Общество строительства Батиньоля

Общество строительства Батиньоля
ПромышленностьГражданское строительство
ПредшественникЭрнест Гуэн и Ко. (1846)
ПреемникСпи Батиньоль (1968)
Ключевые люди
Эрнест Гуэн и семья
ПродукцияСтроительство железных дорог, мостов
Дочерние компанииГенеральная компания по строительству локомотивов (Батиньоль-Шатийон)

Société de Construction des Batignolles была французской строительной компанией, созданной в 1871 году как открытое акционерное общество из товарищества с ограниченной ответственностью Ernest Gouin et Cie., созданного в 1846 году . Первоначально основанная для строительства локомотивов, компания построила первый железный мост во Франции и перешла от механических проектов к гражданскому строительству во Франции, Северной Африке, Европе, а также в Восточной Азии и Южной Америке.

В 1968 году компания объединилась с электротехнической компанией SPIE, образовав Spie Batignolles . После недолгого пребывания во владении группы AMEC (2003) деятельность по гражданскому строительству была разделена и продана. С 2011 года Spie Batignolles SA является фактическим правопреемником компании. [1]

История

Эрнест Гуэн и Ко.

18 февраля 1847 года Эрнест Гуэн , приобретя опыт в Англии в производстве локомотивов и станков, действуя от имени Chemin de fer de Paris à Orléans , основал компанию Ernest Gouin et Cie. При финансовой поддержке нескольких банкиров, включая Джеймса де Ротшильда , компания была запущена с общим капиталом в 750 000 франков. Одной из основных причин создания компании было производство локомотивов для недавно образованной Chemin de Fer du Nord (1845); изначально компания сосредоточилась на производстве локомотивов. [2] [3] [4]

Компания представила первый локомотив Crampton во Франции и получила заказы не только от Chemin de Fer du Nord , но и от железных дорог Paris Orléans и Paris Lyon. [4] Финансовый кризис (а также революция 1848 года ) вызвали рецессию и падение заказов на локомотивы, что побудило компанию к диверсификации. Одним из новых продуктов стало производство прядильных машин. [4] Другим было производство железных мостов, и в 1852 году компания построила первый железный мост во Франции. Конструкция, построенная на Сене в Аньере, имела общую длину 160 метров (520 футов). [3] Несмотря на нерегулярные заказы, компания быстро расширялась; к 1856 году вторая эмиссия акций удвоила капитал компании, в том же году доход компании составил 7 миллионов франков. [2] В 1855 году завод компании был расширен для строительства железных мостов. Дальнейшие заказы на железные мосты поступали из Франции и из-за рубежа, давая компании работу на несколько лет и устойчивый рост. Чтобы компенсировать неопределенность в локомотивостроительном бизнесе, компания начала производство паровых двигателей, а также судостроение – приобретя большую верфь в Нанте , и стала поставщиком французского флота . [2]

Опыт строительства железных мостов привел к тому, что компания занялась смежными работами, включая строительство фундаментов и каменную кладку. В 1862 году компания вошла в сферу строительства железнодорожных линий. Она работала с Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, строя 25-километровый (16 миль) участок линии через Пиренеи , который включал множество земляных работ и туннелей. Железнодорожные работы также проводились в Италии (на линии Неаполь-Фоджа), а также в России и Польше; включая мост через Вислу . [ 3] [4]

1 января 1872 года компания была преобразована в акционерное общество, Société de Construction des Batignolles . [5]

Общество строительства Батиньоля

Преобразование в публичную компанию, Société de Construction des Batignolles (SCB), в 1872 году позволило компании привлечь капитал. К 1880 году было выпущено более 5 миллионов франков акций. [5] Новая компания должна была продолжить работу Ernest Gouin et Cie.; судостроение, мосты и другие гражданские инженерные работы, а также машиностроение и локомотивостроение. Эрнест Гуэн умер в 1885 году, и его преемником в качестве председателя компании стал его сын Жюль. [5]

Поскольку большинство основных железных дорог в Европе было построено к 1870-м годам, поиск контрактов группой стал все более международным. К 1880-м годам гражданское строительство стало основным бизнесом. [6] Компания осуществила несколько крупных проектов по строительству железных дорог, таких как строительство линии от Бона до Гельмы в Алжире для Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma и линии от Дакара до Сен-Луи, Сенегал . Они эксплуатировались в качестве концессий дочерними компаниями SCB. К 1913 году у компании было четырнадцать дочерних компаний, расположенных по всему миру и управляющих железными дорогами. [5] Компания также строила каналы для орошения, порты и гавани, а также системы водоснабжения и канализации. [5] [6] Прибыль от концессий в Северной Африке, в частности в Тунисе , была высокой (более 25% в 1890-х годах) и позволяла расширяться без эмиссии акций или займов. [6]

Первая мировая война привела к остановке международных контрактов на гражданское строительство, за исключением линии в Греции, имеющей важное значение для военных поставок. Завод на авеню Клиши производил броневики, лафеты, бомбы, минометы и другие военные материалы. Мир принес возможности для восстановления; включая потенциальный спрос на новые локомотивы. [7] В 1917 году SCB и Société des forges de Châtillon-Commentry-Neuves-Maisons основали в Нанте компанию по строительству локомотивов Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Châtillon) . [8] В 1928 году SCB закрыла свой завод на авеню Клиши в Париже, переведя производство локомотивов и других изделий в дочернюю компанию в Нанте. [3]

Троицкий мост (Санкт-Петербург) был построен в 1897-1903 годах.

После передачи металлообработки в «Батиньоль-Шатийон» большая часть продаж компании осуществлялась за рубежом; треть приходилась на французские колонии, а две трети — на другие страны, в основном из Восточной Европы. [9] В межвоенные годы компания осуществила несколько крупных проектов, включая строительство порта Гдыня и портов на Мадагаскаре и в Джибути, железной дороги Конго-Океан ( Chemin de fer Congo-Océan ) и начала работу над плотиной около Сансандинга на Нигере . Строительство дороги Конго-Океан вызвало скандал, поскольку в ней использовался по сути принудительный труд, что приводило к очень высоким потерям — до 20 % рабочей силы в некоторых частях страны. [10]

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне , после закона от 7 июля 1938 года о промышленной мобилизации в войне, SCB получила несколько контрактов от французского государства, таких как строительство фортификационных сооружений и строительство оружейных заводов. Дочерняя компания «Batignolles-Châtillon» также получила многочисленные заказы и расширила свой завод не только для производства локомотивов, но и для военных министерств. После начала войны и во время немецкой военной оккупации многие зарубежные проекты были остановлены, а работа во Франции значительно сократилась. Под давлением нацистов Эрнест Гуэн (генеральный директор) согласился помочь в строительстве Атлантического вала , за что он был заключен в тюрьму после Освобождения Франции . Он был освобожден и вернулся на должность генерального директора в октябре 1946 года. [11]

Непосредственный послевоенный период был процветающим для SCB; План Монне выделил 50% расходов на проекты гражданского строительства. Работы включали реконструкцию порта Гавр , плотин для EDF , [примечание 1] включая плотину Донзер-Мондрагон мощностью 2000 ГВт-ч . [13] В Алжире была построена плотина Фум-эль-Герза. [14] [примечание 2] Во Французской Экваториальной Африке через FIDES , [примечание 3] и CAIFOM, [примечание 4] (и в сотрудничестве с Schneider SA через совместное предприятие с ограниченной ответственностью SCTP. [примечание 5] ) компания вернулась к довоенному успеху, например, с расширением порта в Дуле и мостом длиной 1830 метров (6000 футов) через Вури , [18] в Камеруне. [13] Кроме того, агенты SCB начали искать потенциальные контракты в Южной Америке и на Ближнем Востоке; это привело к таким работам, как расширение порта в Гуаякиле , Эквадор. В Южной Африке мастерство компании в строительстве гиперболических градирен принесло заказы дочерней компании African Batignolles Construction Ltd. [ 13]

К 1950 году прибыли было недостаточно в размере 2,5%, чтобы покрыть потребность в капиталовложениях. Именно плотина в Эдфине (около Метубеса , Египет) привела SCB к финансовому дефициту: плотина, [примечание 6], построенная на канале Розетта, изначально должна была быть построена чешской фирмой «Hrabb Lozowski». Они не смогли завершить финансовые договоренности, и контракт был передан 50/50 предприятию между SCB и Netherlandsche Maatschappij Voor Haven . Сметы чешской фирмы оказались заниженными, и попытки пересмотреть условия провалились, кроме того, ненадежность рабочей силы из-за Первой арабо-израильской войны вызвала проблемы, как и плохие франко-египетские отношения. Контракт перешел в судебный процесс, но дело зашло в тупик, и к 1950 году компания уже потребовала крупных займов от банков Crédit National d'Escompte и Crédit Lyonnais . Убытки были большими, и компания использовала выпуск акций для привлечения капитала. 6 мая 1954 года группа Empain через свой холдинг SPIE приобрела 20% акций компании. [13]

После проблем в Египте компания сосредоточилась на средних проектах, ища надежный источник дохода, и была вовлечена в работы на реке Рейн между Базелем и Страсбургом . Чтобы компенсировать потерю рынков из-за французской деколонизации , компания стала больше участвовать в Латинской Америке и Южной Африке и получила контракт на строительство аэропорта в Индонезии («Проект Вару»: Международный аэропорт Джуанда ). Доход компании скромно вырос в конце 1950-х годов. В 1962 году Жан-Эдуард Эмпен стал директором компании. Компания вернулась к крупномасштабным проектам в попытке повысить свою прибыльность, а также начала заниматься проектами по строительству и развитию недвижимости. Компания все еще испытывала финансовые проблемы; в 1967 году операционный доход был отрицательным. В 1967 году было принято решение объединить компанию с инжиниринговой компанией SPIE. [20] Слияние произошло в 1968 году, образовав SPIE Batignolles .

Наследие

Компания была частью Spie Batignolles ; принадлежала группе Schneider до 1997 года, когда она была продана в рамках выкупа AMEC заемными средствами менеджмента. Компания стала Spie SA с тремя подразделениями — Spie Batignolles стало названием строительного подразделения. Группа SPIE была приобретена AMEC в 2003 году, строительное подразделение было приобретено в сентябре 2003 года менеджментом и Barclays Private Equity Finance, к 2005 году компания стремилась продать другие активы SPIE. Электротехническое и железнодорожное подразделения были проданы отдельно в период с 2006 по 2007 год.

По состоянию на 2011 год [обновлять]компания Spie Batignolles продолжает выполнять работы по гражданскому строительству.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Контракты с EDF заключались через дочернюю компанию SOTRABAS, La Société de Travaux Batignolles Savoie , компанию, созданную для того, чтобы позволить SCB получать контракты с EDF, в которых коммунисты помогают занимать руководящие должности. [12]
  2. ^ Барраж-де-Фум-эль-Герза, Алжир 34 ° 51'10 "N 5 ° 55'26" E  /  34,852686 ° N 5,923836 ° E  / 34,852686; 5,923836
  3. ^ FIDES: Fonds d'Investissement pour le Développement Economique et Social des Territoires d'Outre Mer , агентство развития [12] [15]
  4. ^ CAIFOM: Caisse de la France d'Outre-Mer , агентство развития, позже известное как Caisse Centrale de la France d'Outre-Mer (CCFOM). [12] [16] [17]
  5. ^ SCTP: Камерунское общество Travaux Publics . [12]
  6. ↑ 31°18′21″N 30°31′10″E / 31.305769°N 30.519403°E / 31.305769; 30.519403 Плотина Эдфина , построенная в 1948–51 гг. [19]

Ссылки

  1. ^ "Spie Batignolles SA". Business Week . Bloomberg . Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Получено 19 июля 2011 года .
  2. ^ abc Rang-Ri Park (2000), стр.364–371
  3. ^ abcd "Société de Construction des Batignolles", Национальные архивы
  4. ^ abcd Ранг-ри Парк-Барджо (доклад на конференции 2004 г.), «1.1 Société Ernest Goüin et Cie: от производства локомотивов до генерального подрядчика»
  5. ^ abcde Rang-ri Park-Barjot, (доклад конференции 2004 г.), 1.2 Société de Construction des Batignolles: деятельность, все чаще обращающаяся к общественным работам
  6. ^ abc Rang-ri Park-Barjot, (конференция 2004 г.), 2. Возникновение глобальной групповой стратегии
  7. ^ Жан Монвиль и др. , «Une Histoire de SPIE, Naître et renaître», La SCB et le Premier Conflit Mondial , стр. 48 (стр. 57, HTML-версия)
  8. ^ «Compagnie Générale de Construction de Locomotives (Batignolles-Châtillon)», www.archivesnationales.cultural.gouv.fr (на французском языке), Archives nationales (Франция) , заархивировано из оригинала 27 сентября 2011 г.
  9. ^ Жан Монвиль и др. , «Une Histoire de SPIE, Naître et renaître», La Chantiers Géants de Construction , стр. 49 (стр. 58, HTML-версия)
  10. ^ Жан Монвиль и др ., «Une Histoire de SPIE, Naître et renaître», стр.50-54 (стр.59-63 HTML-версия)
  11. ^ Жан Монвиль и др ., «Une Histoire de SPIE, Naître et renaître», стр.112–115 (стр.121–124 HTML-версия)
  12. ^ abcd Пьер Саид Мохамед (1995), стр.324, сноски 49–57
  13. ^ abcd Пьер Саид Мохамед (1995), «L'irresistible déclin d'une prestigieuse: 1945–1954», стр.322–326
  14. ^ Жан Монвиль и др., «Une Histoire de SPIE, Naître et renaître», стр.117 (стр.126 HTML-версия)
  15. ^ «Локальная история – ФИДЕ», www2.budget.gouv.fr (на французском языке), Интернет-портал сайтов Министерства экономики, финансов и промышленности.[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Жан-Мишель Северино (26 октября 2004 г.), «Общественная помощь в развитии и долгосрочном развитии» (PDF) , www.afd.fr (на французском языке), Agence Française de Développement (AFD)
  17. ^ Idioma; International Modern Language Review , т. 5–6, 1968, стр. 320
  18. ^ "Pont sur le Wouri", fr.structurae.de (на французском), Structurae Николаса Янберга
  19. ^ Мамдух Шахин (1985), "9.2.2.6 Плотина Эфина", Гидрология бассейна Нила, том 2, Elsevier, стр. 449, ISBN 9780444424334
  20. ^ Пьер Саид Мохамед (1995), «L'Echec du relevement autonome: 1955–1968», стр. 326–329

Источники

  • Rang-ri Park-Barjot, «The French Societe de Construction des Batignolles: From manufacturing to public utilities», www.econ.upf.edu , Department of Economic and Business, Pompeu Fabra University ; European Business History Association (EBHA), конференция 2004 г., архивировано с оригинала 27 марта 2012 г. , извлечено 17 июля 2011 г.
  • «Société de Construction des Batignolles», www.archivesnationales.cultural.gouv.fr (на французском языке), Archives nationales (Франция) , заархивировано с оригинала 27 сентября 2011 г.
  • Парк Ранг-Ри (2000), «Строительное общество Батиньоля: начало мировой войны (1846–1914): первые результаты», Histoire, Économie et Société (на французском языке), 19 (3): 361– 386, номер документа : 10.3406/hes.2000.2124
  • Жан Монвиль; Ксавье Безансон; Паскаль Омнес, ред. (2010), «Une Histoire de SPIE, Naître et renaître» (PDF) , beevirtua.spie.com (на французском языке), SPIE / éditions Michel de Maule, ISBN 978-2-87623-278-5, заархивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2012 г. , извлечено 17 июля 2011 г.
    • Интерактивная версия  : «Une Histoire de SPIE: Naitre et renaitre», beevirtua.spie.com (на французском языке), SPIE, заархивировано из оригинала 12 января 2012 г. , получено 17 июля 2011 г.
  • Пьер Саид Мохамед (1995), «История предпринимательства: строительное общество Батиньоля с 1940 по 1968 год», Histoire, Économie et Société , 14 (2): 317–329, doi : 10.3406/hes.1995.1776

Литература

  • Ранг-Ри Парк-Баржо (2005), «Строительное общество Батиньоля: Des origines à la première guerre mondiale, 1846–1914», Collection du Centre Roland Mousnier (на французском языке), Presses Paris Sorbonne, ISBN 2-84050-389-1, ISSN  1621-4129
  • Энн Бернель (1995), La Société de Construction des Batignolles de 1914–1939: histoire d'un déclin (на французском языке), Librairie Droz, ISBN 2-600-00094-1
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Société de Construction des Batignolles .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_de_Construction_des_Batignolles&oldid=1209666193"