Рейн-Рур S-Bahn

Было предложено разделить эту статью на новую статью под названием Cologne S-Bahn . ( Обсудить ) ( Июль 2021 )

S-Bahn Рейн-Рур S-Bahn Rhein-Sieg / S-Bahn Köln
Тип DBAG Class 422 на главном вокзале Дортмунда
Обзор
Локаль	Рейн-Рур , Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Тип транзита	S-bahn
Количество строк	16
Количество станций	124
Ежегодный пассажиропоток	130 миллионов Дюссельдорф/Рейн-Рур: 98 миллионов [1] Кельн: 32 миллиона [2]
Штаб-квартира	Дюссельдорф , Германия
Веб-сайт	www.s-bahn-rhein-ruhr.de www.s-bahn-koeln.de
Операция
Начал работу	1967
Оператор(ы)	DB Regio NRW, Regiobahn (S28), RheinRuhrBahn (S7)
Прогресс	20 мин.
Технический
Длина системы	676 км (420,05 миль)
Карта системы

S-Bahn Рейн-Рур ( нем . S -Bahn Rhein-Ruhr ) — полицентрическая сеть S-bahn, охватывающая Рейнско-Рурский столичный регион в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия . Она включает в себя большую часть Рура (и такие города, как Дортмунд , Дуйсбург и Эссен ), города Берга Вупперталь и Золинген и части Рейнской области (с такими городами, как Кельн и Дюссельдорф ). Самый восточный город в сети S-bahn Рейн-Рур — Унна , самый западный город, обслуживаемый ею, — Мёнхенгладбах .

S-Bahn работает на территориях тарифных ассоциаций Verkehrsverbund Rhein-Ruhr и Verkehrsverbund Rhein-Sieg , затрагивая территории Aachener Verkehrsverbund (AVV) в Дюрене и Westfalentarif в Унне . Сеть была создана в 1967 году с линии, соединяющей Ратинген-Ост с Дюссельдорф-Гарат .

Система состоит из 16 линий. С длиной системы 676 км (420,05 миль) это вторая по величине сеть S-Bahn в Германии после S-Bahn Mitteldeutschland . Большинство из них эксплуатируются DB Regio NRW, в то время как линия S28 эксплуатируется Regiobahn , а S7 — RheinRuhrBahn . S28 и S7 — две неэлектрифицированные линии сети. S19 будет курсировать круглосуточно между Дюреном и Хеннефом на 17 станциях, а не только между Кельнским вокзалом и аэропортом Кельн/Бонн .

Предшественником городской железной дороги была так называемая Bezirksschnellverkehr между городами Дюссельдорф и Эссен , которая состояла из паровых поездов -толкачей , в основном приводимых в движение локомотивами класса 78 , а с 1951 года также и класса 65 .

Первые линии городской железной дороги эксплуатировались с использованием вагонов Silberling и локомотивов класса 141. Однако они не подходили для работы в сети скоростного транспорта и вскоре были заменены электропоездами класса 420 .

Первоначально спроектированный для Мюнхенской городской железной дороги , класс 420 в середине 1970-х годов был признан непригодным для этой сети ^{[ нужна ссылка ]} , в основном из-за неудобств и отсутствия туалетов на борту . ^{[ нужна ссылка ]}

Обсуждалось создание улучшенной версии 420 с предварительным обозначением Class 422, но в 1978 году Deutsche Bundesbahn заказала партию вагонов у Duewag и MBB . Эти легкие и современные вагоны получили обозначение x-Wagen («x-вагон») по их классификационному коду Bx . Среди элементов дизайна, унаследованных от недавних прототипов вагонов LHB, были тележки с дисковыми тормозами и резиновыми амортизаторами с подушками безопасности, которые также включали автоматизированный контроль уровня, обеспечивающий ровную посадку с платформ S-Bahn со стандартной высотой 96 см независимо от изменяющейся загрузки пассажиров.

В конце 1978 года первые прототипы вагонов 2-го класса типа Bx ^794.0 и контрольных вагонов Bxf ^796.0 были переданы DB, а в начале 1979 года последовали раздельные вагоны первого /второго класса типа ABx ^791.0. Прототипы оказались успешными, поэтому с 1981 по 1994 год было введено в эксплуатацию несколько серий, некоторые из которых пошли в систему городской электрички Нюрнберга .

X-Wagen механически сцеплялись, образуя фиксированные составы, обычно состоящие из одного вагона ABx, одного или двух вагонов Bx и одного контрольного вагона Bxf. Таким образом, поезд предлагал места для сидения в общей сложности для 222–302 пассажиров и стоячие места для еще 429–539 пассажиров. Несколько составов из пяти вагонов курсировали в часы пик. Все вагоны имели проходную конструкцию с механическими дверями на каждом конце. Первоначально вагон ABx курсировал в конце локомотива, чтобы пассажиры, ищущие место, не мешали пассажирам первого класса. Однако на практике ориентация поездов была непредсказуемой, поэтому вагон ABx вместо этого ставили в середину поезда. В последующие годы, когда было готово недостаточное количество вагонов Bx, некоторые поезда курсировали с двумя вагонами ABx.

Тяга обеспечивалась локомотивами класса 111 , произведенными на местном заводе Krupp в Эссене . Они были разработаны для междугородних и пригородных поездов с ограниченной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) и не идеально подходили для скоростных перевозок. После объединения Германии , еще до того, как старая Deutsche Bundesbahn была объединена с Deutsche Reichsbahn Восточной Германии для формирования новой Deutsche Bahn AG , паровозы класса 143 Reichsbahn заменили класс 111 в сети S-Bahn, ограничив максимальную скорость в сети до 120 км/ч (75 миль/ч), но с лучшим ускорением и заметно меньшей тряской.

Участок городской железной дороги Кельн был полностью введен в эксплуатацию в 2002 году одновременно с открытием высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт . Он курсирует с электропоездами класса 423 на линиях S11, S12 и S13/S19. Из-за недавних улучшений обслуживания, количество электропоездов класса 423 недостаточно, поэтому на линии S12 можно найти электропоезда класса 420.

Начиная с 2008 года, в Рурской области и вокруг Дюссельдорфа было введено в эксплуатацию 84 единицы класса 422 , которые заменили поезда с локомотивной тягой x-Wagen.

Эти новые классы электропоездов снова увеличили максимальную скорость на сети до 140 км/ч (87 миль/ч) там, где это разрешено, что в сочетании с лучшим ускорением электропоездов сократило задержки, которые укоренились в последние годы эксплуатации x-Wagen.

S28 не эксплуатируется DB Regio NRW , а Regiobahn , которая использует дизель- поезда Bombardier TALENT . S7 использует дизель-поезда Alstom Coradia LINT и эксплуатируется RheinRuhrBahn .

Новый электроподвижной состав для линий S5 и S8 был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года после испытаний на линии S68 с октября 2014 года. Эти поезда Alstom Coradia эксплуатируются компанией DB Regio NRW и оснащены туалетами на борту.

Все поезда городской электрички Рейн-Рур курсировали в красной раскраске DB, за исключением поездов S7 и S28, которые были окрашены в цвета своих операторов.

Начиная с декабря 2019 года, в Рурской области сети произойдут серьезные изменения: стандартный интервал движения будет изменен с 20-минутного на 30-минутный или 15-минутный. Движение вокруг Дюссельдорфа и Кельна не будет затронуто и останется по 20-минутному графику.

Несколько услуг больше не будут обслуживаться компанией DB Regio NRW, а будут обслуживаться Abellio Rail NRW. ^[3] Одновременно с этим окраска всех поездов изменится на зеленую и белую, чтобы поддерживать единый внешний вид независимо от оператора. ^[4]

Линии S2, S3 и S9, а также несколько линий Regionalbahn, которые дополнят или заменят услуги S-Bahn, будут использовать поезда Stadler FLIRT 3 XL . После возможной электрификации они также будут курсировать по линии S28, щеголяя красно-белой ливреей Regiobahn.

Линии региона были построены в основном тремя крупными частными железнодорожными компаниями ранней индустриальной эпохи: The Cologne-Minden Railway Company , Bergisch-Märkische Railway Company и Rhenish Railway Company . После национализации и в послевоенную эпоху было построено или изменено больше линий для обслуживания S-Bahn.

Было добавлено несколько секций туннелей, чтобы продлить S-Bahn до новых густонаселенных жилых комплексов (например, Кельн-Хорвайлер ), до пригородов, которые исторически были деревнями (например, станция Дортмунд-Лютгендортмунд ) или до Дортмундского университета, основанного в 1968 году.

Kursbuchstrecken 450.x (x соответствует номеру строки), по состоянию на 13 декабря 2009 г.

• Список систем скоростного транспорта

• Официальный сайт
• www.marco-wegener.de – Информация и история городской железной дороги Рейн-Рур-Зиг (на немецком языке)