Гарри Кобби

Артур Генри (Гарри) Кобби
Капитан Гарри Кобби в 1919 году
Рожденный	26 августа 1894 г., Прахран , Виктория
Умер	11 ноября 1955 г. (11 ноября 1955 г.)(61 год) Гейдельберг , Виктория
Верность	Австралия
Услуга /филиал	Королевские австралийские военно-воздушные силы
Годы службы	1912–1946
Классифицировать	Командир авиации
Единица	4-я эскадрилья AFC (1917–18)
Команды	1-я эскадрилья (1925–26) 3-я эскадрилья (1930–31) Северо-восточное командование (1942–43) Первая тактическая воздушная армия (1944–45)
Сражения/войны	Первая мировая война Западный фронт Немецкое весеннее наступление Битва при Амьене Вторая мировая война Юго-западный Тихоокеанский театр Филиппинская кампания Борнео кампания
Награды	Командор ордена Британской империи, ордена «За выдающиеся заслуги», креста «За выдающиеся заслуги » и двух планок Георгиевской медали , упоминания в донесениях, медали Свободы (США)
Другая работа	Департамент гражданской авиации Региональный директор (1947–1954) Директор по летным операциям (1955)

Коммодор авиации Артур Генри Кобби , CBE , DSO , DFC и Two Bars , GM (26 августа 1894 — 11 ноября 1955) был австралийским военным летчиком . Он был ведущим асом-истребителем Австралийского летного корпуса (AFC) во время Первой мировой войны, несмотря на то, что прослужил на действительной службе менее года.

Родившийся и получивший образование в Мельбурне , Кобби был банковским клерком, когда началась война, и его работодатель не позволил ему поступить на службу в Австралийские имперские силы до 1916 года. После завершения летной подготовки в Англии он служил на Западном фронте в эскадрилье № 4 AFC , управляя самолетами Sopwith Camels . Он одержал 29 воздушных побед, а его достижения были отмечены орденом «За выдающиеся заслуги» , крестом «За выдающиеся летные заслуги» и двумя планками , а также упоминанием в донесениях .

Признанный национальным героем, Кобби перешел в недавно сформированные Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) в 1921 году и дослужился до звания командира крыла . Он покинул Постоянные военно-воздушные силы (PAF) в 1936 году, чтобы присоединиться к Совету гражданской авиации , но остался в резерве RAAF. Вернувшись в PAF в начале Второй мировой войны в 1939 году, Кобби занимал руководящие должности, включая должность директора по набору и командующего офицером авиации северо-восточного района . В 1943 году он был награжден медалью Георга за спасение выживших в авиакатастрофе товарищей. В следующем году он был назначен командующим офицером авиации 10-й оперативной группы (позднее — Австралийские первые тактические воздушные силы ), но был освобожден от должности после « Мортаиского мятежа » в апреле 1945 года. Уйдя в отставку из ВВС в 1946 году, Кобби служил в Департаменте гражданской авиации до своей смерти в День перемирия в 1955 году.

Артур Генри Кобби родился в пригороде Мельбурна Прахране у Артура Эдварда Стэнли Кобби, трамвайного кондуктора, и его жены Элис. Известный как Гарри, молодой Кобби закончил свое высшее образование в Университетском колледже Армадейла , прежде чем был зачислен в 46-й пехотный полк (стрелки Брайтона), милицейское подразделение, в 1912 году. ^{[1] [2]} Позже он перешел в 47-й пехотный полк. ^[3]

Когда началась Первая мировая война, Кобби попытался поступить на службу в Австралийские имперские силы, но его работодатель, Commonwealth Bank , отказался отпустить его, поскольку его должность клерка считалась важной профессией. ^[4] В конце концов ему удалось присоединиться к Австралийскому летному корпусу (AFC) 23 декабря 1916 года, несмотря на заявленное отсутствие интереса к полетам. Он стал одним из основателей 4-й эскадрильи AFC и отправился в Англию на борту RMS Omrah 17 января 1917 года. ^{[5] [6]}

4-я эскадрилья прибыла в Англию в марте 1917 года для прохождения подготовки к службе на Западном фронте . Оснащенная самолетами Sopwith Camel , в декабре подразделение было отправлено во Францию. ^[5] Позже Кобби признался, что был настолько нервным из-за перспективы вступления в бой, что «если бы я мог что-то сделать, чтобы отсрочить этот час, я бы не оставил ничего не сделанного, чтобы приблизить его». ^[7] Когда он впервые увидел бой с немецкими Luftstreitkräfte ^{, у него было всего двенадцать часов опыта самостоятельных полетов. [1] [5]}

Кобби заявил о ранней победе над разведывательным самолетом DFW в феврале 1918 года, ^{[1] [2]} но это было засчитано только как «сбитый» и не подтверждено. ^[4] Базирующаяся в районе Па-де-Кале , эскадрилья № 4 поддерживала силы союзников во время немецкого весеннего наступления , которое началось в следующем месяце. Воздушными противниками Кобби были члены « Летающего цирка » барона фон Рихтгофена . 21 марта он сбил два Albatros D.V из этого формирования , что было подтверждено как его первые официальные победы. ^{[4] [8]}

Проявив себя талантливым и агрессивным пилотом, лидерские способности Кобби были признаны с его назначением командиром звена 14 мая 1918 года ^{[4] [9]} и повышением до капитана 25 мая. ^[5] Описанный как «бес озорства», ^[2] он персонализировал свой Sopwith Camel, оснастив его алюминиевыми фигурами комического актера Чарли Чаплина . ^[10] Кобби снова одержал две победы за один день 30 мая около Эстера , когда он уничтожил Albatros и наблюдательный аэростат , и повторил этот подвиг на следующий день в том же районе. Он был ответственен за сбитие первого аэростата 4-й эскадрильи в Мервилле ранее в мае; хотя эти большие наблюдательные платформы, уязвимые для атак зажигательными пулями , были, как правило, хорошо защищены вражескими истребителями и средствами ПВО , и поэтому считались опасной, но ценной целью. ^{[11] [12]} Кобби был представлен к Военному кресту 3 июня 1918 года в знак признания его боевых успехов и как «смелого и умелого командира патруля, который подает прекрасный пример своей эскадрилье». ^[13] Награда была изменена на Крест за выдающиеся летные заслуги (DFC), о чем было объявлено в London Gazette 2 июля. ^[14]

Кобби сбил три немецких самолета 28 июня и был рекомендован для получения планки к своему DFC, что подчеркивает его текущий счет в 15 побед. ^[15] 15 июля 1918 года он и другой пилот спикировали на пять разведчиков Pfalz около Армантьера , причем Кобби сбил два вражеских самолета, а его напарник — один. Затем австралийцев преследовали четыре Fokker Triplane, но им удалось уклониться от нападавших. ^[16] Это действие принесло Кобби рекомендацию для получения второй планки к своему DFC, в цитате отмечалось, что на тот момент он одержал 21 победу и «добился успеха в уничтожении стольких машин упорным трудом и использованием своего ума, а также мужеством и блестящим пилотированием». ^[17] Две планки к его DFC были опубликованы в тот же день, 21 сентября. ^[18] 16 августа Кобби возглавил бомбардировку немецкого аэродрома в Обурдене , недалеко от Лилля , что стало крупнейшей воздушной атакой союзных войск на тот момент, в результате которой было уничтожено 37 вражеских самолетов. На следующий день он возглавил аналогичную атаку на аэродром Ломм и в результате был представлен к ордену «За выдающиеся заслуги» . ^{[4] [5]} В опубликованном 2 ноября постановлении о награждении говорилось, что «успех этих двух налетов во многом был обусловлен решительным и умелым руководством этого офицера». ^[19]

К концу своей активной службы Кобби командовал соединениями союзников, насчитывавшими до 80 самолетов. Ас 4-й эскадрильи Джордж Джонс (позднее начальник штаба ВВС ) описал его как «естественного лидера подразделения в воздухе и во всех видах деятельности вне службы»; его подвиги сделали его национальным героем. ^[9] 4-я эскадрилья была признана самой успешной истребительной эскадрильей во Франции, ^[21] на ее счету было около 220 побед. ^[22] В сентябре 1918 года Кобби был переведен в учебную часть в Англии, где он обнаружил, что напряжение от обучения учеников «гораздо хуже, чем полеты во Франции». ^[23] Он продолжал подавать заявления о возвращении на фронт до окончания войны в ноябре, ^[5] и был упомянут в донесениях фельдмаршала сэра Дугласа Хейга в том же месяце (опубликовано 27 декабря). ^[24] Хотя окончательный счет Кобби за войну часто приводится в 29 уничтоженных самолетов и 13 аэростатов наблюдения, ^{[1] [2] [5]} анализ его побед по отдельным заявкам приписывает ему 24 самолета и пять аэростатов, что в общей сложности составляет 29, ^{[4] [25] что делает его самым результативным членом AFC, а также единственным} асом, «сбивающим аэростаты» в службе . ^{[22] [26]} Его самой большой гордостью было то, что как командир звена он ни разу не потерял пилота над вражеской территорией. ^[4]

Продолжая преподавать в Англии после окончания войны, Кобби был выбран для руководства парадом АНЗАК над Лондоном перед принцем Уэльским 25 апреля 1919 года, в сочетании с парадом австралийских солдат. ^{[4] [5]} К 2:30 дня он провел свою воздушную группу из 50 человек через серию диких трюков над головой встревоженного принца, и позже рассказал историю о том, что он летел так близко к марширующим солдатам, что их штыки почти пронзили его шасси. ^[4] Позже Кобби сказал, что это было: «вероятно, самым глупым поступком, который я когда-либо делал». ^[27] Он вернулся в Австралию в мае 1919 года, ^[6] и женился на Хильде Мод Урбан в Колфилде , Виктория, 24 апреля 1920 года; у пары были сын и дочь. После расформирования AFC Кобби присоединился к недавно сформированным Королевским австралийским военно-воздушным силам в 1921 году. ^[2] Имея звание летного офицера (почетный летный лейтенант ), он был одним из 21 первоначального состава военно-воздушных сил при их формировании в марте. ^[28] Его первым назначением, вместе с большинством его коллег, была смешанная эскадрилья, оснащенная в основном самолетами SE5 и DH.9 в летной школе № 1 , базирующейся в RAAF Point Cook . ^[29] Лейтенант авиации Кобби стал командиром (CO) эскадрильи № 1 , когда она была реформирована в Point Cook 1 июля 1925 года, и прослужил в этой должности до августа 1926 года. ^[30]

К 1927 году Кобби был повышен до командира эскадрильи , а в следующем году отправился в Англию, чтобы поступить в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере . ^{[31] [32]} Вернувшись в Австралию, 13 января 1930 года он принял пост командира 3-й эскадрильи на станции RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, у командира эскадрильи Фрэнка Лукиса . В это время должность командира 3-й эскадрильи также была командиром базы. ^[33] Хотя Кобби пользовался популярностью среди своего персонала, он не отличался вниманием к деталям. ^[34] В декабре 1930 года начальник штаба ВВС, коммодор авиации Ричард Уильямс , прибыл с инспекцией и обнаружил, что база находится в таком беспорядке, что приказал всем людям выстроиться и устроил им то, что было описано как «жестокая выволочка», пригрозив, что рождественский отпуск будет отменен, если место не будет убрано. ^{[35] [36]} Передав эскадрилье командиру Биллу Бостоку 22 ноября 1931 года, ^[33] Кобби был повышен до командира крыла 1 мая 1933 года и впоследствии служил директором разведки RAAF. ^{[2] [37]} На этой должности он возглавил межведомственный комитет, который был сформирован в августе 1933 года для изучения возможностей воздушной разведки и аэрофотосъемки для дальнейшего национального развития. Выводы комитета, представленные в апреле 1934 года, благоприятствовали использованию правительственных агентств для такой работы и в конечном итоге привели к формированию Североавстралийского исследовательского полета из персонала и самолетов 1-й эскадрильи в апреле 1935 года. Полученные в результате обследования Квинсленда и Северной территории предоставили ценный вклад для создания военных аэродромов и других объектов после начала Второй мировой войны. ^[38]

Неспокойные межвоенные годы, Кобби ушел из ВВС, чтобы присоединиться к Совету гражданской авиации в качестве контролера операций в 1936 году; он также сотрудничал с такими авиационными журналами, как Australian Airmen и Popular Flying . ^{[1] [2]} Его обязанности в гражданской авиации включали осмотр самолетов, выдачу лицензий и сертификатов летной годности, обслуживание радио- и метеорологических служб, а также связь с RAAF. ^[39] После создания нового Департамента гражданской авиации в ноябре 1938 года Совет гражданской авиации был реорганизован, и должность Кобби была сокращена. ^[40]

Кобби был членом Гражданских военно-воздушных сил (резерв RAAF) во время своей работы в Совете гражданской авиации и вернулся в Постоянные военно-воздушные силы после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. ^[41] Получив повышение до капитана группы , он официально вернулся на действительную службу 25 июля 1940 года в качестве директора по набору, что сыграло на его общественном имидже. ^{[1] [42]}

25 августа 1942 года Кобби сменил коммодора авиации Фрэнка Лукиса на посту командующего авиацией северо-восточного района в Таунсвилле , Квинсленд. ^[43] В 1942 году также была опубликована книга High Adventure , в которой Кобби рассказал о своем опыте в Первой мировой войне; ^[2] предисловие к ней написал вице-маршал авиации Джонс, недавно назначенный начальником штаба ВВС и ветеран эскадрильи № 4. ^[44] В июле 1943 года Кобби был повышен до временного коммодора авиации . ^[45] 7 сентября он летел в качестве пассажира на гидросамолете «Каталина» , когда тот потерпел крушение в Таунсвилле. Хотя сам Кобби был ранен, он помог спасти двух других выживших и был представлен к медали Георга за «выдающуюся храбрость». ^{[46] [47]} Награда была опубликована 10 марта 1944 года. ^[48] Кобби передал командование Северо-восточным районом в ноябре 1943 года, а в следующем месяце был отправлен в Маунт-Марта , Виктория, в качестве коменданта Школы штаба RAAF (позднее Колледж штаба RAAF ), оставаясь на этой должности до полного выздоровления от ран. ^{[45] [49]} 16 июня 1944 года он был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE) за проведение воздушных операций над Новой Гвинеей в качестве AOC Северо-Восточного района, в награде отмечалось его «хорошее руководство, личный пример, глубокое понимание и постоянное поощрение». ^{[46] [50]}

В августе 1944 года Кобби стал командиром 10-й оперативной группы (10-я оперативная группа), которая вскоре была переименована в Австралийские первые тактические воздушные силы (1-я тактическая авиация). ^{[1] [41]} В этой роли он командовал 20 000 человек личного состава в основных мобильных ударных силах RAAF в юго-западной части Тихого океана , состоящих из истребительных , подразделений непосредственной поддержки и аэродромного строительства. ^[51] Кобби выразил опасения относительно командных соглашений, согласно которым штаб-квартира RAAF в Мельбурне отвечала за управление 10-й оперативной группой, в то время как ее оперативные задачи должны были передаваться через командование RAAF , Тринадцатые воздушные силы США и штаб-квартиру юго-западной части Тихого океана. Он считал, что это требует от него «пытаться служить двум господам», что он считал «неработоспособным». ^[52] В период с 22 по 25 декабря 1944 года 1-й TAF совершил 513 боевых вылетов Kittyhawk и Beaufighter против целей в Хальмахере . В следующем месяце он совершил еще 661 боевой вылет против целей в Хальмахере, Целебесе , Моротаи и Фогелькопе . ^[53]

К началу 1945 года японская авиация в юго-западной части Тихого океана была фактически уничтожена, и 1-й TAF все чаще назначался на гарнизонные обязанности и налеты на вражеские базы на островах, которые американские войска обходили стороной в своем наступлении на Филиппины . ^[54] В течение марта и апреля 1-й TAF готовился к вторжению в Таракан , операции, основанной на ошибочном суждении офицеров в штабе Кобби о том, что взлетно-посадочную полосу острова можно было быстро отремонтировать и использовать для поддержки кампании на Борнео . ^[55] Перевод истребительных подразделений на, казалось бы, стратегически неважные наземные атаки привел к кризису морального духа, который ускорил так называемый « Мятеж Моротаи » в апреле 1945 года, когда восемь старших пилотов Кобби, включая ведущего аса Австралии в войне, капитана группы Клайва Колдуэлла , подали в отставку в знак протеста. ^{[54] [56]} Хотя один из «мятежников», капитан группы Уилф Артур , ранее высказывал Кобби и его штабному персоналу свои опасения относительно эффективности задач 1-го TAF, AOC был ошеломлен отставками. ^{[53] [57]} Он поговорил с офицерами индивидуально и в группе, спросив их: «Это что-то против меня или против меня в этом, потому что если так, если вы считаете, что я упал в своей работе, я немедленно попрошу, чтобы меня отозвали», на что они ответили: «Это не имеет к вам никакого отношения». ^[58] Кобби сообщил об инциденте своему непосредственному начальнику, вице-маршалу авиации Биллу Бостоку, который проинформировал начальника штаба ВВС, вице-маршала авиации Джонса, и командующего ВВС союзников, генерал-лейтенанта Джорджа Кенни . Все они отправились в Моротаи и опросили вовлеченных пилотов, и все пришли к выводу, что Кобби следует освободить от командования. ^[59]

Босток возложил на Кобби ответственность за «опасно низкий уровень» морального духа в 1-м TAF, но также отметил, что «очевидно, что его старший состав плохо обошелся с ним». ^[59] В этом случае Джонс перевел не только Кобби, но и его штабных офицеров, капитанов группы Гибсона и Симмса, а 10 мая командование принял на себя коммодор авиации Фредерик Шергер . ^[61] Отъезд Кобби был встречен с облегчением командующими австралийской армии , которые были разочарованы плохими рабочими отношениями между 1-м TAF и армейскими подразделениями в Таракане. ^[62] Кобби защищал свое руководство 1-м TAF на последующем расследовании перед судьей Джоном Винсентом Барри . Во время своих показаний он заявил, что, хотя его офицеры «хотели сделать на войне больше, чем они делали... 1-й TAF не имел полномочий давать им эту более важную или более интересную работу». ^[63] Он считал, что его войска сыграли значительную роль в обеспечении безопасности фланга генерала Макартура во время филиппинской кампании. ^[64] Тем не менее, Барри обнаружил, что Кобби «не смог сохранить надлежащий контроль над своим командованием», ^[65] и что его отстранение от должности командующего 1-ми ВВС было оправданным. ^[54]

Историк ВВС Алан Стивенс позже описал это как «личную и институциональную трагедию, что действительно великая фигура в истории RAAF должна была закончить свою карьеру при таких обстоятельствах». ^[54] Oxford Companion to Australian Military History утверждает, что «доблестная летная карьера Кобби... стала еще одной жертвой слабостей и вражды в высшем руководстве RAAF во время войны на Тихом океане». ^[65] Стивенс подвел итог военной карьере Кобби, сказав: «Ни один опыт австралийского летчика не иллюстрирует лучше напряженность между «командованием», «лидерством» и «героизмом», заключив, что «качества, которые делают героя, нелегко перевести в те, которые необходимы командиру, хотя они, вероятно, порождают лидерство». ^[66]

Кобби был официально уволен из ВВС 19 августа 1946 года. ^{[5] [42]} Он был награжден Американской медалью Свободы 15 апреля 1948 года в знак признания его военных заслуг. ^[67] В цитате отмечалось, что с сентября 1944 года по январь 1945 года он проявил «исключительно здравый смысл и дальновидное планирование... и оказывал материальную помощь в поддержке операций Филиппинской освободительной кампании». ^[46] Кобби вернулся в Совет гражданской авиации (к тому времени Департамент гражданской авиации ) после ухода из RAAF и занимал должность регионального директора в Новом Южном Уэльсе с 1947 по 1954 год. В начале следующего года он был назначен директором по летным операциям. ^{[2] [4]}

В День перемирия , 11 ноября 1955 года, Кобби упал в обморок в своем офисе в Мельбурне и умер позже в тот же день от гипертонической болезни сосудов головного мозга в репатриационной больнице Гейдельберга . Его жена и дети пережили его. ^{[2] [68]} 15 ноября он был похоронен по воинскому образцу в церкви Святой Марии в Англии, Колфилд, и кремирован в крематории Спрингвейла . ^{[2] [69]}

Число побед Гарри Кобби в Первой мировой войне было самым высоким среди членов Австралийского летного корпуса (лучшие австралийские асы войны, Роберт А. Литтл и Родерик (Стэн) Даллас , летали в составе Британской королевской военно-морской авиационной службы и Королевских военно-воздушных сил ). ^[70] Его рекорд как аса, носившего австралийскую форму, остался непобитым. ^[46] Маршал авиации сэр Ричард Уильямс, генеральный директор гражданской авиации с 1946 по 1955 год и широко известный как «отец RAAF», ^[71] описал Кобби как «человека, чья личная история пронизывает всю историю австралийской службы и гражданской авиации». ^[2] Одна из алюминиевых фигур Чарли Чаплина, которую Кобби прикрепил к своему Sopwith Camel во время Первой мировой войны, позже была выставлена ​​в Музее RAAF в Пойнт-Куке, ^[10] а хвостовая часть одной из его жертв была выставлена ​​в Австралийском военном мемориале в Канберре. ^[4] В его честь названа улица Кобби-стрит в пригороде Канберры Кэмпбелл . ^[72]

• Александр, Кристен (1 сентября 2004 г.). ""Очистка Авгиевых конюшен". Мятеж Моротаи?". Sabretache . Военно-историческое общество Австралии.
• Эшворт, Норман (2000). Как не следует управлять военно-воздушными силами! Том первый – Повествование (PDF) . Канберра: Центр исследований ВВС RAAF. ISBN 0-642-26550-X.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1.
• Катлак, Ф. М. (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII – Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг. Сидней: Angus & Robertson . OCLC  220900299.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Эван; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон по австралийской военной истории . Южный Мельбурн: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2.
• Фрэнкс, Норман (2003). Sopwith Camel Aces of World War 1. Оксфорд: Osprey . ISBN 1-84176-534-1.
• Гарриссон, А.Д. (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 (PDF) . Фэрберн, Австралийская столичная территория: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26540-2.
• Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369.
• Грейшн, маршал авиации IB (сентябрь 2010 г.). «Кобби – образцовый воин». Sabretache . Военно-историческое общество Австралии.
• Гуттман, Джон (2005). Асы-бомбардировщики Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey. ISBN 1-84176-877-4.
• Харт, Питер (2007). Падение асов: последний из истребителей-асов Первой мировой войны, 1918. Лондон: Weidenfeld & Nicolson . ISBN 978-0-297-84653-6.
• Хазелхерст, Кэмерон (2013). Десять путешествий на ферму Кэмерона: австралийская трагедия. ANU Press. doi : 10.22459/TJCF.11.2013 . ISBN 978-1-925-02101-1.
• Хельсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (диссертация доктора философии). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса .
• Херст, Дуг (2001). Стратегия и красные чернила: История колледжа штаба RAAF 1949–1999. База RAAF Фэрберн: Аэрокосмический центр. ISBN 0-642-26558-5.
• Айзекс, Кит (1981). «Кобби, Артур Генри». Австралийский биографический словарь: Том 8. Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета .
• Ньютон, Деннис (1996). Australian Air Aces . Фишвик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
• Оджерс, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Национальный. ISBN 1-86436-081-X.
• Оджерс, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздушная), том II – Воздушная война против Японии 1943–1945 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191.
• Оджерс, Джордж (1999). 100 лет австралийцев на войне . Сидней: Landsdowne Publishing. ISBN 1-86302-669-X.
• Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42792-2.
• Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . RAAF Base Richmond: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
• Shores, Christopher; Franks, Norman; Guest, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces, 1915–1920 . Лондон: Grub Street. ISBN 0-948817-19-4.
• Стэнли, Питер (1997). Таракан: Австралийская трагедия . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-278-8.
• Стивенс, Алан (1992). Отношение «власть плюс»: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии в 1921–1991 гг. (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-24388-0.
• Стивенс, Алан, ред. (1993). RAAF в юго-западной части Тихого океана 1942–1945. Канберра: Центр исследований RAAF Air Power. ISBN 0-642-19827-6.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). High Fliers: Leaders of the Royal Australian Air Force . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-45682-5.
• Sutherland, Barry, ed. (2000). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975. Канберра: Центр исследований военно-воздушных сил. ISBN 0-642-26537-2.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство летчиков . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.
• Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: Австралийские воздушные морские операции 1921–1971 (диссертация на степень доктора философии). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.

• Кобби, А. Х. (1981) [1942]. High Adventure . Мельбурн: Kookaburra Technical Publications. ISBN 0-85880-044-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Артур Генри Кобби .

• Послужной список Первой мировой войны в Национальном архиве Австралии