Форти
Итальянская гоночная команда
Форти
Полное имяПармалат Форти Форд ( 1995 )
Гран-при Форти ( 1996 )
БазаАлессандрия , Италия
Основатель(и)Гвидо Форти
Паоло Гуэрчи
Известный персоналДжакомо Калири
Даниэле Коронна
Риккардо де Марко
Чезаре Фиорио
Ханс Фуше
Карло Гансиа
Крис Рададж
Серджио Ринланд
Джордж Райтон
Джорджио Стирано
Известные водителиИталия Лука Бадоер
Бразилия Педро Диниз
Италия Андреа Монтермини
Бразилия Роберто Морено
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая записьГран-при Бразилии 1995 года
Гонки вступили27
(43 старта из 54 записей)

Кубок конструкторов		0

Чемпионаты водителей		0
Победы в гонках0
(лучший результат: 7-е место, Гран-при Австралии 1995 г. )
Подиумы0
Очки0
Поул-позиции0
(лучший результат: 19-е место, Гран-при Бразилии 1996 года )
Самые быстрые круги0
(Лучший результат: 10-е место, Гран-при Монако 1996 года )
Последняя записьГран-при Великобритании 1996 года

Forti Corse , обычно известная как Forti , была итальянской гоночной командой, в основном известной своим кратковременным и неудачным участием в Формуле-1 в середине 1990-х годов. Она была основана в конце 1970-х годов и соревновалась в более низких формулах в течение двух десятилетий. Успехи команды в этот период включали четыре чемпионата водителей в итальянской Формуле-3 в 1980-х годах и победы в гонках Международного чемпионата Формулы-3000 , в котором она участвовала с 1987 по 1994 год . С 1992 года соучредитель команды Гвидо Форти наладил отношения с богатым бразильским бизнесменом Абилио душ Сантушем Динизом , что дало сыну гонщика Диниза, Педро , постоянное место в команде, а команде — достаточно высокий бюджет, чтобы рассмотреть возможность участия в Формуле-1.

Forti перешла в Формулу-1 в качестве конструктора и участника в 1995 году , но ее первая машина — Forti FG01 — оказалась неконкурентоспособной, и команда не смогла набрать ни одного очка . Несмотря на эту неудачу, Forti заключила трехлетний контракт с Diniz, который был разорван, когда Педро перешел в команду Ligier перед сезоном 1996 года , забрав с собой большую часть спонсорских денег команды. Тем не менее, Forti продолжала участвовать в этом виде спорта и выпустила значительно улучшенное шасси FG03 , прежде чем столкнуться с финансовыми проблемами в середине сезона после в конечном итоге бесплодной сделки с таинственной организацией, известной как Shannon Racing . Команда участвовала в 27 Гран-при, не набрав ни одного очка, и признана одной из последних по-настоящему частных команд, участвовавших в гонках в эпоху, когда многие крупные автопроизводители увеличивали свое участие в этом виде спорта.

Создание и первые годы

Forti была основана итальянскими бизнесменами Гвидо Форти , бывшим гонщиком, и Паоло Гуэрчи , инженером, в конце 1970-х годов и базировалась в Алессандрии на севере Италии. [1] [2] [3] Она была зарегистрирована как Società a Responsabilità Limitata , или общество с ограниченной ответственностью . [2] Первоначально она работала в низших категориях автогонок, таких как Формула-Форд и Формула-3 , как на итальянском, так и на европейском уровнях. Команда была хорошо оснащена и вскоре стала постоянным победителем. Пилоты Forti Франко Форини , Энрико Бертаджа , Эмануэле Наспетти и Джанни Морбиделли (которые все продолжили гоняться в Формуле-1 ) выиграли титулы итальянской Формулы-3 в 1985, 1987, 1988 и 1989 годах соответственно. Кроме того, Бертаджа выиграл престижный Гран-при Макао F3 и гонку поддержки Гран-при Монако F3 в 1988 году, [2] а Морбиделли выиграл Кубок Европейской Формулы-3 FIA в 1989 году. [4] Тео Фаби и Оскар Ларраури также выступали за команду в ее ранние годы, первый выиграл чемпионат Италии FFord 2000 в 1977 году, а последний выступал даже в Южной Америке, в чемпионате Аргентины Формулы-3. Forti продолжала участвовать в Формуле-3 до конца 1992 года, когда она вышла из формулы, чтобы сосредоточиться исключительно на Международной Формуле-3000 . [2]

Формула 3000

Хидеки Нода выступает за команду Forti International Formula 3000 в сезоне 1994 года .

В 1987 году Forti перешла в Международную Формулу 3000 с меньшим немедленным успехом, чем в Формуле-3. [2] Основной причиной этого было шасси, которое команда выбрала для соревнований. Вместо того, чтобы использовать клиентские Lolas , Marches или Ralts , все из которых были произведены известными компаниями, имевшими многолетний опыт проектирования и строительства таких автомобилей, Forti остановилась на своем итальянском поставщике шасси для Формулы-3 Джампаоло Даллара , который только что спроектировал первую машину своей компании F3000. Forti была первой командой, которая использовала эту машину, которая была названа Dallara 3087 (шасси, которое позже один раз появится в Формуле-1 для команды BMS Scuderia Italia , поскольку машина этой команды не была готова к первой гонке сезона 1988 года ). Такое сочетание неопытной команды и непроверенного автомобиля не принесло ни одного очка в свой первый год F3000, и команда не посетила все гонки в расписании. [2] Форти использовал 1988 год, чтобы получить ценный опыт в F3000, и это помогло команде выступить лучше в последующих сезонах, как и переход на более конкурентоспособные шасси Lola , а затем и Reynard . [2]

После полного сезона 1988 года и первых очков чемпионата команды, любезно предоставленных Клаудио Лангесом в 1989 году , стало очевидно, что Forti улучшается как конкурентоспособная сила. В 1990 году Джанни Морбиделли одержал первую победу Forti в гонке F3000, [2] и хотя ни один гонщик Forti не выиграл чемпионский титул в этой категории, команда зарекомендовала себя как частый фаворит, одержав девять побед и пять поул-позиций в International F3000. С 1993 года Forti сосредоточилась исключительно на F3000 и выставила таких гонщиков, как Наспетти, Фабрицио Джованарди , Андреа Монтермини и Хидеки Нода . [2] 1991 год стал самым успешным сезоном Forti в F3000, Наспетти занял третье место в чемпионате водителей, отстав на десять очков от чемпиона Кристиана Фиттипальди . Хотя в последующие годы форма команды ухудшилась, к 1994 году Forti стала самой опытной командой в чемпионате, в которой в качестве водителей выступали Нода и Педро Динис . [2]

Формула 1

Подготовка

По мере того, как его команда становилась все более успешной, Гвидо Форти начал думать о переходе на более высокий уровень, в Формулу-1. Однако было несколько обескураживающих недавних примеров команд, таких как Coloni и Onyx , которые перешли из F3000 в Формулу-1 и потерпели неудачу более или менее сразу из-за нехватки финансирования. С другой стороны, Эдди Джордан показал, что переход может быть успешным, с впечатляющим выступлением в 1991 году со своей командой Jordan , которая заняла пятое место в Кубке конструкторов, набрав в общей сложности семь очков. Форти считал прочную финансовую базу самым важным фактором успеха. Поэтому в 1991 году он начал работать над своим проектом Формулы-1. В конце 1992 года он подписал контракт с богатым бразильским гонщиком Педро Динисом , чье личное состояние и спонсорские связи оказались бесценными в увеличении бюджета команды. [2] Отец Диниза, Абилиу душ Сантуш , был владельцем крупной бразильской дистрибьюторской компании Companhia Brasileira de Distribuição и сети супермаркетов Pão de Açúcar . Предлагая компаниям преимущественное размещение продукции на бразильском рынке, семья Диниз смогла получить личные спонсорские сделки с такими брендами, как Arisco, Duracell , Gillette , Kaiser , Marlboro , Parmalat и Sadia , в дополнение к поддержке Unibanco , для финансирования карьеры Педро. [5] [6] К 1993 году через Абилиу душ Сантуша Форти познакомился с Карло Гансиа , итало-бразильским бизнесменом. [2] Гансиа стал совладельцем команды, купив акции Guerci, и начал работать над проектом команды в Формуле-1. Наконец, к концу 1994 года ему удалось обеспечить приличный бюджет для Формулы-1 , который был «фактически гарантирован семьей Диниц». [2] Он также нанял несколько опытных сотрудников, включая дизайнера Серхио Ринланда и бывшего менеджера команды Ferrari Чезаре Фиорио . [2] Кроме того, отставной гонщик Рене Арну был нанят в качестве консультанта и тренера гонщиков для Диниц. [7] Гверчи остался в Forti в качестве одного из гоночных инженеров. [8]

Это обеспечение финансовой помощи и набор персонала означало, что возможность участия Forti в Формуле-1 в 1995 году была гарантирована. Финансируемая компаниями, привлеченными Абилио Динизом, [9] команда гарантировала финансовую стабильность в краткосрочной перспективе с заявленным бюджетом на первый год около 17 миллионов долларов . [10] Кроме того, это был только первый год запланированного трехлетнего контракта с Динизом и его покровителями. [1]

Автомобиль Forti FG01

Самой сложной задачей для команды было проектирование и создание собственного автомобиля в первый раз, вместо того, чтобы покупать его у общего поставщика, такого как Dallara или Lola , как того требовал Технический регламент Формулы-1. Первая попытка Гвидо Форти с шасси F1, Forti FG01 , привела к устаревшей, перегруженной и очень медленной машине, и была описана как не более чем «переработанный автомобиль F3000» [11] и, более резко, «ужасная куча хлама». [12]

Роберто Морено за рулем FG01 на Гран-при Великобритании 1995 года . Он сошел с дистанции на 48-м круге, когда в машине упало гидравлическое давление.

«Это было просто неэффективно, и нам пришлось все перезапустить. Мы сбросили более 60 кг с первой версии до последней, и к Сильверстоуну [для Гран-при Великобритании 1995 года] мы достигли минимального предела веса. В течение года нам также пришлось повторно омологировать носовые и боковые струйки, разработать полуавтоматическую коробку передач, которая давала около полсекунды на круге, и перепроектировать монокок, не с точки зрения формы, а с точки зрения расположения обшивок».

– Джорджио Стирано о проблемах, возникших с FG01. [1]

FG01 оказал много влияния. Консультант по дизайну Ринланд ранее работал над шасси Brabham BT60 в 1991 году и шасси Fondmetal GR02 в 1992 году , последнее под эгидой его собственной компании Astauto, прежде чем переехать в Соединенные Штаты для работы над проектом Champ Car . В конце 1994 года Форти выкупил оставшиеся активы ныне несуществующей команды Fondmetal , включая оставшееся шасси GR02, и попросил Ринланда помочь в разработке индивидуального шасси Forti на основе запланированного шасси Fondmetal для сезона 1993 года . Таким образом, Ринланд внес большой вклад в шасси FG01 [13], помогая опытным итальянским инженерам Джорджио Стирано [1] и Джакомо Калири в проектировании и создании автомобиля. [3] [10] Аэродинамика автомобиля была завершена бывшим сотрудником Brabham, Fondmetal и Astauto Гансом Фуше с использованием аэродинамических труб в Южной Африке , а композитные работы были выполнены компанией Belco Avia. [2] [10] Однако ходили слухи, что FG01 был не более чем переработкой GR02. [10]

Таким образом, FG01 не обещал многого с точки зрения производительности. Он был угловатым и громоздким, с плохими аэродинамическими характеристиками, отрицательно сказывающимися на сцеплении и управляемости; у него был пухлый нос, изначально не было воздушного короба, он был избыточным и недостаточно мощным, используя небольшой двигатель Ford- Cosworth ED V8 для клиентов, в значительной степени финансируемый Ford do Brasil , который развивал примерно на 100  л. с. меньше, чем самый мощный двигатель в этой области, Renault V10, поставляемый командам Benetton и Williams . [14] Это был также единственный автомобиль, имевший механическую коробку передач в сезоне F1 1995 года. Автомобиль был окрашен в отличительную желто-синюю цветовую схему в сочетании с флуоресцентными зелеными дисками колес, что иллюстрировало бразильское влияние команды в ее первый год. Точный оттенок каждого цвета был выбран как дань уважения Айртону Сенне , который погиб на Гран-при Сан-Марино 1994 года ; Автомобили были раскрашены в те же оттенки, что и те, что использовались в дизайне шлема бразильца. [7]

сезон 1995 года

Пилотом номер один Forti в сезоне 1995 года был новичок Педро Диниц, который выступал за Forti в F3000, но без особого успеха. Однако ему было гарантировано место, поскольку его семья и спонсоры платили значительную часть бюджета команды. [1] Вторым пилотом позже был утвержден его более опытный соотечественник Роберто Морено , который в последний раз выступал в F1 в 1992 году , когда у него был провальный год за команду Andrea Moda . Однако его место изначально было гарантировано только на основе гонки за гонкой, [15] поскольку португальский гонщик Педро Лами , в дополнение к бывшим гонщикам команды F3000 Эмануэле Наспетти и Андреа Монтермини , также рассматривались. [3] [16] Было высказано предположение, что тот, кто присоединится к команде, будет по контракту обязан быть вторым номером после Диниц, и что его отец настоял на полностью бразильском составе гонщиков. [6] [11] [17] Представитель Forti действительно подтвердил, что национальность Морено, в дополнение к его опыту, была основной причиной его выбора. [18] Позже команда попыталась выставить своего бывшего гонщика F3000 Хидеки Ноду на Гран-при Тихого океана 1995 года , но ему было отказано в суперлицензии FIA, несмотря на то, что он участвовал в трех гонках за Larrousse в 1994 году. [19]

В отличие от некоторых существующих команд, Forti смогла тщательно протестировать свое шасси до начала сезона. [1] Однако, Диниц отставал примерно на семь секунд на круг от темпа лидирующих гонщиков в групповых тестах на трассе Эшторил в марте, что указывало на то, что команда, скорее всего, застрянет в хвосте пелетона. [13] Диниц финишировал 10-м в открывающем сезон Гран-при Бразилии , но отставал на семь кругов от победителя Михаэля Шумахера . В Аргентине эта ситуация ухудшилась, поскольку, хотя оба гонщика финишировали, они оба отставали на девять кругов от победителя Дэймона Хилла в конце гонки (с Диницом впереди), и ни один из них не был классифицирован, так как они не смогли пройти 90% дистанции гонки. Аналогичные быстрые круги гонщиков во время гонки были более чем на десять секунд медленнее, чем самый быстрый круг Шумахера, и почти на пять секунд медленнее, чем самый быстрый круг следующего самого медленного гонщика ( Доменико Скьяттарелла в Simtek ). [20] Имола была столь же слаба, так как оба гонщика финишировали на семь кругов ниже (снова впереди Диниц) и снова не смогли достичь 90-процентного порога для классификации. Форти уже был предметом шуток в загоне , [1] и был намного медленнее других (и финансово бедных) отстающих: Pacific , Simtek и Minardi . Однако бюджет позволил внести улучшения в автомобиль. В течение сезона его вес был снижен на значительные 60 килограммов (примерно 10 процентов от минимального предела веса F1 в 595 кг (1312 фунтов) [1] ), и были введены полуавтоматическая коробка передач, воздушный короб и переделка переднего крыла, боковых понтонов и монокока . Численность персонала также удвоилась в течение сезона. Это привело к постепенному улучшению темпа в течение года, и больше не было неклассифицированных финишей. [1]

В промежутке между Гран-при Бразилии и Аргентины Ринланд вернулся в Европу на постоянной основе, чтобы занять официальную должность технического директора команды. [15] Его долгосрочной задачей было создание английского конструкторского бюро для команды, но его первоначальной работой было повышение конкурентоспособности FG01 посредством ряда технических усовершенствований. Однако Ринланд впоследствии покинул команду через несколько недель после того, как поссорился с руководством команды из-за неконкурентоспособности автомобиля. [1] [10]

Педро Диниц за рулем FG01 на Гран-при Великобритании 1995 года. Он сошел на 13-м круге из-за поломки коробки передач.

Действительно, показатель финиша Forti был хорош для новичков — 50 процентов (исключая неклассифицированных), [21] помогая Diniz создать репутацию стабильного, надежного гонщика. [1] Затем Forti поднялись, когда Simtek распалась после Гран-при Монако , а отсутствие финансирования и развития у Pacific позволило Forti начать соответствовать им с середины сезона. [1] На Гран-при Германии обе команды Fortis впервые превзошли в квалификации обе команды Pacific, и это случалось еще дважды в течение 1995 года. Улучшению Forti также способствовало то, что Pacific взяла на себя двух менее высокооплачиваемых гонщиков , Джованни Лаваджи и Жана-Дени Делетраза , чтобы гарантировать, что команда закончит сезон. В последней гонке сезона в Аделаиде Форти, казалось, создал прочную базу для сезона 1996 года , что было подчеркнуто Морено, впервые прошедшим квалификацию в пределах 107% от поул-позиции — решающий результат, поскольку этот процент от поул-позиции будет использоваться для определения не прошедших квалификацию в 1996 году — и Диниц, показавший лучший результат команды в Формуле-1, с надежным забегом на седьмое место, опередив Гашо в Pacific. Это было всего на одну позицию ниже очковых мест. [22] Тем не менее, несмотря на то, что Форти не набрал ни одного очка, он финишировал фактически 11-м в Кубке конструкторов , опередив Pacific и Simtek благодаря лучшим результатам вне очков. [1]

Витторио Зоболи участвует в Болонском автосалоне 1995 года .

После чемпионата Forti принял участие в Болонском автосалоне 1995 года , где три FG01, управляемые Монтермини, Лаваджи и Витторио Дзоболи , соревновались с тремя Minardi в гонке Formula One Indoor Trophy и проиграли им . [23] [24]

Несмотря на прогресс, достигнутый Forti в ходе сезона, 1995 год все еще считался провалом. Команда потратила больше денег, чем ее непосредственные конкуренты, на проектирование, строительство и разработку принципиально неэффективного автомобиля. [10] Диниц и его спонсоры были описаны как «выбрасывающие свои деньги на ветер», [12] а репутация бразильца как серьезного гонщика Формулы-1 была подорвана, поскольку ему потребовалось несколько лет, чтобы доказать, что он в спорте не только из-за своего финансирования. [25] Кроме того, участие Морено в Forti было оплакано многими наблюдателями, которые считали, что опытный гонщик не заслужил позора такой неконкурентоспособной машины. [12] Единственными положительными моментами были разумные показатели надежности и тот факт, что семья Диниц была нанята для финансирования команды в течение следующих двух лет. [1]

сезон 1996 года

График, показывающий квалификационные выступления команды Forti в процентах от времени поул-позиции за все время ее участия в Формуле-1. Правило 107%, введенное в 1996 году, стало фактором, способствовавшим неудаче команды в середине сезона.

С прочной базой для развития и здоровым бюджетом 1996 год выглядел многообещающим для Forti. [1] В конце 1995 года команда вела переговоры о самых мощных и дорогих двигателях Cosworth V8, чтобы заменить устаревшие и недостаточно мощные модели ED, [26] а ее финансовая безопасность была продемонстрирована слухами в течение сезона 1995 года о том, что более конкурентоспособная, но менее финансируемая команда Minardi рассматривает слияние с Forti как средство сохранения своего собственного присутствия в спорте. [27] Однако этим устремлениям был нанесен сокрушительный удар, когда Педро Диниз подписал контракт с более конкурентоспособной командой Ligier , заняв освободившееся место Мартина Брандла , когда последний перешел в Jordan . Все спонсоры Forti, привлеченные семьей Диниз, включая Parmalat и Marlboro, ушли; бюджет был значительно помят. Некоторое время казалось, что команда вообще не будет участвовать в 1996 году, [28] и ее выживание постоянно ставилось под сомнение. [9] Выпуск нового автомобиля был отложен, и команда была вынуждена использовать улучшенный автомобиль FG01B для начала сезона с лишь немного более конкурентоспособным двигателем Ford Zetec-R V8 (вместо блока «JS», о котором они вели переговоры), [29] и полагаться на временных спонсоров. Тем не менее, Форти остался в спорте на сезон 1996 года. Морено не был сохранен; команда подписала контракт с Minardi и тихоокеанскими беженцами Лукой Бадоером [30] и Монтермини, чтобы занять два пустых места (хотя Хидеки Нода также рассматривался [31] ), оба гонщика принесли небольшую личную поддержку. Француз Франк Лагорс также был подписан в качестве тест-пилота. [2] Pacific сдались в межсезонье, и было ясно, что Forti будет сильно отставать от остальных участников в медленном FG01B. [29] Бадоер и Монтермини не смогли пройти новый 107-процентный отбор в квалификации Гран -при Австралии и, таким образом, не стартовали в гонке, но затем оба смогли пройти квалификацию на Гран-при, проводившиеся в Бразилии и Аргентине , заняв 10-е и 11-е места в гонках. Однако Бадоер привлек внимание в Аргентине по другой причине. Когда Диниц попытался обогнать его на круг, они столкнулись, и машина Бадоера перевернулась; итальянец избежал травм. Затем обе машины не прошли квалификацию на Нюрбургринге . [29]

Андреа Монтермини за рулем FG01B в его последней гонке — Гран-при Сан-Марино 1996 года .

Forti выпустила новое шасси, FG03 , для следующей гонки сезона в Имоле . Оно было разработано тем же персоналом, что и в предыдущем году, с дальнейшей работой, выполненной Джорджем Райтоном после того, как последний перешел в команду из Ferrari и занял пост технического директора в середине сезона. [32] [33] Оба гонщика оценили это как значительное улучшение по сравнению со старой машиной, с увеличенной аэродинамической прижимной силой и направленной чувствительностью, [29] но был доступен только один FG03, и Монтермини не смог квалифицироваться на старой машине. Бадоер, однако, квалифицировался последним, но комфортно в пределах 107-процентного отсечения и всего в 0,7 с позади Рикардо Россета в Footwork . Бадоер финишировал 10-м и последним, но столкнулся с проблемами надежности в новой машине и отставал на два круга от Minardi Педро Лами . Оба гонщика прошли квалификацию в Монако , но Монтермини упал во время мокрой разминки и не начал гонку, в то время как Бадоер боролся на скользкой дороге и выбил Жака Вильнева , когда тот отставал на круг от Williams . Он был оштрафован на 5000 долларов и получил условный запрет на участие в двух гонках. [34]

Сделка с Shannon Racing

Новая ливрея (основанная на итальянском флаге ) ознаменовала крупную спонсорскую сделку с Shannon , но не спасла команду от краха в середине сезона. Это Лука Бадоер за рулем FG03 на Гран-при Канады 1996 года .
Иллюстрация ливреи FG03 «Шеннон».

После Гран-при Монако ходили слухи, что Forti не переживет сезон без какой-либо формы поглощения. В период перед следующей гонкой, Гран-при Испании , руководитель Belco Avia Аррон Коломбо объявил, что была достигнута сделка между Гвидо Форти и организацией, известной как Shannon Racing, по которой последняя купит 51 процент акций команды. [2] Сделка была заключена позже в том же месяце, 30 июня. [35] Shannon Racing и ее материнская компания FinFirst были зарегистрированными в Ирландии подразделениями миланской финансовой группы и уже создали команды в различных чемпионатах Формулы-3 и в Международной Формуле-3000 в 1996 году. Группа стремилась перейти в Формулу-1, и Forti предоставила возможность для этого. Считалось, что Коломбо организовал сделку, которая должна была продолжаться в течение 1996 года с опционом на 1997 год , поскольку Belco Avia была должна денег Forti. В рамках смены руководства Чезаре Фиорио покинул команду, чтобы присоединиться к Ligier , и был заменен Даниэле Коронна, в то время как дизайнер Джордж Райтон присоединился к команде из Ferrari . [33]

Поэтому для Гран-при Испании автомобили появились в новой зелено-бело-красной раскраске (на основе итальянского флага ), по-видимому, подтверждая приобретение Shannon Racing 51 процента акций Forti. [29] Этот финансовый стимул, казалось, обеспечил выживание команды. [35] Из-за путаницы вне трассы оба гонщика снова не прошли квалификацию. Тем не менее, на Гран-при Канады и Франции оба Fortis вышли на стартовую решетку, Бадоер даже превзошел Россета в Монреале . Однако Forti потеряла свой хороший показатель надежности 1995 года, так как эти старты привели только к четырем сходам. К этому времени финансовые проблемы Forti, вызванные конфликтом владельцев команды между Гвидо Форти и Shannon Racing, стали приобретать все более неотложный характер. Оба автомобиля сошли с дистанции из-за «проблем с двигателем» на Гран-при Франции, хотя широко ходили слухи, что это было связано с тем, что у команды закончился пробег двигателя, поскольку она влезла в долги к поставщикам двигателей Cosworth . [36]

Банкротство и отзыв

Гвидо Форти утверждал, что Shannon Racing не заплатила ему никаких денег в течение оговоренного шестидневного срока после заключения сделки и опроверг утверждение, что теперь она владеет 51 процентом его команды. [35] Поскольку у команды закончились деньги, было сомнительно, что она появится на Гран-при Великобритании . [36] В конце концов, Форти принял участие, только для того, чтобы машины прошли всего несколько кругов каждая на практике и, таким образом, не смогли установить достаточно быстрое время для квалификации. Это произошло потому, что она все больше становилась должна Cosworth и у нее заканчивался пробег двигателя для своих машин, имея достаточно только для символической попытки участия. [29] [37] Команда добралась до следующей гонки — Гран-при Германии — но обе машины оставались несобранными в гаражах на пит-стопах в течение всего уик-энда после того, как подача двигателя была окончательно прекращена. [29]

Гвидо Форти, обсудив этот вопрос с владельцем коммерческих прав Берни Экклстоуном , решил снять команду с Гран-при Германии, поскольку переговоры о праве собственности на команду между ним и Шенноном продолжались, несмотря на угрозу FIA (руководящий орган Формулы-1) наложить штраф на команду за пропуск гонки. После провала этих переговоров он объявил, что сделка Шеннона провалилась, и что он снова возглавляет команду. Он надеялся заключить еще несколько спонсорских сделок, которые позволят Forti участвовать в Гран -при Венгрии . Шеннон ответил, заявив, что ему по-прежнему принадлежит 51 процент команды, и что он намерен решить финансовые проблемы Forti самостоятельно, в дополнение к замене Гвидо Форти на посту руководителя команды. Он должным образом подал на компанию в суд по этому вопросу, что является сложным процессом в итальянской правовой системе. [35]

Пока решался спор о собственности, команда находилась в подвешенном состоянии, положение Форти было мрачным. Команда столкнулась с перспективой дальнейших крупных штрафов FIA за пропуск гонок, если ситуация не улучшится, [29] или даже исключения из чемпионата за нанесение вреда репутации спорта, как это произошло с командой Andrea Moda в 1992 году . [35] Форти вывел свою команду из спорта; она не появилась на Гран-при Венгрии, Гран-при Бельгии , [38] и в дальнейшем в чемпионате. Бадоер и Монтермини остались без приводов, а многообещающее шасси FG03 больше не участвовало в гонках. К тому времени, когда Shannon Racing выиграла судебное дело в сентябре, Forti прекратила свое существование. [39] Команды Shannon Racing в низших категориях автоспорта также закрылись. По совпадению, Гвидо Форти подписал Соглашение Согласия 1997 года незадолго до распада своей команды, что могло бы дать его команде шанс на выживание, если бы она попала в тот год, благодаря дополнительным доходам от телевидения, которые были должным образом предоставлены каждой из команд в соответствии с условиями соглашения. [29]

Наследие

Уход Forti ознаменовал не только конец ее участия в Формуле-1, но и расформировал команду, которая добилась успеха в Международной Формуле-3000 и других второстепенных категориях. Общепризнано, что Forti могла бы добиться успеха, если бы у нее был бюджет 1995 года и машина FG03 одновременно, и что уход Диница означал, что у нее было мало шансов на выживание, [11] но команда стала еще одним примером небольшой, отстающей команды, неспособной финансировать свои устремления. [29] Одна из последних «частных» команд, пришедших в спорт в эпоху растущего влияния и участия крупных автопроизводителей, [11] Forti часто упоминается наряду с Pacific и Simtek в качестве ярких примеров этой тенденции. [11] Также утверждалось, что увеличивающаяся сумма денег, вовлеченная в финансирование команды F1, которая вынудила многие из небольших команд уйти в начале-середине 1990-х годов, была долгосрочной угрозой будущему спорта. [40] С другой стороны, некоторые считали, что Forti и подобные им гонщики не заслуживают места в Формуле-1, и высказывалось предположение, что введение FIA правила 107 процентов в 1996 году было шагом, чтобы заставить их поднять уровень своей игры или вообще уйти из спорта. [41]

Однако автомобили Forti F1 с тех пор использовались для других целей. Примеры FG03 в настоящее время используются в рамках тематических трек-дней F1 в Соединенном Королевстве на гоночных трассах, таких как Рокингем . [42] [43] [44]

Рекорд гонок

Чемпионаты и знаменательные победы в гонках

ГодЧемпионат/ГонкаШассиДвигательВодительСсылка(и)
1977Чемпионат Италии среди водителей Формулы-Форд 2000ОзеллаФордИталия Тео Фаби[2] [45]
1979Чемпионат Аргентины среди гонщиков Формулы-3мартиниТойотаАргентина Оскар Ларраури[2] [46]
1985Чемпионат Италии среди гонщиков Формулы-3ДаллараАльфа РомеоШвейцария Франко Форини[47]
1987Чемпионат Италии среди гонщиков Формулы-3ДаллараАльфа РомеоИталия Энрико Бертаджиа[47]
1988Чемпионат Италии среди гонщиков Формулы-3ДаллараАльфа РомеоИталия Эмануэле Наспетти[47]
Гран-при МакаоДаллараАльфа РомеоИталия Энрико Бертаджиа[48]
Гран-при Монако F3ДаллараАльфа РомеоИталия Энрико Бертаджиа[49]
1989Чемпионат Италии среди гонщиков Формулы-3ДаллараАльфа РомеоИталия Джанни Морбиделли[47]
Европейский кубок Формулы-3ДаллараАльфа РомеоИталия Джанни Морбиделли[4]

Полные результаты Международной Формулы 3000

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныВодитель(и)1234567891011ОчкиТС
1987 [50]Даллара 3087Cosworth V8АСИЛВАЛСПАПАУДОНПЕРБРХБИРИМЛОШИБКАБАНКА0NC
Италия Никола ЛариниВ отставке16В отставкеВ отставке
Италия Никола ТезиниDNQ
1988 [51]Даллара 3087
Лола Т88/50		Cosworth V8АДЖЕРВАЛПАУСИЛМНЗПЕРБРХБИРОШИБКАЗОЛДИД0NC
Италия Энрико БертаджиаDNQDNQDNQDNQ716ДНСDNQDNQ11В отставке
АргентинаФернандо КрочериDNQDNQDNQDNQDNQ
ИталияЭнрико ДебенедеттиDNQDNQ
ИталияНино ФамаDNQ
1989 [52]Лола Т89/50Cosworth V8АСИЛВАЛПАУДЖЕРПЕРБРХБИРСПАОШИБКАДИД79-й
Италия Клаудио Лангес12В отставкеВ отставке72691597
1990 [53]Лола Т90/50Cosworth V8АДОНСИЛПАУДЖЕРМНЗПЕРHOCБРХБИРОШИБКАНЕГ207-й
Италия Джанни Морбиделли8В отставке3В отставке41В отставкеВ отставкеВ отставке73
1991 [54]Лола Т91/50
Рейнард 91Д		Cosworth V8АВАЛПАУДЖЕРКРУЖКАПЕРHOCБРХСПАОШИБКАНЕГ433-й
Италия Эмануэле Наспетти109DNQДНС1111В отставке6
Италия Фабрицио Джованарди125DNQ8В отставке1386ДНС4
1992 [55]Рейнард 92DCosworth V8АСИЛПАУКОТПЕРHOCНУРСПААЛБНЕГМАГ442-й
Италия Эмануэле Наспетти611624В отставке
Италия Андреа Монтермини114В отставке
Италия Алессандро ЗампедриВ отставкеВ отставке1157В отставке785В отставке
1993 [56]Рейнард 93DCosworth V8АДОНСИЛПАУПЕРHOCНУРСПАМАГНЕГ205-й
Монако Оливье Беретта1104В отставке451394
Бразилия Педро ДинизВ отставкеВ отставкеDNQ7В отставке16141114
1994 [57]Рейнард 94DCosworth V8АСИЛПАУКОТПЕРHOCСПАстандартное восточное времяМАГ97-й
Бразилия Педро ДинизВ отставкеВ отставке10В отставкеВ отставке94В отставке
Япония Хидеки Нода5В отставкеВ отставке3В отставке71611

Полные результаты Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617ОчкиВСЦ
1995ФГ01Форд EDD 3.0 V8ГБЮСТГАЛЬТЕРАРГСМРЭСППНМОЖЕТФРАВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАПОРевроПАКЯПОНИЯАвстралия0NC
Бразилия Педро Диниз10NCNCВ отставке10В отставкеВ отставкеВ отставкеВ отставкеВ отставке139161317В отставке7
Бразилия Роберто МореноВ отставкеNCNCВ отставкеВ отставкеВ отставке16В отставкеВ отставкеВ отставке14ДНС17В отставке16В отставкеВ отставке
1996ФГ01Б
ФГ03		Ford ECA Zetec-R 3.0 V8ГАвстралияБЮСТГАЛЬТЕРАРГевроСМРПНЭСПМОЖЕТФРАВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАПОРЯПОНИЯ0NC
Италия Лука БадоерDNQ11В отставкеDNQ10В отставкеDNQВ отставкеВ отставкеDNQДНП
Италия Андреа МонтерминиDNQВ отставке10DNQDNQДНСDNQВ отставкеВ отставкеDNQДНП
Источник: [58] [59]

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ^ abcdefghijklmno Констандурос, Боб (1995). "Обзор Формулы 1: Форти". В Генри, Алан (ред.). AUTOCOURSE 1995–96 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 71. ISBN 1-874557-36-5.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrs "Constructors: Forti Corse SRL" grandprix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинала 2008-02-28 . Получено 2008-03-14 .
  3. ^ abc "Forti – готовимся к действию". grandprix.com . Внутри F1. 1995-02-06. Архивировано из оригинала 2017-01-15 . Получено 2007-04-03 .
  4. ^ ab Higham, стр. 248.
  5. ^ "The Diniz Family buys into Prost". grandprix.com . Inside F1. 2000-11-30. Архивировано из оригинала 2008-06-26 . Получено 2008-07-26 .
  6. ^ аб Доменжоз (ред.), стр. 26–27.
  7. ^ ab Доджинс, Тони (2009-03-30). "Бразильский Гран-при: новости вкратце". Autosport . 138 (13): 39.
  8. ^ Савард, Джо (1996-02-01). "Seasonal Preview 1996". grandprix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинала 2008-11-28 . Получено 2008-07-03 .
  9. ^ ab Tremayne, стр. 95.
  10. ^ abcdef "Ринланд покидает Форти?". grandprix.com . Внутри F1. 1995-05-08. Архивировано из оригинала 2009-03-19 . Получено 2007-01-13 .
  11. ^ abcde Ménard, Vol. 2, с. 626.
  12. ^ abc Saward, Joe (1996-01-01). "Отсутствие новостей — это большие новости!". grandprix.com . Внутри F1. Архивировано из оригинала 29-09-2007 . Получено 23-08-2007 .
  13. ^ ab Jones, Bruce, ред. (1995-03-23). ​​"Предварительный просмотр Гран-при '95: руководство по командам Формулы-1". Autosport . 138 (12): 45.
  14. ^ Доменжоз (ред.), стр. 36–37.
  15. ^ ab "Ринланд присоединяется к Forti". grandprix.com . Внутри F1. 1995-03-27. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2006-01-13 .
  16. ^ "Педро Лами для Forti?". grandprix.com . Внутри F1. 10.04.1995. Архивировано из оригинала 29.09.2007 . Получено 14.01.2007 .
  17. ↑ Тремейн, стр. 67.
  18. ^ Бенсон, Эндрю, ред. (1995-03-23). ​​"Новости Формулы 1: новости вкратце". Autosport . 138 (12): 7.
  19. ↑ Доджинс, Тони (1995-10-26). «Pacific GP: F1 команда за командой». Autosport . 141 (4): 41, 43.
  20. ^ Генри, Алан (1995). "Гран-при 1995 года: Гран-при Аргентины". В Генри, Алан (ред.). AUTOCOURSE 1995–96 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 103. ISBN 1-874557-36-5.
  21. ^ "Forti – 1995 Statistics". autocoursegpa.com . Архив Autocourse Grand Prix. Архивировано из оригинала 2007-09-26 . Получено 2007-08-24 .
  22. ^ Более подробную информацию см . в списке систем подсчета очков в чемпионате мира Формулы-1 .
  23. ^ "Forti-Corse – полный профиль". f1rejects.com. Архивировано из оригинала 2007-10-10 . Получено 2006-10-29 .
  24. ^ "Bologna Sprint". silhouet.com . Страница информации о GEL Motorsport. Архивировано из оригинала 2009-06-06 . Получено 2009-05-02 .
  25. ↑ Джонс, стр. 91.
  26. ^ "Forti предлагает новый Ford V8". grandprix.com . Внутри F1. 1995-10-02. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2007-01-13 .
  27. ^ Генри, Алан (1995). "Гран-при 1995 года: Гран-при Бельгии". В Генри, Алан (ред.). AUTOCOURSE 1995–96 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 177. ISBN 1-874557-36-5.
  28. ^ "...Forti to follow". grandprix.com . Внутри F1. 1995-12-04. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2007-01-13 .
  29. ^ abcdefghij Генри, Алан (1996). "Обзор Формулы 1: Forti". В Генри, Алан (ред.). AUTOCOURSE 1996–97 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 92. ISBN 1-874557-91-8.
  30. ^ "Forti подписывает Бадоера". grandprix.com . Внутри F1. 1996-02-26. Архивировано из оригинала 2007-09-26 . Получено 2007-01-13 .
  31. ^ "Noda close to Forti". grandprix.com . Внутри F1. 1996-01-15. Архивировано из оригинала 2006-11-09 . Получено 2006-11-24 .
  32. ^ "Ryton to Forti". grandprix.com . Внутри F1. 1996-04-01. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2007-01-13 .
  33. ^ ab "Шеннон прибывает рано!". grandprix.com . Внутри F1. 1996-06-03. Архивировано из оригинала 2009-03-19 . Получено 2009-03-06 .
  34. ^ Генри, Алан (1996). "Гран-при 1996 года: Гран-при Монако". В Генри, Алан (ред.). AUTOCOURSE 1996–97 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 147. ISBN 1-874557-91-8.
  35. ^ abcde "Конец пути для Forti?". grandprix.com . Внутри F1. 1996-07-16. Архивировано из оригинала 2009-03-19 . Получено 2009-03-06 .
  36. ^ ab "Forti – times are hard". grandprix.com . Внутри F1. 1996-07-08. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2007-01-13 .
  37. ^ "Shambles at Forti". grandprix.com . Внутри F1. 1996-07-15. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2007-01-13 .
  38. ^ "Forti исчезает". grandprix.com . Внутри F1. 1996-08-26. Архивировано из оригинала 2007-09-26 . Получено 2007-01-13 .
  39. ^ "Forti chaos". grandprix.com . Внутри F1. 1996-09-02. Архивировано из оригинала 2007-09-29 . Получено 2007-01-13 .
  40. ^ Уоллер, Тоби. "Дилемма 107%". atlasf1.autosport.com . Atlas F1. Архивировано из оригинала 2011-09-29 . Получено 2007-12-19 .
  41. ^ Генри, Алан (1995). «Грозовые тучи собираются? Состояние Формулы-1». В Генри, Алан (ред.). AUTOCOURSE 1995–96 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 38. ISBN 1-874557-36-5.
  42. ^ "United Kingdom F1 Racing School". racingschools.com . Aintree Racing School. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 года . Получено 2009-05-02 .
  43. ^ "The Ultimate Driving Day". rockingham.co.uk . Рокингем, Великобритания. Архивировано из оригинала 20-10-2007 . Получено 27-09-2007 .
  44. ^ "Formula 1 Driving Experience". racing-school.co.uk . Гоночная школа. Архивировано из оригинала 20-01-2007 . Получено 27-09-2007 .
  45. ^ "Campionato Italiano Super Formula Ford 2000 1977 турнирная таблица". База данных водителей . Получено 2022-02-04 .
  46. ^ "Формула 3 1979: Таблицы чемпионата". formula2.net . F2 Register. Архивировано из оригинала 2017-02-02 . Получено 2009-05-04 .
  47. ^ abcd Хайэм, стр. 407.
  48. ↑ Хайэм, стр. 422.
  49. ↑ Хайэм, стр. 426.
  50. ↑ Гамильтон (ред.), стр. 263–264.
  51. ↑ Генри (ред.) (1988), стр. 264–265.
  52. ↑ Генри (ред.) (1989), стр. 280–281.
  53. ↑ Генри (ред.) (1990), стр. 280–281.
  54. ↑ Генри (ред.) (1991), стр. 280–281.
  55. ↑ Генри (ред.) (1992), стр. 280–281.
  56. ↑ Генри (ред.) (1993), стр. 280–281.
  57. ^ Генри (ред.) (1994), стр. 280.
  58. ^ "Все гонки чемпионата, в Forti". ChicaneF1. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  59. ^ "Forti". ESPN. Архивировано из оригинала 16 ноября 2020 года . Получено 1 декабря 2020 года .

Книги

  • Доменжоз, Люк, изд. (1995). Ежегодник Формулы-1, 1995 год . Зильберманн, Эрик (переводчик). Редактор Chronosports. ISBN 2-940125-06-6.
  • Гамильтон, Морис, ред. (1987). AUTOCOURSE 1987–88 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-47-3.
  • Генри, Алан , ред. (1988). AUTOCOURSE 1988–89 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-57-0.
  • Генри, Алан, ред. (1989). AUTOCOURSE 1989–90 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
  • Генри, Алан, ред. (1990). AUTOCOURSE 1990–91 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-74-0.
  • Генри, Алан, ред. (1991). AUTOCOURSE 1991–92 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-87-2.
  • Генри, Алан, ред. (1992). AUTOCOURSE 1992–93 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-96-1.
  • Генри, Алан, ред. (1993). AUTOCOURSE 1993–94 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-15-2.
  • Генри, Алан, ред. (1994). AUTOCOURSE 1994–95 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-95-0.
  • Генри, Алан, ред. (1995). AUTOCOURSE 1995–96 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-36-5.
  • Генри, Алан, ред. (1996). AUTOCOURSE 1996–97 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-91-8.
  • Хайэм, Питер (1995). Руководство Гиннесса по международным автогонкам . Guinness Publishing Ltd. ISBN 0-85112-642-1.
  • Джонс, Брюс (1997). Официальный путеводитель ITV Formula One 1997 Grand Prix . Carlton Books Limited. ISBN 1-85868-319-X.
  • Менар, Пьер (2006). Большая энциклопедия Формулы 1 (3-е изд.). ISBN Хроноспортс СА 2-84707-123-7.
  • Тремейн, Дэвид (1996). Формула-1 - Полное руководство по гонкам . Parragon. ISBN 0-7525-1762-7.
Викискладе есть медиафайлы по теме Форти.
  • Профиль Forti Corse на F1 Rejects
  • Статистика Forti в архиве AUTOCOURSE (архивная версия)

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Forti&oldid=1231663476"