Баварский C IV

C IV Verbund (двухцилиндровый компаунд) DRG Class 53.80–81
Bavarian C IV № 1536 после схода с рельсов на станции Лайм в Мюнхене в 1908 году
Тип и происхождение Строитель Краусс Маффей Дата постройки 1889–1897 Всего произведено 100
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 1340 мм (4 фута 4 дюйма)+3 ⁄ 4  дюйма) Колесная база : ​  •  вкл. тендер 10 500 мм (34 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) 1 10 530 мм (34 фута 6 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) 2 Длина: ​  • Над балками 14 990 мм (49 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма) 1 15 020 мм (49 футов 3+1 ⁄ 4  дюйма) 2 Нагрузка на ось 13,4 т (13,2 длинных тонн; 14,8 коротких тонн) 1 14,0 т (13,8 длинных тонн; 15,4 коротких тонн) 2 Клейкий вес 40,3 т (39,7 длинных тонн; 44,4 коротких тонн) 1 42,0 т (41,3 длинных тонн; 46,3 коротких тонн) 2 Вес груза 40,3 т (39,7 длинных тонн; 44,4 коротких тонн) 1 42,0 т (41,3 длинных тонн; 46,3 коротких тонн) 2 Нежный вес 27,5 т (27,1 длинных тонн; 30,3 коротких тонн) Тип тендера 3 Т 10,5 Емкость топливного бака 5000 кг (11000 фунтов) угля Водяной колпачок. 10,5 м 3 (2300 имп галлонов; 2800 галлонов США) Давление в котле 12 кгс/см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила/дюйм 2 ) 1 13 кгс/см 2 (1270 кПа; 185 фунт-сила/дюйм 2 ) 2 Поверхность нагрева: ​  • Топка 1,67 м 2 (18,0 кв. футов)  • Испарительный 111,80 м 2 (1203,4 кв. фута) Цилиндры 2, соединение Цилиндр высокого давления 486 мм ( 19+1 ⁄ 8  дюйма) 1 500 мм ( 19+11 ⁄ 16  дюйма) 2 Цилиндр низкого давления 705 мм ( 27+3 ⁄ 4  дюйма) Ход поршня 630 мм ( 24+13 ⁄ 16  дюйма) Клапанный механизм Аллан , внутри
Показатели производительности Максимальная скорость 50 км/ч (31 миль/ч)
Карьера Числа K.Bay.Sts.E.: 1442–1451, 1463–1550 (имя) DRG: 53 8081 – 53 8168 Ушедший на пенсию к 1931 году
1 испытания двигателей 2 серийных двигателя из № 1442

C IV — паровоз , предназначенный для перевозки грузов , который производился между 1884 и 1897 годами для Королевских Баварских государственных железных дорог ( Königlich Bayerische Staatsbahn ).

В период с 1884 по 1893 год было поставлено в общей сложности 87 единиц двухцилиндровых, насыщенных паровых двигателей. За ними последовали два составных двигателя в 1889 году для испытаний, а затем еще 98 составов с 1892 по 1897 год. Локомотивы, которые впервые не имели внешних рам, типичных для Баварии до того времени, вскоре перестали соответствовать растущим требованиям, предъявляемым к ним. Несмотря на это, многие из них были переданы Deutsche Reichsbahn , обозначены как Class 53.80-81 и получили рабочие номера 53 8011 по 8064 и 53 8081 по 8168. Двухцилиндровые двигатели были оснащены баварским тендером Class 3 T 10.2 ; все они были сняты с эксплуатации к 1926 году. Составные варианты имели тендер Class 3 T 10.5; они были выведены из эксплуатации к 1931 году. ^[1]

• Королевские Баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

• Хюттер, Инго (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 448–453. ISBN 978-3-937189-63-5.
• Ванденберген, Дж. (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 3. Описание локомотивов баварских, саксонских, бадуазских, мекльбуржуазных, старобуржуазных (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. п. 23.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 92–94. ISBN 3-87094-082-4.

• Форум железных дорог Германии