (30)
Шнайдер и Кье (42)
Клапаред (25)
SACM (81)
Эрнест Гойэн и Кье (41)
Батиньоль (10)
Винер-Нойштадт (50)
Франко-Бельгия ( 6)		1867–85339[39]
С н2т1372–137330-021 – 30-022—Граффенштаден186921916né Magny à Chars 1–2 [40]
С н2т1374–138330-051 – 30-060—Шнайдер и Ко.1868–69101913–37урожденный Орлеан-Руан 1–10 [41] [40]
С н2т1384–139730-061 – 30-074—Файвс-Лилль (9)
Société JF Cail & Cie. (5)		1869–75141912–26урожденный Орлеан-Руан 51–64 [42] [40]
С н2т140130-001—Société JF Cail & Cie.187211910урожденная Лизье в Орбеке 1 [40]
С н2т1412–141630-011 – 30-015—Файвс-Лилль187261913–32урожденная Алансон а Конде 1–6 [40]
1Б707–743120-901 – 120-9373-120.А.909Эрнест Гуэн и др. (27)
SACM (10)		1877–78371924–36один хранился для сохранения, но был уничтожен в 1944 году [43]
1′B1 n2t191–19822-001 – 22-008—Файвс-Лилль187881912–20«Пилоты» [40]
1Б т31721-521—Шнайдер и Ко.187811910né Mezidon à Dives 11 [27]
2′B n2636–706220-201 – 220-271—Батиньоль (18)
Сен-Леонар (5)
Шарп, Стюарт и Ко (12)
Нилсон и Ко (20)
SACM (16)		1880–85711918–31перестроен из 2-4-0 [44]
С н2т3001–303130-301 – 30-3313-030.ТБ.301 – 331Мастерские в Соттевилле (1)
Schneider et Cie. (15)
Anciens Établissements Cail (15)		1883–8431[45]
С н2т3501–360230-101 – 30-2023-030.ТБ.101 – 200Файв-Лилль (20)
Франко-Бельж (32)
Батиньоль (15)
SACM (15)
Anciens Établissements Cail (5)
Мастерские Соттевиля (5)		1884–98102«Буры»; не перенумерованы по порядку [46]
Б н2тМ.1 – М.3М.1 – М.3Л. Корпет18863Заводские локомотивы с вертикальными котлами [47]
2′B n2621–635220-101 – 220-114—Файвс-Лилль1888151925–30перестроен из 2-4-0; CFO 624, представленный на Парижской выставке 1889 года [48]
2′B n2939–998220-301 – 220-360—Schneider et Cie. (38)
Франко-Бельгия (12)
SACM (2)
CF Ouest (2)		1888–972не перенумерованы по порядку [49]
С n22245–2269030-861 – 030-8853-030.Д.861 – 885Батиньоль (15)
Франко-Бельжский (10)		1891–92251934–1961[50]
2′B n4v501–502220-501 – 220-502—САСМ189421927–28[51]
2′С n22301–2302230.991 – 230.992—Шнайдер и Ко.189721933–34[52]
2′С n22303–2304230.993 – 230.994—Шнайдер и Ко.189721928–34[52]
2′B n4v503–562220-503 – 220-562220.Б.503 – 562SACM (20)
Винер-Нойштадт (30)
Мастерские в Соттевилле (10)		1898–190160[53]
2′C n4v2501–2540230-101 – 230-1403-230.А.101 – 140SACM (10)
Файв-Лилль (15)
Батиньоль (15)		1899–190240[54]
2′С n2t3701–374532-001 – 32-0453-230.ТА.1 – 45Файвс-Лилль (10)
Шнайдер и т. д. (15)
СтЕГ (20)		1897–190145Временно перенумерован в État 0701–0745 [5]
1′С n2v2305–2314130-601 – 130-6103-130.Б.602 – 608(перестроен)(1907–08)10Перестроенный компанией Ouest из локомотивов 0-6-0 в 1930 году – серия 2148 [55]
2′C n4v2541–2570230-141 – 230-3203-230.Д.141 – 320Schneider et Cie. (53)
Батиньоль (36)
Франко-Бельгия (35)
SACM (17)
SFCM (21)
Fives-Lille (18)		1909–11180[56]
2′C n4v2701–2818230-501 – 230-6183-230.С.501 – 618Мастерские Sotteville (20)
Batignolles (15)
Fives-Lille (15)
SFCM (20)
Borsig (25)
Henschel & Sohn (23)		1901–08118три перестроены как 230.M [57]
2′C h4v2819–2820230-619 – 230-7053-230.Ф.619 – 705Хеншель и Зон (2)
SFCM (50)
Файвс-Лилль (35)		1908–1287четыре перестроены как 230.M [58]
2′C1′ n4v2901–2902231-001 – 231-002—Мастерские Соттевилля190821928Временно перенумерован в штат 6001–6002 [52]
1′D n2v4501–4530140-001 – 140-0303-140.А.1 – 30Хеншель и Зон1908301935–1944[59]
1′C1′ n4vt3801–385032-501 – 32-6203-131.ТА.501 – 620SACM (20)
SFCM (50)
Файв-Лилль (30)
Франко-Бельгия (20)		1908–11120Временно перенумерован в État 0801–0870 [60]
Электровозы
Бо′Бо′5001, 5003,
5004, 5010		(такой же)—SEECF19004к 1938 году500 л.с. 600 В; Электрооборудование Brown Boveri [61]
Бо′Бо′5005–5009,(такой же)—SEECF19005к 1938 году500 л.с. 600 В; Электрооборудование Thomson and Westinghouse [61]

Локомотивы, приобретенные в 1909–1938 гг.

ТипГосударственный номер
(серия 1909 г.)		Номер SNCFСерийные номера производителя
Год
изготовления		Количество
произведено		Год(ы)
отзыва		Комментарии
Паровозы
2′C1′ n4v231-011 – 231-0603-231.Б.11 – 60Fives-Lille (20)
Schneider et Cie. (20)
SFCM (10)		191050«Дьеппуаз»; первые 40 заказаны как Ouest 6501–6540 [62]
1′С n2v130-611 – 130-6403-130.C.614 – 639(перестроен)(1911–12)301931–1950Перестроенные État из локомотивов 0-6-0 в серии 030-531 – 030-860 [55]
2′С n2230-321 – 230-3703-230.Д.232, 341, 365Северная Британская Локо. Ко.1911501932–1945Копии класса Highland Railway Castle [63]
2′С230-371 – 230-3853-230.H.371 – 385САСМ1912151955–58Смешанная версия «Джоконды» [64]
2′C h4230-781 – 230-8003-230.J.781 – 800САСМ1912201953–1956«Джоконда»; шестерка перестроена до 230.л [65]
1′D h2140-101 – 140-3703-140.С.101 – 370SACM (20)
Schneider et Cie. (25)
Fives-Lille (25)
North British Loco. Co. (180)
Nasmyth, Wilson & Co. (20)		1913–20270Еще 70 построено для французской армии; половина пошла в Est , половина в PLM [66]
Д н2т40-001 – 40-1433-040.ТА.1 – 143ANF ​​Industrie (47)
Schneider et Cie. (50)
Fives-Lille (40)
Sotteville (6)		1914–221431959–1971[67]
2′C1′ h4v231-501 – 231-7833-231.C.501 – 783Файвс-Лилль (54)
Батиньоль-Шатийон (140)
Северо-Британский Локо. Компания (45)
Schneider et Cie (50)		1914–21284Также классы 231.D, E, F, G, H и J. [68]
1′D h2140-501 – 140-600,
140-1001 – 140-1045		3-140.А.501 – 600,
1001 – 1045		Американская локомотивная компания19181451944–1960«Боссю»; переклассифицирован в 140.H в 1948 году [69] [70]
1′D h2140-1101 – 140-15103-140.Б.1101 – 1510Локомотивный завод Болдуина1917–194101920–1953«Першинг». 36 в Алжир (1938–1941); 48 потеряно во Второй мировой войне; 70 в Восточный регион как 1-140.B.321–390; оставшиеся локомотивы переклассифицированы в 140.G в 1947 году. [71]
2′B n2221-901 – 221-909SACM (2)
Машиненбау-Гезельшафт Карлсруэ (7)		(1892–96)(9)1924–33бывший Баден II c  [de] , полученный в качестве военных репараций [72]
2′C n4v230-901 – 230-913—Графенштаден (1)
Машиненбау-Гезельшафт Карлсруэ (12)		(1894–1900)(13)1929–37бывший Баден IV e , полученный в качестве военных репараций [26]
2′B1 n4v221-901 – 221-910—JA Maffei (8)
Машиненбау-Гезельшафт Карлсруэ (2)		(1902–05)(10)1929–34бывший Баден II d  [de] , полученный в качестве военных репараций [72]
1′C1′ n4v131-901—Машиненбау-Гезельшафт Карлсруэ(1912)(1)1932бывший Баден IV г  [нем.] , полученный в качестве военных репараций [55]
1′C1′ h2t32-901 – 32-9153-131.ТБ.901 – 915Машиненбау-Гезельшафт Карлсруэ (6)
Арнольд Юнг Локомотивфабрик (9)		(1916–18)(15)бывший Баден VI в , полученный в качестве военных репараций [73]
Д н2т40-901 – 40-902—Машиненбау-Гезельшафт Карлсруэ(1918)(2)1936бывший Баден X b , полученный в качестве военных репараций [74]
С n2030-901 – 030-912030.А.902 – 911JA Maffei (10)
Krauss (2)		(1885–94)(12)бывший баварский C IV (030-910, сложный; остаток простой); получен в качестве военных репараций [50]
2′C n4v230-914 – 230-9303-230.E.914 – 930JA Маффей(1896–1901)(17)бывший баварский CV , полученный в качестве военных репараций [75]
1′D n2140-901 – 140-907—Краусс(1896–1901)(7)около 1930 г.бывший баварский EI , полученный в качестве военных репараций [76]
1′D n4v140-906—Локомотивный завод Болдуина(1899)(1)около 1930 г.бывший баварский EI , комплекс Воклена, полученный в качестве военных репараций [76]
2′C n4v230-931 – 230-9422-230.E.933 – 941JA Маффей(1905–07)(12)бывший баварский P 3/5 N , полученный в качестве военных репараций [75]
2′C1′ h4v231-981 – 231-996231.A.981 – 996JA Маффей(1908–13)(16)1945–51бывший баварский S 3/6 , полученный в качестве военных репараций [77]
1′D h4v140-908 – 140-9553-140.Д.906 – 955JA Maffei ,
Краусс		(1915–19)(48)1937–51бывший баварский G 4/5 H , полученный в качестве военных репараций [78]
2′С h2230-943 – 230-9593-230.E.934 – 958(различный)(1908–18)(17)бывший прусский P 8 , полученный в качестве военных репараций. 3-230.E.943 перенумерован в 1-230.F.343 в 1946 году [75]
Д х2040-901 – 040-941040.Б.901 – 941(различный)(1913–18)(41)бывший прусский G 8.1 , полученный в качестве военных репараций; переклассифицирован в 040.D в 1948 году [79]
1′D1′ h2t42-901 – 42-9233-131.ТА.901 – 923Henschel & Sohn (1)
Hohenzollern (9)
Union Giesserei (13)		(1915–18)(23)бывший прусский T 14 , получен в качестве военных репараций; 15 в Région Est как 1-141.TA.301 – 323; 3 проданы промышленности [80]
Б′Б n4v040-942 – 040-944—Sächsische Maschinenfabrik(1899–1903)(3)1935–38Бывший Саксон IV  [de] , полученный в качестве военных репараций [77]
Е h2t50-901 – 50-912050.ТА.901 – 912Sächsische Maschinenfabrik(1910–19)(12)бывший Саксонский XI HT , полученный в качестве военных репараций [47]
2′С h2230-960 – 230-9843-230.E.960 – 984Sächsische Maschinenfabrik(1910–18)(25)(1948)бывший Саксон XII H2 , полученный в качестве военных репараций [81]
1′C1′ h2t32-916 – 32-9233-131.TC.916 – 923Sächsische Maschinenfabrik(1917–18)(8)бывший Саксонский XIV HT , полученный в качестве военных репараций [73]
2′C нв230-985 – 230-986—Машиностроительный завод Эсслингена(1900–02)(2)бывший Вюртемберг D , полученный в качестве военных репараций [75]
E n4v050-901 – 050-903—Машиностроительный завод Эсслингена(1905)(3)1932–37бывший Вюртемберг H  [de] , полученный в качестве военных репараций [82]
2′B h2220-910 – 220-912—Машиностроительный завод Эсслингена(1908–09)(3)бывший Вюртемберг ADh , полученный в качестве военных репараций [72]
2′C1′ h4v231-997 – 231-999—Машиностроительный завод Эсслингена(1909–14)(3)1937бывший Вюртемберг C , полученный в качестве военных репараций [77]
Д х2т40-903—Машиностроительный завод Эсслингена(1917)(1)1924бывший Вюртемберг Т 6 , полученный в качестве военных репараций; продан подрядчику в 1924 году [74]
1′D1′ h2141-001 – 141-2503-141.Б.1 – 250Schneider et Cie. (190)
SACM (60)		1921–23250Также класс 141.C, D и E [83]
1′D1′ h2t42-001 – 42-0203-141.ТК.1 – 20Файвс-Лилль192320[74]
2′D1′ h4v241-001 – 241-0493-241.А.1 – 49Файв-Лилль (29)
SFCM (10)
Батиньоль-Шатийон (10)		1931–35491959–1963Идентичен Est 241.002 – 241.041; 10 в Région Est в 1938 году как 1-241.A.108 – 137, перенумерованы в 1-241.A.42 – 51. Локомотивы Région Ouest перенумерованы в 3-241.A.301 – 339; в Est 1946–1949 годах как 1-241.A.52 – 90 в порядке посещения завода. [84]
1′D1′ h3t42-101 – 42-1403-141.ТД.101 – 140Schneider et Cie. (20)
Батиньоль-Шатийон (20)		193240Копии Эст 141.701 – 141.742 [85]
2′D1′ h3241-1013-241.Б.101Файвс-Лилль19321Прототип «Super Mountain»; перестроен в 242.A.1 в 1940 году [86]
1′B1121-401 – 121-4103-121.А.401 – 410SACM (6)
Ivry Worksops (2)
Sharp, Stewart & Co. (1)
Carel Frères (1)		(1876–84)(10)бывший PO 275…400, приобретенный в 1934 году с линиями в Бретани [48]
Д н240-401 – 40-405040.А.401 – 406Мастер-классы Иври (4)
Мастер-классы Перигё (2)		(1868–72)(6)бывший PO; приобретен в 1934 году с линиями в Бретани [79]
С н2т30-401 – 30-4103-030.TC.401 – 410Батиньоль (1)
Франко-Бельжский (7)
Мастерские Иври (2)		(1891–95)(10)бывший PO 2174…2199, приобретенный в 1934 году с линиями в Бретани [87]
1′D1′ h2141-401 – 141-4163-141.А.401 – 406Алко(1918)16бывший PO 5811–5826 приобретен в 1934 году с линиями в Бретани; в Région Sud-Ouest в 1947 году как 4-141.B.811 – 826 [88]
2′С h2230-401 – 230-4413-230.К.401 – 441САСМ(1922)(41)бывший PO 4271–4311, приобретен в 1934 году для линий в Бретани; сохранившиеся локомотивы были возвращены в регион Юго-Запад как 230.G с использованием последних трех цифр их номера PO [89]
1′D1′ h2t42.401 – 42-4073-141.ТБ.401 – 407Батиньоль (6)
SACM (1)		(1921–22)(7)бывший почтовый индекс 5665…5707, приобретенный в 1934 году с линиями в Бретани [80]
2′C1′ n4v231-401 по 231-420231.С.401 – 420Батиньоль-Шатийон(1921–22)(20)бывший PO 3641–3660, приобретен в 1934 году с линиями в Бретани. Классы SNCF C, D, F, G и H [90]
2′C2′ n2t81–933-232.ТА.81 – 93Французское общество механического строительства190913ex Ceinture, те же номера; приобретена в 1934 году после роспуска Syndicat [ 47]
(С1′)(1′С) n4v6001–60383-031.130.ТА.1 – 38Батиньоль (32)
SA Джон Кокерилл (6)		1910–1234ex Ceinture, те же номера; приобретена в 1934 году после роспуска Syndicat [ 91]
1′E h3150-001 – 150-0103-150.А.1 – 10Файвс-Лилль1936101944/57–59Идентичен Est 150.001 – 150.195; в Région Est в 1949 г. как 1-150.E.196–203 [82]
2′С h2230-491 – 230-4983-230.К.491 – 498Перигё Мастер-классы (4)
Туры Мастер-классы (4)		(1911–13)81944–58бывший PO-Midi, приобретен в 1937 году [89]
Электровозы
Бо′Бо′6001–6030ВВ 811–840Шнайдер /Томсон-Хьюстон1922301100 л.с. 700 В Третий рельс, перестроен для двойного напряжения (1500 В надземной) и перенумерован BB 011 – 840 [92]
2′До2′2Д2 501 – 5232Д2 5401 – 5423Файв-Лилль / CEM1936–37234160 л.с. 1500 В надземной, привод Buchli ; на основе PO 503–537 [93]
Бо′Бо′ББ 101 – 145ВВ 901 – 935Альстом1936–37351956 л.с. 1500 В накладных расходах; на основе серии Midi 4700 [93]

Сохранившиеся локомотивы

ИзображениеНомер штатаРядНомер SNCF
Тип UIC		ПроизводительСерийный номерДатаПримечания
—12-01012-001 – 12-0142-2-2Алькард, Буддиком и Ко.331844бывший Ouest 0133 Сен-Пьер ; перестроен из 2-2-2T в 1945 году. Статическая экспозиция, Cité du train , Мюлуз [27]
30-62830-601 – 30-7043-030.ТА.6280-6-0Файвс-Лилль19451873бывший Ouest 1038 Глос-Монтфорд ; Город поездов , Мюлуз [94]
40-13740-001 – 40-1433-040.ТА.1370-8-0АНФ1421922Хранится AJECTA в Музее живых шемен-де-фер , Лонгвиль, Сена и Марна , Исторический памятник [94]
40-14140-001 – 40-1433-040.ТА.1410-8-0Мастерские Соттевилля641922[94]
42-01940-001 – 42-0203-141.TC.192-8-2тФайвс-Лилль43281923Хранится AJECTA в Музее живых шемен-де-фер , Лонгвиль, Сена и Марна , Исторический памятник [94]
120-036120-021 – 120-1183-120.А.362-4-0Шнайдер и Ко.21221882ex Etat 2029 Партене ; статическая выставка, Cité du train , Мюлуз [13]
030-815030-501 – 030-8603-030.C.8150-6-0Винер-Нойштедт25431881бывший Запад 2199; хранится в Cité du train , Мюлуз [95]
030-841030-501 – 030-8603-030.C.8410-6-0SACM (Граффенштаден)33761883ex Ouest 2224; хранится в Канадском железнодорожном музее , Делсон, Квебек, Канада [95]
230-531230–501 – 230-6183-230.C.5314-6-0Батиньоль15411904бывший Запад 2731; хранится в замке Сен-Фаржо
231-558231-501 – 231-7833-231.Г.5584-6-2Батиньоль-Шатийон571921 Исторический памятник [96]
140-231140-101 – 140-3703-140.C.2312-8-0Северная Британская Локо. Ко.213761916Сохранено на тендере 18.C.482 компанией AJECTA в Музее живых шеменов , Лонгвиль, Сена и Марна , Исторический памятник [97]
140-287140-101 – 140-3703-140.C.2872-8-0Северная Британская Локо. Ко.216421917Статическая экспозиция с тендером 18.B.513 в Шато-де-ла-Ферте, Ла-Ферте-Сен-Обен, [7] затем в 2015 году Ассоциацией по сохранению памятников и ферровиаров (APPMF) в Жьевре должна быть восстановлена. [98]
140-313140-101 – 140-3703-140.С.3132-8-0Северная Британская Локо. Ко.216501917Статическая экспозиция, железнодорожная станция Реймса [99]
140-314140-101 – 140-3703-140.C.3142-8-0Северная Британская Локо. Ко.216511917Сохраняется Chemin de Fer Tourismique du Vermandois (CFVT) и используется на его линии. [99]
140-344140-101 – 140-3703-140.C.3442-8-0Северная Британская Локо. Ко.215811917Расположен в районе Cité du train , Мюлуз [99]
141-100141-001 – 141-2503-141.С.1002-8-2Шнайдер и Ко.37291920 Исторический памятник [100]
241-001241-001 – 241-0493-241.А.1
3-241.А.301
1-241.А.65		4-8-2Файвс-Лилль47141931241A65 сохранился в рабочем состоянии в Швейцарии, а 241A1 находится в статической экспозиции в Cité du train в Мюлузе. [88]

Ссылки

  1. ^ ab Davies 2001, стр. 1.
  2. ^ abcdefg Дэвис 2001, стр. 2.
  3. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 3.
  4. ^ abcde Дэвис 2001, стр. 4.
  5. ^ ab Davies 2001, стр. 34.
  6. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 6.
  7. ^ abcdef Дэвис 2001, стр. 8.
  8. ^ ab Davies 2001, стр. 33.
  9. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 9.
  10. ^ ab Davies 2001, стр. 10.
  11. ↑ Дэвис 2001, стр. 11–13.
  12. ^ ab Davies 2001, стр. 16.
  13. ^ ab Davies 2001, стр. 12.
  14. ^ Дэвис 2001, стр. 17.
  15. ↑ Дэвис 2001, стр. 18–19.
  16. ↑ Дэвис 2001, стр. 17–18.
  17. ^ Дэвис 2001, стр. 19.
  18. ^ Дэвис 2001, стр. 22.
  19. ^ abc Дэвис 2001, стр. 11.
  20. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 14.
  21. ^ abcde Дэвис 2001, стр. 15.
  22. ↑ Дэвис 2001, стр. 20–21.
  23. ^ Дэвис 2001, стр. 20.
  24. ^ Дэвис 2001, стр. 18.
  25. ↑ Дэвис 2001, стр. 21–22.
  26. ^ ab Davies 2001, стр. 75.
  27. ^ abcde Дэвис 2001, стр. 25.
  28. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 44.
  29. ↑ Дэвис 2001, стр. 54–55.
  30. ^ Дэвис 2001, стр. 45.
  31. ↑ Дэвис 2001, стр. 45–46.
  32. ^ Дэвис 2001, стр. 57.
  33. ^ Дэвис 2001, стр. 55.
  34. ↑ Дэвис 2001, стр. 25–27.
  35. ↑ Дэвис 2001, стр. 55–57.
  36. ^ Дэвис 2001, стр. 46.
  37. ↑ Дэвис 2001, стр. 31–33.
  38. ↑ Дэвис 2001, стр. 46–48.
  39. ↑ Дэвис 2001, стр. 57–62.
  40. ^ abcdef Дэвис 2001, стр. 28.
  41. ^ Дэвис 2001, стр. 5.
  42. ↑ Дэвис 2001, стр. 5–6.
  43. ↑ Дэвис 2001, стр. 48–49.
  44. ↑ Дэвис 2001, стр. 50–51.
  45. ↑ Дэвис 2001, стр. 30–31.
  46. ↑ Дэвис 2001, стр. 29–30.
  47. ^ abc Дэвис 2001, стр. 42.
  48. ^ ab Davies 2001, стр. 49.
  49. ^ Дэвис 2001, стр. 51–52.
  50. ^ ab Davies 2001, стр. 63.
  51. ^ Дэвис 2001, стр. 52.
  52. ^ abc Дэвис 2001, стр. 77.
  53. ↑ Дэвис 2001, стр. 52–53.
  54. ^ Дэвис 2001, стр. 65.
  55. ^ abc Дэвис 2001, стр. 64.
  56. ↑ Дэвис 2001, стр. 65–68.
  57. ↑ Дэвис 2001, стр. 71–73.
  58. ↑ Дэвис 2001, стр. 73–74.
  59. ^ Дэвис 2001, стр. 85.
  60. ↑ Дэвис 2001, стр. 35–36.
  61. ^ ab Davies 2001, стр. 117.
  62. ↑ Дэвис 2001, стр. 77–78.
  63. ↑ Дэвис 2001, стр. 68–69.
  64. ^ Дэвис 2001, стр. 69.
  65. ^ Дэвис 2001, стр. 74.
  66. ↑ Дэвис 2001, стр. 85–90.
  67. ↑ Дэвис 2001, стр. 33–40.
  68. ↑ Дэвис 2001, стр. 79–83.
  69. ↑ Дэвис 2001, стр. 90–91.
  70. ↑ Дэвис 2001, стр. 93–94.
  71. ↑ Дэвис 2001, стр. 94–100.
  72. ^ abc Дэвис 2001, стр. 53.
  73. ^ ab Davies 2001, стр. 37.
  74. ^ abc Дэвис 2001, стр. 40.
  75. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 76.
  76. ^ ab Davies 2001, стр. 92.
  77. ^ abc Дэвис 2001, стр. 83.
  78. ↑ Дэвис 2001, стр. 92–93.
  79. ^ ab Davies 2001, стр. 84.
  80. ^ ab Davies 2001, стр. 41.
  81. ↑ Дэвис 2001, стр. 76–77.
  82. ^ ab Davies 2001, стр. 107.
  83. ↑ Дэвис 2001, стр. 101–105.
  84. ↑ Дэвис 2001, стр. 105–106.
  85. ↑ Дэвис 2001, стр. 40–41.
  86. ^ Дэвис 2001, стр. 106.
  87. ^ Дэвис 2001, стр. 31.
  88. ^ ab Davies 2001, стр. 105.
  89. ^ ab Davies 2001, стр. 70.
  90. ↑ Дэвис 2001, стр. 78–79.
  91. ^ Дэвис 2001, стр. 43.
  92. ↑ Дэвис 2001, стр. 117–118.
  93. ^ ab Davies 2001, стр. 123.
  94. ^ abcd Дэвис 2001, стр. 32.
  95. ^ ab Davies 2001, стр. 62.
  96. ^ Дэвис 2001, стр. 79.
  97. ^ Дэвис 2001, стр. 87.
  98. ^ "Этат vapeur 140-C-287 - APPMF" . 16 июня 2015 г.
  99. ^ abc Дэвис 2001, стр. 89.
  100. ^ Дэвис 2001, стр. 102.
  • Дэвис, Джон (август 2001 г.). Список локомотивов Chemins defer de l'État 1878–1938 гг . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Chemins_de_Fer_de_l%27État_locomotives&oldid=1154996333"