Штаты 140-101 по 140-370

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "État 140-101 to 140-370" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. )

Этат от 140-101 до 140-370 SNCF 140.CK
140.C.231 на вокзале Ножан-сюр-Сен, 24 мая 1987 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель SACM (20) Schneider et Cie. (25) Fives-Lille (25) Nasmyth, Wilson and Company (20) North British Locomotive Co. (215) Vulcan Foundry (35) Дата постройки 1913–1920
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-0  •  МСЖД 1′D h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 0,860 м (2 фута 9,9 дюйма) Диаметр драйвера 1,440 м (4 фута 8,7 дюйма) Длина 11,75 м (38 футов 7 дюймов) Клейкий вес 64,5–67,9 тонн (63,5–66,8 длинных тонн; 71,1–74,8 коротких тонн) Вес локомотива 73,2–77,4 тонн (72,0–76,2 длинных тонн; 80,7–85,3 коротких тонн) Нежный вес 45–49,5 тонн (44,3–48,7 длинных тонн; 49,6–54,6 коротких тонн) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 5 тонн (4,9 длинных тонн; 5,5 коротких тонн) Водяной колпачок. 18 000 литров (4 000 британских галлонов; 4 800 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 3,16 м 2 (34,0 кв. фута) Давление в котле 1,2–1,4 МПа (170–200 фунт-сил/дюйм 2 ) Поверхность нагрева 172,46 м 2 (1 856,3 кв. фута) Пароперегреватель: ​  • Тип Шмидт или Робинсон  • Площадь обогрева 49,0 м 2 (527 кв. футов) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 590 мм × 640 мм (23,23 дюйма × 25,20 дюйма)
Показатели производительности Выходная мощность 900 кВт (1210 л.с.) Тяговое усилие 157,8–184,1 кН (35 470–41 390 фунт-сил)
Карьера Операторы Chemin defer de l'Etat → SNCF Сорт SNCF: 3-140.C Число в классе 340 Числа 140-001 до 070 и 140-101 до 370 Распоряжение 8 сохранены, остальные сданы на слом

État от 140-101 до 140-370 — паровоз класса 2-8-0 компании Chemins defer de l'Etat , а затем и Société Nationale des Chemins defer Français (SNCF).

Двигатели имели мощность 900 кВт (1210 л. с.) и могли развивать скорость до 70 км/ч (43 мили/ч). Их небольшой вес на ось позволял им перевозить как пассажирские, так и грузовые поезда по большей части железнодорожной сети штата.

Характеристики паровозов были достойными: они могли буксировать 1000-тонные поезда со скоростью 50 км/ч (31 миля/ч) по ровной дороге, 550-тонные поезда с той же скоростью на уклонах 10‰ (1 из 100) и 260-тонные поезда на уклонах 20‰ (1 из 50).

340 локомотивов были заказаны тремя сериями. Первая серия, 70 локомотивов, пронумерованных от 140-101 до 140-170, была построена во Франции Schneider et Cie. в Ле-Крезо , SACM в Бельфоре и Fives-Lille . Они были построены и введены в эксплуатацию в 1913 году.

Объявление войны в 1914 году заставило Chemin de fer de l'État поручить строительство второй серии из 200 локомотивов компаниям Nasmyth, Wilson and Company из Манчестера и North British Locomotive Company из Глазго . Двести локомотивов, пронумерованных от 140-171 до 140-370, были поставлены в 1916 и 1917 годах. Шесть локомотивов (140-337, 338, 339, 340, 368 и 369) были потеряны в море 30 апреля 1918 года, когда перевозившее их грузовое судно SS Saint Chamond было торпедировано у северного побережья Корнуолла , в 14 морских милях к северу от Сент-Айвс-Хед . Эти локомотивы в основном использовались для перевозки грузовых поездов.

Третья серия из 70 локомотивов была заказана французской тяжелой рельсовой артиллерией ( Artillerie Lourde sur Voie Ferrée , ALVF). Они были пронумерованы от 1 до 70, и половина была построена North British Locomotive в 1916 году, а другая половина — Vulcan Foundry между 1919 и 1920 годами. После войны эти 70 локомотивов были проданы, причем локомотивы, построенные NBL, отправились на Chemins de fer de l'Est под номерами Est 40.001 — 40.035, а локомотивы, построенные VF, — на Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) под номерами 140.K.1 — 140.K.35.

При образовании SNCF в 1938 году локомотивы Est стали 1-140.C.to 1-140.C.35; локомотивы État стали 3-140.C.101 to 3-140.C.370; и локомотивы PLM 5-140.K.1 to 5-140.K.35. После Второй мировой войны локомотивы были сосредоточены в Восточном регионе, и в то время как бывшим локомотивам État нужно было только изменить префикс региона с "3" на "1", локомотивы бывшей PLM были перенумерованы с 1-140.C.36 на 1-140.C.70.

Паровозы 140.C были приписаны ко всем основным депо государства — Мезидону, Ле-Ману, Ренну, Бресту, Нанту и Бордо — и использовались для перевозки многих экспресс-поездов компании: Париж-Гавр, Париж-Шербур, Париж-Гранвиль и на магистрали Chemin de fer de Grande Ceinture .

140.Cs, сданные в аренду CFTA , были последними паровозами, которые регулярно использовались в коммерческих целях на французской железнодорожной сети. Их последним районом эксплуатации была CFTA Réseau Franche-Comté , чья штаб-квартира находилась в Грее, Верхняя Сона . Операции в основном были сосредоточены на линии от Грея до Шатийон-сюр-Сен и Труа (в Шампани ). После того, как в 1974 году прекратила работу SNCF, 140 Cs стали последними действующими французскими паровозами «главной линии». 140 C 287 тянул последний коммерческий паровоз на французском железнодорожном металле 24 сентября 1975 года между Греем и Сент-Коломбом .

Четыре локомотива, 140.C.230, 140.C.231, 140.C.313 и 140.C.314, были, благодаря их общему хорошему состоянию, выбраны CFTA для формирования резервного пула локомотивов. Они прошли техническое обслуживание в Ле-Мане в 1970 году и были доставлены в депо Шомона в феврале 1971 года. Ни один из двигателей не был повторно использован, и 140.C.230 был единственным локомотивом из группы из четырех, который был отправлен на слом. 140.C.231 был затем доставлен из Шомона в Лонгвиль 22 октября 1972 года. 140.C.231, вместе с тендером 18.C.482, принадлежит AJECTA и зафрахтован на французских железных дорогах

В связи с их длительной эксплуатацией на авиалиниях SNCF и CFTA, в общей сложности сохранилось восемь двигателей:

• 140.C.22 (НБЛ 21544 от 1916 г.)
• 140.C.27 (НБЛ 21549 от 1916 г.)
• 140.C.38 (VF 3237 1919 г.) находится в Train à vapeur en Limousin.
• 140.C.231 (NBL 21376 от 1916 г.) и тендер 18.C.482 принадлежат AJECTA и внесены в список исторических памятников .
• 140.C.287 (НБЛ 21624 от 1917 г.)
• 140.C.313 (NBL 21650 от 1917 г.) установлен на постаменте на железнодорожном вокзале Реймса.
• 140.C.314 (NBL 21651 от 1917 г.), принадлежащий Chemin de fer tourismique du Vermandois (CFVT) и используемый на ее линии.
• 140.C.344 (NBL 21581 от 1917 г.) является частью Cité du train , Мюлуз .

Удалось спасти только один двигатель 140.C, построенный на заводе Vulcan (все двигатели Nasmyth, Wilson & Co. были списаны), и ни один из довоенных двигателей (построенных во Франции) не сохранился.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Государство» 140-101 по 140-370 .

• Дэвис, Джон (август 2001 г.). Список локомотивов Chemins defer de l'État 1878–1938 гг . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. стр.  85–90 . ISBN. 0-7316-8442-7.