Список операторов Boeing B-17 Flying Fortress

This transport-related list is incomplete; you can help by adding missing items. (October 2021)

Военные операторы B-17

Гражданские операторы B-17

Данный список операторов Boeing B-17 Flying Fortress представляет собой список пользователей, которые летали и эксплуатировали Boeing B-17.

B-17 был одним из первых серийных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Всего было выпущено более 12 000 экземпляров, что сделало его вторым по значимости тяжелым бомбардировщиком после B-24 Liberator . Хотя он использовался в какой-то момент на всех театрах военных действий Второй мировой войны , он был наиболее распространен на Европейском театре военных действий , где его недостаточная дальность полета и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими тяжелыми бомбардировщиками не были столь пагубными, как на Тихом океане , где большинство американских военных авиабаз находились на расстоянии тысяч миль друг от друга.

Королевские австралийские военно-воздушные силы

Предложение о передаче B-17E Flying Fortress в RAAF под обозначением A26. Ни одно не принято к рассмотрению.

Бразилия приобрела 13 B-17 в 1951 году в соответствии с Рио -де-Жанейрским пактом 1947 года. Они использовались 1-й и 2-й эскадрильями 6-й авиационной группы , базировавшейся в Ресифи , для поисково-спасательных операций и фоторазведки до 1968 года. ^[1]

ВВС Бразилии

• 6º Группа авиаперевозок
  • 1º Эскадрао
  • 2º Эскадрао

Канада получила шесть «Летающих крепостей», включая три B-17E (обозначенные Королевскими ВВС как Fortress Mk.III ) и три B-17F (обозначенные Королевскими ВВС как Fortress Mk.IIIA ), которые совершили 240 трансатлантических почтовых рейсов из Канады канадским войскам, служившим в Европе, с 6 декабря 1943 года по 27 декабря 1946 года. Все шесть принадлежали 168-й тяжелой транспортной эскадрилье Королевских ВВС , которая действовала со станции Королевских ВВС Рокклифф , Онтарио. ^[2] Три Mk.IIIA и один Mk.III были потеряны в катастрофах, а оставшиеся два Mk.III были проданы Аргентине в 1948 году ^[3] , где они получили гражданскую регистрацию (LC-RTO и LC-RTP) и перевозили говядину в 1948 году, но были припаркованы после 1949 года и окончательно списаны в 1964 году.

Королевские канадские военно-воздушные силы

• № 168-я тяжелая транспортная эскадрилья

• Колумбийские ВВС

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 у Швеции в 1945 году. ^[4] Один из этих самолетов (B-17G-35-BO 42-32076 " Shoo Shoo Shoo Baby ") был передан в Датский армейский воздушный корпус в 1948 году как 67-672. В 1949 году он был передан Королевскому датскому флоту , а в 1952 году — Королевским датским военно-воздушным силам . С тех пор он экспонируется в Национальном музее ВВС США , но в настоящее время передается в Национальный музей авиации и космонавтики . ^{[5] [6]}

В 1947 году ВВС Доминиканской Республики приобрели два B-17G, которые использовались до 1954 года. ^[1]

Французские ВВС использовали один B-17F в качестве служебного транспорта для генерала Свободной Франции Мари Пьера Кёнига . ^[1]

Во время Второй мировой войны, после аварийной посадки или вынужденной посадки, около 40 B-17 были отремонтированы и снова подняты в воздух Люфтваффе . Эти захваченные самолеты имели кодовое название «Dornier Do 200», учитывая немецкие маркировки, и использовались Люфтваффе для тайных шпионских и разведывательных миссий - чаще всего использовались подразделением Люфтваффе Kampfgeschwader 200 , отсюда вероятная возможность как источник кодового названия «Do 200». ^[7]

Люфтваффе

• Боевая эскадрилья 200

Когда в 1948 году Израиль обрел государственность, израильские ВВС пришлось быстро собрать, чтобы защитить новую страну от войны, в которую она оказалась почти сразу же втянутой. Среди первых самолетов, приобретенных израильскими ВВС, были три излишних американских B-17, контрабандой вывезенных через Южную Америку и Чехословакию , чтобы избежать запрета на торговлю оружием, введенного Соединенными Штатами. Четвертый самолет был брошен из-за неисправностей и конфискован американскими чиновниками. Во время их рейса доставки из Европы, в ответ на египетские бомбардировки Тель-Авива , самолетам было приказано бомбить королевский дворец короля Фарука в Каире , прежде чем продолжить путь в Израиль. Они выполнили миссию (несмотря на то, что некоторые члены экипажа потеряли сознание из-за неисправного кислородного оборудования), но нанесли небольшой ущерб. B-17 в целом не подходили для нужд израильских ВВС, и характер конфликта, в котором дальние бомбардировки крупных площадных целей были относительно неважными, хотя психологическое воздействие налетов не ускользнуло от противника. Самолеты в основном использовались в арабо-израильской войне 1948 года , на них летала 69-я эскадрилья; они были сняты с вооружения в 1958 году после незначительного участия в Суэцком кризисе 1956 года . ^{[8] [9]}

ВВС Израиля

• 69-я эскадрилья ВВС Израиля

Три B-17 (один ранний "D" модели и два "E") были захвачены с их совершенно секретными бомбовыми прицелами Norden и восстановлены из обломков до летного состояния на Филиппинах и в Голландской Ост-Индии . Три самолета были тщательно испытаны в полете и оценены в Тачикаве , Япония, IJAAF Koku Gijutsu Kenkyujo (Институт технических исследований авиации). Они также использовались для разработки эффективной тактики боя истребителей против Летающей крепости.

B-17 использовались во время оккупации Никарагуа против Сандинистского фронта национального освобождения ( Frente Sandinista de Liberación Nacional ).

This section needs expansion. You can help by adding to it. (December 2009)

ВВС Перу ^{[ требуется ссылка ]}

ВВС Португалии ( Força Aérea Portuguesa ) эксплуатировали пять SB-17G в качестве поисково-спасательных самолетов с 1947 по 1960 год ^.

В конце Второй мировой войны бомбардировщики ВВС Великобритании и ВВС США, поврежденные в ходе налетов на Рейх, приземлялись на территории, контролируемой Советским Союзом, а не пытались вернуться на западные базы, и в апреле 1945 года советские военно-воздушные силы (ВВС) издали директиву своим подразделениям на местах сообщать о местонахождении любых самолетов своих западных союзников, которые находились в руках Советов; среди спасенных самолетов было в общей сложности 73 B-17. «Крепости», которые были в лучшем состоянии, были возвращены ВВС США, но некоторое количество было сохранено в качестве временных тяжелых бомбардировщиков. Хотя у русских летчиков и бригад технического обслуживания не было опыта работы с такими самолетами, Советы проявили изобретательность в поддержании их в рабочем состоянии и фактически были в восторге от управления B-17, сравнивая его с «ласточкой» и маневренным учебным бипланом Поликарпова По-2 . Советские чиновники имели тенденцию приказывать удалять или закрашивать «грязные картинки», нанесенные на самолет. B-17 оставались на вооружении до 1948 года, когда в действующие эскадрильи начали поступать самолеты Ту-4 . ^[10]

Начиная с 1952 года Тайвань (под прикрытием организаций ЦРУ «Гражданский воздушный транспорт» (CAT) и «Техническая исследовательская группа» (TRG)) использовал ряд «усовершенствованных» B-17 (с экипажем до 14 человек одновременно) для разведывательных и связанных с ними полетов над материковым Китаем. Они управлялись китайскими экипажами, в основном, и имели националистические китайские опознавательные знаки. По крайней мере один B-17 был сбит МиГ-15 над материковым Китаем. ^{[ необходима цитата ]}

ВВС Турции

Королевские ВВС получили 20 B-17C в начале 1940 года от USAAC , дав им название Fortress I во время эксплуатации. К сентябрю, после того как RAF потеряли восемь B-17C в бою или в различных авариях, бомбардировочное командование RAF отказалось от дневных бомбардировок из-за неравномерных характеристик бомбардировщика на большой высоте. RAF передали оставшиеся самолеты Fortress I Береговому командованию RAF для использования в качестве патрульных самолетов сверхдальнего радиуса действия. Позднее, в августе 1942 года, они были дополнены 19 Fortress Mk II и 45 Fortress Mk IIA (B-17F и B-17E соответственно). ^[11] С 1944 года Fortress II и III использовались эскадрильями специального радиоэлектронного противодействия Группы № 100 RAF.

Королевские военно-воздушные силы

• 59-я эскадрилья Королевских ВВС - Fortress IIA с апреля 1943 года по декабрь 1944 года, базировалась на авиабазах Торни-Айленд и Чивенор .
• 90-я эскадрилья Королевских ВВС - Fortress I с 7 мая 1941 года по февраль 1942 года, базировалась на авиабазах Уоттон , Вест-Рейнхэм и Полбрук .
• 206-я эскадрилья RAF - Fortress II с июля 1942 года по март 1944 года, базировалась на авиабазе Бенбекула , RAF Lagens .
• 214-я эскадрилья Королевских ВВС — Fortress II с января 1944 по июль 1945 года и Fortress III с ноября 1944 по июль 1945 года, базировалась на авиабазах RAF Sculthorpe и RAF Oulton .
• 220-я эскадрилья Королевских ВВС — Fortress I с декабря 1941 по август 1942 года, Fortress II с июля 1942 по декабрь 1944 года и Fortress III с июля 1944 по апрель 1945 года. Базировалась на авиабазах RAF Wick , RAF Nutts Corner , RAF Ballykelly , RAF Aldergrove , RAF Benbecula , RAF Lagens .
• 223-я эскадрилья Королевских ВВС - Фортресс II и III с апреля 1945 года по июль 1945 года на авиабазе Оултон .
• 251-я эскадрилья Королевских ВВС - Fortress II с марта 1945 года по октябрь 1945 года на авиабазе Королевских ВВС в Рейкьявике .
• 517-я эскадрилья Королевских ВВС — эксплуатировала B-17F ВВС США с сентября по ноябрь 1943 года на авиабазе Сент-Эвал.
• 519-я эскадрилья Королевских ВВС - Фортресс II с октября 1944 года по сентябрь 1945 года на авиабазе ВВС Уик
• 521-я эскадрилья Королевских ВВС — Fortress II с декабря 1944 по февраль 1946 года, Fortress III с декабря 1945 по февраль 1946 года в доке Королевских ВВС .

См. подразделения B-17 Flying Fortress ВВС США ;

Корпус армейской авиации США / Военно-воздушные силы армии США (USAAC/USAAF) были основным оператором всех версий Boeing B-17 Flying Fortress. Большинство подразделений, эксплуатирующих B-17, базировались на Европейском театре военных действий Второй мировой войны , но самолет в какой-то момент использовался на всех театрах военных действий Второй мировой войны.

Два бывших самолёта RCAF/USAAF B-17E были проданы в 1948 году и зарегистрированы как LV-RTO ^[12] и LV-RTP ^[13]. Оба были доставлены Карлосу Пересу де Вилье в аэропорту Бернардино Ривадавия ( Морон, Буэнос-Айрес ) в 1948 году. ^[14] Списаны в 1964 году. ^[15]

Использовалось 25 самолетов B-17 в гражданской авиации у разных операторов. ^[4]

Канадский B-17, использовавшийся авиакомпанией Kenting Aviation в 60-х годах для горизонтальной фотосъемки во многих частях света ^{[ требуется ссылка ]}

This section is empty. You can help by adding to it. (December 2009)

Датская авиакомпания DDL купила два B-17 у Швеции в 1945 году. ^[4] Один из этих самолетов был передан в датский армейский воздушный корпус в 1948 году.

14 B-17 использовались в период с 1946 по 1975 год французским IGN (Institut Géographique National) для аэрофотосъемки. Один из них все еще летает сегодня после реставрации под названием Pink Lady в 2010 году. Сейчас он находится в статической экспозиции в La Ferté-Alais .

Один из самолетов B-17G компании Trans World Airlines был передан шаху Ирана в 1947 году. ^[4]

Мексиканское правительство восстановило несколько B-17G из Соединенных Штатов для внутренних полицейских операций и операций по борьбе с мафией. ^{[ необходима цитата ]}

Один B-17G Flying Fortress "44-85718" был зарегистрирован в Южной Африке, когда он служил в Institut Géographique National в период с 1965 по 1966 год, выполняя географические разведывательные операции. Он был зарегистрирован как ZS-EEC в феврале 1965 года и эксплуатировался из Претории до своего возвращения в Крей, Франция, в августе 1966 года. В настоящее время он летает в Соединенных Штатах как Thunderbird в Lone Star Flight Museum в Галвестоне, штат Техас. ^[16]

Другой B-17G "44-8846" должен был быть зарегистрирован как ZS-DXM, но это было только зарезервировано и не присвоено самолету. Он все еще летает сегодня после реставрации как Pink Lady в 2010 году. Сейчас он находится на статической выставке в La Ferté-Alais ^[17]

В обмен на около 300 интернированных американских членов экипажа девять неповрежденных B-17 были переданы бесплатно ^[18] шведской авиакомпании SILA (Svensk Interkontinental Lufttrafik AB) для эксплуатации ABA (которая позже стала частью Scandinavian Airlines ). Семь из них, три B-17F и четыре B-17G, были переоборудованы в 14-местные авиалайнеры компанией Saab . К 1946 году все они были сняты с вооружения и заменены на Douglas DC-4 . Сегодня один из них находится в статической экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, восстановленный до боевого состояния.

Два самолета B-17 были зарегистрированы в качестве гражданских в Соединенном Королевстве.

• G-BEDF Sally B — это B-17G, бывший французский разведывательный самолет IGN, который с 1974 года используется в качестве демонстрационного и мемориального самолета. Первоначально зарегистрирован в Соединенных Штатах. В 1984 году он стал британским гражданским самолетом. Самолет эксплуатируется компанией B-17 Preservation Limited на аэродроме Имперского военного музея в Даксфорде под именем Sally B. [ ^19]
• G-FORT был B-17G, бывшим французским разведывательным самолетом IGN , который базировался в Соединенном Королевстве с 1984 по 1987 год у двух частных владельцев, ^[20] он был продан в Соединенные Штаты. Он летал в Lone Star Flight Museum как Thunderbird . Сейчас он передан в Mid America Flight Museum в Маунт-Плезант, штат Техас , в настоящее время он проходит техническое обслуживание в Erickson Aircraft Collection в Мадрасе, штат Орегон .

• После войны Trans World Airlines приобрела излишки B-17G и использовала их для разведки и создания маршрутов на Ближнем Востоке. В 1947 году самолет был передан шаху Ирана . ^[4]
• Aero Union — начала эксплуатацию B-17 в качестве пожарного самолета в 1961 году. ^[21]

• Выжившие с B-17 Flying Fortress

• Аракаки, ​​Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941 г.: История ВВС . База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Офис истории, 1991. ISBN 0-912799-73-0 . 
• Бердсолл, Стив. Летающая крепость B-17 . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965.
• Боуэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-370-00016-1 . 
• Боуэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2 . 
• Боуман, Мартин В. Воздушные замки: история экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США . Даллес, Вирджиния: Potomac Books, 2000. ISBN 1-57488-320-8 . 
• Кейдин, Мартин. Черный четверг . Нью-Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN 0-553-26729-9 . 
• Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Лондон: Greenhill Books Publications, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 . 
• Кэри, Брайан Тодд. «Операция Pointblank: Эволюция воздушной доктрины союзников во время Второй мировой войны». Вторая мировая война , ноябрь 1998 г. Получено: 15 января 2007 г.
• Дэвид, Дональд. «Boeing Model 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
• Дэвис, Ларри. B-17 в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-152-0 . 
• Фримен, Роджер А. Крепость B-17 в состоянии войны . Нью-Йорк: Charles Scribner's Sons, 1977. ISBN 0-684-14872-2 . 
• Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал ВВС , том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.
• Гесс, Уильям Н. B-17 Flying Fortress: История боевых действий и развития Flying Fortress . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 . 
• Гесс, Уильям Н. B-17 Flying Fortress Units of the MTO . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 1-84176-580-5 . 
• Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Энн-Арбор, Мичиган: Lowe & B. Hould, 1998. ISBN 0-681-07570-8 . 
• Гесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. ""Boeing B-17 Flying Fortress: Queen of the Skies". Wings Of Fame . Том 6. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-874023-93-X . ISSN  1361-2034. С. 38–103. 
• Хоффман, Уолли и Руйер, Филипп. «Война на 30 000 человек». Лувье: Ysec Editions, 2008. ISBN 978-2-84673-109-6 . [Доступно только на французском языке] 
• Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Doubleday, 1965. ISBN 0-385-03855-0 . 
• Джонсен, Фредерик А. Boeing B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN 1-58007-052-3 . 
• Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика». Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, 2006. Получено: 15 января 2007 г.
• Ллойд, Элвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, т. 11: Производные, часть 2. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0-8168-5021-6 . 
• Ллойд, Элвин Т. B-17 Flying Fortress in Detail and Scale vol.20: More deriveds, part 3. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books, 1986. ISBN 0-8168-5029-1 . 
• Ллойд, Элвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress in Detail and Scale vol.1: Production Versions, part 1. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1981. ISBN 0-8168-5012-7 . 
• О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (от линии производства Osprey до линии фронта 2) . Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-814-3 . 
• Салекер, Джин Эрик. Крепость против солнца – Летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: Combined Publishing, 2001. ISBN 1-58097-049-4 . 
• Томпсон, Скотт А. Final Cut: The Post War B-17 Flying Fortress, The Survivors: Revised and Updated Edition . Округ Хайленд, Огайо: Pictorial Histories Publishing Company, 2000. ISBN 1-57510-077-0 . 
• Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0-85368-444-8 . 
• Вискер Томас Дж. «Talkback». Air Enthusiast , № 10, июль–сентябрь 1979 г., стр. 79. ISSN  0143-5450
• Йенн, Билл. Б-17 на войне . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN 0-7603-2522-7 . 

• Энциклопедия американских самолетов
• Бомбардировочные группы Европейского театра военных действий (ETO) Второй мировой войны