Родерик Даллас
Австралийский летчик-истребитель (1891–1918)

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас
Портрет улыбающегося мужчины со скрещенными на груди руками, в темной форме и фуражке.
Родерик (Стэн) Даллас, 1918 г.
Псевдоним(ы)«Бреге», «Адмирал»
Рожденный30 июля 1891 г. ,
Эск , Квинсленд, Австралия
Умер1 июня 1918 г. (1918-06-01)(26 лет)
Лиевен , Франция
ВерностьАвстралия
Соединенное Королевство
Услуга /филиалВооружённые силы Австралии (1913–15)
Королевская военно-морская авиация (1915–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918)
Годы службы1913–18
КлассифицироватьГлавный
Команды1-я эскадрилья Королевских ВВС (1917–18)
40-я эскадрилья Королевских ВВС (1918)
Сражения/войны
НаградыОрден «За выдающиеся заслуги»
Крест и планка «За выдающиеся заслуги»,
упомянутые в донесениях (2)
Военный крест (Франция)

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас , DSO , DSC и Bar (30 июля 1891 — 1 июня 1918) был австралийским асом-истребителем Первой мировой войны. Его счет воздушных побед обычно считается вторым по величине среди австралийцев после Роберта Литтла , но существуют значительные споры о точном общем количестве побед Далласа. Хотя его официальный счет обычно указывается как 39, анализы по заявкам указывают всего 32, а другие исследования приписывают ему более 50, по сравнению с официальным счетом Литтла в 47. Как и Литтл, Даллас летал с британскими подразделениями, а не с австралийским летным корпусом . Помимо своего личного боевого послужного списка, Даллас добился успеха в качестве командира эскадрильи, как в воздухе, так и на земле. Он также был влиятельным тактиком и летчиком-испытателем. Его служба охватывала почти всю истребительную авиацию Первой мировой войны.

Родившийся в отдаленном поместье в сельском Квинсленде , Даллас рано проявил интерес к авиации. Он отправился в Англию за свой счет после начала Первой мировой войны и стал пилотом Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) в августе 1915 года. Первоначально приняв участие в боевых действиях в составе 1-го военно-морского крыла на Западном фронте на самолетах Caudron и Nieuport 11 , он был выбран для испытания одного из самых ранних трипланов Sopwith . Этот тип стал его любимым, и он одержал на нем множество побед в 1916–1917 годах, заслужив орден «За выдающиеся заслуги » и крест с планкой «За выдающиеся заслуги» . В июне 1917 года он был назначен командиром 1-й эскадрильи RNAS . После создания Королевских военно-воздушных сил 1 апреля 1918 года он принял командование 40-й эскадрильей . Летая на самолетах SE5 компании Royal Aircraft Factory , он добился дальнейших побед, прежде чем погиб в бою 1 июня 1918 года во время патрулирования около Лиевена на севере Франции. Он был похоронен в Перне .

Ранний период жизни

Стэн Даллас родился 30 июля 1891 года на станции Маунт-Стэнли за пределами города Эск , Квинсленд, в семье рабочего Питера Макартура Далласа и его жены Оноры. [1] Маунт-Стэнли был изолированным владением, и поездки в Эск и обратно были долгими и нечастыми; Стэн был первым белым ребенком, родившимся на станции. [2] [3] Его семья переехала в Тентерфилд , Новый Южный Уэльс, вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году. [1] [3] Они вернулись в Квинсленд в 1898 году, поселившись в Маунт-Моргане, где Питер Даллас стал начальником смены на местных шахтах. [1] [4] Стэн посещал школу для мальчиков Маунт-Морган с февраля 1899 года и в конечном итоге присоединился к ее кадетскому корпусу , дослужившись до сержанта . [3] В школе он отличался умом, способностью ладить с другими и тихим чувством юмора. Он любил проводить время на природе и проводил много часов в горах за домом своей семьи, наблюдая за хищными птицами . [4]

В июле 1907 года Даллас поступил на работу в пробирную палату золотодобывающей компании Mount Morgan Gold Mining Company, а также поступил в местный технический колледж, где он посещал вечерние занятия по химии и техническому черчению. Он проявил ранний интерес к авиации, подогретый созданием в 1911 году отделения аэроклуба Mount Morgan Квинсленда. [1] Даллас и его младший брат Норвел построили планер, который был разбит несвоевременным порывом ветра при первой попытке его запуска. Два брата продолжали строить модели планеров, несмотря на эту первоначальную катастрофу, и Стэн переписывался с пионерами авиации во Франции, Англии и Соединенных Штатах. [3] Позже он перешел на более высокооплачиваемую работу водителем грузовиков на железорудных карьерах острова Айрон-Айленд. Стэн и Норвел снова построили свой собственный летательный аппарат, пока Стэн работал на острове Айрон-Айленд. Они экспериментировали с этим гидросамолетом на соседнем острове Марбл-Айленд, печально известном своими коварными водами; Стэн потерял этот самолет в море. [5]

При росте 1,88 метра (6 футов 2 дюйма) и весе 101 кг (223 фунта) Даллас позже удивил наблюдателей своей способностью помещаться в тесных кабинах истребителей. Несмотря на свои размеры, он считался прекрасным спортсменом с быстрой реакцией. [6] Хотя он мог говорить громким голосом, он, как правило, был тихим и, как известно, не ругался, не употреблял алкоголь и не часто курил. [1] Даллас поддерживал форму с помощью регулярных упражнений в спортзале и играл в регбийный футбол. У него было исключительно острое зрение, которое он тренировал, читая мелкий шрифт в газетах за шестифутовым столом своей семьи. Чтобы уравновесить атлетику, он участвовал в любительских театральных постановках, где его сильный голос хорошо ему служил. [7]

История обслуживания

Станьте летчиком-асом

Мужчина в военной форме и фуражке сидит в кабине биплана.
Младший лейтенант Даллас, 1-я эскадрилья Королевских ВМС, 1916 г.

Даллас присоединился к ополчению Порт-Кертиса в 1913 году и был произведен в лейтенанты перед началом Первой мировой войны. [2] [8] Полагая, что у него мало шансов получить место в недавно созданном Австралийском летном корпусе , он подал заявку на вступление в Британский королевский летный корпус (RFC), но получил отказ. Неустрашимый, он отправился из Квинсленда в Мельбурн, где произвел впечатление на министра без портфеля JA Дженсена . Дженсен дал молодому претенденту рекомендательное письмо к австралийскому верховному комиссару в Лондоне сэру Джорджу Риду . Даллас сам оплатил свой проезд в Англию и, оказавшись там, снова подал заявку в RFC. [2] [4] Получив отказ, он обратился в Королевскую военно-морскую авиационную службу (RNAS) и был принят, опередив на вступительных экзаменах 83 других студентов. В июне 1915 года он получил звание младшего лейтенанта и начал подготовку в Хендоне , получив лицензию пилота № 1512 5 августа. [1] [2]

3 декабря 1915 года Даллас присоединился к 1-му военно-морскому крылу и начал летать на боевых заданиях на одноместных истребителях Nieuport 11 и двухместных Caudron из Дюнкерка , Франция. [2] [8] В начале своей карьеры там шутник, изображавший командира, позвонил Далласу, который был дежурным офицером, и безапелляционно приказал ему взлететь на беспропеллерном Breguet . Узнав, что его обманули, Даллас присоединился к смеху. Он не только принял получившееся прозвище «Breguet», но и использовал его в качестве подписи в своих письмах домой позже во время войны. [9] Сделав два неподтвержденных заявления в феврале 1916 года, Даллас одержал свою первую подтвержденную победу 23 апреля. Он переиграл немецкий Aviatik C и сбил его, потеряв управление, следуя за своей жертвой до высоты 2000 футов, хотя сильный зенитный огонь продырявил его самолет в нескольких местах. [8] [10] Он одержал еще три подтвержденные победы на своем «Ньюпоре». [11]

23 июня 1916 года Даллас принял новейший истребитель RNAS, Sopwith Triplane #N500. Это был оригинальный прототип, прошедший испытания в Адмиралтействе перед отправкой во Францию. Хотя он все еще был всего лишь испытательным самолетом, он был отправлен в бой через 15 минут после прибытия. [1] [12] Даллас назвал его Brown Bread , и это был первый из серии «Tripes», на которых он летал и сражался в течение следующего года. Он одержал свою первую победу на Brown Bread 1 июля, в тот же день, когда его повысили до лейтенанта авиации . Три дня спустя его рекомендовали для дальнейшего повышения. Он одержал свою последнюю «смерть» на самолете Nieuport 9 июля, заслужив Военный крест и упоминание в донесениях за то, что пришел на помощь французскому биплану Мориса Фармана . [13] 7 сентября 1916 года Даллас был награждён Крестом за выдающиеся заслуги «за особую доблесть, с которой он исполнял свои обязанности» с момента своего первого участия в боевых действиях в декабре 1915 года. [14] [15] К концу года он был одним из первых асов RNAS, одержав восемь подтверждённых и четыре неподтверждённых победы, и был повышен до звания командира звена . [16]

Вид спереди в три четверти на военный триплан на посадочной площадке, рядом с ним стоят двое мужчин
Sopwith Triplane из RNAS, ок. 1917–18 гг.

Даллас стал одним из самых известных пилотов Sopwith Triplanes в RNAS. Он начал 1917 год, установив рекорд высоты в 26 000 футов на Triplane во время испытания прототипа кислородного набора; в процессе он перенес обморожение и кислородную интоксикацию. [6] К этому времени истребительная эскадрилья № 1 крыла была переименована в № 1 эскадрилью RNAS и была полностью перевооружена серийными Triplanes. Она также переместила аэродромы из Верна в Бельгии в Шипилли во Франции, оставив контроль RNAS, перейдя в № 14 крыла, 4-ю бригаду RFC. Полеты в строю стали обычным делом, поскольку практика одиночных вылетов истребителей в бой сошла на нет. [11] [17] Последние три недели марта также были заполнены обязанностями Далласа по летным испытаниям и испытаниям стрельбы. [6] Поскольку британские потери в воздухе начали расти во время Кровавого апреля , Даллас и его эскадрилья снова переместили аэродромы в Ла-Бельвю. Таким образом, они были готовы принять заметное участие в последующей битве при Аррасе , где интенсивные воздушные бои позволили Далласу пополнить свой растущий счет. [6] [18]

Бой 23 апреля 1917 года стал известен как одно из классических воздушных сражений войны. Даллас и его ведомый Томас Каллинг вступили в бой с эскадрильей из 14 немецких самолетов, получив преимущество в высоте над своими противниками. Морские асы использовали это преимущество, совершая быстрые пикирующие атаки с противоположных сторон, завершавшиеся короткими очередями пулеметного огня. Используя превосходную способность триплана к набору высоты, они затем поднимались обратно, чтобы занять позицию для следующего штурма. В отличие от обычной тактики «бей и беги», характерной для большинства воздушных боев, дуэт RNAS произвел не менее 20 артиллерийских заходов в течение 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, впадая в замешательство, а затем преследовались обратно за свои собственные позиции. [2] [18] Помимо того, что они сбили трех немцев, Даллас и Каллинг достигли более важного результата, заблокировав, а затем прервав решительные усилия противника против британского наземного наступления. [18] Результатом этого действия стало награждение Крестом за выдающиеся заслуги за Даллас и Крестом за выдающиеся заслуги за Каллинг, о чем было объявлено 29 июня. [19] [20]

Командование эскадрильи

Поясной неформальный портрет мужчины в толстой шубе на фоне биплана
Даллас в толстой шубе, защищающей от сильного холода, испытываемого в открытых кабинах

К июню 1917 года Даллас одержал более 20 побед в воздушных боях. Этот опыт и его лидерские качества привели к его назначению на должность командующего 1-й военно-морской эскадрильи 23 июня 1917 года. [21] Подразделение было вынуждено сократить свою оперативную численность с 18 самолетов до 15 из-за отсутствия замены пилотам и нехватки запасных частей для стареющих трипланов. [22] Оно также переместило аэродромы на неподготовленную площадку в Байеуле . Как лидер, Даллас считал обязательным наставлять новых пилотов во время их первых полетов и даже подготавливать их к их первым победам, маневрируя вражескими самолетами в выгодную позицию для выстрела новичка. [2] [23] На земле он показал себя эффективным организатором, проектируя и руководя строительством новой авиабазы. Также в это время он написал трактат о тактике воздушного боя, отрывки из которого сохранились. Как план авиабазы, так и трактат продемонстрировали его талант художника-эскадрильи. [23] 2 ноября 1-я эскадрилья снова переместила аэродромы на Средний аэродром, что вернуло ее под общий контроль RNAS. 9 ноября подразделение получило свои первые восемь новых Sopwith Camel в качестве замены Triplanes. 11 ноября Даллас снова был упомянут в донесениях, на этот раз фельдмаршалом Хейгом . Получив полный комплект Camel, 1-я эскадрилья была переведена в Англию и приступила к обороне Дувра . [24] 16 февраля 1918 года Даллас повел свою эскадрилью обратно во Францию, где она базировалась в Тетегеме , поддерживая подразделения в операциях вдоль бельгийского побережья. [2] [25] Он командовал ею еще шесть недель, до 31 марта. [21]

В рамках объединения RFC и RNAS для формирования Королевских военно-воздушных сил 1 апреля 1918 года Даллас был повышен до майора и получил под свое командование 40-ю эскадрилью RAF , летавшую на самолетах SE5 производства Royal Aircraft Factory . [2] [26] В составе эскадрильи было несколько асов, и бывшие члены RFC с подозрением относились к военно-морскому прошлому Далласа. Тем не менее, он смог преодолеть их опасения и утвердился в качестве нового командира благодаря своему личному поведению и храбрости; прозвище «Адмирал», которое они ему дали, было ласковым. [2] [27] Через десять дней после вступления в должность он достаточно хорошо приспособился к своей новой машине с рядным двигателем, чтобы одержать свою первую победу со своим новым подразделением. Его люди также увидели, что он не только будет заботиться о своих пилотах-новичках, но и не будет избегать опасностей боевых вылетов наземных атак. Его небрежное отношение к двум ранениям в ноги, полученным им во время штурмовой миссии 14 апреля, после чего он совершил «идеальную посадку», особенно впечатлило его подчиненных, как и его признательность всем чинам за их упорный труд. [2] [28] Его склонность к усердию продолжала служить ему; он вел записи о своих методах атаки вражеских самолетов, которые часто использовали их структурные слабости, и использовал их для обучения пилотов под его командованием. [1] [6]

Вид сбоку на военный биплан с пилотом в кабине, припаркованный на аэродроме
Даллас в своем SE5, 40-я эскадрилья Королевских ВВС, 1918 г.

Даллас был ненадолго госпитализирован с ранами в бедро и пятку 14 апреля, но через четыре дня сбежал, чтобы вернуться в свою эскадрилью. Его отъезд, возможно, был вызван известием о пленении его друга Ричарда Минифи . Как только он смог, Даллас снова начал летать. [6] [29] К 26 апреля он увеличил свой официальный счет до 37 и был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за операции в Дюнкерке. [2] [30] Его также несколько раз представляли к Кресту Виктории , но награда так и не была одобрена. [2] [31] Его небрежное отношение к заявлению о победах было отмечено членом 40-й эскадрильи Сесилом Ашером, который рассказал, что Даллас однажды заметил о противнике: «... он упал, изрыгая много черного дыма, и после того, как он упал, один из его самолетов оторвался, но я не видел, как он разбился, поэтому я не буду заявлять о нем». [32]

2 мая 1918 года, во время затишья в боях во Фландрии , Даллас взлетел на своем SE5, чтобы подразнить своих врагов. Он обстрелял немецкую базу в Ла-Брейель , чтобы «привлечь внимание», прежде чем сбросить на аэродром посылку с запиской: «Если вы не подниметесь сюда и не будете сражаться, вот пара ботинок для работы на земле, пилотам для использования». Затем он кружил в тумане, пока не пришли войска, чтобы осмотреть посылку, после чего он сбросил две бомбы и снова обстрелял базу, вызвав «всеобщую панику». [33] [34] Сообщается, что новости об этом необычном подвиге вызвали смех у фельдмаршала Хейга и основателя Королевских ВВС генерала сэра Хью Тренчарда , двух людей, не отличавшихся чувством юмора. [33] Пополняя свой счет и ведя свою эскадрилью в бой, Даллас начал думать за пределами войны. Он умолял отца бросить опасную работу в шахте, намекая, что поддержит родителей, став пионером авиации в Австралии. [35] Он также лелеял давнюю мечту о перелете из Англии обратно в Австралию, что стало бы рекордным путешествием. [36]

Смерть и наследие

Распятие, сделанное из пропеллера самолета, на кладбище. Надпись гласит: "Подполковник RS Даллас DSO DSC ... Погиб в бою"
Крест, сделанный из пропеллера SE5, обозначающий могилу Далласа.

Даллас был повышен до подполковника и назначен командиром крыла , но так и не увидел сообщения из штаба, которое пришло 1 июня 1918 года, сообщающего ему о повышении и приказывающего ему прекратить полеты. [2] [37] Он исчез во время одиночного задания в тот же день. Позже стало известно, что он был убит над Лиевеном во время боя с тремя трипланами Fokker из Jagdstaffel 14 , вероятно, его командиром лейтенантом Йоханнесом Вернером. [8] Существует несколько теорий относительно того, как он умер. Общими элементами являются то, что он патрулировал вблизи линии фронта, когда набросился на немецкий самолет, летевший ниже, что, возможно, в беде оказался еще один неизвестный британский пилот, и что немцы, сбившие Далласа, спикировали с еще большей высоты. [1] [38] Медики, находившиеся около места его крушения в Абсаломском желобе, отправились на нейтральную полосу и забрали его тело, а патруль из восьми добровольцев извлек его личные вещи из упавшего самолета. [39] Новость о смерти Далласа была встречена его эскадрильей с шоком и недоверием, один из пилотов записал: [37]

Мир перевернулся с ног на голову... Даллас погиб... Слишком хорошо для этого мира, я полагаю.

Британский журнал Aeroplane позже отдал ему дань уважения в редакционной статье: [2]

Родерик Даллас стал почти легендарной личностью в RNAS. Он был пилотом совершенно необыкновенного мастерства, бойцом удивительной храбрости, юмористом высокого уровня и черно-белым художником необычайных способностей. Но, помимо всего этого, он был великим лидером людей. Быть в эскадрилье Далласа было одной из самых высоких почестей, доступных молодому боевому пилоту RNAS, и высокая репутация, которой пользовались некоторые эскадрильи RNAS, действовавшие с RFC в течение последнего года или двух, во многом была обусловлена ​​подготовкой, примером и руководством Родерика Далласа.

За свои достижения в воздушных боях и лидерские качества Далласа сравнивали с «Красным бароном» Манфредом фон Рихтгофеном . Первый летал в боях 29 месяцев, а второй — 31 месяц, если вычесть три месяца, проведенных в госпитале. Даллас успешно командовал двумя разными эскадрильями за свою карьеру и погиб как раз перед тем, как принять командование крылом. Рихтгофен командовал сначала эскадрильей, затем крылом в течение 12 месяцев своего командования, опять же без учета времени в госпитале; он одержал больше побед, но имел тактическое преимущество, сражаясь над своими собственными линиями с попутным ветром. Даллас летал на десятках различных типов самолетов союзников, а также на захваченных немецких самолетах; [40] он также сыграл важную роль в разработке триплана Sopwith. Рихтгофен летал на Fokker Dr.1 и помогал разрабатывать Fokker D.VII , но не дожил до того, чтобы вывести его в бой. [41]

Стэн Даллас был похоронен на британском кладбище Перн, Франция, на участке 38, ряд E участка II. [42] [43] Наряду с его военными наградами, он был удостоен золотой медали от Аэроклуба Франции и бронзовой медали и диплома от Аэроклуба Америки . [1] [2] Национальная столица Канберра почтила его память Даллас-Плейс. Его родной город Маунт-Морган посвятил водохранилище в его честь; в его Историческом обществе-музее хранятся его медали, униформа и меч, а также пропеллер одного из его самолетов. [2] [41]

Список побед

Историки изо всех сил пытались составить окончательный список побед Далласа; Адриан Хеллвиг в библиографии к своей биографии 2006 года перечисляет более дюжины предыдущих историков, которые исследовали этот вопрос. [44] Он также ссылается на свои трудности в согласовании предыдущих отчетов. [45] Несколько анализов по заявлению приписывают Далласу счет в 32 сбитых самолета, [8] [46] но официально ему приписали 39, и он уступает только Роберту Литтлу , которому приписали 47, среди австралийских асов. [1] [2] [47] Неофициальный счет Далласа оценивается в более чем 50. [1] [8] Этот список представляет собой компиляцию анализов по заявлению, которые следуют, насколько это возможно, британской системе подтверждения побед: записи в бортовом журнале пилотов и/или боевые отчеты не учитываются, если они не подтверждены эскадрильей или более высокими уровнями командования. Таким образом, включение подтвержденной победы в этот список зависело от проверки в Книге рекордов эскадрильи и/или в Коммюнике RNAS/RAF или в другом надежном вторичном источнике проверки. Победы, не подтвержденные этими методами, помечены как "u/c".

Нет.Дата/времяСамолетыВрагРезультатРасположениеПримечания
у/к6 февраля 1916 г.Ньюпор 10 #3968ЛВГНерешительныйНемцы спикировали после того, как «Даллас» сбил наблюдателя и, возможно, пилота. [48]
120 февраля 1916 г.Ньюпор 11 #3981Тип СУничтоженНемцы скрылись с места происшествия после того, как наблюдатель был ранен. [49] [50]
223 апреля 1916 г.Ньюпор 11 #3987Авиатик СВышел из-под контроляМидделькеркеКак подтверждено в военно-морском коммюнике. [8] [51]
311 мая 1916 г.Ньюпор 11Авиатик СУничтоженОдиночная атака Далласа поразила и пилота, и наблюдателя. [52]
420 мая 1916 г.Ньюпор 11 #3933Фридрихсхафен FF33УничтоженОфф БланкенбергеДаллас сбил и потопил гидросамолет. [8] [52]
521 мая 1916 г.Ньюпор 11Альбатрос C-IIIУничтоженК северу от ДюнкеркаОдиночная атака Далласа на семерых немцев сбила одного из них, заставив его задымиться. [53] [54]
у/к22 мая 1916 г.УничтоженКрыло вражеского самолета смялось, и он закрутился. [55]
у/к11 июня 1916 г.НьюпорФоккер ЭйндекерУничтоженДаллас предположительно сбил атакующий немец после того, как двигатель его собственного самолета был поврежден. [56]
61 июля 1916 г.Триплан Сопвич №N500Неопознанный 2-местный (большой коричневый биплан)Вышел из-под контроляОфф-Ла-Панн«Даллас» сбил немца, несмотря на заклинивание орудия; подтверждено французским артиллерийским офицером. [8] [57]
79 июля 1916 г.Ньюпор 11Фоккер E-IIIУничтоженМариакеркеПилот погиб. [54] [58]
у/к9 июля 1916 г.Ньюпор 11Большой вражеский бипланНеокончательныйМариакеркеСогласно Книге рекордов эскадрильи, Даллас открыл огонь по немцу, который хаотично спикировал в сторону. [54] [59]
830 сентября 1916 г.Триплан Сопвич №N500Неопознанный разведчикВышел из-под контроляК юго-западу от Сен-Пьер-КапельПодтверждено в книге записей эскадрильи. [8] [60]
921 октября 1916 г.Триплан Сопвич №N500LVG 2-местныйУничтоженОкрестности ПервезаПодтверждено в книге записей эскадрильи. [61]
у/к27 января 1917 г.Триплан Sopwith #N54362-местныйВражеские самолеты ушли в крутое пике.Рядом с ДиксмюдеРезюме Королевской военно-морской авиационной службы: «не проверено». [61]
101 февраля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436LVG C-типаУничтоженК северу от ДиксмюдеПодтверждено в книге записей эскадрильи. [8] [62] [63]
115 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Альбатрос Д-IIВышел из-под контроляК востоку-юго-востоку от Сент-КантенаБоевой отчет подтвержден Книгой записей эскадрильи. [8] [63] [64]
126 апреля 1917 г.Триплан Сопвич №5436Истребитель АльбатросВышел из-под контроляТомас Каллинг отличился в том же бою, и в этот день была зафиксирована его победа. [65]
138 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Альбатрос C-типаВышел из-под контроляВосточная часть КамбреСогласно книге учета эскадрильи, боевой отчет, подписанный свидетелем и командиром эскадрильи. [66] [67]
2 у/к16 апреля 1917 г. и 19 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Эти победы есть только в бортовом журнале Далласа. Они последовали сразу за сменой его эскадрильей аэродромов базирования. [68]
1421 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Альбатрос СкаутВышел из-под контроляСогласно книге записей эскадрильи. Эта победа иногда ошибочно датируется 22 апреля 1917 года. [69]
15 и 1622 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Два Albatros D-IIIУничтожен; пожёг и уничтожилАрлёДаллас и его ведомый Томас Каллинг непрерывно атаковали 14 немецких самолетов в течение 45 минут, согласно Книге записей эскадрильи и Коммюнике Королевского летного корпуса № 85. [8] [63] [70]
1723 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Альбатрос C-типаУничтоженРядом с ДуэСогласно официальному послужному списку Далласа и книге записей эскадрильи. [54] [71]
1823 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Неопознанный двухместныйПодожжён и уничтоженРядом с ДуэСогласно официальному послужному списку Далласа и книге записей эскадрильи. [71]
1924 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Альбатрос Д.IIIВышел из-под контроляЮго-Восток от ЛансаСогласно журналу учета эскадрильи и боевому отчету; пилот сбит. [8] [72]
20 и 2130 апреля 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Rumpler C-type; «Немецкий Ньюпор»Разрушен; вышел из-под контроляРядом с HaynecourtСогласно книге записей эскадрильи. [73] [74]
225 мая 1917 г.Триплан Sopwith #N5436Альбатрос Д-IIIВышел из-под контроля4 мили к востоку от ЛансаСогласно книге записей эскадрильи. [8] [75]
236 мая 1917 г.Триплан СопвичаАльбатрос Д-IIIВышел из-под контроляПодтверждено официальным послужным списком Далласа. [76]
249 мая 1917 г.Триплан СопвичаДвухместныйВышел из-под контроляРядом с ВитриПодтверждено официальным послужным списком Далласа; немецкий наблюдатель убит. [77]
2519 мая 1917 г.Триплан СопвичаАльбатрос Д-IIIВышел из-под контроляЭнен-ЛьетарПобеду засвидетельствовал младший лейтенант Сирил Ридли . [8] [77]
у/к16 июня 1917 г.Триплан СопвичаАвиатикПервая возможная победа Далласа в качестве командира эскадрильи. [78]
3 у/к22 июня 1917 г.; один утром и два вечеромТриплан СопвичаAEG; AEG; ХальберштадтДуэ?Вторая, третья и четвертая возможные победы Далласа в качестве командира эскадрильи. [78]
2622 июля 1917 г.Триплан СопвичаАльбатрос СВышел из-под контроляЛилльПодтверждено в коммюнике Королевского летного корпуса № 98. [79] [80]
2712 августа 1917 г.Триплан Сопвич N6508АльбатросУничтоженE от ВервикаКоммюнике Королевского летного корпуса № 101. [8] [81]
2816 августа 1917 г.Триплан СопвичаАльбатрос ДВУничтоженк северу от ГелувеКоммюнике Королевского летного корпуса № 101. [8] [82]
2916 сентября 1917 г.Триплан СопвичаУничтоженПо слухам, в компании с капитаном Робертом Литтлом [83]
3015 ноября 1917 г.Сопвич Кэмел #B6427DFW C-типаУничтоженРуггевелдеСогласно коммюнике Королевской военно-морской авиационной службы. Забит во время выполнения обязанностей по обороне страны. [8] [84]
316 декабря 1917 г.Сопвич Кэмел #B6431DFW C-типаВышел из-под контроляОстендеЗабил гол, находясь на обороне своей страны. [8] [85]
3211 марта 1918 г.Сопвич КэмелАвиатик? 2-местныйУничтоженРядом с ДиксмюдеСогласно коммюнике Королевской военно-морской авиационной службы. [86]
3311 марта 1918 г.Сопвич КэмелРамплер СУничтоженРядом с ДиксмюдеСогласно коммюнике Королевской военно-морской авиационной службы. [86] [87]
3412 марта 1918 г.Сопвич Кэмел #5427Воздушный змейУничтожен — подожженТолько подтвержденная победа на воздушном шаре, хотя он несколько раз спускал воздушные шары. [86]
3519 марта 1918 г.2-местныйУничтоженСогласно официальному послужному списку Далласа. [88]
3611 апреля 1918 г.Королевские ВВС SE5a #C4879DFW C-типаУничтоженЛа БассеСогласно книге записей эскадрильи. [8] [88]
3712 апреля 1918 г.Королевские ВВС SE5a #B178АльбатросУничтоженЮжнее ЭстераНемецкий «Альбатрос» кружил над сбитым ведомым, когда его сбили. [8] [89]
382 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511Альбатрос ДВУничтоженБребьерСогласно книге записей эскадрильи. [8] [90]
398 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511Альбатрос ДВВышел из-под контроляБребьерПобеду наблюдал лейтенант Расден. [91] [92]
4015 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511Альбатрос C-типаВышел из-под контроляВосточная часть Ла-БассеСогласно книге записей эскадрильи. [8] [93]
4118 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511Rumpler C-типаУничтоженЛилльСогласно Книге записей эскадрильи, это был артиллерийский корректировщик, вызывавший огонь по аэродрому Далласа. [8] [94]
4220 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511ПфальцВышел из-под контроляМервильСогласно Книге рекордов эскадрильи, несмотря на то, что в боевом отчете говорилось: «...ни один пилот не готов принять на себя ответственность...» [8] [95]
4322 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511ПфальцВышел из-под контроляЗапад ЛилляОдиночная атака Далласа сбила последний самолет в строю. [8] [96]
3 у/к23 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5aФоккер Доктор И; Фоккер Др.1; Румплер 2-местныйВ это время эскадрилья Далласа меняла аэродромы базирования. [97]
4427 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5aПфальцский разведчикУничтоженХантайСогласно боевому отчету. [8] [98]
4530 мая 1918 г.Королевские ВВС SE5a #D3511DFW 2-местныйУничтоженЭстерСогласно Книге рекордов эскадрильи. [99]

Примечания

  1. ^ abcdefghijkl "Даллас, Родерик Стэнли (1891–1918)". Австралийский биографический словарь . Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . Получено 25 октября 2014 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Гарриссон, Австралийские асы-истребители , стр. 51–56
  3. ^ abcd Hellwig, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 11–12
  4. ^ abc Firkins, The Golden Eagles , стр. 41–43
  5. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 13–14.
  6. ^ abcdef Фиркинс, «Золотые орлы» , стр. 47–52
  7. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 12–13.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Ньютон, Австралийские воздушные асы , стр. 32–34
  9. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 35–36, 112.
  10. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 43–44.
  11. ^ ab Franks, Nieuport Aces of World War 1 , стр. 32
  12. ^ Фрэнкс, Sopwith Triplane Aces of World War 1 , стр. 6
  13. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 62–66.
  14. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 71
  15. ↑ The London Gazette : (Приложение) № 29736, стр. 8768. 6 сентября 1916 г. Получено 25 октября 2014 г.
  16. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 71, 192.
  17. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 86–89.
  18. ^ abc Hellwig, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 94–101
  19. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 103
  20. ↑ The London Gazette : (Приложение) № 30147, стр. 6256–6257. 29 июня 1917 г. Получено 25 октября 2014 г.
  21. ^ ab Hellwig, «Австралийский ястреб на Западном фронте» , стр. 192
  22. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 119–120.
  23. ^ аб Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 122–123, 128–129, 132.
  24. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 132–135.
  25. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб на Западном фронте , стр. 141
  26. ^ Шорс, Британские и имперские асы Первой мировой войны , стр.71
  27. ↑ Харт, Aces Falling , стр. 154–156.
  28. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 142–144, 146–149.
  29. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 149–150.
  30. ↑ The London Gazette : (Приложение) № 30654, стр. 5059. 23 апреля 1918 г. Получено 25 октября 2014 г.
  31. ^ Фиркинс, «Золотые орлы» , стр. 55
  32. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 167
  33. ^ ab Hart, Aces Falling , стр. 162–163
  34. ↑ Фрэнкс, SE5/5a Асы Первой мировой войны , стр. 30–31
  35. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 156
  36. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 138–140.
  37. ^ ab Hart, Aces fallen , стр. 182–183
  38. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 168–171.
  39. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 173
  40. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 142, 199.
  41. ^ ab Hellwig, «Австралийский ястреб на Западном фронте» , стр. 181
  42. ^ "Родерик Стэнли Даллас". Комиссия Содружества по военным захоронениям . Получено 25 октября 2014 г.
  43. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 176
  44. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 196, 212.
  45. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 77, 95–101, 109, 112, 120–121.
  46. ^ Шорс и др., Над окопами , стр. 132
  47. ↑ Уилсон, Братство летчиков , стр. 31.
  48. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 43
  49. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 43–44, 197.
  50. ↑ Фрэнкс и др., Above the Lines , стр. 256. Сообщается, что объект уничтожен.
  51. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 50–51, 197.
  52. ^ ab Hellwig, «Австралийский ястреб на Западном фронте» , стр. 52, 197
  53. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 54–55, 197.
  54. ^ abcd Newton, Australian Air Aces , стр. 32–34. Результат указан как «Вышел из-под контроля».
  55. ^ Фиркинс, «Золотые орлы» , стр. 46
  56. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 58
  57. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 60–61, 197.
  58. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 62, 197
  59. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 62
  60. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр, 74–75, 197.
  61. ^ ab Hellwig, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 77–78, 197.
  62. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 86, 197
  63. ^ abc Franks, Sopwith Triplane Aces of World War 1 , внутренняя сторона обложки
  64. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 90–91, 197.
  65. ^ Фрэнкс, Sopwith Triplane Aces of World War 1 , стр. 10
  66. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 94, 197
  67. ↑ Newton, Australian Air Aces , стр. 32–34. Враг указан как «Неопознанный 2-местный».
  68. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб на Западном фронте , стр. 94–95, 197.
  69. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 95–96, 197.
  70. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 96–101, 197.
  71. ^ ab Hellwig, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 102–103, 197.
  72. ^ Хеллвиг, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 104, 197
  73. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 105–106, 197.
  74. ^ Ньютон, Австралийские воздушные асы , стр. 32–34. Второй противник указан как «Альбатрос D-III».
  75. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 108–109, 197.
  76. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 109, 197.
  77. ^ аб Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 114–116, 197–198.
  78. ^ ab Хеллвиг, Австралийский ястреб на Западном фронте , стр. 120
  79. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 122, 198.
  80. ↑ Newton, Australian Air Aces , стр. 32–34. Враг указан как «Albatros C».
  81. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 123–124, 198.
  82. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 124–126, 198.
  83. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 126, 198.
  84. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 134, 198.
  85. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 135, 198.
  86. ^ abc Hellwig, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 141, 198
  87. ↑ Ньютон, Australian Air Aces , стр. 32–34. Дата указана как «12/3/1918».
  88. ^ ab Hellwig, «Австралийский ястреб над Западным фронтом» , стр. 144, 198.
  89. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб на Западном фронте , стр. 145
  90. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 155, 198.
  91. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 158–159, 198.
  92. ↑ Newton, Australian Air Aces , стр. 32–34. Противник указан как «Pfalz D-III»; результат указан как «Уничтожен».
  93. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 160, 198.
  94. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 160–161, 198.
  95. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб на Западном фронте , стр. 163, 198.
  96. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 163–164, 198.
  97. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 164, 198.
  98. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 165, 198.
  99. ^ Хеллвиг, Австралийский ястреб над Западным фронтом , стр. 166, 198.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Родерик Даллас .
  • Фиркинс, Питер С. (1980). Золотые орлы . Оксфорд: St. George Books. ISBN 978-0-86778-001-7.
  • Фрэнкс, Норман ; Бейли, Фрэнк В.; Гест, Рассел (1993). Над линией фронта: Асы и истребительные части германской воздушной службы, военно-морской воздушной службы и корпуса морской пехоты Фландрии 1914–1918 гг . Лондон: Grub Street. ISBN 978-0-948817-73-1.
  • Фрэнкс, Норман (2000). Асы Ньюпора Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey . ISBN 978-1-85532-961-4.
  • Фрэнкс, Норман (2004). Асы трипланов Sopwith Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84176-728-4.
  • Фрэнкс, Норман (2007). SE5/5a Асы Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84603-180-9.
  • Гарриссон, А.Д. (1999). Австралийские асы-истребители 1914–1953. Фэрберн, Австралийская столичная территория: Центр исследований ВВС. ISBN 978-0-642-26540-1.
  • Харт, Питер (2007). Падение тузов: Война над окопами, 1918. Лондон: Weidenfeld & Nicolson . ISBN 978-0-297-84653-6.
  • Хеллвиг, Адриан (2005). Австралийский ястреб над Западным фронтом: биография майора RS Далласа DSO, DSC, C de G Avec Palme . Фишвик, Австралийская столичная территория: Граб-стрит. ISBN 978-1-904943-34-1.
  • Ньютон, Деннис (1996). Australian Air Aces . Фишвик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 978-1-875671-25-0.
  • Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-84176-377-4.
  • Shores, Christopher; Franks, Norman; Guest, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces, 1915–1920 . Лондон: Grub Street. ISBN 978-0-948817-19-9.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство летчиков . Кроус Нест, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 978-1-74114-333-1.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roderic_Dallas&oldid=1256966424"