Нижне-Лев Рейнская железная дорога

Железная дорога Кельн–Неймеген
Обзор
Номер строки	2610
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Германия и Нидерланды
Услуга
Номер маршрута	495, 450.11
Технический
Длина линии	120 км (75 миль)
Карта маршрута Легенда из Арнема 15.0 Неймеген из Тилбурга 10.2 Неймеген-Хейендал в Венло 3.0 Грусбек 0.0 131.0 Граница Нидерландов и Германии 129.3 Краненбург 125.0 Нюттерден 122.3 Донсбрюгген 120.4 Клив Тиргартен бывший паром из Элтена 118.4 Клеве бывшая Нижнерейнская железная дорога из Дуйсбурга 114.1 Бедбург-Хау 109.5 Пфальцдорф бывшая Бокстельская железная дорога из Бокстеля 105.5 Гох бывшая железная дорога Бокстель-Бюдерих 98.6 Визе 92.5 Кевелар 88,6 Веттен 83,6 Гельдерн ранее в Халтерн и Венло бывшая железная дорога Хальтерн-Венло 80.3 Вернум ( Бк ) 76.3 Ньюкерк 72.7 Альдекерк ( Hp & Bk ) 68.4 Санкт-Хуберт-Феш (Бк, бывший Хп ) бывшая линия до Крефельд-Хюльс 65.0 Кемпен (Нижний Рейн) бывший из Венло 59.0 Бенрад-Санкт-Тёнис линия до Санкт-Тёниса и Хюльса из Мёнхенгладбаха соединение с сталелитейным заводом Крефельда Крефельд Южный 53,6 Крефельд Hbf оригинальный прямой маршрут оригинальный маршрут в Дуйсбург 51,5 Грузовая станция Крефельд Криба (сайдинг) 50,5 Крефельд-Оппум в Дуйсбург грузовая линия до Крефельда-Линна грузовая линия из Дуйсбурга 49.1 Крефельд-Лобрух (сайдинг) А 44 бывший маршрут 43.2 Мербуш-Остерат А 57 А 52 37.1 Вайсенберг (перекресток) на линию в Дюссельдорф основная линия из Дюссельдорфа Линия S-Bahn из Дюссельдорфа Нойс Гбф 36.2 Нойс Hbf (островная станция) линия на Карст главная линия до Мёнхенгладбаха линия до Бедбурга 34.4 Нойс Нордканал (перекресток) 33.7 Нойс-Зюд А 57 29.8 Норф 27.0 Нойс Аллерхайлиген 24.3 Нивенхайм Линия HGK до Зонса А 57 20.8 Дормаген 43 м Сайдинг Bayer AG 17.7 Дормаген Химпарк начало линии S-Bahn ( с разделением по классам ) 14.8 14.8 Кёльн-Ворринген Тоннель S-Bahn Кёльн-Кройцберг (1992 м) 13.6 14.7 км изменение 12.9 Кёльн-Блюменберг 12.6 Туннель городской железной дороги Кёльн-Хорвайлер (2238 м) 11.6 Кёльн-Хорвайлер Норд 11.0 00,0 Вайлер 10.6 Кёльн-Хорвайлер ( Штадтбан ) 10.3 9.9 Кёльн Фольховенер Вег начало линии страха ( с разделением по классам ) 9.0 0 9.0 конечная линия S-Bahn ( с разделением по классам ) А 1 7,8 0 7,8 Кёльн-Лонгерих 6.1 0 6.1 грузовая линия HGK соединительная линия от HGK 4.8 00.0 Грузовая станция Кёльн-Ниппес бывший маршрут (1855–1859) сейчас Кемпенер-Штрассе. 3.5 Кёльн Гельдернштрассе/Паркгюртель ( Штадтбан ) начало линии S-Bahn ( с разделением по классам ) 3.1 0 3.0 Кёльн Этцельштрассе 2.5 Линия разворота Кёльн-Ниппес 2.3 0 2.3 Кёльн-Ниппес Перекресток Кёльн-Ниппес грузовая линия в Кёльн-Эренфельд грузовая линия до Кёльн-Вест линия из Бонна , линия из Аахена Линия разворота Köln Hansaring 0,8 Кёльн Хансаринг ( Штадтбан ) 0,9 0 0,0 Кельн Hbf 0.0 00.0 Кельн Крефельдер вокзал в Кельн Мессе/Дойц Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Левая Нижнерейнская линия ( нем . Linksniederrheinische Strecke ) — главная линия на левом (западном) берегу Рейна в регионе Нижнего Рейна немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия , проходящая от Кёльна до Клеве (Kleve) и ранее через Краненбург до Неймегена в Нидерландах. Участок линии Кёльн– Крефельд был открыт железнодорожной компанией Кёльн-Крефельд в 1855 году и является одной из старейших линий в Германии .

Участок длиной 55 км от Кельна через Нойс до Крефельда электрифицирован и имеет непрерывную многопутную систему. Последующий участок длиной 65 км от Крефельда до Клеве неэлектрифицирован и имеет однопутную систему к северу от Гельдерна . Участок от Клеве до Неймегена закрыт с 1991 года.

Поезда S 11 линии городской электрички Рейн-Рур курсируют по линии Кельн-Нойс, частично по отдельному пути городской электрички, в том числе по отдельному кольцу, частично проходящему под землей, через кельнский район Хорвайлер .

Левая нижняя линия Рейна была открыта между Кельном и Нойсом железнодорожной компанией Кельн-Крефельд (первоначально называвшейся на немецком языке Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE) 15 ноября 1855 года и продлена до Крефельда — по первоначальному прямому маршруту через Фишельн — 26 января 1856 года. Нынешний маршрут через Крефельд-Оппум был открыт 23 августа 1866 года. Рейнская железнодорожная компания ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) заключила договор с железнодорожной компанией Кельн-Крефельд 11 ноября 1859 года о передаче ей маршрута от Кельна до Крефельда 1 июля 1860 года, что позволило продлить левую нижнюю линию Рейна на север с соединением с голландской железнодорожной сетью и голландскими портами. Участок до Клеве открылся 1 марта 1863 года.

Десятикилометровое продолжение линии через железнодорожный мост Гритхаузен и паромную переправу Шпик-Велле до голландской границы было открыто 19 апреля 1865 года для грузовых перевозок и 21 апреля 1865 года для пассажиров. В то же время RhE поощряло Голландскую Рейнскую железнодорожную компанию ( голландский : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) продлить свою железную дорогу, которая уже шла от Роттердама и Амстердама до Утрехта и Арнема , до голландско-германской границы. В 1856 году Кельнско-Минденская железнодорожная компания ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) открыла свою линию в Эммерих через Оберхаузен ( голландский маршрут ), но у нее не было железнодорожного сообщения с южной Германией, Австрией и Швейцарией.

Это побудило NRS обсудить железнодорожное сообщение через Клеве с Рейнской железной дорогой , которая продлила свою линию Западного Рейна до Бингена в 1859 году, чтобы создать связь с южногерманской железнодорожной сетью. Обе компании пытались убедить голландское правительство предоставить концессию Рейнской железной дороге на строительство маршрута из Клеве в Неймеген и Арнем, но не смогли изменить политику голландского правительства. Даже предложение Рейнской железной дороги построить за свой счет большие мосты, которые потребовались бы через Ваал и Рейн, не имело никакого эффекта. Вероятно, главной заботой голландского правительства была защита судоходства на Рейне в Нидерландах и тот факт, что большая часть капитала NRS контролировалась английскими инвесторами.

До национализации компании в 1880 году все грузовые и пассажирские поезда RhE ходили в голландские порты Северного моря по маршруту Клеве–Зевенаар. В 1912 году пути к пандусам по обе стороны парома были закрыты. Пассажиров перевозили на пароходах. Во время Первой мировой войны линия была сокращена до двух пар поездов в день. После войны Голландские железные дороги (позже официально объединенные в Nederlandse Spoorwegen , NS) и Немецкие государственные железные дороги подписали соглашение об эксплуатации железнодорожных и паромных перевозок до 31 августа 1926 года. Около 1930 года пути между Велле и Эльтеном на правом (северном) берегу были разобраны. Напротив, на левом берегу пассажирское сообщение продолжалось до 1960 года, а грузовые перевозки осуществлялись напрямую на маслобойню на Рейне в Шпик до 1987 года. В то время линия из Клеве была закрыта.

9 сентября 1865 года была введена в эксплуатацию еще одна линия из Клеве в Неймеген. В 1879 году эта линия была соединена с голландской железнодорожной сетью в Арнеме . С 18 сентября 1965 года участок между Клеве и границей был сокращен с двухпутного до однопутного. Пассажирские поезда не ходили по линии до Неймегена с 1991 года, а с 1999 года линия не эксплуатируется. Грузовые перевозки были закрыты между Клеве и Краненбургом с 31 декабря 1991 года.

С 27 апреля 2008 года участок от Клеве через Краненбург до Грусбека используется для движения дрезин в развлекательных целях.

Линия S 11 городской электрички Рейн-Рур была введена в эксплуатацию от Кельнского вокзала до Кёльн-Хорвайлера 1 июня 1975 года как первая линия городской электрички в Кёльне. 22 мая 1977 года был открыт новый участок до Кёльн-Хорвайлер-Норд , проходящий под землей через Хорвайлер . В июне 1985 года он был продлен до Кёльн-Ворринген , где линия городской электрички имеет раздельное соединение с основной линией, а линия S 11 продолжается до Нойса. Это было началом интеграции сетей городской электрички Рейн-Рур и Рейн-Зиг.

С запада на восток левая нижняя линия Рейна пересекалась ныне заброшенными железными дорогами в Гохе , Гельдерне и Кемпене . Компания North Brabant-German Railway Company (голланд. Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij , NBDS) построила линию для поездов дальнего следования из Лондона в Берлин и из Лондона в Гамбург из Бокстеля в Нидерландах через Геннеп и Гох в Везель (железная дорога Бокстеля). Участок Халтерн–Венло железной дороги Париж-Гамбург , которая шла из Венло через Везель в Гамбург, пересекала ее в Гельдерне; Она была открыта железнодорожной компанией Кельн-Минден в 1874 году. Рейнская железнодорожная компания открыла линию от Кемпена до Венло через Кальденкирхен в 1867 году. Узкоколейная железная дорога округа Гельдерн ( Geldernsche Kreisbahn ) была открыта в 1901 и 1902 годах от Кемпена через Штрален до Кевелара для улучшения доступа к сельскохозяйственным землям к западу от линии Левого Нижнего Рейна; она была закрыта в 1934 году.

Участок Meerbusch-Osterath–Cleves линии Left Lower Rhine обслуживается региональным экспрессом Niers -Express (RE 10) по маршруту Клеве–Крефельд–Дюссельдорф каждые 30 минут в течение дня и вечера с понедельника по пятницу и ежечасно по выходным и праздничным дням. Он ежечасно соединяется в Крефельде с Rhein-Münsterland-Express (RE 7) по маршруту Крефельд–Нойс–Кельн– Вупперталь – Хаген – Хамм – Мюнстер – Райн . Поскольку на участке Клеве–Гельдерн только один путь, поезда Niers-Express, идущие в направлении Крефельда, должны останавливаться на четыре минуты на перекрестках Бедбург-Хау и Веце. Общее время, затрачиваемое поездами, идущими в обратном направлении, на восемь минут меньше. Несмотря на классификацию службы как Regional-Express, Niers-Express обслуживает все станции между Meerbusch-Osterath и Kleve. Средняя скорость составляет всего 66 км/ч. Все станции на линии имеют как минимум два пути и могут служить перекрестными станциями.

Ранее Rhein -Münsterland-Express эксплуатировался компанией DB Regio NRW, которая использовала двухтактные поезда , состоящие из четырех двухэтажных вагонов, которые тянули электровозы класса 112. С декабря 2015 года эксплуатируется компанией National Express с использованием электропоездов Bombardier Talent 2 .

В декабре 2009 года услуги Niers-Express были переданы NordWestBahn , и эксплуатируются с использованием дизельных поездов LINT 41 с одной-тремя секциями и максимальной скоростью 120 км/ч. NordWestBahn был передан Transdev и теперь называется RheinRuhrBahn .

• Архив железной дороги Северного Рейна-Вестфалии Андре Йоста
• Описание линии 2610 (Кельн–Краненбург)
• Описание линии 2620 (Кельн-Главный — Кёльн-Ворринген)