Кёльн Хауптбанхоф
.svg/1280px-Eurostar_icon_RDT_(2023).svg.png){kind=icon}
Köln Hauptbahnhof (английский: Кельнский центральный вокзал ) [6] — центральный железнодорожный вокзал Кельна , Германия. Вокзал является важным местным, национальным и международным транспортным узлом , сюда прибывает множество поездов ICE , Eurostar и Intercity , а также региональные поезда Regional-Express , RegionalBahn и местные поезда S-Bahn . На вокзале также останавливаются ночные поезда EuroNight и Nightjet . Он имеет частые сообщения с Франкфуртом по высокоскоростной железнодорожной линии Кельн–Франкфурт , которая начинается в южном Кельне. В среднем за день вокзал посещают около 280 000 пассажиров, [5] что делает его пятой по загруженности станцией в Германии . [7]
Станция расположена рядом с Кельнским собором .
В Кельне есть еще одна важная станция, станция Köln Messe/Deutz через реку Рейн , всего в 400 метрах от Köln Hauptbahnhof. Станции соединены мостом Гогенцоллернов , шестипутным железнодорожным мостом с пешеходными и велосипедными дорожками с каждой стороны. Между двумя станциями курсируют частые местные поезда.
История
.jpg/1280px-K%C3%B6ln_Hauptbahnhof_-_Empfangsgeb%C3%A4ude_bei_Nacht_(8111-13).jpg)
К 1850 году в Кёльне было пять станций, построенных разными железнодорожными компаниями. На западном берегу Рейна располагались Железнодорожная компания Бонн-Кёльн (нем., старое написание: Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE ), Железнодорожная компания Кельн-Крефельд (нем., старое написание: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE ) и Рейнская железнодорожная компания (нем. Rheinische). Айзенбан-Гезельшафт , RhE ). На восточном берегу находились Бергиш-Маркише железнодорожная компания (нем. Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ) и Кельн-Минденская железнодорожная компания (нем., старое написание: Cöln-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , CME ).
В 1854 году было принято спорное решение разместить новый железнодорожный и автомобильный мост рядом с собором, после рассмотрения таких предложений, как соединение моста с существующим грузовым двором и временной пассажирской станцией на берегу Рейна ( Rhine Station ) на улице Транкгассе, которая находится к юго-востоку от нынешнего Hauptbahnhof. Было предложено, чтобы вагоны можно было опускать на лифте на станцию Транкгассе, но быстро поняли, что единственным эффективным способом соединения левобережной и правобережной линий было создание центральной станции. Город согласился на предложение в 1857 году и предоставил землю бывшего Ботанического сада к северу от собора и на месте части старого Кельнского университета , подавленного французами в 1798 году. Железнодорожный путь был проложен на уровне земли от моста через Рейн и пересекал улицу Эйгельштайн к западу от станции на уровне земли и проходил через средневековую городскую стену.
Оригинальная станция
Первоначальный Центральный вокзал (нем. Centralbahnhof [8] ) был построен в 1857 году по планам Германа Отто Пфлауме от имени RhE, которая в том же году приобрела BCE. Станция была открыта 5 декабря 1859 года вместе с Соборным мостом (нем. Dombrücke , позже место Гогенцоллернбрюкке ). Центральный вокзал был комбинированной конечной и транзитной станцией: он включал четыре конечных пути для RhE, идущих на запад, в то время как CME имел два транзитных пути, соединенных с его линией на восточной стороне Рейна Соборным мостом.
Станция быстро достигла пропускной способности, но RhE как оператор имела лишь ограниченный интерес к развитию станции, поскольку это в основном принесло бы пользу конкурирующим компаниям. Поэтому серьезное планирование расширения станции было предпринято только после национализации железных дорог в Пруссии в 1880-х годах.
Новая станция
При планировании новой центральной станции рассматривались два варианта:
- Строительство крупной железнодорожной станции на открытой местности к северу от Венлоерштрассе и реклассификация первоначальной станции в качестве второстепенной станции, или
- Замена центрального вокзала новым зданием на том же месте с увеличением количества платформ и строительством двух второстепенных пассажирских станций ( Кельн-Запад и Кельн-Юг ) на городской железной дороге по образцу Берлинского городского вокзала и грузового объездного железнодорожного пути.
В то время как прусское правительство отстаивало второй вариант, мнения в Кельне разделились. 9 января 1883 года городской совет Кельна единогласно принял решение в пользу второго варианта по плану инженера Э. Грюттефиена из Берлина . Строительство началось в 1889 году. Пути были подняты на шесть метров (19 футов 8 дюймов), половина нового пространства, созданного под путями, была заполнена землей, и было построено новое здание входа по проекту Георга Френтцена, архитектора из Аахена . Первый камень был заложен 7 мая 1892 года. [9]
В 1894 году был достроен большой трехсторонний платформенный зал. Центральный зал имел пролет крыши в 64 метра (210 футов 0 дюймов), покрывающий сегодняшние платформы 2-7, а снаружи были два прохода шириной 13 метров (42 фута 8 дюймов) для платформ 1 и 8. Зал длиной 255 метров (836 футов 7 дюймов) включал двухэтажное здание зала ожидания с легким доступом ко всем платформам. Станция включала четыре конечные платформы, обращенные на восток, и четыре, обращенные на запад, по обе стороны от залов ожидания, с одной сквозной платформой на северо-восточной стороне и одной на юго-западной стороне.
Во время перестройки железнодорожных путей в районе Кельна примерно в 1905–1911 годах (наиболее примечательной из которых было строительство нового Южного моста и четырехпутного моста Гогенцоллернов) здание зала ожидания было снесено, а все платформы были перестроены как сквозные. Было использовано ранее неиспользуемое пространство под путями.
Только залы ожидания первого и второго класса на улицах Транкгассе и Йоханнисштрассе пережили Вторую мировую войну и последующие изменения и теперь используются как ресторан и центр мероприятий Alter Wartesaal.
Реконструкция и новое строительство
В течение нескольких лет после Второй мировой войны шли дебаты о том, следует ли перестраивать главный вокзал на месте грузового двора Гереон — теперь на месте MediaPark . Поэтому реконструкция главного железнодорожного вокзала была медленным процессом, и в течение десятилетия вокзал Кельна включал временные сооружения.
Первое здание было построено в 1953 году со сносом длинного здания на западной стороне, которое было заменено современным зданием с помещениями для обработки багажа и гостиницей. Старое здание вокзала (которое было лишь слегка повреждено во время войны и временно отремонтировано) было снесено в 1955 году. 23 сентября 1957 года был открыт новый зал вокзала с крышей в форме раковины по проекту архитекторов Шмитта и Шнайдера. Главное здание вокзала было построено на северной стороне вокзала после сноса первоначально застроенной территории между улицами Максиминенштрассе, Домштрассе, Хофергассе и Германштрассе и переноса Гольдгассе со зданием Бреслауер Платц в качестве второй входной площади.
В ходе строительства S-Bahn вплоть до 1991 года вся железнодорожная линия, железнодорожная станция и мост Гогенцоллернов были дополнены двумя независимыми путями S-Bahn. Сначала, в 1975 году, были построены две дополнительные платформы (10 и 11), а затем дополнительные пути были построены на мосту Гогенцоллернов для линии S-Bahn.
В 2000 году на уровне входа был открыт торговый центр, включая территорию под рельсами S-Bahn. Так называемая колоннада включает в себя 70 магазинов и ресторанов с более чем 11 500 кв. м (124 000 кв. футов) торговых площадей и 700 сотрудников.
Планирование
На саммите Deutsche Bahn , федерального правительства и земли Северный Рейн-Вестфалия 31 марта 2010 года в Дюссельдорфе было решено, что станция должна быть расширена к 2019 году платформой S-Bahn с двумя путями S-Bahn на площади Бреслауер-Плац. Предполагаемая стоимость составит €60 млн. [10]
Планируется расширить платформу для пути 1, чтобы обеспечить безопасную зону для проверки пассажиров и багажа, что позволит поездам ICE ходить до вокзала Лондон-Сент-Панкрас в 2016 году. [11] Поездам, отправляющимся в Лондон, будет сложно пересекать все западные подъездные пути, как это будет необходимо.
Железнодорожные перевозки
Cologne Hauptbahnhof является одним из узловых пунктов европейского междугороднего сообщения. Междугородние линии проходят по обе стороны Рейна через Кельн. Таким образом, станция, расположенная на левом (западном) берегу Рейна, соединена со станцией Köln Messe/Deutz, расположенной на правом (восточном) берегу Рейна, через мост Гогенцоллернов. Поезда дальнего следования соединяются на станции из Рурского региона, южной Германии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии. Станция Köln Messe/Deutz (tief) используется двумя службами ICE на правом берегу. Поэтому в прошлом рассматривалось прямое соединение, например, движущаяся дорожка через Рейн, но эта спорная идея была отклонена как слишком дорогая на тот момент.
Железнодорожный узел Кельна находится в центре одиннадцати маршрутов, расходящихся во всех направлениях. Более 280 000 прибывающих и отправляющихся пассажиров, по оценкам, ежедневно используют 1200 поездов. [12]
Cologne Hauptbahnhof вместе с мостом Гогенцоллернов является ключевым узким местом для железнодорожного транспорта в регионе Кельна. Нагрузка на дальние расстояния сосредоточена на востоке станции и с нее, в то время как региональные поезда в основном ходят на запад и с нее. Соединительные линии от Hürth-Kalscheuren и Steinstraße работают на полную мощность. Добавление дополнительных путей вряд ли возможно. Изменение схемы путей невозможно при существующей сигнализации. Сеть будет становиться все более перегруженной к 2030 году и далее. [13]
Хотя платформы разделены на три секции каждая, они все еще чрезвычайно переполнены в течение дня, и значительное расширение станции невозможно из-за ее исторического окружения. Соединения с местной сетью Stadtbahn Кельна осуществляются двумя подземными станциями, Dom/Hbf и Breslauer Platz/Hbf на соответствующих концах станции. На станции имеется 11 основных пассажирских платформ, из которых две используются для обслуживания S-Bahn ; одна из двух подземных Stadtbahn имеет два пути с боковыми платформами ( Dom/Hbf ), другая ( Breslauer Platz/Hbf ) имеет два из трех путей в эксплуатации и одну боковую платформу и островную платформу (обе используются). Ее код IATA - QKL .
| Левый (западный) берег | Рейн | Правый (восточный) берег | ||
|---|---|---|---|---|
| Хбф | Мост Гогенцоллернов | Messe/Deutz | ||
Междугородние услуги
Главный вокзал Кельна является узловым пунктом многих линий Intercity Express и Intercity , большинство из которых отправляются в Кельн каждый час или каждые два часа:
Различные высокоскоростные службы соединяют большинство городов Германии, а также несколько соседних стран за несколько часов. Высокоскоростные поезда Eurostar ходят из Кельна в Париж через Аахен , Льеж и Брюссель . Международная служба Intercity Express также работает каждые два часа в течение дня на линии Брюссель–Льеж–Аахен–Кельн, продолжаясь до Франкфурта .
С общим количеством 403 запланированных прибытий и отправлений поездов дальнего следования каждый день в Кельне в летнем расписании 1989 года, это был самый важный узел в сети Deutsche Bundesbahn . [14] С 383 запланированными прибытиями и отправлениями поездов дальнего следования, в расписании Deutsche Bahn летом 1996 года, это был второй по важности узел (после Hannover Hauptbahnhof ). [14]
| Место назначения | Время в пути (ICE) | Время в пути (IC) | Замечания |
|---|---|---|---|
| Амстердам | 2:37 | 3:57 | |
| Базель | 3:52 | 4:44 | |
| Берлин | 4:20 | 5:59 | |
| Брюссель | 1:48 | 3:21 | |
| Франкфурт-на-Майне | 1:04 | 2:20 | |
| Гамбург | 3:59 | 3:59 | |
| Ганновер | 2:40 | 3:05 | |
| Лейпциг | 4:51 | 6:06 | |
| Люксембург | — | 3:21 | |
| Мюнхен | 4:20 | 5:58 | |
| Париж | 3:15 | — | от Евростар |
| Штутгарт | 2:13 | 3:28 |
| Линия | Маршрут | Частота | Оператор | |
|---|---|---|---|---|
| ЛЕД 10 | Берлин Восточный – Берлин – Ганновер – Билефельд – Хамм – | Дортмунд – Бохум – Эссен – Дуйсбург – аэропорт Дюссельдорфа – Дюссельдорф (– Кёльн ) | Почасовая оплата | DB Фернверкер |
| Хаген – Вупперталь – Кёльн | Каждые 2 часа | |||
| ЛЕД 19 | Берлин Восточный – Берлин – Ганновер – Хамм – Хаген – Вупперталь – Кёльн (– Бонн – Кобленц ) | Каждые 2 часа | ||
| ЛЕД 32 | Кёльн – Бонн – Ремаген – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Фридрихсхафен Штадт – Линдау – Брегенц – Санкт-Антон – Инсбрук | 1 пара поездов | ||
| ИК 35 | Норддайх Моле – Эмден – Мюнстер – Реклингхаузен – Ванне-Айкель – Гельзенкирхен – Оберхаузен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн (– Бонн – Ремаген – Андернах – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт/ Констанц ) | Каждые 2 часа | ||
| ИК 37 | Дюссельдорф – Кёльн – Бонн – Ремаген – Андернах – Кобленц – Коберн-Гондорф – Трайс-Карден – Кохем – Бюллай – Виттлих – Швайх – Трир – Вассербиллиг – Люксембург | 1 пара поездов | CFL [15] /DB Фернверкер | |
| ЛЕД 39 | Кёльн – Дюссельдорф – Дуйсбург – Эссен – Мюнстер – Гамбург – Гамбург-Альтона | Некоторые поезда | DB Фернверкер | |
| ЛЕД 42 | Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Хаген – Вупперталь – Золинген – Кельн – Зигбург/Бонн – аэропорт Франкфурта – Мангейм – Штутгарт – Мюнхен | Каждые 2 часа | ||
| ЛЕД 43 | Гамбург-Альтона – Гамбург – Бремен – Мюнстер – Дортмунд – Эссен – Дюссельдорф – Кёльн – Зигбург/Бонн – Аэропорт Франкфурта – Мангейм – Карлсруэ – Базель | Некоторые поезда | ||
| ЛЕД 45 | Кельн – Аэропорт Кёльн/Бонн – Монтабаур – Южный Лимбург – Висбаден – Майнц (– Дармштадт ) | |||
| ЛЕД 49 | (Дортмунд – Хаген – Вупперталь – Золинген –) Кельн (– Аэропорт Кёльн/Бонн) – Зигбург/Бонн – Монтабаур – Лимбург Юг – Аэропорт Франкфурт – Франкфурт | |||
| ИК 55 | Дрезден – Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер – Хамм – Дортмунд – Вупперталь – Кельн – Бонн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Файхинген (Энц) – Штутгарт (– Плохинген – Ройтлинген – Тюбинген ) | Каждые 2 часа | ||
| ЛЕД 78 | Амстердам – Арнем – Оберхаузен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – аэропорт Франкфурта – Франкфурт | Каждые 2 часа | ||
| ЛЕД 79 | Брюссель – Ахен – Кельн – Аэропорт Франкфурта – Франкфурт | |||
| ЛЕД 91 | Гамбург-Альтона – Гамбург – Бремен – Оснабрюк – Мюнстер – Дортмунд – Хаген – Вупперталь – Золинген – Кёльн – Бонн – Кобленц – Майнц – Аэропорт Франкфурта – Франкфурт – / Ханау – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен | Каждые 2 часа | ||
| Евростар | Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Аэропорт Дюссельдорфа – Дюссельдорф – Кёльн – Ахен – Льеж-Гиймен – Брюссель-Юг – Париж-Норд | Евростар | ||
| ФЛКС 20 | Гамбург – Оснабрюк – Мюнстер – Гельзенкирхен – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн | 1-3 пары поездов | Bahntouristikexpress | |
| ФЛКС 30 | Лейпциг – Лютерштадт Виттенберг – Берлин Зюдкройц – Берлин – Берлин-Шпандау – Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Ахен | 1-2 пары поездов | ||
| Нью-Джерси Амстердам-Цюрих | Амстердам – Утрехт – Арнем – Дюссельдорф – Кёльн – Фрайбург – Базель – Цюрих | 1 пара поездов | ÖBB Nightjet | |
| Нью-Джерси 425 | Брюссель-Юг – Брюссель-Север – Льеж-Гиймен – Ахен – Кёльн – Бонн-Бюэль – Кобленц – Майнц – Аэропорт Франкфурта – Юг Франкфурта – Нюрнберг – | Аугсбург – Мюнхен – Куфштайн – Вергль – Йенбах – Инсбрук | ||
| Нью-Джерси 50425 | Регенсбург – Пассау – Вельс – Линц – Амштеттен – Санкт-Пёльтен – Вена-Мейдлинг – Вена | |||
Региональные услуги
Главный вокзал Кельна также является узловым пунктом для многочисленных региональных экспрессов и региональных поездов , в основном обслуживающих станцию в Кельне каждые полчаса или час, но иногда только каждые два часа: [16]
| Линия | Название строки | Частота | Маршрут |
|---|---|---|---|
| РЕ 1 | NRW-Экспресс | Почасовая оплата | Падерборн –) Хамм – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Дюрен – Ахен |
| РЕ 5 | Рейн-Экспресс | Эммерих – Везель – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кельн – Бонн – Ремаген – Андернах – Кобленц | |
| РЕ 6 | Рейн-Везер-Экспресс | Минден – Херфорд – Билефельд – Хамм – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Аэропорт Дюссельдорфа – Дюссельдорф Hbf – Нойс – Кёльн Hbf – Аэропорт Кёльн/Бонн | |
| РЕ 7 | Рейн-Мюнстерланд-Экспресс | Райне – Мюнстер – Хамм – Хаген – Вупперталь – Золинген – Кёльн – Нойс – Крефельд | |
| РЕ 8 | Рейн-Эрфт-Экспресс | ( Кальденкирхен ) – Менхенгладбах – Гревенбройх – Роммерскирхен – Кёльн – Порц (Рейн) – Тройсдорф – Бонн-Бюэль – Линц-на-Рейне – Кобленц Штадтмитте – Кобленц | |
| РЕ 9 | Рейн-Зиг-Экспресс | Ахен – Дюрен – Кёльн – Тройсдорф – Зигбург/Бонн – Ау (Зиг) – Зиген | |
| РЕ 12 | Эйфель-Мозель-Экспресс | Некоторые пары поездов | Кёльн Мессе/Дойц – Кёльн – Ойскирхен – Герольштайн – Трир |
| РЕ 22 | Эйфель-Экспресс | Почасовая оплата | Кёльн Мессе/Дойц – Кёльн – Ойскирхен – Герольштайн |
| РБ 24 | Eifel-Bahn | Ежечасно (Кельн–Калль); некоторые поезда (Калл – Герольштайн) | Кельн Мессе/Дойц – Кёльн – Ойскирхен – Калль – Герольштайн |
| РБ 25 | Обербергише Бан | 30 мин (Кельн–Гуммерсбах); почасово (Гуммерсбах – Люденшайд) | Кёльн-Хансаринг – Кёльн – Оверат – Гуммерсбах – Мариенхайде – Майнерцхаген (дизельная городская железная дорога) |
| РБ 26 | MittelrheinBahn | Почасовая оплата | Кёльн Мессе/Дойц – Кельн – Бонн – Кобленц – Кобленц – Бинген – Майнц |
| РБ 27 | Рейн-Эрфт-Бан | Мёнхенгладбах – Гревенбройх – Роммерскирхен – Кельн – Кельн/Аэропорт Бонна – Тройсдорф – Бонн-Бюэль – Линц-на-Рейне – Нойвид – Энгерс – Кобленц-Эренбрайтштайн – Кобленц | |
| РБ 38 | Erft-Bahn | Почасовая; 30 мин (Бедбург – Хоррем по будням) | Дюссельдорф – Нойс – Гревенбройх – Бедбург – Бергхайм – Кёльн – Кёльн Мессе/Дойц |
| РБ 48 | Рейн-Вуппер-Бан | 30 минут (З-Обербармен – Кёльн) 30 (пик)/60 мин (Кельн–Бонн) Ежечасно (Бонн–Бонн-Мелем) | Вупперталь-Обербармен – Золинген – Кёльн – Бонн – Бонн-Мелем |
_15.9.2012.jpg/1280px-K%C3%B6lner_Hauptbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_1-_Richtung_West_(RB_Rhein-Wupper-Bahn_111_124-4)_15.9.2012.jpg)
Поезда S-Bahn
Поезда S-Bahn в аэропорту Кельн/Бонн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Köln Hauptbahnhof интегрирован в сеть городской электрички Кельна. С понедельника по пятницу поезда городской электрички ходят с интервалом в 20 минут в течение дня, а в остальное время обычно каждые 30 минут. К северо-западу от станции городской электрички Кельна Hauptbahnhof находится станция городской электрички Köln Hansaring , а к востоку — станция городской электрички Köln Messe/Deutz . Все поезда городской электрички, обслуживающие станцию, используют эти две станции.
| Линия | Сеть | Маршрут |
|---|---|---|
| С6 | Рейн-Рур S-Bahn | Кельн-Ниппес – Кёльн Hbf – Лангенфельд – Дюссельдорф Hbf – Ратинген Ост – Эссен Hbf |
| С11 | Кельнская городская электричка | Терминал аэропорта Дюссельдорфа – Дюссельдорф – Нойс – Дормаген – Кёльн Hbf – Бергиш-Гладбах |
| С12 | Кельнская городская электричка | ( Хоррем –) Кёльн-Эренфельд – Кёльн Hbf – Тройсдорф – Зигбург/Бонн – Хеннеф (– Au ) |
| С19 | Кельнская городская электричка | Дюрен – Хоррем – Кёльн Hbf – Аэропорт Кельн/Бонн – Тройсдорф – Зигбург/Бонн – Хеннеф – Ау |
Местные услуги
Ниже Кельнского главного вокзала находятся две станции Кельнского городского вокзала . Станции городского вокзала Дом/Хауптбанхоф и станция Бреслауер Платц/Хауптбанхоф находятся в одном туннеле, который проходит под главным вокзалом, делая поворот на 120 градусов. Первая расположена под южным концом, рядом с собором, вторая — на северном конце, где она соединяется с автобусной станцией. Станция Бреслауер Платц/Хауптбанхоф была перемещена и полностью перепроектирована к декабрю 2011 года. Линия 5 была перенаправлена с Дом/Хауптбанхоф на станцию Ратхаус, чтобы соединиться с первой открытой частью туннеля север-юг городского вокзала, который в настоящее время находится в стадии строительства. Год спустя линия 5 была удлинена на одну станцию от Ратхауса до Хоймаркта. Раньше все поезда останавливались на станциях Dom/Hbf и Breslauer Platz/Hbf , но поскольку пересадочная станция новой линии будет находиться между этими станциями, поезда линии 5 будут останавливаться только на Dom/Hbf , а поезда линии 16 будут останавливаться только на Breslauer Platz/Hbf после открытия линии.
В настоящее время станция Dom/Hbf обслуживается следующими линиями (в дневное время с десятиминутным интервалом, линия 18 с пятиминутным интервалом), а станция Breslauer Platz/Hbf обслуживается только линиями 16 и 18:
Услуги предлагают Кёльнские городские дороги и Боннские городские дороги , часто называемые Stadtbahn Rhein-Sieg в честь Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS — Управление транзита Рейн-Зиг).
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| 5 | Хоймаркт – Ратуша – Дом/Главный вокзал – Фризенплац – Нойренфельд – Спаркасс ам Буцвайлерхоф |
| 16 | Ниль – Райхенспергерплац – Дом/Хауптбанхоф – Ноймаркт – Юбирринг – Роденкирхен – Весселинг – Бонн-Хбф – Бонн-Бад-Годесберг |
| 18 | Тиленбрух – Буххайм – Мюльхайм – Райхенспергерплац – Дом/Главный вокзал – Ноймаркт – Клеттенберг – Хюрт – Брюль – Бонн Hbf |
Будущее
Лондонские услуги
С января 2010 года система «открытого доступа» на европейских высокоскоростных железнодорожных линиях теперь позволяет различным железнодорожным операторам подавать заявки на осуществление высокоскоростных пассажирских перевозок. DB Fernverkehr объявили о своем намерении запустить прямой сервис ICE из Кельна в лондонский Сент-Панкрас через Брюссель и туннель под Ла-Маншем . Предложение, впервые выдвинутое в 2007 году, [17] было отложено из-за правил безопасности Евротоннеля , которые требовали от операторов использовать поездные составы, которые могли бы разделяться в туннеле в случае чрезвычайной ситуации, позволяя вывозить пассажиров из туннеля в двух направлениях. Теперь это правило было смягчено, и предполагалось, что DB может начать прямые услуги Лондон-Кельн до конца 2014 года. С тех пор эти планы были отложены, и ожидается, что услуги не начнутся как минимум до 2018 года.
Смотрите также
- Кёльнская ярмарка/Железнодорожный вокзал Дойц
- Главный вокзал
- Список железнодорожных станций в Северном Рейне-Вестфалии
- Одония
- Железнодорожный транспорт в Германии
Ссылки
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ "VRS-Gemeinschaftstarif" (PDF) (на немецком языке). Веркерсвербунд Рейн-Зиг . 20 апреля 2020 г. с. 202. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2020 года . Проверено 9 мая 2020 г.
- ^ abc "Операции на вокзале Кёльн". Архив железных дорог Северного Рейна-Вестфалии (на немецком языке). Андре Йост . Получено 23 ноября 2013 г.
- ^ ab "Köln Hbf/Дополнительная информация/Факты и цифры". DB Station&Service . Получено 23 ноября 2013 г.
- ^ Центральный вокзал Кельна на cologne-tourism.com. Получено 15 февраля 2022 г.
- ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2015-02-24 . Получено 2015-09-25 .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) - ^ Jahrbuch für die Amtliche Statistik des Preussischen Staats, том 3 . 1883. с. 294.
- ^ Питер Фукс (1991). Chronik zur Geschichte der Stadt Köln (на немецком языке). Том. 2. п. 289.
- ^ "Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof" . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 31 марта 2010 года . Проверено 23 ноября 2013 г.
- ^ "Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof" . Rheinische Post (на немецком языке). 14 апреля 2011 года . Проверено 23 ноября 2013 г.
- ^ ""Nadelöhr" Köln macht sich fit für die Zukunft" (PDF) . NetzNachrichten (на немецком языке) (4/2012): 7 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF, 0,9 МБ) 28 сентября 2013 г. . Проверено 23 ноября 2013 г.
- ^ SMA und Partner AG, изд. (24 января 2012 г.). «Knotenuntersuruchung Köln (резюме)» (PDF) (на немецком языке). Zweckverband Nahverkehr Rheinland. стр. 5, 13 f, 22, 48. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 г.
- ^ аб Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (на немецком языке). Лейпциг. стр. 46, 62.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(Диссертация Лейпцигского университета) - ^ "Direkt und komfortabler im Westen unterwegs: Umsteigefrei von Luxemburg nach Düsseldorf" (Пресс-релиз) (на немецком языке) . Проверено 9 сентября 2019 г.
- ^ "Köln Hbf station". Архив железных дорог NRW (на немецком языке). Андре Йост . Получено 22 ноября 2013 г.
- ↑ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий конкурент Eurostar». London Evening Standard. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 февраля 2010 г.
Библиография
- Крингс, Ульрих; Шмидт, Рудольф (2009). Hauptbahnhof Köln: Kathedrale der Mobilität и Contemporaryes Dienstleistungszentrum; Geschichte, Gegenwart, Zukunft [ Köln Hauptbahnhof: Собор мобильности и современный сервисный центр; История, настоящее, будущее ] (на немецком языке). Веймар: Weimarer Verlagsgesellschaft. ISBN 9783941830035.
Внешние ссылки
- «Кёльн-Хауптбанхоф» (на немецком языке). Рейнская промышленность . Проверено 23 ноября 2013 г.
- "Plan of Köln Hbf" (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинала (PDF; 636,21 КБ) 3 декабря 2013 года . Получено 23 ноября 2013 года .
- "План пути вокзала Кёльн" (PDF) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2013 года . Получено 23 ноября 2013 года .
.jpg){kind=link}
_15.9.2012.jpg){kind=link}
